Yksityiskohtaisesti: Evgeny Travnikovin teline sylinterinkansien korjaamiseen omin käsin todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Korkeat vaatimukset koneistussylinterinkannen elementtien tarkkuudelle korjauskäytännössä edellyttävät erikoislaitteiden käyttöä.
Sylinterinkansien korjaukseen tarkoitettuja laitteita valmistavat monet yritykset, mutta kaikkia työstökoneiden ja työkalujen näytteitä ei käytetä onnistuneesti käytännössä. Työstökone- ja työkaluvalikoimamme koostuu vain segmenttinsä parhaista malleista ja täyttää kaikki nykyajan vaatimukset.
Hyvää iltapäivää. Tämän artikkelin alussa selitän hieman, mistä keskustellaan. Kyse ei ole vain erikoistyökaluista, joilla voit korjata sylinterinkannen, vaan myös siitä, kuinka voit työskennellä tämän työkalun kanssa oikein. Osoittautuu, että kaikki eivät osaa käyttää erityistyökalua oikein, ja tämä johtaa joskus korjaamattomiin seurauksiin. Yritän kuvata yksityiskohtaisesti koko työprosessia, jotta voit tehdä itsenäisesti kaiken sylinterinkannen korjaustyön.
Joten aloitetaan. Periaatteessa koko prosessi on käytännössä sama, klassikoissa, Samarassa ja myöhemmissä malleissa. Ensimmäinen asia, joka meidän on käsiteltävä, on jousien ja venttiilien poistaminen (venttiilin kuivuminen). Tätä varten käytetään erityistä vedintä.
Tietenkin on monia erilaisia laitteita, mutta tämä on yleisin. Tätä harkitsemme. Vedin on kiinnitetty etuosalla tappiin ja jousilevyyn on asennettu erityinen kahva.
Nyt tarvitsemme erityisen substraatin polttokammioon venttiiliä varten. Miksi sitä tarvitaan? Kun painat laitteen vipua, venttiili menee alas ja kulkee sopivaa polkua, kunnes se lepää levyllään, esimerkiksi pöydällä, jolle otat pään. Tällä hetkellä jousi puristuu kokoon ja estää keksejä vetämästä ulos. Tämä tausta voi olla oikean paksuinen kumipala tai puupalikka.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vipua painamalla venttiili lepää alustaa vasten ja voit helposti poistaa keksejä.
Laita kaikki keksejä siististi laatikkoon, koska silloin on erittäin vaikea etsiä kadonneita keksejä.
On tietysti olemassa barbaarinen tapa poimia korput. Siihen kannattaa turvautua vain erikoistapauksissa, kun erityistä vedintä ei ole. Tämä prosessi suoritetaan vasaralla ja metalliputken palalla (kynttiläavain toimii tässä hyvin).
Älä poista vasaraa heti iskemisen jälkeen, muuten keksejä lentävät erilleen. Putken yläosaan voi työntää palan riepua, tämä hidastaa kekseiden lentämistä.
Seuraava työkalu, jonka tarvitsemme, on venttiiliohjaimen vedin. Kirjoitin venttiiliohjaimien vaihtoprosessin artikkelissa (Venttiiliohjaimien vaihtaminen). Vetäjiä on erilaisia. Ensimmäinen (lyömäsoittimet).
Miksi järkytys? Mutta koska puristus tapahtuu vasaralla lyömällä karaan. Tämä menetelmä ei aina suju kivuttomasti. Oli tapauksia, joissa kara meni vinoon ja poisti hieman metallia holkin istuintasosta, mikä pienensi sen istumatiheyttä, mikä ei ole hyvä meidän tapauksessamme.
Laajalle levinnyt työkalu on noussut ruuvin tasaisesti puristettavaksi vedin.
Tämän vedin mahdollistaa holkin vaihdon sujuvasti ja turvallisesti. Niitä myydään autokaupoissa, mutta voit tehdä sen itse, ja julkaisen sen ehdottomasti piirustuksen yhteydessä.
Tarvitsemme myös työkalun venttiilin öljytiivisteen irrotukseen ja asennukseen. Öljytiivisteiden irrotuksessa ja asennuksessa on oltava varovainen.Miksi varovainen? Koska se puoli, jolle öljytiiviste on asennettu, on erittäin herkkä ja voi vaurioitua.
Purkamiseen käytetään erityisiä puristimia, muuten tämän puristimen voi tehdä itse. Näin kun käsityöläinen teki puristimen puoliksi sahatusta mutterista ja hitsattiin pyöreäkärkisiin pihdeihin.
Poistomenetelmä on yksinkertainen. Peitä irrotettava öljytiiviste ja käännä kahvaa tiukasti pystysuorassa akselia pitkin yhteen ja toiseen suuntaan venyttämällä samalla ylöspäin. Öljytiivisteen löystäminen sivuille on ehdottomasti kielletty, koska on olemassa vaara ohjainholkin sivuvauriosta ja ohjain on vaihdettava.
Öljytiivisteiden (korkkien) asennus tehdään erityisessä karassa.
Ennen kuin asennat öljytiivisteet, tarkista niiden tiiviys. Yritä laittaa se käsilläsi hihan reunalle. Jos se ei löydä sitä, tämä on meidän öljytiiviste ja voidaan asentaa. Jos öljytiiviste on löysällä tai löysällä, se vuotaa öljyä eikä selviä tehtävästään.
Seuraavaksi tarvitsemme työkalun, kuten pyyhkäisyn.
Suosittelen näiden kalvinten käyttöä, koska niissä on opas tarkkaan reikään syöttämiseen. Tarvitsemme kalvimen, jonka halkaisija on 8,00 mm. Käyttöönotto on seuraava. Asenna kalvin juuri sisään painettuun ohjausholkkiin ja paina sitä kevyesti, kunnes se tulee ulos toiselta puolelta.
Seuraava vaihe on venttiilien läppäily. Ennen venttiilien hiomista ne on käsiteltävä kartioilla.
On parempi käyttää tällaisia leikkureita. Tarvitsemme kolme leikkuria eri leikkauskulmilla. Ensimmäinen on 45 astetta, toinen 60 ja kolmas 30. Ne käsittelevät venttiilin istukkaa helposti ja vaivattomasti.
Kun satulat on käsitelty kartioilla, ne on hiottava sisään. Mitä työkalua käytetään venttiilien hiomiseen, suosittelen lukemaan artikkelin (Venttiileiden hiontatyökalu).
Ehkä tämä kaikki on erikoistyökalusta, niin kaikki voidaan tehdä avainten ja ruuvimeisselien avulla.
Tällä hetkellä tämä on kaikki, ja jos jotain muuta ilmenee, lisään sen ehdottomasti.
Tärkein huomioitava asia on sopimaton / epätarkka liitäntä jakotukin venttiilien ja sylinterinkannen välillä. Pienimpien epäsäännöllisyyksien tai askelmien ilmaantuminen voi johtaa ei-toivottuihin seurauksiin, jotka alkavat hidastaa liikettä, tukkien osittain kanavan ja siksi ne on poistettava. Selkeiden epäjohdonmukaisuuksien poistamisen jälkeen jakotukin tiivisteitä on muutettava, koska ne voivat myös estää virtauksen.
Jakotukki on myös asennettava tappeihin. Tämä on äärimmäisen tärkeää siitä syystä, että jakotukia pitävät kiinnikkeet voivat venyä ja sen seurauksena sylinterinkannen tasoissa tapahtuu pientä muutosta suhteessa jakotukkiin. Jos tätä ei tehdä, kaikki työ epäjohdonmukaisuuksien estämiseksi on hyödytöntä.
Haluan huomauttaa, että kaksi nastaa on asetettava keräilijälle (reunoihin).
Ennen kuin yhdistät sylinterinkannen ja jakotukin, sinun on tehtävä reikä leikkurilla sylinterinkannen hiomiseksi. Sitten laitamme tapin päähän ja laitamme keräimen siihen. On tärkeää, että toinen istuu vapaasti, mutta ei saa olla vastareaktiota. Tämän jälkeen voit varmistaa, että nämä kaksi elementtiä sijoitetaan tarkasti suurella luottamuksella. Sinun on myös tehtävä joitain reikiä tiivisteeseen. Näin optimaalinen telakointi tulee tehdä.
Sylinterinkannen tarkistus edellyttää myös kanavien hiomista, koska niissä voi havaita epämuodostunutta muotoa, metallia holkkien alla jne. Kanavat uusitaan kuulaleikkurilla. On parempi, kun sinulla on useampi kuin yksi leikkuri, mutta useita ja eri parametreillä (koot ja muodot). Työskentely jyrsimen kanssa voit poistaa kaikki epäsäännöllisyydet sekä lisätä läpikulkua. 
On erittäin tärkeää varmistaa, että kanavan mutka on mahdollisimman tasainen ja että vastaavat kaarevuusmitat huomioidaan. Imukanavien pinnan tulee olla hieman karkea, mikä helpottaa bensiinin hyvää haihtumista sen seinistä. Poistokanava voidaan kiillottaa kiiltäväksi. Kanavan osa ei saa olla pyöreä, se on hieman elliptinen.
Kun suoritat kanavien lisäystä, on tärkeää olla liioittelematta sitä, sinun on tiedettävä mitta, koska on mahdollista koskettaa jäähdytyskanavaa tai öljykanavaa. Klassisten moottoreiden sylinterinkannen avulla voit lisätä ja laajentaa kanavia, kun taas 8-venttiilisissä VAZ-moottoreissa ongelmat ovat väistämättömiä.
Ennen kuin aloitat suoraan kanavien poraamisen, sinun tulee selvittää, mistä tämä prosessi aloitetaan - kerääjästä tai kaasusylinterin kannesta. Jos sinun on lisättävä merkittävästi venttiilien halkaisijaa, on parempi aloittaa alueelta, jossa niiden seinät ovat ohuempia. Tämä vähentää riskiä, että kanavat avautuvat vahingossa seuraavan kohdistuksen yhteydessä. Myös ne holkkien osat, jotka työntyvät kanaviin, on muokattava niin, etteivät ne häiritse. 
Yleensä niitä on joko lyhennettävä tai teroitettava. On tilanteita, joissa holkit hiotaan venttiilin seinää vasten. Jotkut autoilijat pitävät tätä menetelmää parhaana hyötyjen kannalta, vaikka käytännössä kukaan tekee niin harvoin, koska se vähentää merkittävästi oppaiden resursseja. Venttiilien oikea muutos on mahdollista vain kahdella ehdolla: kokemusta ja ohjeita noudattamalla.
Venttiilin uudelleensuunnittelun tarkoituksena on vähentää painoa ja lisätä virtausta. Venttiilin keventämiseksi se on hiottava tai hiottava uudelleen. Ylimääräinen metalli poistetaan sitten molemmilta puolilta. Myös venttiilin karaa uusitaan - sitä on kavennettava. Voit valita vaihtoehdon myös ilman holkkeja vaihtamatta, jolloin jalkaa on ohuempi ohjausholkista levyyn asti. Erityinen tulos voidaan saavuttaa pienentämällä varren halkaisijaa. Esimerkiksi jalan pienentäminen kahdeksasta seitsemään mm auttaa vähentämään itse tangon massaa 20%, lisää läpimenoa (tämä on 8-venttiilisissä moottoreissa).
Todellisuudessa venttiilit on valmistettu titaanin ja alumiinin seoksesta, ja siksi niissä on hämmästyttävä keveys, johon yhdistyy epämiellyttäviä hetkiä: korkea hinta ja hauraus. Tämän haurauden vuoksi venttiilijousille ja venttiilin istukille annetaan vahvoja suosituksia. Jouset voidaan jättää tehtaalla tai löysätä hieman. On suositeltavaa vaihtaa satulat muihin pronssisiin.
Sylinterinkannen tarkistus merkitsee myös polttokammion muodon muutosta. Tässä tapauksessa voidaan erottaa kolme työaluetta:
- Vähentynyt koputus
- Parannus sylinterin täyttöön
- Edellytysten täyttyminen seoksen optimaalista jakautumista varten polttokammiossa.
Räjähdys kuormittaa voimakkaasti mäntiä ja renkaita. Se voidaan määrittää auton moottorin läpi leviävien metallisten äänien tason perusteella. Tämän ilmiön lähteet voivat olla polttokammion kaukaisimmilla osilla sytytystulpasta. Se ratkaistaan näin:
· Polttokammiossa tehtävä työ on vähennettävä minimiin, mikä lisää palamisen leviämistä.
· Kompressoriasemien lukumäärä tulee minimoida. Näitä alueita ovat kameran kulmat ja terävät reunat. Tätä varten sinun on tasoitettava pinta mahdollisimman huolellisesti.
Kaksi viimeistä suoritusta polttokammion muodon parantamiseksi on erittäin vaikea tehdä yksin, koska sinulla on oltava erinomainen fysiikan tietämys.
Sylinterinkannen tarkistus ei ole joissain vaiheissa kovin monimutkaista ja on täysin perusteltu toimenpide. Oikea muutos lisää ajoneuvosi moottorin tehoa.
Videossa automekaanikko puhuu muokatun pään jakotukin kanavien oikean porauksen vivahteista.
Aloitetaan määrittelemällä käsitteet. Nykyaikaisen auton sylinterilohko on moottorin perusta, johon on asennettu muut moottorin osat: sylinterit, kampiakseli, öljypohja, sylinterinkansi.
Juuri sylinterinkannen viat ja korjaukset kiinnostavat meitä.Onko mahdollista korjata sylinterikansi omin käsin autotallissa? Ja käsityöläiset vastaavat yksiselitteisesti - kyllä, sylinterinkannen korjaaminen omin käsin on mahdollista.
Aloitetaan selventämällä, että sylinterinkannen korjaaminen on monimutkainen toimenpide ja vaatii sinulta: vähän ymmärrystä lohkolaitteesta, erikoislukkosepän työkalun olemassaoloa ja kykyä omistaa se.
Sylinterinkannen korjaukseen tarvittavat perustyökalut
- Kara venttiilivarren tiivisteiden puristamiseen.
- Mikrometri venttiilien ja ohjausholkkien mittaamiseen.
- Kalvin uusien holkkien avaamiseen.
- Kara holkkien puristamiseen.
- Kara holkkien puristamiseen.
- Laitteet venttiilijousien kuivaamiseen.
- Upotussarja venttiilin istukan entisöintiin.
- Sähköinen keittolevy sylinterinkannen lämmittämiseen vianmäärityksen aikana ja ennen holkkien painamista.
Älä unohda tarvittavia varaosia ja tunnisteita
Yleensä melkein mikä tahansa sylinterinkannen korjaus vaatii sen purkamisen. Poikkeuksena ovat esimerkiksi venttiilivarren tiivisteiden vaihto. Siksi ennen kuin aloitat sylinterinkannen purkamisen, harkitse tarvittavien varaosien ostamista.
Nykypäivän markkinat tarjoavat pääsarjat (tai yksinkertaisesti sanottuna yläsarjat), jotka sisältävät sylinterikannen tiivisteen ja kaikki päätiivisteen yläpuolella olevat öljytiivisteet ja tiivisteet.
No, työkalu ja vähimmäissarja ovat valmiit, aloitamme sylinterinkannen vianetsinnän.
