Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen. Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne. Lisäksi niistä voidaan aina irrottaa työstettävät osat.
Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.
VIDEO
Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja osat ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.
Melkein jokainen autoilija voi korjata iskunvaimentimet, jos hän ei pelkää likaista työtä auton alla. Tämä säästää myös hyvän summan rahaa. Loppujen lopuksi heti kun auton jousitukseen alkaa ilmaantua tylsiä kuoppia ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, on aika ryhtyä korjaamaan iskunvaimentimia.
Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa suunnitteluaan vaimentaakseen tärinää ajoneuvon liikkuessa. Mutta iskunvaimentimia on melkein kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.
Iskunvaimentimen käyttöiän määrää ajoneuvon ajotyyli ja teiden laatu.Esimerkiksi monet 10-vuotiaat autot Euroopasta, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tulevat meille "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla. Ja tieolosuhteissamme harvinainen jousitusosa kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.
Tämän artikkelin lopusta löydät visuaalisen video-opetusohjelman VAZ 2110 -auton iskunvaimentimen joustintuen korjaamisesta.
Alla puhumme iskunvaimentimien tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja kuinka voit korjata ne omin käsin, jos sinulla on tiettyjä taitoja, työkaluja ja halu tehdä tämä.
Iskunvaimentimien tukien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
tangon vapaa liike sylinterissä,
Koputuksen esiintyminen puristettaessa tai venytettäessä,
Öljy tippuu.
Kaikkien näiden ongelmien löytäminen on melko yksinkertaista, jopa ilman iskunvaimentimien poistamista autosta.
Iskunvaimentimien suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen painaa useita kertoja voimakkaasti koko kehon painolla auton siipiä tai puskuria vuorotellen suoraan kunkin iskunvaimentimen yläpuolella. Jos auton keinumisen lopettamisen jälkeen esiintyy lisää pystysuuntaista tärinää, iskunvaimennin on viallinen. Yleensä toimiva solmu lopettaa heilumisen välittömästi sen jälkeen, kun siihen kohdistuva isku lakkaa.
Samalla tavalla havaitaan iskunvaimentimen joustin iskuja. Tehdäksesi tämän asettamalla kätesi kämmenelläsi telineen yläkiinnityskohtaan ja heiluttele sitä ylös ja alas terävillä rytmisillä painalluksilla. Vaikutukset näkyvät selvästi kosketuksessa.
Vuotojen löytämiseksi iskunvaimentimissa riittää katsominen auton pyörän ja kaaren väliin. Ratin kääntäminen sivuun parantaa näkyvyyttä. Näihin tarkoituksiin on vielä kätevämpää käyttää katselukuoppaa, ylikulkusiltaa tai hissiä.
Lisätietoja auton iskunvaimentimien kunnon tarkastusmenetelmistä on artikkelissamme auton iskunvaimentimien tarkistamisesta.
Iskunvaimentimien tukien korjaus alkaa niiden purkamisesta. Iskunvaimentimien irrottaminen ei yleensä ole ongelma. Elleivät kiinnikkeet pakota autoilijaa kiroilemaan äänekkäästi ja turvautumaan rajuihin toimenpiteisiin ("hiomakone" tai "kaasuleikkuri").
Mutta useammin kuin ei, riittää puhdistaa mutterit ja pultit hiekasta ja lialta ja käsitellä ne sitten WD-40-nesteellä. 20-30 minuutin kuluttua voit aloittaa purkamisen.
Tässä on muutamia huomioitavia asioita, kun irrotat iskunvaimentimia myöhempää korjausta tai vaihtoa varten:
Usein auton osa, josta iskunvaimennin irrotetaan, on ripustettava tunkilla. Kynnyksen tai pohjan alle on ehdottomasti asennettava pysäyttimet, jotta auto ei vahingossa liiku korjauksen aikana.
Jotta iskunvaimentimen alempiin kiinnikkeisiin pääsee paremmin käsiksi, vastaava pyörä on irrotettava.
Useimmissa autoissa tukien yläkiinnityspisteet sijaitsevat yleensä konepellin alla ja tavaratilassa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa joustintuen irrotus vaatii enemmän työtä. Työn monimutkaisuus riippuu iskunvaimentimen tyypistä.
Kokoontaitettavat iskunvaimenninrakenteet erottuvat monimutkaisemmasta telineen purkamisesta. Poistaaksesi tällaisen yksikön, sinun on irrotettava navan mutteri ja irrotettava teline yhdessä navan kanssa.
Kokoontaittumattomissa iskunvaimentimissa on yksinkertaisempi joustorakenne. Alimmassa kohdassa iskunvaimennin työnnetään kuppiin, jossa se kiinnitetään yhdellä tai kahdella pultilla.
Molempien tukityyppien yläkiinnitys sijaitsee yleensä konepellin alla (etuiskunvaimentimet) ja tavaratilassa (takana). Täällä sinun on kiristettävä vain kaksi mutteria.
Etuvetoisten ajoneuvojen iskunvaimentimet poistetaan yleensä jousien mukana.
Etupyörävetoisen ajoneuvon iskunvaimentimen joustintuen toimintahäiriön syyn selvittämiseksi se on todennäköisesti purettava kokonaan. Katso lisätietoja iskunvaimentimen purkamisesta, kokoamisesta ja korjaamisesta tämän artikkelin lopussa olevasta opetusvideosta.
Sidokset ovat välttämätön työkalu iskunvaimentimen purkamiseen. Tämä jousikompressori on tehokas tappi, jonka toisessa päässä on vasen ja toisessa oikea kierre. Nastan päässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio.Kahvat (vasemmalla ja oikealla kierteellä) ruuvataan hiusneulan päihin, jotka kiinnittyvät luotettavasti iskunvaimentimen jousen keloihin, kun se puristetaan.
Jousen puristamiseen tarvitaan kaksi tällaista kiristyslaitetta. Ne on asennettu jousen vastakkaisille puolille. Vetäminen tapahtuu tappeja vuorotellen pyörittämällä.
Kun jousi on puristettu niin paljon, että se pääsee vapaasti "kävelemään" telineessä, voit irrottaa ylämutterin, irrottaa tukilaakerin kumipuskurilla ja irrottaa jousi varovasti.
Huolellisen tarkastelun jälkeen voi käydä ilmi, että nakutuksen syy on kulunut kumipysäytin. Tiukka pyöriminen ja narina havaitaan, kun tukilaakeri rikkoutuu.
Kokoontaittuva iskunvaimennin ruuvataan irti rungosta erityisellä avaimella. Jotkut autoilijat tekevät tämän työn onnistuneesti vasaralla ja sopivalla terästankolla.
Viallisten osien vaihdon jälkeen iskunvaimentimen tuki on koottava takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun ylämutteri on tiukasti kiristetty, jousi on vapautettava hitaasti toimintakuntoon. On tärkeää, että ensimmäiset käännökset putoavat uriinsa, mikä estää sitä siirtymästä.
Sen jälkeen on vielä asennettava iskunvaimentimen tuki paikalleen, ruuvattava pyörä ja laskettava auto.
Vaimentimien tuet tulee korjata kiireettömästi ja turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Erityisen huolellisesti ja varovasti on tarpeen puristaa ja avata jousia. Tällöin korjaus tapahtuu ilman auton vaurioita ja henkilövahinkoja. Ja auto iskunvaimentimien tukien korjauksen jälkeen kulkee sujuvasti ja hiljaa.
VIDEO
Mikä auton osa mielestäsi kärsii eniten teillämme? Tietenkin tämä on alusta. Sen elementtien kuluminen tapahtuu nopeammin kuin haluaisimme. Ja yksi yleisimmistä ongelmista on iskuja vaimentavien tukien vika. Joskus ongelma voidaan korjata oikea-aikaisilla korjauksilla, ja joskus iskunvaimentimen tuki on vaihdettava kokonaan. Käsittelemme sekä ensimmäistä että toista tapausta. Mutta ensin sinun on päätettävä, mikä tämä elementti on
Koska iskunvaimentimet ovat tämän järjestelmän "herkin" elementti, kiinnitämme niihin täyden huomion. Etuosan (joskus myös takaosan) iskunvaimentimet on valmistettu kaksitoimisen iskunvaimentimen periaatteella, joka toimii hydrauliikassa. Takaiskunvaimentimen tuki on useimmiten valmistettu kaksiputkisen vakiomallin mukaan. Näiden elementtien rakenteeseen ei kannata sukeltaa, mutta sinun on silti tiedettävä tärkeimmät erot niiden välillä.
Suurin ero jousitustuissa on siis se, että etujouset vaikuttavat ensisijaisesti auton käsittelyyn, kun taas takatuet lisäävät mukavuutta. Ajatus on selvä - etujoustien tulee olla toimintakunnossa, mutta ei pidä unohtaa myöskään takajousteita, sillä jousituksen hyvä kunto tarkoittaa auton ongelmatonta ja mukavaa liikkumista.
Jousitukien diagnostiikka
Mutta miten voit tarkistaa kunnon? Ajoneuvon omistaja voi suorittaa diagnostiikan, kun taas itse prosessi ei ole vaikeaa. Mitä nykyaikaisempi ajoneuvo on, sitä helpompi se on tarkastaa ja arvioida. Mutta on olemassa yleisiä merkkejä, jotka koskevat kaikkia autoja: Jos huomaat nestevuotoja jousitusalueella tai kuulet jatkuvaa koputusta ajon aikana, 95 %:n todennäköisyydellä tukituet on korjattava. Lisäksi telineiden korjaus voidaan tehdä käsin.
Joten olemme havainneet toimintahäiriön - korjaus vaaditaan. Tietysti voit mennä suoraan autohuoltoon, jossa sinut vaihdetaan tai korjataan, mutta sinun on sanottava heti - se on melko kallista. Toinen vaihtoehto on tehdä työ itse. Jos autossasi on kokoontaitettavat joustintuet, korjauksessa ei pitäisi olla ongelmia.Valitettavasti nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on useimmiten kiinteät telineet, mutta kotimaisissa ja vanhoissa autoissa telineet ovat kokoontaitettavia. Miksi niin? Euroopassa korjaus on korvaavaa melko pitkään. Ja se on oikein.
Kylmällä vuodenajalla iskunvaimentimet kannattaa lämmittää samalla tavalla kuin renkaat: yön käyttämättömyyden jälkeen autolla on ajettava noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella. Tämä tehdään niin, että öljy lämpenee hiljaa. Jos kaasua lisätään välittömästi, jäätynyt öljy voi rikkoa iskuventtiilit.
Irrotettavat iskuja vaimentavat tuet
Jos omistat auton, johon on asennettu kokoontaittumattomat telineet, et voi käsitellä sitä omin käsin - niiden ylläpito vaatii erikoislaitteita, joten on vain yksi tapa - mennä Autopalvelu. Melkein jokainen korjaamo tarjoaa huoltopalveluita kokoontaittamattomille telineille. Täällä lon parempi valita todistettu ja suositeltu autohuolto, koska tällaisten telineiden korjaus on rakenteellisten muutosten käyttöönotto. On mahdollista, että ne epäonnistuvat uudelleen korjauksen jälkeen, vaikka kokeneet mekaanikot suorittaisivat sen, joten vaihtaminen on kannattavampaa ja luotettavampaa.
Ennen kuin aloitat telineiden korjaamisen, sinun tulee päättää työkaluista:
Tee-se-itse-korjaus ja telineiden vaihtaminen on muutos telineen pääosassa - patruunassa, joten sinun on ostettava se. Kun ostat, sinun on nimettävä autosi malli.
Tarvitset etuvetoisiin autoihin hammastankoavaimen (tarvitset sitä jousiin ja siteisiin) ja klassisen avaimen.
Vuohet on sijoitettava auton alle, on ehdottomasti kiellettyä työskennellä tunkilla, koska tämä uhkaa korjaavan henkilön turvallisuutta.
Iskunvaimentimien korjaustyökalut
Joten pystyt itsenäisesti arvioimaan, minkä tyyppiset tuet iskunvaimentimesi on asennettu. Tätä varten sinulle riittää yksinkertainen tarkastus. Jos on kiinnittimiä, erilaisia muttereita, pultteja, teline voidaan purkaa. Jos kyseessä on yksiosainen tuote, ongelman ratkaisu itsessään peruutetaan. No, siirrytään nyt vaiheittaisiin ohjeisiin:
Muista: iskunvaimentimien tukien korjaus voidaan tehdä vain pariksi.
Laita työkalusi valmiiksi, et tarvitse niitä paljon. Ota mukaan myös kulho vettä ja rievut, kuten meidän on pyyhittävä öljytisarat.
Nyt sinun täytyy laittaa auto tunkille.
Klassikoissa telineen purkaminen on melko helppoa, mutta etuvetoisissa autoissa joudut tinkimään: jousi on puristettava tasaisesti molemmilta puolilta siteillä. Puristettu jousi on sitten järjestettävä uudelleen uuteen telineeseen, mutta sitä ennen on suoritettava visuaalinen vika.
Työ alkaa telineestä: suoritamme purkamisen, sitten tyhjennämme kaiken öljyn. Sen jälkeen sinun on poistettava romun "täyttö" ja asetettava uusi patruuna tilalle.
Pääprosessi on valmis, nyt voit koota järjestelmän päinvastaisessa järjestyksessä: jousi, sitten tukilaakeri ja itse teline koneeseen.
Korjauksen valmistumisen jälkeen on välttämätöntä suorittaa samanlainen romahdus. Tämän toimenpiteen kanssa olisi parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.
Takapilari korjataan samalla tavalla. Älä unohda, että sinun on suoritettava korjaukset yksinomaan pareittain.
Iskunvaimentimien korjaus
Tietysti iskunvaimentimien korjaaminen on paljon halvempaa kuin niiden vaihtaminen, mutta joskus sinun on myös tehtävä se. Jälleen voit diagnosoida ja nähdä, kestävätkö ne vielä korjauksen jälkeen. Jos et ole varma arvostelukyvystäsi, voit tehdä diagnoosin autokorjaamossa. Jos vaihdat iskunvaimentimia, tämä prosessi tulisi myös suorittaa vain pareittain. Vaihtamiseen tarvitset samat työkalut: hammastankoavaimen klassiseen ja jousikuormitettuja siteitä etuvetoisiin ajoneuvoihin.
Älä testaa iskunvaimentimien lujuutta huonolla tiellä - tämä voi pitää ne hyvässä kunnossa pitkään. Suuri nopeus vaikuttaa myös niihin negatiivisesti, joten jos ajat, niin korkealaatuisella tienpinnalla. Jousituksen nostaminen vahingoittaa myös koko iskunvaimenninjärjestelmää: tanko alkaa toimia liikealueella, mikä johtaa nopeaan vikaan.
Jos iskunvaimentimen joustinosan vaihto voidaan tehdä käsin, niin koko iskunvaimentimen vaihto tehdään useimmiten autohuollossa, koska tämä on liian vastuullinen tapahtuma. Lopuksi haluaisimme antaa muutamia suosituksia uusien iskunvaimentimien hoidosta. Ensimmäinen askel on suorittaa auton pohjan korroosionestokäsittely. Tämä auttaa sinua selviytymään epäsuotuisista sääolosuhteista.
Keinot autojen korroosion käsittelyyn
Tämä on jälleen välttämätöntä todellisuutemme kannalta, koska huono sää kestää noin kuusi kuukautta, ja teillämme näkee harvoin vesikouruja. Siksi, kun liikut kiinteiden lätäköiden läpi, on yksinkertaisesti välttämätöntä, että auton pohja on suojattu korroosiolta. Lisäksi suosittelemme, että iskunvaimentimia korjattaessa kiinnität huomiota taka-akselin vaihteistoon sekä muihin auton jousituksen osiin.
VIDEO
Hei rakkaat autoilijat! Todennäköisesti emme paljasta suurta salaisuutta, jos sanomme, että maamme teillä jousitus kärsii eniten auton yksiköistä ja mekanismeista. Ongelma teiden muodossa on pysynyt ajan tasalla satoja vuosia Venäjän kahden ongelman tunnistamisen jälkeen.
Vähentämättä kunkin jousitusosan merkitystä, käännämme huomiomme iskunvaimentimien joustimiin, jotka ovat jokaisen auton jousituksen tärkein elementti. Etujousituksen iskunvaimennintuet perustuvat kaksitoimisen hydraulisen iskunvaimentimen periaatteeseen. Takaiskunvaimentimen tuki on yleensä valmistettu kaksiputkisesta perinteisestä mallista.
Ero iskunvaimentimien joustimissa johtuu siitä, että etutuilla on tietty vaikutus auton ajo-ominaisuuksiin, mikä liittyy suoraan ajoturvallisuuteen. Johtopäätös on yksinkertainen - iskunvaimentimien tukien huollettavuus, tämä on mukava ja ongelmaton auton liike.
Iskunvaimentimien diagnostiikan suorittaa järjestelmällisesti auton omistaja, eikä se useimmissa tapauksissa ole vaikeaa. Lähes välittömästi voimme todeta iskunvaimentimien toimintahäiriön joko jousitusalueella esiintyvistä nestevuodoista tai tyypillisestä nakutusta ajon aikana. Tässä tapauksessa on välttämätöntä korjata iskunvaimentimet.
Korjaustapa on jokaisen oma valinta. Voit heti mennä huoltoon ja joko korjata tai vaihtaa telineet - ilo ei ole halpa. Vaihtoehtoisesti voit korjata iskunvaimentimet omin käsin. Periaatteessa ei mitään monimutkaista, jos teline on kokoontaitettava.
Kokoontaittumattomien iskunvaimentimien tukien korjaaminen itse on epätodennäköistä, koska se vaatii erikoislaitteita. Ja palveluita, jotka tarjoavat palveluita ei-kokoontaittuvien telineiden korjaukseen, on tietysti olemassa, kun telineeseen tehdään tiettyjä suunnittelumuutoksia. Onko tällaiselle korjaukselle takuuta? Voidaan vain arvailla ja laskea, onko tällaisessa tapahtumassa järkeä ja taloudellista tehokkuutta.
VIDEO
Useimmat nykyaikaiset henkilöautot on varustettu irrotettavilla iskunvaimennusjärjestelmillä. Mutta klassisissa malleissa on jousituksessa korjattavia osia, joten iskunvaimentimien tukien korjaaminen omin käsin on erittäin todellinen tapahtuma.
Vaiheet iskunvaimentimien tukien vaihtamiseksi omin käsin
Iskunvaimentimien tukien vaihto, korjaus suoritetaan vain pareittain.
Työkaluista tarvitset hammastankoavaimen klassikoille ja plussaa etuvetoon - jouset ja siteet.
Iskunvaimentimien tukien korjausmenettelyn aikana "vuohet" asennetaan auton alle, emme missään tapauksessa luota tunktiin.
Telineen purkaminen klassikossa on yksinkertaista, mutta etuvetossa jousi on puristettava tasaisesti molemmilla puolilla. Puristettu jousi siirretään uuteen telineeseen visuaalisen vianetsinnän jälkeen.
Työskentele sitten suoraan telineen kanssa: pura se, valuta öljy, poista täyttö romuun ja aseta uusi patruuna tilalle, sitten päinvastaisessa järjestyksessä kokoamme telinetilan - jousi, painelaakeri ja teline autoon.
Kun iskunvaimentimet on korjattu omin käsin, samanlainen romahdus on pakollinen toimenpide.
Takaiskunvaimentimen tuki on korjattu samalla periaatteella ja vain pareittain.
Käytännön vinkkejä iskunvaimentimien käyttöön
Ensinnäkin iskunvaimentimien vahvuutta ei tarvitse testata huonoilla teillä ja hyvillä nopeuksilla.
Toiseksi ei ole suositeltavaa nostaa niin kutsuttua jousitusta. kiinnikkeet: iskunvaimennintanko alkaa toimia ajoalueella ja hajoaa nopeasti ja takuulla.
Kolmanneksi - talvella "lämmitä" iskunvaimentimet samalla tavalla kuin kumia. Nuo. yön jälkeen aja noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella, jotta matalassa lämpötilassa sakeutunut öljy lämpenee eikä riko venttiiliventtiilejä.
Onnea autosi ystäville.
VIDEO
Iskunvaimentimien oikea toiminta ei ole yhtä tärkeää auton turvallisuuden ja kestävyyden kannalta kuin hyvin toimiva moottori tai jarru, ohjausjärjestelmä. Esimerkiksi jos auto liikkuu epätasaisella tiellä, yksi renkaista katkeaa ja ajoneuvo menettää hallinnan sekunnin murto-osiksi. Yritykset jarruttaa tai kääntää ohjauspyörää nopeudella ovat täynnä kaatumista. Iskunvaimentimet vain lyhentävät irtoamisaikaa tienpinnasta. Siksi niiden epäonnistuminen johtaa kehon nopeutuneeseen kulumiseen ja jopa onnettomuuteen. Onko mahdollista korjata iskunvaimentimet omin käsin? Tästä lisää alla.
Suunnittelultaan tämä laite muistuttaa kammiota, jonka sisällä on nestettä tai paineistettua kaasua. Niiden läpi reikiä sisältävä mäntä liikkuu. Kun sen isku on pieni, kammio täytetään ohitusventtiileillä. Tässä tapauksessa iskunvaimennin ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla. Mutta heti kun este havaitaan esimerkiksi reiän muodossa, ilmaantuu voima, joka vetää tangon hitaasti ylös. Lisäksi sen arvo on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus. Tämän seurauksena iskunvaimennin pitää pyörän edelleen "jousitettuna" sen jälkeen, kun epätasaisuudet on voitettu hitaudella, ja kuljettaja ja matkustajat eivät juurikaan tunne jousituksen epäonnistumista. Törmäykseen osuessaan tukki alkaa vajota nopeasti, ja esteen ohitettuaan se palaa hitaasti paikoilleen.
Jos jousitus on yksinkertainen (riippuvainen tai kaksoistukivarsi), joka on tyypillistä Neuvostoliiton "klassikoille", paina vain tiukasti kädelläsi siipiä ja vapauta se, jotta runko heiluu 10-15 cm. Jos se heiluu enintään kaksi kertaa, sitten koe on hyväksytty. Jos ei, joudut vaihtamaan iskunvaimennin tai jopa koko telineen (etuvetoisissa autoissa).
Kuitenkin autoissa, joissa on monilenkkijousitus, tällainen "numero" ei toimi: kyse on hiljaisista lohkoista, jotka vaimentavat tärinää. Täällä sinun on otettava yhteyttä tekniseen keskukseen, jossa on jalusta laitteen tarkistamiseksi. Voit tehdä tämän itse, mutta tulos ei ole tarkka, koska välineitä tarvitaan mittaamaan tuotteeseen kohdistuvaa iskuvoimaa. Irrota ripustuselementti ja vedä se ulos tangosta ja paina se sitten sisään. Vetovoiman tulisi olla huomattavasti suurempi.
On suositeltavaa suorittaa se hissillä tai tarkastuskuovalla. Käytä viimeisenä keinona tunkkia ja telineitä. Muista käyttää tukia ja pyöräkiiloja: auton pieninkin siirtymä on täynnä vammoja korjaajalle.
Etuvetoisessa autossa (esimerkiksi VAZ2109) sinun on poistettava teline. Irrota se irrottamalla se ohjauskärjestä ja alaosassa olevasta ohjausnivelestä (älä unohda siirtää jarruletkua). Kiristä sitten jouset erikoistyökalulla ja ruuvaa irti varren kiinnitysmutterit pitäen kiinni tähtiavaimella. Ruuvaa sitten irti kolme mutteria ylhäältä moottoritilassa ja vedä teline ulos. Tarkasta samalla tukilaakeri - se voi olla tarpeen vaihtaa.Jos auto on takavetoinen (esimerkiksi VAZ-klassikko), kaikki on yksinkertaisempaa: sinun on ruuvattava irti kaksi alinta mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen kolmiovarteen, ja ylhäältä - yksi (tarvitset "7" avain tangon pitämiseen) - iskunvaimennin putoaa alas.
Siinä voi olla useita suunnitteluominaisuuksia, mutta iskunvaimentimet on asennettu kahdella tavalla:
pultti alhaalta ja ylhäältä hiljaisten lohkojen läpi;
pultti, jossa on kumiholkit ala- ja yläosassa - tyyny, jossa on 3-4 samaa laitteistoa. Tässä tapauksessa pääset iskunvaimentimen kiinnitykseen tavaratilasta tai matkustamosta.
Purettu laite on ensin pestävä ja sen jälkeen tarkastettava huolellisesti. Jos siinä on halkeamia, tukoksia, iskunvaimentimen korjaaminen ei ole järkevää: on parempi lähettää se romulle ja ostaa uusi. Koko runko vaatii lisätarkastusta: vedä varsi ylös ja paina alas - jos siinä on välystä, takertumista, vaihda osa. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä, kunkin purkamisella on omat ominaisuutensa:
kaksiputki: vedä varsi kokonaan ulos päästäksesi käsiksi kiinnitysmutteriin, joka ruuvataan irti erityisellä avaimella;
yksiputki: ylhäällä on suojakorkki, joka pitää lyödä alas ja sitten irrottaa kiinnitysmutteri, jotta varsi saadaan yhteen sylinterin tai patruunan kanssa.
Jos iskunvaimennin on öljyä, öljy on tyhjennettävä sylinteristä, jota varten painetaan venttiilin jousta. Kaada sitten holkki alas, irrota varsi männän kanssa, irrota venttiili sylinterin toiselta puolelta. Jos laite on kaasukäyttöinen tai vaihdettavalla patruunalla, ruuvaa kiinnitysmutteri irti ja aseta uusi.
On olemassa kaksi tapaa: ensimmäinen on korvata tanko kokonaan yhdessä sylinterin kanssa uudella patruunalla, toinen liittyy laitteen osien vaihtamiseen. Täällä kannattaa asua tarkemmin, koska ensimmäisessä tapauksessa taloudelliset kustannukset ovat 5-10 kertaa suuremmat (kaikki riippuu automallista). Iskunvaimentimen itsensä palauttamiseksi täydellisen purkamisen jälkeen sinun on ostettava korjaussarja.
Jos sinulla on ulkomainen auto vuoden 2000 jälkeen, tällaista sarjaa on erittäin vaikea löytää - on helpompi ostaa uusi iskunvaimennin.
Pura tuote ruuvaamalla kiinnitysmutteri irti ja vetämällä mäntä ulos. Edelleen:
vaihda puristusventtiili, joka asennetaan käsin painamalla;
aseta mäntä ja ohjausholkki;
täytä öljy (voit käyttää vanhaa, jos se on puhdas ja läpinäkyvä) - hydraulineste automaattivaihteistolle, ohjaustehostimelle tai venäläiselle agentille AZH-12T.
Lännessä tuotetuilla nesteillä ei ole etuja Venäjän federaation materiaaleihin verrattuna.
Paina tanko sylinteriin ja täytä 200-250 ml nestettä. Työnnä sitten sylinteri hitaasti sisään vetämällä sauvaa ulos niin, että öljy tunkeutuu onteloon eikä valu ulos. Kun sylinteri on täysin paikallaan, vedä kara ulos ja aseta se takaisin useita kertoja: tämä antaa öljyn täyttää kotelon kokonaan. Kiristä sitten mutteri ja pumppaa iskunvaimennin uudelleen 4-5 kertaa.
Kaksiputkisessa laitteessa kaikki yllä mainitut kunnostustoimenpiteet on suoritettava siten, että ylempi putki on alemmassa. Paina sitä alas prosessin aikana pitäen samalla vartta paikallaan. Seuraavaksi sinun on pumpattava laite ja kiristettävä mutteri.
Jos iskunvaimentimet palautettaisiin McPherson-tyyppiseen etujousitukseen, kaltevuus ja jalkaterä olisi säädettävä.
Kaikki suorituskyvyn palauttamistoiminnot eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta ennen asennusta iskunvaimentimet on pumpattava hyvin (tämä koskee myös uusia tuotteita), muuten ne eivät toimi täysin. Kuinka tehdä se?
aseta laite varsi alaspäin ja paina vartta, kunnes se pysähtyy;
pidä iskunvaimennin tässä asennossa muutaman sekunnin ajan;
käännä osa ympäri ja pidä sitä puristetussa asennossa 5-6 sekuntia vapauttamatta sauvaa, jotta ilma pääsee ulos;
vedä varsi kokonaan ulos, pidä tauko 2-3 sekuntia ja toista toimenpide 5-6 kertaa.
VIDEO käännä tuote ylösalaisin;
paina tankoa hitaasti sisään ja jätä osa tähän asentoon 5-6 sekunniksi;
käännä tuote ympäri ja seiso 5-6 sekuntia;
ojenna vartta, kunnes se pysähtyy;
käännä iskunvaimennin ympäri ja toista toimenpide 3-4 kertaa.
VIDEO
On tarpeen noudattaa yksinkertaisia sääntöjä, niin nämä laitteet kestävät paljon kauemmin kuin jopa niiden valmistajat väittävät:
ajonopeuden tulee vastata tien pintaa: epätasaisella, kuoppaisella ja kuoppaisella hiekkatiellä ei saa kiihdyttää, vaikka ajaisit maastoautoa.
Tarkista iskunvaimentimien kunto vuosittain: nestevuoto niistä osoittaa välittömän diagnoosin tarpeen.
Jos iskunvaimentimet vaihdetaan (niiden on oltava samat), tämä on tehtävä saman akselin pyörille.
Kun ajat alhaisissa lämpötiloissa, aja moottorin lämmittämisen jälkeen hitaalla nopeudella vähintään 5 minuuttia. Tänä aikana iskunvaimentimien öljy lämpenee ja ne alkavat toimia normaalisti.
Jos sinulla on uusia iskunvaimentimia varastossa, ne on säilytettävä pystyasennossa (valmistajan vaatimusten mukaisesti): kara on työnnetty sisään. Kaasutuotteita varten se voidaan vetää ulos spontaanisti, joten on tarpeen käyttää erityisiä tasoitteita. Kannattaa lisätä: jos iskunvaimennin on öljyä ja sen käyttöiän odotetaan olevan pitkä, on parempi käyttää vaaka-asentoa, jotta öljytiivisteet voidellaan nesteellä eivätkä kuivu.
Viime aikoina japanilaisista autoista, mukaan lukien Toyota (Toyota Corolla), on tullut erittäin suosittuja venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Tämän merkin silmiinpistävä edustaja on Corolla-auto, jolla on hyvä vastine rahalle. Jos auto on takuun alainen, sen korjauksessa ei ole ongelmia. Mutta mitä tehdä, jos takuuhuolto on ohi ja auto hajoaa.
Koneen pitkän käytön jälkeen telineiden kanssa voi syntyä ongelmia, joiden korjaaminen autokorjaamoissa ei ole halpaa. Toyota-telineiden korjaus omin käsin säästää budjettisi.
Corollan telinevalikoima on riittävän laaja, mutta kannattaa valita parempia ja luotettavampia. Halvat telineet epäonnistuvat useammin, ja vastaavasti ne on vaihdettava useammin. Optimaalinen ratkaisu olisi vaihtaa kaikki telineet. Paras vaihtoehto olisi ostaa Tokiso-telineet.
Jotkut ihmiset pitävät koni-urheilutelineistä, mutta tässä tapauksessa autosta tulee melko kova. Tokiso viemärit ovat melko pehmeitä eivätkä anna auton riistää hallinnasta.
Ensinnäkin asennamme koneen hissille tai tarkastuskuoppa voi tulla esiin. Sitten auto on kiinnitettävä tahattoman liikkumisen estämiseksi. Corollan tukien vaihtaminen ei juurikaan eroa vastaavasta toiminnasta seuraavien sukupolvien koneille. Avaamme konepellin ja vapautamme mutterin vanhasta telineestä, muuten joudut tekemään sen myöhemmin, mikä on melko ongelmallista tehdä.
Kun olemme poistaneet pyörän, irrota jarruletkujen ja ABS:n pultit. Irrota seuraavaksi ruuvit, jotka yhdistävät tuen akseliin. Sen jälkeen siirrymme jälleen konepellin alle ja ruuvaa irti mutterit, jotka kiinnittävät yläkupin.
Puramme telineen kiinnityksen jälkeen.
Irrota seuraavaksi ruuvipuristimessa jousi, lava ja iskunrajoitin. Asennamme myös uusia elementtejä kiinnittämällä telineen ruuvipuristimeen. Jousi asennetaan alempaan kuppiin ja ruuvataan kiinni, kunnes se pysähtyy. Älä unohda laittaa välikappaletta päälle. Vaihda ylempi kuppi jousen asennuksen jälkeen.
Keskimutteri on juuri alkamassa kannattavaksi, se kiertyy itse autoon rajoittimeen asti. Teline on nyt valmis asennettavaksi ajoneuvoon. Tämä toimenpide suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuten yllä olevasta voidaan nähdä, jokainen autoharrastaja voi vaihtaa Toyota Corollan telineet, jos hänellä on tarvittavat työkalut, joka tietää vähän autoista.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
Esimerkki puhaltimen liitännästä
