Tee itse generaattorin korjausteline

No, kerron sinulle heti - tällaisen jalustan tekeminen kotona on joko erittäin vaikeaa tai yksinkertaisesti epärealistista. Lyhyesti sanottuna en ottanut kantaa
Mutta idea oli mielenkiintoinen, tai siltä se minusta tuntui. No jatkossa järjestyksessä:
Ajattelin, että miksi ei ottaisi työkalusarjaa, päätä 24:lle, poraa ja ruuvaa generaattori irti, säästäen näin itseni tarpeettomilta asennustöiltä koneeseen. Teoriassa kaikki näytti yksinkertaiselta.

Otin työkalulaatikoni

Kaikki pyörii super, siistiä, kaikki on jotenkin hyvää... mutta sitten ymmärrän, että sotken jossain täysin, soitan Mvirgolle, kerron mitä ja miten, hän sanoo minulle jotain "sinä hölmö, ilman + 12 roottorin virityskäämeissä, hän ei toimi. alussa +12 syötetään kojelaudan lampun kautta." Otan kirjan käteeni ja tajuan, että kyllä... olin.
+12 syötetään tämän liittimen kautta

Ehkä erityisen innokkaat vierailijat huomasivat, että viimeisessä artikkelissa generaattori oli hieman outo. Huomasin sen heti, mutta päätin olla kirjoittamatta siitä, koska siinä oli joitain väärinkäsityksiä.
Nyt on kuvia kahdesta diodisillasta.

Tässä ovat säätelijät itse. Löysin jopa 3 erilaista osaa

Tarkastettuani heidän työnsä tajusin, että 844.3702 ei toimi, 778.3702 toimii, mutta jotenkin tyhmä .. En pitänyt siitä. Mutta pidin 55.3702:sta. Tarkistin ne laittamalla +12 koskettimiin ja katsomalla harjojen jännitettä.

Yleensä kokosin uuden generaattorin. Diodisilta soi, kaikki näytti olevan elossa.
Kokeilen tänään, toivottavasti kaikki on hyvin.

Hei.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Väkijoukot muuttavat vanhan mallin generaattoria uuden mallin piiriksi, ja ymmärtääkseni sinä olet päinvastoin.
Vanhanaikainen säädin poistaa jännitteen 3 lisäosasta. diodit, ja se "rumpu" akun jännitteessä, ja uuden näytteen jännitteensäädin ottaa lukemia akusta tai kuluttajista.

Kysy miksi ihmiset yrittävät laittaa RN-numeron? Vastaus on ... jotta akku latautuisi enemmän tai vähemmän normaalisti.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Väkijoukot muuttavat vanhan tyyppistä generaattoria uudentyyppiseksi piiriksi, ja kuten ymmärrän, se on päinvastoin."
autolada on hyvä foorumi, mutta selvennyksellä. Viritys-osiota lukuun ottamatta ei tarvitse tehdä mitään. No, ehkä tulva ei silti ole paha. Pari kertaa vieraillut kymmenien ja kahdeksanten osissa, tajusin, että sinne voi mennä vain naapuriin. Siellä ei ole enää mitään tekemistä. siksi suosittelen aihetta Tuning.

Mitä tulee itse generaattoriin, laitoin diodisillan, jossa oli 9 diodia, ja heitin kuuden diodisillan pois. miksi ? kyllä, koska olen kuvannut sen artikkelissa melko selvästi
"Kytkintäpiirissä ei ole lisädiodeja osana generaattorisarjaa, generaattorin käynnistyksen ohjaus sekä sen pyörimistaajuuden ohjaus suoritetaan suoraan yhdelle lähtötehokäämeistä."

Kiitos, hyvä artikkeli, diodisilloista on kirjoitettu vain vähän, haluaisin tietää kuinka kotisilta laitetaan Toyotaan?

Tietysti voit, mutta yleensä ei puhtaassa muodossaan, vaan muutoksilla.
Vuosina, jolloin ulkomaisiin autoihin ei määritelmän mukaan ollut varaosia, he asensivat diodeja legendaarisesta pennistä, poraten niille reikiä ulkomaisten autojen diodisiltoihin. Joihinkin oli mahdollista asentaa yleiskäyttöisiä Neuvostoliiton diodeja. D IDL-sarja, he ajavat edelleen. Muuten, toisin kuin nykyaikaiset diodisillat, vanhat kestivät kovempia ylikuormituksia, mukaan lukien virheet akun napaisuuden vaihdossa. Nykyaikaiset sillat ovat paljon herkempiä, ilmeisesti ne pitäisi suojata generaattorin virtapiirissä olevalla sulakkeella, joka ei ollut vanhassa. autoja.
Ja niin, kaikki on mahdollista! Ainoa asia mikä oli vaikeaa, oli Zener-diodit, jotka pitävät jännitteen määritetyissä rajoissa.. Tällaisille virroille ei ollut neuvostoliittolaisia, ne korvattiin tavallisilla diodeilla, ei ollut ongelmia.

Ja mutasin kotona telinettä, ja erittäin toimivan, kaukosäätimen, tuulettimen keinokuormitukseen, kaikki kotelot. toimii hyvin, vain sähkömoottori on heikko, yhteensä 3 kW, 50 A kuormituksen jälkeen se on estetty (

viileä

Hyvää päivää! Mitä tulee generaattoreihin uudella säätimellä ja diodisillalla ilman lisädiodeja.Yleensä niille on ominaista hyvä latausjännite, törmäsin vain yhteen MUTTA: taksiautossa radioaseman kutsuessa generaattorin jännite nousi yli 20 (.) volttia. Tarkastettuaan kaiken ja varmistuneen että toimii, hän oletti syyksi generaattorin säätimeen, joka meni sekaisin radioasemalle soitettaessa.Vaihdoin varastossa olevan VAZ 2110:n generaattoriin, vika poistui!
Päähänpisto ei ollut sattumaa, tapasin vielä 3 taksiautoa.Vaihdetut generaattorit toimivat ilman ongelmia autossa ilman radioyhteyttä.

Profiili
Ryhmä: Aloitus
Viestit: 2
Käyttäjänumero: 18109
Online vuodesta: 4.09.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Päässäni syntyi ajatus koota teline generaattoreiden testaamista varten. lisää siihen myös erillinen säätimen ja diodisillan tarkistus. Generaattorin jalustan tekeminen on selvää, mutta en löytänyt mitään säätimelle ja diodisillalle. Onko kenelläkään suunnitelmia, ehdotuksia.

Tätä viestiä on muokattu SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2941
Käyttäjänumero: 809
Jäsen vuodesta: 11.4.2005

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 1561
Käyttäjänumero: 362
Foorumilla vuodesta: 04/10/2005

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Aloitus
Viestit: 2
Käyttäjänumero: 18109
Online vuodesta: 4.09.2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Mainokset:

"Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (build Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 ... 12. maaliskuuta 2009 Crazy Pensissä

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Generaattorin toimintahäiriön määrittämiseksi tarkasti auton sähköjärjestelmässä riittää jännitteensäätimen tarkistaminen ja hihnan kiristäminen. Mutta periaatteessa sinun on poistettava generaattori ja asennettava se telineeseen tarkempaa määritystä varten.

Perusvaatimus generaattorin testaus osastolla nämä ovat harjoja, jotka on hiottu keräilijän liukurenkaisiin, ja itse renkaat ovat puhtaita.

• Kuvassa näkyy, kuinka generaattori kytketään testausta varten penkillä.
• yksi.Volttimittari.
• 2. Vaihtokytkin tai kytkin.
• 3. Ampeerimittari.
• 4. Akku.
• 5. Reostaatti.
• 6. Generaattori.

Jalustalla käynnistä sähkömoottori, säädä generaattorin lähdön jännite reostaatilla 14V:iin ja nosta roottorin nopeus 5000 rpm:iin. Tässä tilassa generaattorin on toimittava vähintään 2 minuuttia, minkä jälkeen mitataan virran palautus. Jos rekyylivoima on vähintään 44 A, generaattori on hyvässä kunnossa. Jos arvo on pienempi kuin määritetty arvo, tämä tarkoittaa, että staattorin ja roottorin käämeissä on ongelma, venttiilit ovat vaurioituneet, harjojen ja liukurenkaiden kuluminen on merkittävää.

Jos epäillään tasasuuntausyksikön venttiilien toimintahäiriötä, ne tulee tarkistaa lämmitetyllä käynnistimellä +20 celsiusasteen lämpötilaan. Generaattorin lämmittämiseksi anna sen käydä noin 15 - 20 minuuttia roottorin nopeudella 5000 rpm, samalla kun generaattorin lähdön jännitteen tulee olla 14 V.

Tarkin tapa määrittää generaattorin toiminta on mahdollista oskilloskoopilla, tätä varten pyöritä generaattorin roottoria taajuudella 1500 - 2000 rpm, syöttämällä virityskäämiä akusta ja irrottamalla akku liittimestä 30 Tasasuunnattu jännitekäyrä on sahahampainen, tasaiset hampaat, jos staattorin ja venttiilin käämitys ovat hyvässä toimintakunnossa.

Tarkista myös silmämääräisellä tarkastuksella, onko käämissä palamisen jälkiä. Venttiilien (tasasuuntaajadiodien) huollettavuus voidaan tarkastaa irrottamatta käynnistintä autosta. Kuvassa näkyy vahvistusmenetelmä, käytä sitä.

Ensin sinun tulee tarkistaa, onko negatiivisessa ja positiivisessa venttiileissä oikosulku. Liitä tätä varten akun plus napaan 30 ja miinus säätimen kautta generaattorikoteloon. Lampun ei pitäisi syttyä, muuten negatiivisissa tai positiivisissa diodeissa on oikosulku. Kuten kuvasta näkyy a.

Negatiiviset venttiilit tarkistetaan oikosulun varalta yhdistämällä akun plus pistokkeella ilman merkintää (kuva b) ja akun miinus generaattorikotelolla lampun läpi. Jos lamppu syttyy, yhdessä tai useammassa venttiilissä on oikosulku.

Positiiviset venttiilit tarkistetaan seuraavasti, akun plus on kytketty generaattorin napaan 30 (kuva c) ja akun miinus ohjauksen kautta, staattorikäämin lähdön pistokkeella. Jos lamppu syttyy, kyseessä on oikosulku.

Kaavio ammattilaisille on hyvin yksinkertainen. Mutta se on erittäin hyödyllinen aloittelijoille, oppijoille, opiskelijoille. Sitä voivat tarvita myös ne, jotka aikovat harjoittaa ja edistää sellaista palvelua kuin generaattoreiden korjaaminen. Sen avulla on mahdollista tarkistaa sen suorituskyky.

Kuten suunnittelusta näkyy, varaosia on melko helppo löytää radiomarkkinoilta, ja ne kootaan tunnissa.
Tämän seurauksena sinun ei tarvitse kääntyä asiantuntijoiden puoleen generaattorin kunnon diagnosoimiseksi.

Lisäänyt: Alexandra Zeynalova

Lisäänyt: Sergey Kalashnikov
Todennäköisesti on parempi ottaa sähkömoottori vanhasta pölynimurista ja tehdä yksinkertainen nopeudensäädin.

Ja reostaatin 7 sijasta ota kytkimien läpi rinnakkain 5 130 watin halogeenia ja reostaatin 9 tilalle sopii 21 watin hehkulamppu.

Autogeneraattoreiden testausteline sisältää pöydän muotoisen jalustan, jonka pöydälle on asennettu suuntauslaite testatun generaattorin kiinnittämiseksi ja suuntaamiseksi, kiilahihnavaihteistosta ja moottorista koostuvan käyttölaitteen, hihnan kireysmekanismi, kuormitusvastusten lohko elektronisella ohjauksella ja kyky muuttaa kuormitusvastusta sujuvasti, PLC-pohjainen ohjausyksikkö, mukaan lukien näyttö ja tulostin. Käyttömoottori sijaitsee testattavan generaattorin alla ja on kiinnitetty alustan pöydän alla olevaan levyyn. Levy asennetaan siten, että se voi liikkua kiertämällä alustaan ​​kiinnitetyn akselin ympäri yhdensuuntaisesti moottorin akselin kanssa, ja tangon läpi on kytketty hihnan kiristysmekanismin mutteriin. Hihnan kiristysmekanismi on kiinnitetty pohjaan nähden ja koostuu mutterilla varustetusta ruuvista. Hihnankiristimen ruuvia ohjataan kahvalla. Kiinnitystangona käytetään sakkelia.

Tekniset tiedot
Moottorityyppi - Asynkroninen
Moottorin nopeus, rpm 1000.3500
Asennuspaino, kg 210

Yhdiste: Yleisnäkymä, Specification

Ohjelmisto: Kompassi v10

Päivämäärä: 2012-10-15

Näkymät: 12 105

286

Koostumus: Kokoonpanopiirustus (SB), Tekniset tiedot.

Koostumus: PZ, Specification, Sat.

Koostumus: VO, SB, 2 eritelmää, yksityiskohdat, PZ (suunnitteluosa)

Kokoonpano: 3D-kokoonpano, osat, piirustukset

Päivämäärä: 2012-10-15

Näkymät: 12 105

286

Jätä kommentti, arvio teoksesta, valitus (vain erityistä kritiikkiä) tai vain kiitos kirjoittajalle.

Kaikki videot tästä aiheesta: testiteline ja paljon muuta. Videoita puhelimille, älypuhelimille, tableteille Androidilla.

Pidätkö osiosta vai tästä videosta? Jaa se ystäviesi kanssa!

Kuinka löytää tarvittava video - siitä täällä Tue projektia! KORTTI (SBERBANK) - 427654002987381. Autosähköasentajan kirjoittaja. Lisätty 3 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Teline käynnistysten ja vaihtovirtageneraattorien testaamiseen.Videoarvostelu Näytän miltä teline näyttää sisältä.Sinä pystyt siihen. Kirjoittajalta Korjauksen aloitus. Lisätty 10 kk. takaisin. Lisätietoja.

Testipenkit latureille ja käynnistimille. VT001 toimii 220 voltin verkossa. Tarkistaa generaattorit kuormitettuna. Kirjailija: Sergey Smirno. Lisätty 5 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Auto ei käynnisty. Akku on tyhjä. Ei latausta. Generaattori ei toimi. Releen säädin. Tutkimus. Seiso. Kirjailija: Kolkhozim. Lisätty 2 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Näytän yleisellä tasolla. tiedot myöhemmin. - kumppaniohjelmani! Ryhmäni VK:ssa. Kirjailija: Ramanych. Lisätty 3 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Autogeneraattoreiden testaamiseen tarkoitetun telineen valmistusprojektin loppuun saattaminen. Mitä loppujen lopuksi saa. Kirjailija Evgeny Golov. Lisätty 10 kk. takaisin. Lisätietoja.

Virallinen esittely GARO Group of Companies -konsernin perustavanlaatuisesta uudesta kehityksestä - teline, jolla voi tarkistaa, mitä kuvattiin. Garotraden kirjoittajalta. Lisätty 5 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Kotitekoinen teline generaattorin testaamiseen. Kirjailija Andrey Zaik. Lisätty 3 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

ITSEVALMISTETTU TELINE GENERAATTOREIDEN JA KÄYNNISTYSTEN TARKASTUKSEEN. Tämä video kuvaa menetelmän diodin testaamiseen. Auto Russia -kirjan kirjoittajalta. Lisätty 1 vuosi. takaisin. Lisätietoja.

Agro Progressin kirjoittajalta. Lisätty 11 kk. takaisin. Lisätietoja.

Moottorin esilämmittimien toimintahäiriöiden diagnostiikkatelineen kuvaus ja toimintaperiaate. Kirjailija Andrey Gladka. Lisätty 5 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Teline 68 KI-968 Käynnistyslaitteiden ja vaihtovirtageneraattorien tarkastukseen Harvinaisuuksien katsaus Hyvää Uutta Vuotta. Taajuusmuuttaja on 380 V. Tekijältä Korjauksen aloitus. Lisätty 10 kk. takaisin. Lisätietoja.

Tyypillinen koulutusvälinesarja "Sähkölaitteiden asennus ja säätö yrityksille ja siviilikäyttöön. Ydinvoimalaitoksen "Uchteh-Pr. Lisätty 7 kk. takaisin. Lisätietoja.

Jos olet kiinnostunut osastosta, tutustu yksityiskohtiin: Venäjä: Ukraina: MSG MS002 COM - Stand. Kirjailija: Laitteet. Lisätty 11 kk. takaisin. Lisätietoja.

Kotitekoinen teline autogeneraattoreiden testaamiseen. Kotitekoinen teline autojen tarkastukseen. Kirjailija Arnold Vital. Lisätty 4 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Kirjailija: Andrjuxa WS. Lisätty 6 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Kirjoittaja Maksim Makarelta. Lisätty 3 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Kirjoittajalta Expert R. Lisätty 4 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

näyttää prosessin, jossa generaattori asennetaan, kytketään ja tarkistetaan telineellä generaattoreiden ja käynnistimien testausta varten. RATORSOCHIN kirjoittajalta. Lisätty 8 vuotta. takaisin. Lisätietoja.

Päätin tehdä telineen sytytysjärjestelmän elementtien testaamiseksi. Käytetään simuloimaan moottorin nopeutta. AvtoTechLifen kirjoittajalta. Lisätty 8 kk. takaisin. Lisätietoja.

Lisää kommenttisi tai arvostelusi. Mielipiteesi on meille tärkeä!

Rakas KMM, jos lainaat jotakuta, anna minulle linkki lähteeseen, nimittäin: Se osoittautuu jotenkin rumaksi - et epäröi jakaa linkkejä MOBILETRONiin ja TRANSPO:iin, mutta tässä se aiheutti "vaikeuksia", plagiointi on jonkinlainen.

varten vovgut: Annan joitain selvennyksiä Zhiguli-säätimen käyttöön "P-D"-etuliitteenä. Vakaamman toiminnan takaamiseksi suosittelen 50-100 ohmin (2-5 watin) vastuksen liittämistä säätimen liittimen “67” ja negatiivisen (maa) väliin, jotta testattu säädin sulkeutuu luotettavasti. 1k vastus jää. Ja vielä yksi asia: yllä oleva linkki löytää myös generaattorin päätetehtävät.

[QUOTE = autonica; 797988] Hyvä KMM, jos lainaat jotakuta, anna minulle linkki lähteeseen, nimittäin: Se osoittautuu jotenkin rumaksi - et epäröi jakaa linkkejä MOBILETRONiin ja TRANSPO:iin, mutta tässä se aiheutti "vaikeuksia", plagiointi on jonkinlainen.

Vaikuttaa siltä, ​​että kirjoitin sen itselleni, en antanut sitä. Mitä alkuperäinen lähde ei antanut. Anteeksi.

Starter, ne paremmin, lattialla tarkistetaan.
Olen vain hiljaa täällä.
Nyt lyhyesti jalustan sähköosasta. Kaikki tehdään vanhalla pohjalla, mutta enemmistön saatavilla. Volttimittari ja ampeerimittari voidaan tehdä AVR:llä ja samalla näytöllä. Internetistä voi löytää huonoja ratkaisuja. On myös valmiita, hinta on hyväksyttävä, yksi haittapuoli ei sovellu nykyiselle. ketä kiinnostaa annan linkkejä. Ja tietysti varustaa jalusta VRT - RC-etuliitteellä tai millä tahansa, joka mielestäni voidaan toteuttaa samassa ohjaimessa. No, ja viimeinen. Tämä on tietysti henkilökohtainen mielipiteeni, se on käytännössä todennettu, ei ole paha olla tai toteuttaa se samassa AVR:ssä ja yhdellä näytöllä, induktanssimittari staattorin käämin oikosulun tarkistamiseksi Käytän tähän toistaiseksi VC9808-yleismittariani.

JSC Naberezhno-Chelninskoe GATP:n jälleenrakennusprojekti, jossa on yksityiskohtainen TR-vyöhykkeen kehitys, hydraulisen ojanostimen laskenta ja suunnittelu.

2. ATP-10 jälleenrakennusprojekti, jossa TO- ja TR-vyöhykkeiden yksityiskohtainen kehitys, erikoistuneen 4-napaisen sähkömekaanisen nostimen suunnittelu ja laskeminen.

3. Hanke "Kauppa- ja palvelukompleksi KamAZ" 300 kattavasti huolletulle ajoneuvolle vuodessa, jossa kehitetään aggregaattiosa ja teline päävaihteen purkamista ja kokoonpanoa varten

4. ATP:n jälleenrakennusprojekti 200 KamAZ-6520-ajoneuvoa varten sekä alustan korjauspaikan yksityiskohtainen kehittäminen, kompressorien tarkastustelineen suunnittelu ja laskeminen.

5. Naberezhno-Chelninsky Automobile Center KamAZ LLC:n jälleenrakennusprojekti ottamalla käyttöön kuorma-autojen automaattipesu.

6. CJSC PF "TransTechService":n jälleenrakennusprojekti, jossa TP-vyöhykkeen yksityiskohtainen kehitys, generaattoreiden ja käynnistimien testaustelineen suunnittelu ja laskeminen.

7. Projekti PATP 250 linja-autolle ja kehitetään maaliteline kiinnitettyjen osien maalaamiseen

kahdeksan.ATP:n jälleenrakennusprojekti 210 KamAZ-5511, KamAZ-65115 ajoneuvolle
Kiviaineosan yksityiskohtaisella kehittämisellä, kuorma-autojen hydraulisylinterien testaustelineen suunnittelu ja laskeminen.

9. LLC "Stary Dvor" teknisen huoltoaseman jälleenrakennusprojekti, jossa kupariosan yksityiskohtainen kehitystyö; patterien korjaustelineen suunnittelu ja laskeminen.

10. Jälleenrakennushanke Almetyevskoe Geodeettinen osasto, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty kiviainesosuus, suunnittelu ja laskelma telineen kuorma-auton öljypumpun toiminnan tarkastusta varten.

11. GATP:n jälleenrakennusprojekti 450 kuorma-autolle, jossa kupariosan yksityiskohtainen kehitys, lämpöpatterien tarkastustelineen suunnittelu ja laskenta.

12. PATP-hanke 300 linja-autoyksikölle, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty aggregaattiosuus, suunnitellaan ja lasketaan teline päävaihteen purkamista ja kokoamista varten.

13. LLC "KamAvtodor" jälleenrakennusprojekti, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty moottoriosa ja laitesarja kuorma-autojen polttomoottorien purkamiseen ja kokoonpanoon.

14. Leninogorskin OJSC SZMN ATC "Romashkinskoe" RNU:n jälleenrakennusprojekti, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty kiviainesosan ja erikoisteline kardaaniakselien nopeutettua testausta varten.

15. Jälleenrakennusprojekti Almetyevskoe Geodeettinen osasto, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty kiviainesosan ja pneumaattinen jalusta vaihteiston ja kuorma-autojen jakajien purkamista ja kokoamista varten.

16. OJSC PAK:n jälleenrakennushanke, jossa kehitetään aggregaatti-mekaaninen osa ja testipenkki sisäänajovoimansiirtoyksiköitä varten.

17. OJSC "TEF KAMAtransservice":n jälleenrakennusprojekti, jossa kehitetään yksityiskohtaisesti aggregaattiosa ja jalusta kuorma-autojen etuakselien purkamista ja kokoonpanoa varten.

18. OJSC "Naberezhno-Chelninskoe GATP":n jälleenrakennusprojekti, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty kiviainesosan ja kuorma-autojen vetävien pyörien käytön testausosaston.

19. Hanke "Kauppa- ja palvelukompleksi KamAZ" 300 kattavasti huolletulle ajoneuvolle vuodessa, jossa kehitetään aggregaattiosa ja teline jousien kokoamista, purkamista ja jousilevyjen oikaisua varten.

20. PATP-hanke 300 linja-autoyksikölle, jossa on yksityiskohtaisesti kehitetty aggregaattiosuus, suunnitellaan ja lasketaan yleisteline autojen ja linja-autojen jarrujen testaamiseen.

Tunnisteet: Kuinka tehdä teline vaihtovirtageneraattorien ja käynnistimien testaamiseen omin käsin

Haluan tehdä testiteline generaattoreille ja käynnistimille, kerro minulle, mikä moottori ottaa, kuinka monta wattia, mitä muita laitteita tarvitaan tähän, jos jollain on kaavio tai kuvia, niin heitä pozalnik, erittäin hyvä.

Testeri tarkistaa Vadim Generatorin hintaan 120 ruplaa.

Ekaterina-oppikirja yliopistoille ja teknisille kouluille, toimittanut Kruglov. kaikki mitä tarvitset on siellä..

Alina mikä nafik seistä? ? antaa jännitystä ja vääntää jakoavaimella.

Olen täysin samaa mieltä kanssasi. Idea on loistava, kannatan sitä.

Autogeneraattori on sähkölaite, joka syöttää auton sisäverkkoon sähkövirtaa muuttamalla mekaanista energiaa sähköenergiaksi. Niitä on eri kapasiteettia (kuorma-autot tarvitsevat erittäin tehokkaita generaattoreita, jotka voivat ladata akkuja). Yksi generaattorin päätehtävistä on ladata akkua, joka tyhjenee puolessa tunnissa ilman generaattoria. Jos generaattori epäonnistuu, ajoneuvon sähkölaitteet purkavat akun ja moottorin jatkokäyttö on mahdotonta. Tällaisen tilanteen estämiseksi on tarpeen harkita yksityiskohtaisesti generaattorin suunnittelua, vikojen ja vikojen syitä.