Teline telineiden korjaamiseen omin käsin

Yksityiskohtaisesti: telineiden korjaamiseen omin käsin teline oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.

Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:

Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoa telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi tällaisessa autossa ajamisesta tulee epämukavaa ja vaarallista.
Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.

Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.

Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.

Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.

Tältä näyttää korjattava teline.

Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten.

Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.

Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora. Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki.

Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä

Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille

Voit katsoa prosessin videolta.

On olemassa erilaisia mielipiteitä: kuinka täyttää auton iskunvaimennin. Typpi, hiilidioksidi vai pelkkä paineilma? Autotallissa vaihtoehtoja on vähän. Paineilma ei heikennä suorituskykyä juurikaan, varsinkin kun kyseessä on korjaus, ei tehtaalla valmistettu teline.

Teline on purettava kokonaan ja puhdistettava liasta ja vanhasta öljystä. Tarkista O-renkaat ja putken sisäseinän kunto.

Poista raidat ja muut epäpuhtaudet kaikista telinemekanismeista

Öljytelineiden kanssa työskentelyyn ei tarvita erityisiä laitteita

Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen. Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne.Lisäksi niistä voidaan aina irrottaa työstettävät osat.

Joten puramme iskunvaimentimen.

Muista käyttää käsineitä, työ on pölyistä

Sorvaustyöt ovat yleensä halvempia kuin uuden iskunvaimentimen hinta

Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.

On tärkeää varmistaa, että kokoonpano on puhdas, lian tai kiinteiden metallihiukkasten sisäänpääsy vaurioittaa nopeasti kunnostettua iskunvaimenninta.

Poista raitoja, likaa ja pölyä jäsennysprosessin aikana

Kaikkien osien tulee olla huolellisesti viallisia

Öljytiiviste on suositeltavaa vaihtaa

Öljyn pumppauksen jälkeen teline on pumpattava tavalliseen tapaan.

Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja osat ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja. Image - Teline telineiden korjaamiseen omin käsin

Yksi tärkeimmistä toimenpiteistä etujousituksen korjaamisessa on jousien vaihtaminen. Tämä koskee ajoneuvoja, joissa on MacPherson-tuki, kun tuki on asennettu. Eli teline on iskunvaimennin, jousi ja tuki kupilla. Kaikki tämä on kiinnitetty mutterilla, joka on ruuvattu iskunvaimentimen tankoon. Tämän seurauksena teline on jatkuvassa "taisteluvalmiudessa", kun jousi toimii puristamiseen ja iskunvaimennin jännitystä varten.

Mutta tässä artikkelissa emme halua puhua tukien toiminnasta, vaan siitä, kuinka vaikeaa autoilijoiden on joskus poistaa jousi. Asia on, että telineen jousi on melko voimakas, mikä tarkoittaa, että sen puristusvoima on erittäin suuri. Tämän seurauksena, kun tangon mutteri löysätään, jousi voi "ampua", mikä voi johtaa loukkaantumiseen. Ja lisäksi kokoamisen aikana herää kysymys, kuinka teline kootaan takaisin, eli puristetaan jousi. Autoilijoiden auttamiseksi tässä tapauksessa tarjotaan periaatteessa kaikenlaisia jousivetolaitteita. Tämä on yleensä nastojen järjestelmä koukuilla tai aluslevyillä. Tämän seurauksena jousien kiristäminen johtuu mutterin kiertymisestä hiusneulaa pitkin. Tämä jousen irrotusmenetelmä on varsin tärkeä, mutta sillä on myös haittapuolensa. Pääasia on nastan muttereiden pitkä kiristysaika. Tässä artikkelissa haluamme tarjota sinulle toisen vaihtoehdon, joka selviää täydellisesti tästä tehtävästä, mutta vaatii paljon vähemmän vaivaa mekaanikolta.

Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu vääntömomentin kasvattamiseen muuttamalla voimankäytön olaketta. Voimme sanoa, että klassinen ratkaisu useimmissa tapauksissa mekaniikassa. Tukipiste on siis seinä, johon olkapää ja jalusta tai pikemminkin jousi on kiinnitetty konsoliin. Tässä telineeseen kohdistuvat voimat riippuvat varren pituudesta. Itse asiassa nämä ovat laitteemme kahvat. Voit vain istua niiden päälle ja ihmisen paino riittää puristamaan jousen. Katsokaa kuvaa.

Lue myös: Rauhallinen kaasuttimen fs 38 DIY korjaus

Ja nyt, järjestyksessä, kuinka vaihto tapahtuu, poistamalla jousi telineestä. Aluksi on tarpeen levittää laitteen varret ja asentaa se kuppiin jousen yläpuolelle. Seuraavaksi tuomme olkapäät yhteen ja kiinnitämme ne esimerkiksi putkenpalalla.

Sitten vain istumme alas putken päälle ja puristamme siten jousta. Jousen voimaa voi säätää omalla vartalolla istuen vivun päällä hieman kauempana tai lähempänä telinettä. Kierrämme irti nivellaakerin ja jousikupin kiinnittävän mutterin.

Nouse varovasti seisomaan, mikä vähentää puristusjännitystä itse jouselle, joka on edelleen asennettu telineeseen. Kun jousi on suoristettu, irrota se telineestä.

Uuden jousen asennus ja puristus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

On sanottava, että tällaisen laitteen käyttö on perusteltua, etenkin tapauksissa, joissa tämän tyyppisten telineiden jousi vaihdetaan usein. Nämä ovat pääasiassa autopalveluita. On myös huomattava, että laite on universaali.Sen päällä voit purkaa jouset minkä tahansa auton telineistä, itse asiassa muuttamalla jousta painavan olkapään korkeutta. Jousen poistamiseen ja vaihtamiseen liittyvä työ yksinkertaistuu huomattavasti käytettäessä tällaista laitetta, mikä on ehkä ratkaiseva tekijä päätettäessä, valmistetaanko jotain vastaavaa autotallissasi.

Varmasti jokainen auton omistaja on kuullut moottorin korjaustelineistä. Alla pohditaan, mikä se on, mitä ominaisuuksia sellaisella laitteella on, ja tietysti, onko kotitekoinen vaihtoehto sopiva?

Tietenkin me kaikki haluamme ajoneuvomme palvelevan meitä pitkään ja samalla olevan koko ajan erinomaisessa toimintakunnossa. Tätä tapahtuu kuitenkin vain saduissa, ja käytännössä myös merkkien näyttelytiloista otetut uudet autot on korjattava muutaman vuoden sisällä. Ja mitä voimme sanoa, kun omistaja ei säästä "rautahevostaan"? Yleensä monet tekijät vaikuttavat jonkin automaattisen moottorin pääosan vioittumiseen tai virheelliseen toimintaan.

Joten katsotaanpa tärkeimpiä virheitä, jotka johtavat niin vakaviin seurauksiin. Kuten jo mainittiin, ajoneuvon virheellinen käyttö heijastuu negatiivisimmalla tavalla, esimerkiksi sopimattoman polttoaineen tai heikkolaatuisten teknisten nesteiden käyttö. Epäaikainen öljyn ja jakohihnan vaihto, auton jatkuva ylikuormitus vaikuttavat myös negatiivisesti. Jopa tuhoisaa on moottorin lämmitystarpeen laiminlyönti kylmänä vuodenaikana. Ja mitä voimme sanoa toimintahäiriöistä onnettomuuden aiheuttaman mekaanisen iskun jälkeen?

Ei ole niin tärkeää, miksi yksikkö epäonnistui, joka tapauksessa tulos on sama - diagnostiikan ja lisäkorjaustöiden tarve. Tässä tapauksessa tällaisiin tarkoituksiin käytettävä erityinen teline on välttämätön. Siihen kiinnitetään ripustettu moottori, jonka jälkeen on paljon helpompi diagnosoida, kuljettaa ja korjata yksikkö. Lisäksi suurin osa näistä mekanismeista on varustettu erikoisyksiköllä, jonka ansiosta moottorin pyörimiskulmaa voidaan muuttaa millä tahansa alueella, mikä helpottaa suuresti suoritettua työtä. Image - Teline telineiden korjaamiseen omin käsin

Mutta kuten kaikki kalusteet, myös tällainen teline vaatii hyvää hoitoa. Siksi muista suorittaa visuaalinen tarkastus vikojen etsimiseksi, ja jos niitä on, toimenpide on lykättävä. Tarkista ennen jokaista käyttökertaa, että kaikki kiinnikkeet ovat kunnolla kiinni, jos eivät, tee supistus. Ja tietysti, säilytä sitä vain kuivassa ja puhtaassa paikassa, poista kaikki roskat jokaisen käytön jälkeen ja voitele kaikki liikkuvat osat säännöllisesti. Vain asianmukaisella toiminnalla teline, jopa kotitekoinen, kestää melko pitkään, luotettavasti ja maksaa itsensä takaisin, jos aiot tulla hoitajaksi.

Joten työskentely tällaisten telineiden kanssa on melko yksinkertaista, mutta älä unohda turvatoimia. Tässä vaiheessa kiinnitämme huomiota tällaisten laitteiden oikeaan käyttöön. Sallitun vetoisuuden ylittäminen on ehdottomasti kiellettyä, muuten rakenne ei ehkä kestä ylikuormitusta ja moottori putoaa... Tällaisen tilanteen seuraukset voivat olla hyvin erilaisia, ja vähiten kalliille laitteille aiheutuvat vahingot. Lisäksi kiinnitä riittävästi huomiota pinnan valintaan, jolle tämä esine sijoitetaan, sen on oltava tasainen ja tietysti kestettävä merkittäviä kuormia. Image - Teline telineiden korjaamiseen omin käsin

Seuraava kriteeri on kuorman asennus. Ennen korjauksia moottori on kiinnitettävä tukevasti tiukasti keskelle toimien äärimmäisen varovaisesti ja tarkasti. Muista, että jopa elämäsi voi riippua kiinnityksen luotettavuudesta. Ja tietysti, jos ostit tällaisen jalustan kaupasta, sinun ei tarvitse tehdä mitään muutoksia sen suunnitteluun, luota ammattimaisiin kehittäjiin.

Selvitimme tämän laitteen tarkoituksen, hoidon ja toiminnan, ja kuten näet, se on välttämätön ominaisuus erityisesti aloittelijoille ja ammattilaisille. Mutta hänellä on yksi melko vakava haittapuoli - se on korkea hinta, joten kaikki eivät pysty heti antamaan siistiä summaa. Ja jos et lisäksi ole varma kyvyistäsi ja sitten hylkäät itsensä korjaamisen, seurauksena on suuri todennäköisyys olla häviäjä. Joten katsotaan kuinka suunnitella kotitekoinen teline, jota käytetään moottoreiden korjaamiseen.Joten jos aiot ansaita elantosi tällä etkä vain huoltaa autoasi, sinun tulee tehdä telineestä universaali. Loppujen lopuksi esimerkiksi kotimaisten autojen moottorille VAZ tavalliset laippakiinnikkeet taakse riittää, mutta moottorin BMW et voi korjata sitä noin. Siksi pyörivään levyyn on hitsattava pari kanavaa, joissa on kymmenen millimetrin reikiä, joiden jako on 50 mm, ja jälkimmäisen tulisi sijaita moottorin kiinnikkeiden alueella. Mutta jotta kappale voisi pyöriä melko helposti oman akselinsa ympäri, sen painopisteen tulee olla tiukasti vastapäätä edellä mainitun levyn pyörimisakselia. Image - Teline telineiden korjaamiseen omin käsin

Kanavissa olevien reikien ansiosta on mahdollista asentaa erikokoisia moottoreita sovittimen kannakkeiden kautta.

Palkeilla liikkuvan manuaalisen nostimen käyttö mahdollistaa sen, että telineen yläpuolelle ei rakenneta nostomekanismia, riittää, kun se asennetaan pyörille, tietysti niiden on oltava melko voimakkaita. Viallinen osa on siis mahdollista yksinkertaisesti rullata mihin tahansa paikkaan, ja jos tätä yksikköä ei käytetä, se on myös erittäin helppo irrottaa kaukaisempaan kulmaan.

Lue myös: Tee-se-itse atlant pesukoneen korjaus laakerien vaihto

Usein korjaustöihin kuuluu myös moottorin huuhtelu, ja muista, että tähän yksikköön kertyy uskomattoman paljon likaa, ja luonnollisesti, jotta se ei kuljeta autotallin lattian yli, lava tulee laittaa alas. seisomaan. Tässä tapauksessa sen päälle kannattaa laittaa hieno verkko, koska suihkun voimakas paine voi lyödä jonkin pienen yksityiskohdan moottorista ja se on paljon helpompi löytää verkosta kuin lavan pohjalta. Lisäksi voit laittaa puretun yksikön osat sen päälle ja huuhdella ne.

Liian fiksu. Kallista, vaikeaa eikä älykästä

Ei kätevin vaihtoehto hydrauliselle tasoitteelle.

erittäin iso, eikä mutteria ole kätevää kääntää

Hei rakkaat autoilijat! Toivomme, että kukaan ei kiistä sitä, että jousitus on auton kulutettavin osa. Tämä rohkea lausunto on tehty kotimaan teidemme laatua huomioiden. Korostamatta tärkeimpiä ja tärkeitä jousituselementtejä, siirrytään suoraan auton iskunvaimentimiin.

Iskunvaimentimet ovat laitteita, jotka muuttavat mekaanisen energian lämmöksi. Erityisesti autoteollisuudessa iskunvaimennin vaimentaa (vaimentaa tärinää) ja vaimentaa tien pinnasta auton koriin siirtyviä iskuja ja iskuja.

Ja hämmentääksesi sinut loppuun asti, sinulla on oltava käsitys siitä, mitä vaimennus on. Vaimennus on keinotekoista tärinän vaimentamista eri järjestelmissä: sähköisissä, mekaanisissa jne.

Iskunvaimentimissa männät toimivat vaimentimena, jotka toimivat viskoosissa väliaineessa, minkä vuoksi ne vähentävät iskunvaimenninjärjestelmässä esiintyvien tärinöiden amplitudia.

Lyhyesti sanottuna iskunvaimentimien päätarkoitus on pitää pyörät jatkuvassa kosketuksessa tien pintaan.

Kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet koostuvat seuraavista elementeistä:

iskunvaimentimen kotelo silmukalla;
varsi kotelolla ja korvakkeella;
mäntä, renkaat, puristus- ja rekyyliventtiilit;
sylinteri-, puristus- ja rekyyliventtiilit;
tiivistyselementit;
kiinnitys (mutteri).

Iskunvaimentimien tukien korjaus vian sattuessa suoritetaan havaittujen vikojen mukaisesti.Mutta iskunvaimentimien vaihto suoritetaan pareittain, kuten jarrulevyt tai jarrupalat. Nuo. vaihda molemmat samalla akselilla olevat iskunvaimentimet, vaikka vähintään yksi joustin olisi pettynyt.

Iskunvaimentimen toimintahäiriön diagnosoinnin tekee ensisijaisesti kuljettaja silmämääräisesti. Öljyroiskeet iskunvaimentimen kotelossa osoittavat, että iskunvaimentimen joustintuki on korjattava. Tämä on ainoa tapa diagnosoida iskunvaimentimen kunto itse.

Iskunvaimentimen diagnostiikka seisontatuella on kuljettajalle pitkä ja kallis ammatti. Todennäköisesti on kannattavampaa ostaa uusia iskunvaimentimia. Tai korjaa iskunvaimentimet omin käsin korjaussarjan avulla.

Nykyään iskunvaimentimien korjaamisesta on tulossa menneisyyttä. Tämä johtuu siitä, että suurin osa iskunvaimentimista valmistetaan kertakäyttöversioina, ts. niitä ei voi erottaa. Tämä on kokoonpanolinjan ulostulossa. Ja minkä tyyppiset iskunvaimentimet päätät asentaa itse, on sinun päätettävissäsi.

No, koska päätimme remontoida, niin ehkä aloitetaan. Iskunvaimentimien tukien korjaamiseen tarvitsemme laitteita, nimittäin: tuki "vuohia" turvallisuuden vuoksi, telineavain, siteet ja vakiotyökalusarja autoilijalle.

Viime aikoina iskunvaimentimien tukien korjaus tapahtui vaihtamalla sen yksittäisiä osia tai osia: öljytiivisteet, venttiilit, öljynvaihdot jne. Nykyään kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Irrota iskunvaimennin ja vaihda sisäpatruuna.

asennamme auton "vuohiin";
irrota ruuvit vivusta hammastankoavaimella ja ylhäällä oleva karamutteri. Sen jälkeen iskunvaimentimen pitäisi laskea;
irrota sisäkierre ja irrota iskunvaimennin;
etuvetoisten autojen ominaisuus on, että iskunvaimentimen tuki on kytketty jouseen. Tässä tapauksessa käytämme erityisiä ruuvisidoksia molemmilla puolilla jousen puristamiseen;
poista sisäosat telineputkesta, aseta uusi patruuna ja kiristä mutterilla;
asenna teline autoon päinvastaisessa järjestyksessä;
siirrymme autohuoltoon ja säädämme pyörien suuntausta.

Kun korjaat iskunvaimentimien tukia, älä ole liian laiska tarkistamaan jousituksen kunto matkan varrella. Nimittäin: ohjaustangot ja teline, hiljaiset lohkot, jarruletkujen kunto. Yleisesti ottaen katso ja tunne autoa alhaalta. Loppujen lopuksi sinun ei tarvitse pian seuraavaa iskunvaimentimien korjausta (vaihtoa). Ainakin 3-4 vuoden päästä.

Mutta jotta korjatut iskunvaimentimet kestäisivät valmistajan määrittämän käyttöiän, sinun on noudatettava muutamaa suositusta.

älä tarkista iskunvaimentimien lujuutta ja suorituskykyä suurella nopeudella ja huonoilla teillä;
älä nosta jousitusta niin sanotuilla "kiinnikkeillä" (tämä on nykyään muotia tehdä). Iskunvaimentimen tanko taatusti epäonnistuu, koska se alkaa toimia lisääntyneellä liikealueella. Päätimme nostaa runkoa, laittaa iskunvaimentimet koon mukaan;
talvikaudella ajettaessa muista, että iskunvaimentimien öljy on lämmitettävä samalla tavalla kuin moottorin öljy tai pyörien kumi. Pitkän kylmässä olosi jälkeen aloita liikkuminen hitaasti, 4-5 minuuttia liikut alhaisella nopeudella.

Toivotan teille menestystä iskunvaimentimien korjaamisessa ja kaikkien esteiden voittamisessa teillämme.

Kokoonpanopiirustuksessa näkyy kiinnitys auton tukien korjaamiseen. Toimintaperiaate on, että tämän suuttimen ansiosta on mahdollista täyttää telineet kaasulla.

Yhdiste: Kokoonpanopiirustus (SB)

Ohjelmisto: KOMPAS-3D 15.1.4

Päivämäärä: 2015-01-26

Näkymät: 9 882

233

Lisää suosikkeihin

Koostumus: Jyrsintälaite (VO), Yksityiskohdat (kansi, levy, puristin, prisma, asennus), spesifikaatio, yksityiskohtapiirustus, kinemaattinen kaavio, PZ, toimintaluonnos

Ohjelmisto: Autodesk Inventor 2013 LT

Kokoonpano: Asennuspiirustus + tekniset tiedot

Koostumus: Kokoonpano (SB), Yksityiskohdat, Tuotteen 3D-malli, tekniset tiedot.

Koostumus: Selitys, rungon kokoamis- ja hitsauslaite, päälaitteen mittaketjujen laskenta, peruskaavio

Päivämäärä: 2015-01-26

Näkymät: 9 882

233

Lisää suosikkeihin

Jätä kommentti, arvio teoksesta, valitus (vain erityistä kritiikkiä) tai vain kiitos kirjoittajalle.

Lue myös: Leipäkoneen lg DIY korjaus

Mikä auton osa mielestäsi kärsii eniten teillämme? Tietenkin tämä on alusta. Sen elementtien kuluminen tapahtuu nopeammin kuin haluaisimme. Ja yksi yleisimmistä ongelmista on iskuja vaimentavien tukien vika. Joskus ongelma voidaan korjata oikea-aikaisilla korjauksilla, ja joskus iskunvaimentimen tuki on vaihdettava kokonaan. Käsittelemme sekä ensimmäistä että toista tapausta. Mutta ensin sinun on päätettävä, mikä tämä elementti on

Koska iskunvaimentimet ovat tämän järjestelmän "herkin" elementti, kiinnitämme niihin täyden huomion. Etuosan (joskus myös takaosan) iskunvaimentimet on valmistettu kaksitoimisen iskunvaimentimen periaatteella, joka toimii hydrauliikassa. Takaiskunvaimentimen tuki on useimmiten valmistettu kaksiputkisen vakiomallin mukaan. Näiden elementtien rakenteeseen ei kannata sukeltaa, mutta sinun on silti tiedettävä tärkeimmät erot niiden välillä.

Suurin ero jousitustuissa on siis se, että etujouset vaikuttavat ensisijaisesti auton käsittelyyn, kun taas takatuet lisäävät mukavuutta. Ajatus on selvä - etujoustien tulee olla toimintakunnossa, mutta ei pidä unohtaa myöskään takajousteita, sillä jousituksen hyvä kunto tarkoittaa auton ongelmatonta ja mukavaa liikkumista.

Jousitukien diagnostiikka

Mutta miten voit tarkistaa kunnon? Ajoneuvon omistaja voi suorittaa diagnostiikan, kun taas itse prosessi ei ole vaikeaa. Mitä nykyaikaisempi ajoneuvo on, sitä helpompi se on tarkastaa ja arvioida. Mutta on olemassa yleisiä merkkejä, jotka koskevat kaikkia autoja: Jos huomaat nestevuotoja jousitusalueella tai kuulet jatkuvaa koputusta ajon aikana, 95 %:n todennäköisyydellä tukituet on korjattava. Lisäksi telineiden korjaus voidaan tehdä käsin.

Joten olemme havainneet toimintahäiriön - korjaus vaaditaan. Tietysti voit mennä suoraan autohuoltoon, jossa sinut vaihdetaan tai korjataan, mutta sinun on sanottava heti - se on melko kallista. Toinen vaihtoehto on tehdä työ itse. Jos autossasi on kokoontaitettavat joustintuet, korjauksessa ei pitäisi olla ongelmia. Valitettavasti nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on useimmiten kiinteät telineet, mutta kotimaisissa ja vanhoissa autoissa telineet ovat kokoontaitettavia. Miksi niin? Euroopassa korjaus on korvaavaa melko pitkään. Ja se on oikein.

Kylmällä vuodenajalla iskunvaimentimet kannattaa lämmittää samalla tavalla kuin renkaat: yön käyttämättömyyden jälkeen autolla on ajettava noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella. Tämä tehdään niin, että öljy lämpenee hiljaa. Jos kaasua lisätään välittömästi, jäätynyt öljy voi rikkoa iskuventtiilit.

Irrotettavat iskuja vaimentavat tuet

Jos omistat auton, johon on asennettu kokoontaittumattomat telineet, et voi käsitellä sitä omin käsin - niiden ylläpito vaatii erikoislaitteita, joten on vain yksi tapa - mennä Autopalvelu. Melkein jokainen korjaamo tarjoaa huoltopalveluita kokoontaittamattomille telineille. Täällä lon parempi valita todistettu ja suositeltu autohuolto, koska tällaisten telineiden korjaus on rakenteellisten muutosten käyttöönotto. On mahdollista, että ne epäonnistuvat uudelleen korjauksen jälkeen, vaikka kokeneet mekaanikot suorittaisivat sen, joten vaihtaminen on kannattavampaa ja luotettavampaa.

Ennen kuin aloitat telineiden korjaamisen, sinun tulee päättää työkaluista:

Tee-se-itse-korjaus ja telineiden vaihtaminen on muutos telineen pääosassa - patruunassa, joten sinun on ostettava se. Kun ostat, sinun on nimettävä autosi malli.
Tarvitset etuvetoisiin autoihin hammastankoavaimen (tarvitset sitä jousiin ja siteisiin) ja klassisen avaimen.
Vuohet on sijoitettava auton alle, on ehdottomasti kiellettyä työskennellä tunkilla, koska tämä uhkaa korjaavan henkilön turvallisuutta.

Iskunvaimentimien korjaustyökalut

Joten pystyt itsenäisesti arvioimaan, minkä tyyppiset tuet iskunvaimentimesi on asennettu. Tätä varten sinulle riittää yksinkertainen tarkastus. Jos on kiinnittimiä, erilaisia muttereita, pultteja, teline voidaan purkaa. Jos kyseessä on yksiosainen tuote, ongelman ratkaisu itsessään peruutetaan. No, siirrytään nyt vaiheittaisiin ohjeisiin:

Muista: iskunvaimentimien tukien korjaus voidaan tehdä vain pariksi.
Laita työkalusi valmiiksi, et tarvitse niitä paljon. Ota mukaan myös kulho vettä ja rievut, kuten meidän on pyyhittävä öljytisarat.
Nyt sinun täytyy laittaa auto tunkille.
Klassikoissa telineen purkaminen on melko helppoa, mutta etuvetoisissa autoissa joudut tinkimään: jousi on puristettava tasaisesti molemmilta puolilta siteillä. Puristettu jousi on sitten järjestettävä uudelleen uuteen telineeseen, mutta sitä ennen on suoritettava visuaalinen vika.
Työ alkaa telineestä: suoritamme purkamisen, sitten tyhjennämme kaiken öljyn. Sen jälkeen sinun on poistettava romun "täyttö" ja asetettava uusi patruuna tilalle.
Pääprosessi on valmis, nyt voit koota järjestelmän päinvastaisessa järjestyksessä: jousi, sitten tukilaakeri ja itse teline koneeseen.
Korjauksen valmistumisen jälkeen on välttämätöntä suorittaa samanlainen romahdus. Tämän toimenpiteen kanssa olisi parempi ottaa yhteyttä huoltoasemaan.
Takapilari korjataan samalla tavalla. Älä unohda, että sinun on suoritettava korjaukset yksinomaan pareittain.

Iskunvaimentimien korjaus

Tietysti iskunvaimentimien korjaaminen on paljon halvempaa kuin niiden vaihtaminen, mutta joskus sinun on myös tehtävä se. Jälleen voit diagnosoida ja nähdä, kestävätkö ne vielä korjauksen jälkeen. Jos et ole varma arvostelukyvystäsi, voit tehdä diagnoosin autokorjaamossa. Jos vaihdat iskunvaimentimia, tämä prosessi tulisi myös suorittaa vain pareittain. Vaihtamiseen tarvitset samat työkalut: hammastankoavaimen klassiseen ja jousikuormitettuja siteitä etuvetoisiin ajoneuvoihin.

Älä testaa iskunvaimentimien lujuutta huonolla tiellä - tämä voi pitää ne hyvässä kunnossa pitkään. Suuri nopeus vaikuttaa myös niihin negatiivisesti, joten jos ajat, niin korkealaatuisella tienpinnalla. Jousituksen nostaminen vahingoittaa myös koko iskunvaimenninjärjestelmää: tanko alkaa toimia liikealueella, mikä johtaa nopeaan vikaan.

Lue myös: Tee itse Husqvarna 235 moottorisahan korjaus

Jos iskunvaimentimen joustinosan vaihto voidaan tehdä käsin, niin koko iskunvaimentimen vaihto tehdään useimmiten autohuollossa, koska tämä on liian vastuullinen tapahtuma. Lopuksi haluaisimme antaa muutamia suosituksia uusien iskunvaimentimien hoidosta. Ensimmäinen askel on suorittaa auton pohjan korroosionestokäsittely. Tämä auttaa sinua selviytymään epäsuotuisista sääolosuhteista.

Keinot autojen korroosion käsittelyyn

Tämä on jälleen välttämätöntä todellisuutemme kannalta, koska huono sää kestää noin kuusi kuukautta, ja teillämme näkee harvoin vesikouruja. Siksi, kun liikut kiinteiden lätäköiden läpi, on yksinkertaisesti välttämätöntä, että auton pohja on suojattu korroosiolta. Lisäksi suosittelemme, että iskunvaimentimia korjattaessa kiinnität huomiota taka-akselin vaihteistoon sekä muihin auton jousituksen osiin.

Nykyisen korjauksen jälkitöitä suoritettaessa on varmistettava komponenttien ja kokoonpanojen korjauksen mukavuus ja turvallisuus. Tämä voidaan saavuttaa käyttämällä erilaisia mekanisoituja laitteita ja lisävarusteita.Yksi vaikeista ja vaarallisista korjausprosesseista on jousitukien purkaminen ja kokoaminen.Tässä työssä käytetään yleensä ruuvinvetäjää. Mutta kun työskentelet sen kanssa, sinun on kiinnitettävä itse jalusta työpöytään marjakuilla. Tämä voi johtaa tuen iskunvaimentimen rikkoutumiseen tai ainakin maalipinnan vaurioitumiseen, mikä puolestaan on korroosion lähde. Toiseksi ruuvinvetimen jalat voivat lentää pois telineen jousikäämeistä ja johtaa traumaattiseen tilanteeseen. Lisäksi työn tuottavuus ruuvinvetäjällä on erittäin alhainen.Tästä syystä pidämme tarpeellisena kehittää telinesuunnittelu jousitukien purkamista ja kokoamista varten.Teline toimii seuraavasti. Jalustan alkuasento on taitettu ala-asentoon. Teline asennetaan tasoille 8. Pumppuaseman painike käynnistää sen sähkömoottorin, joka pyörittää pumpun akselia NSh-10.Siirtämällä hydraulisen jakajan kahvan "nosto"-asentoon, pumppu aseman säiliöstä syöttää öljyä hydraulijakajaan, sitten holkkia 2 pitkin hydraulisylinteriin 1. Samalla sen varsi ulottuu ja työntää poikkipalkki 8, joka toistaa tukien 5 ja 6 yläsaranan liikeradan.Ensin sinun on säädettävä jalkojen asentoa jalustan alla kääntämällä olkapäitä tai siirtämällä etujalkoja. Kun haluttu korkeus on saavutettu, kuljettaja kytkee jakajan kahvan vapaa-asentoon, asettaa pysäyttimen 12 hydraulisylinterin tankoon ja levittää sen puolikkaat kiinnittämällä sormet lähimpään varmistusreikiin.Hydraulisylinterin varren maksimipidennyksellä tai jos jokin esine häiritsee, jakoautomaatti laukeaa ja sammuttaa kahvan vapaa-asentoon.Yleiskuva telineestä jousitukien purkamista ja kokoamista vartenJalustan rungon kokoonpanopiirustusTuotantoprosessikaavioTekninen kartta auton RENAULT MEGANE 2 iskunvaimentimen joustintuen irrottamisesta3 Nykyisen korjauksen jälkitöiden teknologisen prosessin kehittäminen - RENAULT MEGANE 2:n iskunvaimentimen joustintuen irrotus

3.1 Teknisen prosessin kehittämistarpeen perustelut

3.2 Teknologisen kartan kehittäminen iskunvaimentimen irrottamista varten

3.3 TR:n iskunvaimentimen irrotusajan normien määrittäminen

4 Jousitukien purkamista ja kokoamista varten telineen suunnittelun kehittäminen

4.1 Muotoilun kehittämisen tarpeen perustelut

4.2 Jalustan suunnittelu ja toiminta

4.3 Prosessilaskelmat

4.4 Rakennelaskelmat

Teline telineiden purkamista varten

Siinä on 5 reikää turvalliseen kiinnitykseen telineeseen.

Säädettävää kahvaa käytetään erikokoisten pylväiden kiinnittämiseen.

Laitetta käytetään telineen turvalliseen kiinnittämiseen jousta kiristäessä.

Tarjoaa turvallisen ja kätevän telineiden kokoamisen/purkamisen.

Kokonaismitat: 265/250/70 mm. (P/L/K)

Paino: 3400 gr.

Iskunvaimentimien oikea toiminta ei ole yhtä tärkeää auton turvallisuuden ja kestävyyden kannalta kuin hyvin toimiva moottori tai jarru, ohjausjärjestelmä. Esimerkiksi jos auto liikkuu epätasaisella tiellä, yksi renkaista katkeaa ja ajoneuvo menettää hallinnan sekunnin murto-osiksi. Yritykset jarruttaa tai kääntää ohjauspyörää nopeudella ovat täynnä kaatumista. Iskunvaimentimet vain lyhentävät irtoamisaikaa tienpinnasta. Siksi niiden epäonnistuminen johtaa kehon nopeutuneeseen kulumiseen ja jopa onnettomuuteen. Onko mahdollista korjata iskunvaimentimet omin käsin? Tästä lisää alla.

Suunnittelultaan tämä laite muistuttaa kammiota, jonka sisällä on nestettä tai paineistettua kaasua. Niiden läpi reikiä sisältävä mäntä liikkuu. Kun sen isku on pieni, kammio täytetään ohitusventtiileillä. Tässä tapauksessa iskunvaimennin ei vaikuta jousituksen toimintaan millään tavalla. Mutta heti kun este havaitaan esimerkiksi reiän muodossa, ilmaantuu voima, joka vetää tangon hitaasti ylös. Lisäksi sen arvo on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus.Tämän seurauksena iskunvaimennin pitää pyörän edelleen "jousitettuna" sen jälkeen, kun epätasaisuudet on voitettu hitaudella, ja kuljettaja ja matkustajat eivät juurikaan tunne jousituksen epäonnistumista. Törmäykseen osuessaan tukki alkaa vajota nopeasti, ja esteen ohitettuaan se palaa hitaasti paikoilleen.

Jos jousitus on yksinkertainen (riippuvainen tai kaksoistukivarsi), joka on tyypillistä Neuvostoliiton "klassikoille", paina vain tiukasti kädelläsi siipiä ja vapauta se, jotta runko heiluu 10-15 cm. Jos se heiluu enintään kaksi kertaa, sitten koe on hyväksytty. Jos ei, joudut vaihtamaan iskunvaimennin tai jopa koko telineen (etuvetoisissa autoissa).

Kuitenkin autoissa, joissa on monilenkkijousitus, tällainen "numero" ei toimi: kyse on hiljaisista lohkoista, jotka vaimentavat tärinää. Täällä sinun on otettava yhteyttä tekniseen keskukseen, jossa on jalusta laitteen tarkistamiseksi. Voit tehdä tämän itse, mutta tulos ei ole tarkka, koska välineitä tarvitaan mittaamaan tuotteeseen kohdistuvaa iskuvoimaa. Irrota ripustuselementti ja vedä se ulos tangosta ja paina se sitten sisään. Vetovoiman tulisi olla huomattavasti suurempi.

On suositeltavaa suorittaa se hissillä tai tarkastuskuovalla. Käytä viimeisenä keinona tunkkia ja telineitä. Muista käyttää tukia ja pyöräkiiloja: auton pieninkin siirtymä on täynnä vammoja korjaajalle.

Etuvetoisessa autossa (esimerkiksi VAZ2109) sinun on poistettava teline. Irrota se irrottamalla se ohjauskärjestä ja alaosassa olevasta ohjausnivelestä (älä unohda siirtää jarruletkua). Kiristä sitten jouset erikoistyökalulla ja ruuvaa irti varren kiinnitysmutterit pitäen kiinni tähtiavaimella. Ruuvaa sitten irti kolme mutteria ylhäältä moottoritilassa ja vedä teline ulos. Tarkasta samalla tukilaakeri - se voi olla tarpeen vaihtaa. Jos auto on takavetoinen (esimerkiksi VAZ-klassikko), kaikki on yksinkertaisempaa: sinun on ruuvattava irti kaksi alinta mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen kolmiovarteen, ja ylhäältä - yksi (tarvitset "7" avain tangon pitämiseen) - iskunvaimennin putoaa alas.

Lue myös: Tee itse Scania-ruiskupumpun korjaus

Siinä voi olla useita suunnitteluominaisuuksia, mutta iskunvaimentimet on asennettu kahdella tavalla:

pultti alhaalta ja ylhäältä hiljaisten lohkojen läpi;
pultti, jossa on kumiholkit ala- ja yläosassa - tyyny, jossa on 3-4 samaa laitteistoa. Tässä tapauksessa pääset iskunvaimentimen kiinnitykseen tavaratilasta tai matkustamosta.

Purettu laite on ensin pestävä ja sen jälkeen tarkastettava huolellisesti. Jos siinä on halkeamia, tukoksia, iskunvaimentimen korjaaminen ei ole järkevää: on parempi lähettää se romulle ja ostaa uusi. Koko runko vaatii lisätarkastusta: vedä varsi ylös ja paina alas - jos siinä on välystä, takertumista, vaihda osa. Iskunvaimentimia on kahta tyyppiä, kunkin purkamisella on omat ominaisuutensa:

kaksiputki: vedä varsi kokonaan ulos päästäksesi käsiksi kiinnitysmutteriin, joka ruuvataan irti erityisellä avaimella;
yksiputki: ylhäällä on suojakorkki, joka pitää lyödä alas ja sitten irrottaa kiinnitysmutteri, jotta varsi saadaan yhteen sylinterin tai patruunan kanssa.

Jos iskunvaimennin on öljyä, öljy on tyhjennettävä sylinteristä, jota varten painetaan venttiilin jousta. Kaada sitten holkki alas, irrota varsi männän kanssa, irrota venttiili sylinterin toiselta puolelta. Jos laite on kaasukäyttöinen tai vaihdettavalla patruunalla, ruuvaa kiinnitysmutteri irti ja aseta uusi.

On olemassa kaksi tapaa: ensimmäinen on korvata tanko kokonaan yhdessä sylinterin kanssa uudella patruunalla, toinen liittyy laitteen osien vaihtamiseen. Täällä kannattaa asua tarkemmin, koska ensimmäisessä tapauksessa taloudelliset kustannukset ovat 5-10 kertaa suuremmat (kaikki riippuu automallista). Iskunvaimentimen itsensä palauttamiseksi täydellisen purkamisen jälkeen sinun on ostettava korjaussarja.

Jos sinulla on ulkomainen auto vuoden 2000 jälkeen, tällaista sarjaa on erittäin vaikea löytää - on helpompi ostaa uusi iskunvaimennin.

Pura tuote ruuvaamalla kiinnitysmutteri irti ja vetämällä mäntä ulos. Edelleen:

vaihda puristusventtiili, joka asennetaan käsin painamalla;
aseta mäntä ja ohjausholkki;
täytä öljy (voit käyttää vanhaa, jos se on puhdas ja läpinäkyvä) - hydraulineste automaattivaihteistolle, ohjaustehostimelle tai venäläiselle agentille AZH-12T.

Lännessä tuotetuilla nesteillä ei ole etuja Venäjän federaation materiaaleihin verrattuna.

Paina tanko sylinteriin ja täytä 200-250 ml nestettä. Työnnä sitten sylinteri hitaasti sisään vetämällä sauvaa ulos niin, että öljy tunkeutuu onteloon eikä valu ulos. Kun sylinteri on täysin paikallaan, vedä kara ulos ja aseta se takaisin useita kertoja: tämä antaa öljyn täyttää kotelon kokonaan. Kiristä sitten mutteri ja pumppaa iskunvaimennin uudelleen 4-5 kertaa.

Kaksiputkisessa laitteessa kaikki yllä mainitut kunnostustoimenpiteet on suoritettava siten, että ylempi putki on alemmassa. Paina sitä alas prosessin aikana pitäen samalla vartta paikallaan. Seuraavaksi sinun on pumpattava laite ja kiristettävä mutteri.

Jos iskunvaimentimet palautettaisiin McPherson-tyyppiseen etujousitukseen, kaltevuus ja jalkaterä olisi säädettävä.

Kaikki suorituskyvyn palauttamistoiminnot eivät eroa yllä kuvatuista. Mutta ennen asennusta iskunvaimentimet on pumpattava hyvin (tämä koskee myös uusia tuotteita), muuten ne eivät toimi täysin. Kuinka tehdä se?

aseta laite varsi alaspäin ja paina vartta, kunnes se pysähtyy;
pidä iskunvaimennin tässä asennossa muutaman sekunnin ajan;
käännä osa ympäri ja pidä sitä puristetussa asennossa 5-6 sekuntia vapauttamatta sauvaa, jotta ilma pääsee ulos;
vedä varsi kokonaan ulos, pidä tauko 2-3 sekuntia ja toista toimenpide 5-6 kertaa.

käännä tuote ylösalaisin;
paina tankoa hitaasti sisään ja jätä osa tähän asentoon 5-6 sekunniksi;
käännä tuote ympäri ja seiso 5-6 sekuntia;
ojenna vartta, kunnes se pysähtyy;
käännä iskunvaimennin ympäri ja toista toimenpide 3-4 kertaa.

On tarpeen noudattaa yksinkertaisia sääntöjä, niin nämä laitteet kestävät paljon kauemmin kuin jopa niiden valmistajat väittävät:

ajonopeuden tulee vastata tien pintaa: epätasaisella, kuoppaisella ja kuoppaisella hiekkatiellä ei saa kiihdyttää, vaikka ajaisit maastoautoa.

Tarkista iskunvaimentimien kunto vuosittain: nestevuoto niistä osoittaa välittömän diagnoosin tarpeen.

Jos iskunvaimentimet vaihdetaan (niiden on oltava samat), tämä on tehtävä saman akselin pyörille.

Kun ajat alhaisissa lämpötiloissa, aja moottorin lämmittämisen jälkeen hitaalla nopeudella vähintään 5 minuuttia. Tänä aikana iskunvaimentimien öljy lämpenee ja ne alkavat toimia normaalisti.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos sinulla on uusia iskunvaimentimia varastossa, ne on säilytettävä pystyasennossa (valmistajan vaatimusten mukaisesti): kara on työnnetty sisään. Kaasutuotteita varten se voidaan vetää ulos spontaanisti, joten on tarpeen käyttää erityisiä tasoitteita. Kannattaa lisätä: jos iskunvaimennin on öljyä ja sen käyttöiän odotetaan olevan pitkä, on parempi käyttää vaaka-asentoa, jotta öljytiivisteet voidellaan nesteellä eivätkä kuivu.