Yksityiskohtaisesti: teline sylinterinkannen korjaamiseen omin käsin; piirustukset todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Piirustus telineestä, joka on tarkoitettu Volga-auton sylinterikansien huoltoon ja korjaukseen.
Piirustus tehdään kolmessa näkymässä poikkileikkauksen avulla.
Spesifikaatio on olemassa.
Yhdiste: Kokoonpanopiirustus ja tekniset tiedot 
Ohjelmisto: Kompassi v13
Päivämäärä: 2013-03-29
Näkymät: 19 230
260
Kokoonpano: Tekniset ja taloudelliset indikaattorit - 1 arkki, Aikataulu rem. sykli - 1 arkki, haarasuunnitelma - 1 arkki, korjauspiirustus - 1 arkki, teknokortit - 1 arkki, jalusta (VO) - 2 arkkia, yksityiskohdat (kansi, pohja, haarukka, pohja, mäntä, tanko), tekniset ja taloudelliset indikaattorit - 1 arkki, spesifikaatio VO, PZ
Koostumus: PZ, Jalusta (SB), Kantolevy (BO), Jalusta (BO), Yksityiskohdat (teline, tappi, levy ja ohjaustuki)
Koostumus: Jalusta (VO), Yksityiskohdat, Moottoritilan suunnitelma, Moottori, Korjauskaavio
Sisältää: Asennuspiirustus 2 arkkia, tekniset tiedot
Päivämäärä: 2013-03-29
Näkymät: 19 230
260
Jätä kommentti, arvio teoksesta, valitus (vain erityistä kritiikkiä) tai vain kiitos kirjoittajalle.
Teline on suunniteltu henkilöautojen sylinterinkansien huoltoon ja korjaukseen. Kaikkien sylinterinkansien kiinnittämiseen telineeseen Moskvich-auton päätä lukuun ottamatta käytetään imuputkea ja pakosarjan pultteja. Moskvich-autolohkon pään kiinnittämiseen käytetään vain imuputken pultteja.
Teline sylinterinkansien korjaamiseen, venttiilien kuivaamiseen, krakkausten poistoon ja telineen venttiilijousien irrottamiseen, holkki-venttiililiitoksen rakojen valvontaan.
Sylinterikannen korjausteline koostuu kolmesta kokoonpanosta: alustasta, pyörivästä osasta ja liukukappaleesta, jossa on tanko. Jälkimmäisiä ei ole esitetty kuvassa. Jalustan pohja sisältää jalustan ja kiinnitysruuvit.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Asennamme telineen pyörivän osan tapeilla pylväiden uriin. Kiinnitämme pyörivän osan haluttuun asentoon lukitusruuveilla. Kääntöpöydän tärkein ja vaikein osa on kannatinlevy. Alla olevassa kuvassa, jotta reikiin ja uriin ei menisi sekaisin, niiden merkinnät on esitetty erikseen jokaiselle neljälle sylinterinkannelle.
Kiinnitä huomiota kannatinlevyn sijaintiin kääntökappaletta hitsattaessa. Helpoin tapa navigoida on Moskvich-autojen 60 mm leveä ura (katso merkinnät). Toisessa kuvassa näkyvä kantolevyn sivu ei näy ensimmäisessä kuvassa.
Muttereja käytetään sylinterinkansien kiinnittämiseen kannatinlevyyn. Jotta löydät nopeasti "oma" reiät kunkin pään kantolevystä, on parempi lyödä ulos tai laittaa kirjaimet keskireikiin. Esimerkiksi, jos VAZ Samara -pää on asennettu, niin keskitapin avulla pääset reikään kirjaimella "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga jne.
Venttiilien kuivaus, krakkausten irrotus ja venttiilijousien irrotus telineessä sylinterinkansien korjaukseen.
Tankollinen liukusäädin on suunniteltu venttiilien kuivaamiseen tai krakkausten poistamiseen ja venttiilijousien poistamiseen. Liukusäädin liikkuu ohjainta pitkin. Palkki voi liikkua liukusäätimessä. Tanko kiinnitetään liukusäätimeen lukitusruuvilla. Tangon päähän on asennettu kääntömutteri ruuvilla. Kääntömutteri on kiinnitetty tankoon mutterilla ja akselilla.
Kääntömutterin lukitus haluttuun asentoon suoritetaan ruuvilla. Siirtämällä liukusäädintä liukusäätimessä olevaa ohjaustankoa pitkin ja kääntämällä mutteria, ruuvi asennetaan koaksiaalisesti vastaavan venttiilin kanssa. Venttiilijousien puristaminen ja krakkausten vapauttaminen suoritetaan ruuvilla kuivausaineen läpi.Pidä venttiilistä tarvittaessa kiinni kädelläsi.
Valmistamme kaksi tankoa - 300 ja 405 mm pitkiä. Pitkää tankoa käytetään vain UZAM-moottorin sylinterinkannen pakoventtiilien kuivaamiseen. Kaikissa muissa tapauksissa on kätevämpää työskennellä lyhyen tankon kanssa.
Yleensä, kun venttiilit kuivuvat, jousitukilevyt erotetaan krakkareista, kuten yllä todettiin, pitäen samalla venttiiliä käsin. Mutta tunnetaan myös tapauksia, joissa keksejä "hitsattiin" levyihin. Venttiileitä kuivattaessa telineellä, tällöin venttiilijouset puristuvat kokoon ja asettamalla rievun venttiilin alle ne iskevät terävän iskun levyn keskellä olevan pehmeän metallivälikkeen läpi.
On erittäin vaikea mitata välystä A holkki-venttiililiitoksesta. Mutta epäsuorasti, mittaamalla venttiililevyn liikettä Dm, se on paljon helpompaa. Välyksen D ja siirtymän Dm (venttiilin keskiasennosta ääriasennosta) välisen suhteen laskeminen antaa riippuvuuden
2.1. Täydellinen liike ääriasennosta toiseen olisi kaksinkertainen rajoitus.
Kun suurin sallittu välys A on 0,15 mm, läpivientien ja venttiilien liitäntöjen liikkeiden on oltava:
- VAZ-autot: 0,022-0,055 mm.
- Moskvich-21412 auto: 0,021-0,053 mm.
- Autot GAZ Volga: 0,050-097 mm.
Voit mitata sylinterinkannen penkin raot erikoistyökalulla. Sen yksittäiset solmut on esitetty alla.
Jos teet viimeisessä kuvassa näkyvän jalustan, niin telineen osia voidaan käyttää erillään telineestä sylinterinkansien korjaamiseen, kuten osoitintelineen.
Perustuu kirjaan "Tarvikkeita auton korjaukseen".
Ross Tweg.
Korkeat vaatimukset koneistussylinterinkannen elementtien tarkkuudelle korjauskäytännössä edellyttävät erikoislaitteiden käyttöä.
Sylinterinkansien korjaukseen tarkoitettuja laitteita valmistavat monet yritykset, mutta kaikkia työstökoneiden ja työkalujen näytteitä ei käytetä onnistuneesti käytännössä. Työstökone- ja työkaluvalikoimamme koostuu vain segmenttinsä parhaista malleista ja täyttää kaikki nykyajan vaatimukset.
Sylinterinkannen (GVT) korjauksen yhteydessä halkeamat hitsataan ja taso palautetaan.
Pinnoitus, halkeamien ja lastujen hitsaus. Alumiinisten GVT:iden mekaaniset vauriot eliminoidaan pinnoittamalla (kuoret) tai hitsaamalla (halkeamat ja lastut).
GVT:iden palauttamiseksi alumiiniseoksista käytetään sähkökaaripinnoitusta volframielektrodilla argonilmakehässä. Lämpöenergian lähde on valokaari, joka palaa kulumattoman volframielektrodin ja työkappaleen välillä. Argon toimii suojakaasuna ja lanka täyteaineena. Argon suojaa sulaa metallia luotettavasti ilman hapettumiselta. Tämän seurauksena hitsi on tiivistä, ilman huokosia ja onteloita. 10,12 % hiilidioksidin ja 2,3 % hapen lisääminen argoniin parantaa kaaren vakautta ja parantaa hitsimetallin muodostumista. Argonsuihkun ulkoinen suojaus hiilidioksidilla mahdollistaa argonin kulutuksen vähentämisen 3,4 kertaa. Hitsauspuoliautomaattisia laitteita käytetään useimmiten pinnoittamiseen huoltoaseman olosuhteissa (Kuva 7.11).
Riisi. 7.11. Puoliautomaattinen hitsauskone argonkaarihitsaukseen ja pinnoittamiseen: a - järjestelmä; b - yleinen muoto; 1 - rullamekanismi; 2 - täyteaine; 3 - kasetti; 4 - elektrodi; 5 - suukappale; 6 - kahva; 7 - argon; 8 - kaari;
9 - hitsausvirran lähde; 10 - Sylinterikansi
Arc 8 palaa kulumattoman (volframi) elektrodin välissä 4 ja sylinterinkansi 10. Valokaari saa virtansa hitsausvirtalähteestä 9 johtavan suukappaleen kautta 5. Suukappale on sähköisesti eristetty polttimen rungosta. Argonin 7 syöttö tapahtuu kahvan b kanavan kautta, joka on valmistettu dielektrisestä materiaalista. Täyteainetta (lankaa) käytetään syöttämään hitsisulaan nestemäisellä metallilla 2. Täyteaine syötetään valokaariin rullamekanismilla /.
Sylinterinkannen tason kunnostus. Sylinterinkannen tasot palautetaan levittämällä ylimääräinen metallikerros paikkoihin, joissa onteloita ja halkeamia ilmaantuu (pinnoittamalla tai ruiskuttamalla), minkä jälkeen jyrsimällä tai hiomalla.
Lisämetallikerroksen levittämiseksi STO käyttää useimmiten kaasudynaamista ruiskutusta, joka toteutetaan venäläisissä DIMED 405- ja 412-asennuksissa (kuva 7.12). Ruiskutustekniikka sisältää painekaasun (ilman) kuumentamisen, sen syöttämisen yliäänisuuttimeen ja yliäänisen ilmavirran muodostamisen tähän suuttimeen, tämän jauhemateriaalin syöttämisen tähän virtaukseen, tämän materiaalin kiihdyttämisen suuttimessa yliääniilmavirralla ja sen ohjaamisen työkappaleen pinta.
Tasojen jyrsintä suoritetaan pystyjyrsinkoneilla, joissa on pyörivä pöytä. Pohjalevyyn 5 on asennettu valurautasänky 3. Sängyn sisällä sijaitsevat
Riisi. 7.12 Pystyjyrsinkone:
/ - kara; 2 - pyörivä etulevy; 3 - sänky; 4 - tunkki; 5 - perustuslaatta; 6 - konsoli; 7 - liukumäki; 8 - pöytä
Riisi. 7.13. Pintahiomakoneen layout:
/ - varasto; 2 - sänky; 3 — pöytä; 4 — pystysuuntaiset ohjaimet; 5 - sarake; 6 — hiomapyörä; 7 - hydraulisylinteri
lokero sähkölaitteille ja vaihteistolle. Sängyn yläosaan on asennettu pyörivä etulevy 2 jyrsinpäällä ja karalla 1. Ruuvitarkilla 4 konsoli liikkuu sängyn pystysuuntaisia ohjaimia pitkin 6 liukumäellä 7 (pitkittäis-, poikittais- ja kääntyvä) ja pöytä 8.
Tasojen hionta suoritetaan pintahiomakoneilla (kuva 7.13). Sängyn poikittaisohjaimissa 2 asetti pystysuoran pylvään 5. Pystysuuntaisia ohjaimia pitkin 4 pylväs liikuttaa hiomalaikan päätä hiomalaikalla 6. Ympyrä on osittain peitetty suojakuorella. Pöytä liikkuu sängyn vaakasuuntaisia ohjaimia pitkin 3. Pöydän pituussuuntaiset liikkeet suoritetaan tangon avulla 1 hydraulisylinteri 7. Pöydän ohjaimiin voidaan asentaa: työkappale; koneruuvipuristimet, siniruuvipuristimet tai magneettilevyt.
1. Mitä laitteita käytetään sylinterilohkojen korjaamiseen?
2. Mitä laitteita kampiakselin uudelleenvalmistukseen käytetään?
3. Mitä töitä GBK-korjauksen aikana tehdään ja millä laitteilla?
Hyvää iltapäivää. Tämän artikkelin alussa selitän hieman, mistä keskustellaan. Kyse ei ole vain erikoistyökaluista, joilla voit korjata sylinterinkannen, vaan myös siitä, kuinka voit työskennellä tämän työkalun kanssa oikein. Osoittautuu, että kaikki eivät osaa käyttää erityistyökalua oikein, ja tämä johtaa joskus korjaamattomiin seurauksiin. Yritän kuvata yksityiskohtaisesti koko työprosessia, jotta voit itsenäisesti tehdä kaiken sylinterinkannen korjaustyön.
Joten aloitetaan. Periaatteessa koko prosessi on käytännössä sama, klassikoissa, Samarassa ja myöhemmissä malleissa. Ensimmäinen asia, joka meidän on käsiteltävä, on jousien ja venttiilien poistaminen (venttiilin kuivuminen). Tätä varten käytetään erityistä vedintä.
Tietenkin on monia erilaisia laitteita, mutta tämä on yleisin. Tätä harkitsemme. Vedin on kiinnitetty etuosalla tappiin ja jousilevyyn on asennettu erityinen kahva.
Nyt tarvitsemme erityisen substraatin polttokammioon venttiiliä varten. Miksi sitä tarvitaan? Kun painat laitteen vipua, venttiili menee alas ja kulkee sopivaa polkua, kunnes se lepää levyllään, esimerkiksi pöydällä, jolle otat pään. Tällä hetkellä jousi puristuu kokoon ja estää keksejä vetämästä ulos. Tämä tausta voi olla oikean paksuinen kumipala tai puupalikka.
Vipua painamalla venttiili lepää alustaa vasten ja voit helposti poistaa keksejä.
Laita kaikki keksejä siististi laatikkoon, koska silloin on erittäin vaikea etsiä kadonneita keksejä.
On tietysti olemassa barbaarinen tapa poimia korput.Siihen kannattaa turvautua vain erikoistapauksissa, kun erityistä vedintä ei ole. Tämä prosessi suoritetaan vasaralla ja metalliputken palalla (kynttiläavain toimii tässä hyvin).
Älä poista vasaraa heti iskemisen jälkeen, muuten keksejä lentävät erilleen. Putken yläosaan voi työntää palan riepua, tämä hidastaa kekseiden lentämistä.
Seuraava työkalu, jonka tarvitsemme, on venttiiliohjaimen vedin. Kirjoitin venttiiliohjaimien vaihtoprosessin artikkelissa (Venttiiliohjaimien vaihtaminen). Vetäjiä on erilaisia. Ensimmäinen (lyömäsoittimet).
Miksi järkytys? Mutta koska puristus tapahtuu vasaralla lyömällä karaan. Tämä menetelmä ei aina suju kivuttomasti. Oli tapauksia, joissa kara meni vinoon ja poisti hieman metallia holkin istuintasosta, mikä pienensi sen istumatiheyttä, mikä ei ole hyvä meidän tapauksessamme.
Laajalle levinnyt työkalu on noussut ruuvin tasaisesti puristettavaksi vedin.
Tämän vedin mahdollistaa holkin vaihdon sujuvasti ja turvallisesti. Niitä myydään autokaupoissa, mutta voit tehdä sen itse, ja julkaisen sen ehdottomasti piirustuksen yhteydessä.
Tarvitsemme myös työkalun venttiilin öljytiivisteen irrotukseen ja asennukseen. Öljytiivisteiden irrotuksessa ja asennuksessa on oltava varovainen. Miksi varovainen? Koska se puoli, jolle öljytiiviste on asennettu, on erittäin herkkä ja voi vaurioitua.
Purkamiseen käytetään erityisiä puristimia, muuten tämän puristimen voi tehdä itse. Näin kun käsityöläinen teki puristimen puoliksi sahatusta mutterista ja hitsattiin pyöreäkärkisiin pihdeihin.
Poistomenetelmä on yksinkertainen. Peitä irrotettava öljytiiviste ja käännä kahvaa tiukasti pystysuorassa akselia pitkin yhteen ja toiseen suuntaan venyttämällä samalla ylöspäin. Öljytiivisteen löystäminen sivuille on ehdottomasti kielletty, koska on olemassa vaara ohjainholkin sivuvauriosta ja ohjain on vaihdettava.
Öljytiivisteiden (korkkien) asennus tehdään erityisessä karassa.
Ennen kuin asennat öljytiivisteet, tarkista niiden tiiviys. Yritä laittaa se käsilläsi hihan reunalle. Jos se ei löydä sitä, tämä on meidän öljytiiviste ja voidaan asentaa. Jos öljytiiviste on löysällä tai löysällä, se vuotaa öljyä eikä selviä tehtävästään.
Seuraavaksi tarvitsemme työkalun, kuten pyyhkäisyn.
Suosittelen näiden kalvinten käyttöä, koska niissä on opas tarkkaan reikään syöttämiseen. Tarvitsemme kalvimen, jonka halkaisija on 8,00 mm. Käyttöönotto on seuraava. Asenna kalvin juuri sisään painettuun ohjausholkkiin ja paina sitä kevyesti, kunnes se tulee ulos toiselta puolelta.
Seuraava vaihe on venttiilien läppäily. Ennen venttiilien hiomista ne on käsiteltävä kartioilla.
On parempi käyttää tällaisia leikkureita. Tarvitsemme kolme leikkuria eri leikkauskulmilla. Ensimmäinen on 45 astetta, toinen 60 ja kolmas 30. Ne käsittelevät venttiilin istukkaa helposti ja vaivattomasti.
Kun satulat on käsitelty kartioilla, ne on hiottava sisään. Mitä työkalua käytetään venttiilien hiomiseen, suosittelen lukemaan artikkelin (Venttiileiden hiontatyökalu).
Ehkä tämä kaikki on erikoistyökalusta, niin kaikki voidaan tehdä avainten ja ruuvimeisselien avulla.
Tällä hetkellä tämä on kaikki, ja jos jotain muuta ilmenee, lisään sen ehdottomasti.
Joten päätin tehdä yksinkertaisen telineen moottorin korjaamiseksi omin käsin: piirustuksia, kuva ja kuvaus laitteesta ovat liitteenä.
Teline tehtiin profiiliputkesta 70 x 70 mm (seinämäpaksuus 3 mm), kesti noin 3 metriä.
Leikkasin aihiot niin, että rakenne osoittautui kokoontaitettavaksi, tein 4 mm:n kulmasta kannakkeen ja vahvistin sen huivilla.
Tein 3 reikää profiiliin hiomakoneella ja asetin holkit VAZ-moottorin männän tapeista ja hitsasin.
6 mm paksusta metallipalasta tein kannakkeen VAZ-moottorille, toiselle moottorille sinun on tehtävä oma kannake.
Sitten hitsasin putken telineeseen, porasin 4 reikää kiinnitystä varten, 90 asteen kulmassa kääntyvään putkeen ja yhden kiinteään ja 2 reikää kahvaan.
Teline on läpäissyt testit onnistuneesti.
Profiilista hitsausin jalat, pohjustin rakenteen.
Varmasti jokainen auton omistaja on kuullut moottorin korjaustelineistä. Alla pohditaan, mikä se on, mitkä ominaisuudet sellaisella laitteella on, ja tietysti, onko kotitekoinen vaihtoehto sopiva?
Tietenkin me kaikki haluamme ajoneuvomme palvelevan meitä pitkään ja samalla olevan koko ajan erinomaisessa toimintakunnossa. Tätä tapahtuu kuitenkin vain saduissa, ja käytännössä myös merkkien näyttelytiloista otetut uudet autot on korjattava muutaman vuoden sisällä. Ja mitä voimme sanoa, kun omistaja ei säästä "rautahevostaan"? Yleensä monet tekijät vaikuttavat jonkin automaattisen moottorin pääosan vioittumiseen tai virheelliseen toimintaan.
Joten katsotaanpa tärkeimpiä virheitä, jotka johtavat niin vakaviin seurauksiin. Kuten jo mainittiin, ajoneuvon virheellinen toiminta heijastuu negatiivisimmalla tavalla, esimerkiksi sopimattoman polttoaineen tai heikkolaatuisten teknisten nesteiden käyttö. Epäaikainen öljyn ja jakohihnan vaihto, auton jatkuva ylikuormitus vaikuttavat myös negatiivisesti. Jopa tuhoisaa on moottorin lämmitystarpeen laiminlyönti kylmänä vuodenaikana. Ja mitä voimme sanoa toimintahäiriöistä onnettomuuden aiheuttaman mekaanisen iskun jälkeen?
Ei ole niin tärkeää, miksi yksikkö epäonnistui, joka tapauksessa tulos on sama - diagnostiikan ja lisäkorjaustöiden tarve. Tässä tapauksessa tällaisiin tarkoituksiin käytettävä erityinen teline on välttämätön. Siihen kiinnitetään ripustettu moottori, jonka jälkeen on paljon helpompi diagnosoida, kuljettaa ja korjata yksikkö. Lisäksi suurin osa näistä mekanismeista on varustettu erikoisyksiköllä, jonka ansiosta moottorin pyörimiskulmaa voidaan muuttaa millä tahansa alueella, mikä helpottaa suuresti suoritettua työtä.
Mutta kuten kaikki kalusteet, myös tällainen teline vaatii hyvää hoitoa. Siksi muista suorittaa visuaalinen tarkastus vikojen etsimiseksi, ja jos niitä on, toimenpide on lykättävä. Tarkista ennen jokaista käyttökertaa, että kaikki kiinnikkeet ovat kunnolla kiinni, jos eivät, tee supistus. Ja tietysti, säilytä sitä vain kuivassa ja puhtaassa paikassa, poista kaikki roskat jokaisen käytön jälkeen ja voitele kaikki liikkuvat osat säännöllisesti. Vain asianmukaisella toiminnalla teline, jopa kotitekoinen, palvelee pitkään, luotettavasti ja maksaa itsensä takaisin, jos aiot tulla hoitajaksi.
