Starter vaz 2114 DIY korjaus

Tarkemmin: Starter vaz 2114 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Lopussa artikkelissa keskustellaan siitä, kuinka itsenäisesti diagnosoida ja korjaa käynnistin VAZ 2114.

Viallinen käynnistin on tunnusomaista seuraavista ilmaisimista:

Tehon jyrkkä lasku johtuen riittämättömästä käynnistimen pyörimisestä. Varmaan on pakko korjata käynnistin ja vaihda rele.
Virtapiikkejä esiintyy.
Käynnistimen tyhjäkäynti (ilman moottorin pyörimistä). Vetokäynnistin on korjattava.
Käynnistimen katkaisu viivästyy.
Käynnistysmoottori ei syty, kun virta-avainta käännetään. Tämä oire johtuu bendixin vauriosta; sen toiminnan palauttamiseksi se on vaihdettava.
Käynnistin pyörii, moottori ei käynnisty.

Irrota miinusnapa akusta.
Irrota avaimella "13" 2 ylempää kiinnitysruuvia, jotka kiinnittävät sen kytkinkoteloon. Yleensä kolmatta pulttia ei ole, mutta jos sellainen on, sen poistamiseksi tarvitaan tarkastusreikä.
Siirrä käynnistintä eteenpäin ja irrota johdotus # 1 käynnistysreleen liittimestä.

Irrota avaimella "13" johtimen kiinnitysmutteri, joka on käynnistimen vetoreleen lähdön liitin akun "+" navan kanssa.

Arvioi vauhtipyörän hampaiden kunto.
Irrota käynnistimen kannen 2 kiinnitysruuvia ristipääruuvitaltalla.

Irrota mutteri, joka kiinnittää käynnistyskäämin lähdön solenoidireleeseen. Käytä näppäintä "13".

Ruuvaa ja irrota 2 pitkää kiristyspulttia avaimella "10".

Irrota käynnistyskotelo painamalla kotelon pohjaa useita kertoja. Voit tehdä tämän käyttämällä kumi- tai puista vasaraa. Arvioi harjojen kunto.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Lukemisen arvoinen:

Ota uusi bendix (vapaapyörä) ja asenna se paikalleen. Puhdista ja voitele osat tarpeen mukaan. Rakentaa. Sen jälkeen VAZ 2114 -käynnistimen korjausta voidaan pitää valmiina. Jää vain laittaa käynnistin paikoilleen, kytkeä akku ja käynnistää moottori.

Luonnollisesti joutokäyntinopeuden säädin (IAC) vastaa moottorin joutokäyntinopeudesta, sen avulla vaadittava optimaalinen nopeus.

Virta-avain on tärkeä auton käytössä, koska tämän laitteen toimintahäiriö johtaa työn keskeytymiseen. Virta-avaimen aloitustehtävä.

Muissa artikkeleissa on jo kuvattu kuinka hienosuodatin vaihdetaan Lada Kalina -autoihin.Tänään tätä menettelyä käsitellään.

Jos öljypumppu VAZ 2110 epäonnistuu osittain tai kokonaan, se on vaihdettava. Tämä osa voi olla merkki toimintahäiriöstä.

Tällä kertaa puhumme diagnoosin tekemisestä ja käynnistimen VAZ 2114 korjaus kotona. Opit vaihtamaan bendixin itsenäisesti omin käsin nopeasti ja tehokkaasti. Merkkejä viallisesta käynnistysmoottorista:

Tehon merkittävä lasku, käynnistimen pyöriminen ei anna moottorille tarvittavaa tehoa. Tarvittaisiin käynnistimen korjaus, releen vaihto on mahdollista.
Sähkökatkot.
Käynnistimen pyöriminen on tyhjäkäyntiä, eli ilman moottorin pyörimistä. Vetokäynnistin on korjattava.
Viiveet käynnistimen poiskytkemisessä.
Käynnistysvika virta-avaimen kääntämisen jälkeen. Bendix vaurioitui, joten sinun on vaihdettava käynnistimen bendix, jotta voit jatkaa työtä.
Käynnistysmoottori pyörii, mutta ei käynnistä moottoria.

1. Irrota ensin akun negatiivinen napa (varaakku).

2. Avaa "13"-avaimella kaksi ylempää kiinnitysruuvia, jotka kiinnittävät sen kytkinkoteloon.Pääsääntöisesti kolmatta pulttia ei ole, mutta jos sinulla on sellainen, tarvitset tarkastusreiän sen ruuvaamiseen.

3. Irrota johdotus # 1 solenoidireleen liitännästä. siirrä käynnistintä eteenpäin.

Käynnistimen VAZ 2114 korjaus. Bendixin vaihto omin käsin

4. Ota avain kohtaan “13” ja ruuvaa irti sen johdon kiinnitysmutteri, joka yhdistää käynnistimen vetoreleen lähdön akun “positiiviseen”.

5. Arvioi visuaalisesti vauhtipyörän hampaiden kunto.

6. Irrota käynnistimen kannen kaksi kiinnitysruuvia ristipääruuvitaltalla.

7. Irrota mutteri, joka kiinnittää käynnistyskäämin ulostulon solenoidireleeseen. Käytä tähän avainta “13”.

9. Irrota kaksi pitkää kiinnityspulttia avaimella "10" ja irrota ne.

10. Tarkista holkkien kunto.

Käynnistimen VAZ 2114 korjaus. Bendixin vaihto omin käsin

11. Irrota käynnistyskotelo kohdistamalla muutama kevyt isku kotelon pohjaan kumi- tai puuvasaralla. Arvioi harjojen kunto.

12. Irrota bendix-korvat pistokkeesta ruuvitaltalla.

13. Säädä jakoavain ja lyö kiinnitysrengas alas vasaran iskuilla.

14. Irrota toinen pysäytin ruuvimeisselillä.

Käynnistimen VAZ 2114 korjaus. Bendixin vaihto omin käsin

Nyt varsinainen bendixin vaihto, ota uusi bendix (vapaakytkin) ja asenna se paikalleen. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, älä unohda ennen sitä puhdistaa ja voitele kaikkea kunnolla (tarvittaessa). Tässä vaiheessa VAZ 2114 -käynnistimen korjausta voidaan pitää valmiina, asenna käynnistin paikalleen, kytke akku ja yritä käynnistää moottori.

Käynnistin on välttämätön laite jokaiselle autolle, myös VAZ 2114:lle. Sitä käytetään moottorin käynnistämiseen virta-avaimesta. Tämän elementin pyöriminen välittyy vauhtipyörän kautta kampiakselille. Ajan myötä se voi kulua, epäonnistua. Tämän seurauksena käynnistin ei enää pyöri, joten se on vaihdettava.

Rakenteeltaan käynnistin on tasavirtasähkömoottori. Sen elementit ovat:

Staattori (kiinteä elementti, joka koostuu käämeistä);
Ankkuri (alias akseli, jossa on keräin ja käämi sen urissa);
Ylikäyntikytkin (vaihteisto mekaanisella laitteella);
Solenoidirele (sijaitsee käynnistimen sivulla).

Autoa käytettäessä käynnistin voi ajan myötä lakata toimimasta, se vaatii vaihtamisen tai korjauksen. Vian syitä, niille ominaisia merkkejä ja seurauksia on useita, mikä johtaa ongelman huomiotta jättämiseen.

Lue myös: Levypuhelimien korjaus itse

Ennen kuin ostat uuden käynnistimen, koska vanha ei toimi, varmista, että näin on.

Jos tarkistus osoitti, että vaikka laite napsahtaa, se ei silti väänny, sinun on ostettava uusi. Arvioidut hinnat käynnistimelle ovat nyt 2,8 - 4,5 tuhatta ruplaa. Lisäksi joudut käyttämään jopa 1000 ruplaa autohuollon asiantuntijoiden palveluista. Ellei tietysti halua tehdä kaikkea itse.

Jos huomaat, että auto ei käynnisty, koska käynnistin kieltäytyy kääntymästä, yritä olla lykkäämättä korjausta, vaan käynnistä se mahdollisimman pian. Uusi yksikkö maksaa paljon, jos haluat ostaa laadukkaan varaosan. Mutta kaikki eivät halua käyttää ylimääräistä rahaa huoltoasemapalveluihin. Siksi VAZ 2114:n omistajat tekevät usein vaihdon omin käsin.

Tarvitset työskentelyyn vähintään työkalusarjan:

Avain 8 mm;
13 mm jakoavain;
Kaikkivaltias työkalu WD40.

Siinä kaikki, tämä on täydellinen sarja, jota tarvitset uuden käynnistimen poistamiseen ja asentamiseen autoosi.

Alkaa toimimaan, mikä tulee suorittaa tiukasti määritellyssä järjestyksessä.

Laitteen irrottaminen nastoista

Kuten näette, uuden käynnistimen irrottaminen, asentaminen sekä siihen johtavan kokoonpanon purkaminen ja uudelleen kokoaminen ei aiheuta ongelmia edes aloittelijalle. Tämä on yksi yksinkertaisimmista VAZ 2114 -autoon liittyvistä korjaustyypeistä.

Tarvittavien tietojen avulla ei ole vaikea korjata VAZ 2114 -käynnistintä (suutin), jonka huollettavuus riippuu siitä, ajatko autollasi tänään vai epäröitkö etsiä automekaanikkoa, joka herättää autosi henkiin.

Meitä kiinnostavaan VAZ-malliin asennettu käynnistin kuuluu tyyppiin 5712.3708.

Se on tasavirtamoottori, jossa on kaksoiskäämin sähkömagneettinen rele ja planeettavaihteisto.

Laite on innostunut kestomagneeteista. Sen nimellisteho on 1,55 kW ja virranvoimakkuus:

jopa 700 A jarrutetussa tilassa;
jopa 375 A maksimiteholla;
Joutokäyntinopeudella jopa 80 A.

Käynnistyslaitteet ja sen toimintakaavio ovat seuraavat:

staattoriin (sen koteloon) asetetaan kestomagneetteja, joiden määrä on neljä;
tukeen ja kanteen on asennettu kermettimateriaalista valmistetut sisäosat, joissa ankkuriakselin pyöritys suoritetaan;
planeettavaihteisto välittää liikkeen ankkuriakselilta käyttöakselille;
käyttöakselin etupää pyörii sintratussa metalliholkissa, joka on rakennettu kytkinkoteloon;
neulatyyppisissä laakereissa planeettavaihteet liikkuvat;
kun harkitsemamme laite kytketään päälle, akusta tuleva jännite syötetään virtakytkimen kautta vetoreleen käämeihin (niitä on kaksi), ja kun sen koskettimet on suljettu, takaisinvetokäämi irrotetaan.

Seuraavat oireet osoittavat tarpeen korjata kuvattu mekanismi:

auton moottori ei käynnisty, vaikka käynnistin kääntyy;
ajoneuvon tehon merkittävä lasku;
virta-avaimen kääntäminen ei käynnistä käynnistintä;
jännitekatkoksia ja viiveitä esiintyy, kun mekanismi sammutetaan;
moottori ei pyöri, kun käynnistin on päällä (joutokäynti).

Nämä tosiasiat kertovat kuljettajalle, että hän on havainnut tämän laitteen mahdollisia toimintahäiriöitä, kuten:

keräilijä kulumista;
harjojen löysä sovitus keräilijään;
kelauslaitteen releen vika tai "massan" puute siinä.

Selviytyäksesi niistä sinun on purettava käynnistin, vaihdettava vialliset komponentit tai itse laite uudella.

Menettely on seuraava:

negatiivinen napa poistetaan akusta;

ylemmät kiinnitysruuvit (niitä on kaksi) ruuvataan irti käynnistimestä, jotka yhdistävät sen kytkinkoteloon (toiminto suoritetaan avaimella "13");

käynnistintä työnnetään hitaasti eteenpäin ja johdot vedetään ulos releen (kelauslaitteen) liittimestä akun positiiviseen napaan;

mutteri, joka kiinnittää tämän johdotuksen, ruuvataan irti samalla avaimella;

vauhtipyörän hampaat arvioidaan visuaalisesti (ehkä niiden kunto edellyttää tämän elementin vaihtamista);

irrota käynnistimen kannessa molemmat ruuvit ristipääruuvimeisselillä ja irrota sitten kelausreleen ja käynnistyskäämin yhdistävä mutteri ja irrota kannakkeen aluslevy;

kaksi pitkää kiristyspulttia poistetaan avaimella "10" ja analysoidaan holkkien kunto;

käynnistimen runko irrotetaan kevyillä iskuilla puisella (tai paremminkin kumisella) vasaralla sen alaosassa ja harjat arvioidaan (ovatko ne toimintakunnossa vai eivät);

ne poistavat bendixin korvat holkista ruuvimeisselillä, sitten koputtavat ensimmäistä kiinnitysrengasta vasaralla ja avaimella, kiemurtelevat toista ruuvimeisselillä - bendix voidaan purkaa ja siihen voidaan asentaa huollettava osa paikka.

Kokoonpanoprosessi suoritetaan ylösalaisin.

Käynnistin on korjattava tai vaihdettava, kun virta-avain käännettynä "moottorin käynnistys"-asentoon, käynnistin ei pyöri tai pyörii laskulla. Käynnistin pyörii, mutta moottori ei. On helppo tarkistaa epäilyttävä ääni ja laturin hihnapyörän pyörimishäiriö.Tarkistaaksemme käynnistimen toiminnan tarvitsemme:

Tunnetusti hyvä akku

Auton johdot krokotiileilla

Teräsharja tai litteä ruuvimeisseli

1) Nollaamme navat "+" ja "-" akusta autoon. Näin vältetään moottoriohjaimen vaurioituminen.2) Kaikissa Samara-perheen autoissa (VAZ 2113, 2114 ja 2115) ja Priorassa sekä Lada Kalina- ja Grant-perheiden autoissa, joissa on vanha, "vipuinen" vaihteisto, käynnistin on asennettu tarkastuspisteeseen moottori jäähdyttimen puolella ilmansuodattimen alla.Työn suorittamiseksi on tarpeen irrottaa ilmansuodattimen kotelo yhdessä tuloputken kanssa (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa vaihteiston öljyn vaihtamisesta).

Lue myös: DIY porareiän pumpun korjaus

Kaapelin tarkastuspisteellä varustetuissa "Kalinassa" ja "Grantissa" käynnistin on asennettu myös laatikkoon, mutta moottorin sivulle ja sen taakse, lähemmäs matkustamoa. Sen saaminen ja tarkistaminen ilman hissiä on erittäin hankalaa. Joskus on helpompaa irrottaa käynnistin ja tarkistaa se erikseen.3) Ruuvaa irti johtava johto (paksuin johto, joka lähtee akun "+"-navasta). Se on ruuvattu solenoidireleen ylempään pulttiin 13-mutterin mutterilla (alempi nuoli osoittaa mutteriin, itse johto on poistettu selvyyden vuoksi). Irrota ohjausjohto solenoidireleen urosliittimestä (ylänuoli).4) Aseta auto AINA vapaalle.5) Asennamme toimivan akun auton viereen (tai käytämme asennettua, jos olemme siitä 100% varmoja). Laitoimme krokotiilin "-" terminaaliin,ja kiinnitämme toisen pään käynnistysrunkoon (pultilla, kelauslaitteen rungolla). Ensin puhdistamme liitoskohdan metalliharjalla paremman kosketuksen takaamiseksi.6) Laitoimme krokotiilin akun "+"-napaan. Tuomme toisen pään solenoidireleen takana olevaan "isään".7) Koskettaessa solenoidireleen pitäisi toimia ja kuuluu ominainen napsahdus. Jos ääntä ei kuulu, tarkista massa uudelleen. Jos naksahdusta ei kuulu, poista massa rungosta ja asenna krokotiili "-" alempaan kelauspulttiin (näkyy nuolella). Jälleen kerran tuomme krokotiilin "+" "daddy"-terminaaliin.Jos kelausrele on lauennut, niin 95 %:ssa tapauksista käynnistysharjat ovat viallisia. Jos se ei toiminut, osta vapaasti uusi (ei korjattu, mutta poistettu ilman käynnistintä). HUOMIO! Älä jätä jännitettä solenoidireleeseen yli 5 sekunniksi. Tämä voi vahingoittaa sekä relettä että akkua.8) Krokotiili "-" heitetään jälleen vartalolle. Tuomme krokotiilin "+" kelausreleen alempaan pulttiin:Tässä tapauksessa käynnistimen tulee kääntyä ja kuuluu tyypillinen humina. Toimiva käynnistin pyörii jopa 11 000 rpm. Jos käynnistin pyörii hitaasti, todennäköisimmin (toimivalla akulla ja liitännällä) harjakokoonpano on viallinen tai ankkuri on jumissa. Jos käynnistin ei käänny (kun kelauslaite, jossa on krokotiili "-" rungossa, laukeaa), niin asia on käämityksessä. Jos käynnistin pyörii kunnolla ja kelauslaite toimii, tarkistamme ne yhdessä. HUOMIO! Älä jätä jännitettä käynnistimeen yli 5 sekunniksi. Tämä voi vahingoittaa käynnistintä tai akkua.9) Yleistä tarkistusta varten heitämme "+"-liittimen solenoidireleen ylempään tapiin. Ja ruuvimeisselillä tai avaimella siltaamme krokotiilin "+" ja "isän".Tässä tapauksessa käynnistimen pitäisi alkaa toimia ja moottorin pitäisi alkaa pyörimään (muuntajan hihnan mukaan). Jos kuulet kuinka käynnistin toimii, mutta samalla kuuluu erilaisia teräviä ääniä, narinaa, niin asia on mekaanisessa osassa (bendix tai vaihdelaatikko). Jos moottori pyörii hitaasti, vian syitä voi olla useita. Useimmissa tapauksissa nämä ovat harjoja, mutta myös laakerit tai holkit voivat olla jumittuneet. Vikojen analysointi ja etsiminen vaaditaan.varten käynnistimen irrotus ja korjaus Tarvitsemme:

Litteä ruuvimeisseli

Phillips ruuvimeisseli

Näppäin "8"

Näppäin "10"

Näppäin "13"

Näppäin "15"

Näppäin "17"

Litiumrasva (litoli, CV-nivel, rasva)

Lumput

Metalliharja

Jarrun tai kaasuttimen puhdistusaine

1) Irrota kaksi käynnistimen kiinnitysmutteria. Pähkinät menevät yleensä avaimet käteen -periaatteella "17", mutta niitä tulee myös "15". Poistamme sen nastoista ja poistamme sen. On helpompi vetää se ulos pohjan kautta.2) Tarkistamme ulkonäön. Hammasvaihteessa ei saa olla naarmuja, halkeamia ja voimakkaan kulumisen jälkiä. Jos näin on, vaihda bendix. Tarkistamme holkin kunnon ankkurin päässä. Jos se halkeaa tai siinä havaitaan halkeamia, se on vaihdettava. Varressa ei saa olla kulumisen jälkiä.3) Tarkistamme bendixin suorituskyvyn. Tätä varten kierrämme sitä ruuvimeisselillä. Sen tulee pyöriä vapaasti suhteessa akseliin vain yhteen suuntaan. Jos se kääntyy vastakkaiseen suuntaan, muutamme bendixiä.4) Ruuvaa irti käynnistimen ajolangan mutteri ("13") kelausreleen alemmasta tapista.5) Ruuvaa irti kelausrele. Pohjimmiltaan se on ruuvattu "8" jakoavaimen pulteille. Mutta jos käsityöläiset ovat kiivenneet ennen sinua, se voidaan ruuvata ruuveihin.6) Irrota itse rele. Vedämme ankkurin ylös Bendix-vivusta.7) Jos kelausrele toimi oikein, tarkistamme ulkoisesti kaikkien elementtien (jousi, runko, ankkuri) eheyden.8) Irrota kiristyspullien kaksi mutteria ("10").9) Irrota kaksi harjakokoonpanon kiinnitysruuvia ja poista kansi. Usein se "kiinni" ja voidaan poistaa vain kakottamalla se irti ruuvimeisselillä:10) Vedämme staattorin irti ankkurilla ja harjakokoonpanolla nastoista:11) Irrota vaihde ankkurista:12) Irrota ankkuri harjojen kanssa. Huomaa, että kiinnitysrengas voidaan asentaa ankkuriin vaihteen puolelle (ei tähän käynnistimeen).Tarkistamme kupariholkkien ja kupariholkkien yleiskunnon. Puhdistamme ne lialta ja vanhasta rasvasta jarrunpuhdistusaineella ja rievuilla.13) Irrota harjakokoonpano ankkurista. Poistamme pahvieristeen. Siinä ei saa olla vaurion merkkejä. Koska eriste on asennettu harjakokoonpanon viereen, siihen kerääntyy harjojen kulumisesta syntyvää grafiittipölyä. Se on joko puhallettava pois tai pyyhittävä pois rievulla. Jos se on vaurioitunut, on parempi vaihtaa eriste, mutta sitä ei ole kaikissa myymälöissä. Siksi on parempi olla varovainen purettaessa ja puhdistaessa sitä.14) Tarkistamme harjakokoonpanon ulkonäön. Voimakkaassa kulumisessa (alle 3,5 mm jäljellä harjan reunasta kuparilankaan) vaihdamme sen. Ei ole järkeä purkaa enempää, koska tämä yksikkö myydään koottuna. Tässä tapauksessa lyijyjohtimissa on voimakasta kulumista, mikä oli syynä yhden harjan rikkoutumiseen. Startti on toiminut yli 6 vuotta. Tässä tapauksessa on mahdollista määrittää erittely vain yllä kuvatulla tarkistuksella. Ongelmaa ei voi havaita yleismittarilla.

Lue myös: Tee-se-itse-almeria klassinen korjaus

15) Tarkista ankkurin tila. Tarkista, ettei akselin käämissä ole oikosulkua (tuo liittimet kuvan osoittamalla tavalla). On parempi käyttää testivaloa, mutta myös yleismittari toimii. Jos käämi on suljettu, ankkuri on vaihdettava.16) Jos naarmuja tai kovaa kulumista ilmenee, vaihdamme ankkurin. Jos tapeissa on vähäistä kuparikerrostumaa tai jakotukin hiilikerrostumaa, hio hiekkapaperilla. Kerääjä on suositeltavaa hioa ennen uusien harjojen asentamista. On parasta käyttää vähintään 180 jyvää. Kiinnitämme akselin poraan tai ruuvimeisseliin (on parempi kiinnittää se urien sivulta, jonne hammaspyörä oli aiemmin asennettu, jotta holkin sovituskoko ei vahingoitu), ja pyörittämällä alhaisilla nopeuksilla, hio hiekkapaperilla.17) Tarkastelemme planeettavaihteiston tilaa. Ennen sitä on parempi puhdistaa se vanhasta rasvasta rievulla ja kaasuttimen puhdistusaineella. Hampaissa ei saa näkyä kulumisen merkkejä.18) Jos ongelma ei ollut tässä yksikön osassa, voit varmistaa sen normaalin toiminnan umpimähkään. Huuhtelemme kotelon puhdistusaineella ja katsomme tilaa visuaalisesti.19) Tarkistamme kaikkien kumitiivisteiden kunnon. Vaihda tarvittaessa.20) Pidä vaihteistosta kiinni ja liikuta bendixiä akselin uria pitkin. Sen tulee liikkua vapaasti eikä pyöriä.21) Jos on tarpeen purkaa, irrota supistus kotelosta kohdistamalla voimaa vaihteeseen. Vaihteisto pysyy vain tiukasti kiinni rungossa. Irrota se poistamalla kaksi raidetangoa.22) Irrota kumitiiviste bendix-varresta (yllä olevassa kuvassa pidän siitä kädelläni).23) Irrota painerengas lyömällä sitä varovasti vaihteistoa kohti. Tämä on parasta tehdä lyömällä se alas vasaralla ja kiinnittämällä pihdit päälle.24) Sen alle tulee kiinnitysrengas, joka irrotetaan akselista vääntäämällä sitä ruuvitaltalla. Irrota sen jälkeen painerengas ja taivuta samaan suuntaan. Vaihda elementit tarvittaessa.25) Bedixiä ei ole järkevää purkaa, koska se myydään koottuna.26) Jotta päästään planeettavaihteiston koteloon, lukkorengas on irrotettava. Sitten otamme akselin pois. Huomaa, että nuolen osoittaman metallirenkaan toisella puolella on työntörengas ja toisella kumitiiviste. Planeettavaihteiston vaihteet asetetaan yksinkertaisesti akselille ilman renkaita ja pysäyttimiä.27) Tarkista kaikkien holkkien ja asennustappien kunto. Kevyet kerrostumat akseleilla poistetaan hiekkapaperilla.28) Koottu käänteisessä järjestyksessä. Harjayksikkö on parempi koota ankkuriin tai 22-pisteiseen päähän (muuten harjojen irrottaminen myöhemmin on vaikeaa):29) Tätä varten asennamme harjat pesiin ilman jousia. Laitamme solmun päähän tai ankkuriin. Ja taivuttamalla takatulppa takaisin, asetamme jouset yksitellen:30) Voitele vaihteisto ja holkit AINA litolirasvalla. Myös akselin rihlat bendixissä on parempi voidella samalla rasvalla.31) Ensin kokoamme vaihteiston bendixillä koteloon. Kiinnitämme nastat. Asetamme ankkurin tilaan. Laitamme sisäkannen kupariholkilla. Gear. Laitamme käynnistimen rungon nastoihin. Ei ole tarpeetonta voidella vaihdelaatikkoa uudelleen litolirasvalla. Laitoimme pahvieristeen. Tarkista, että eristimen aukko vastaa staattorin aukkoa. Jos harjat kerättiin päähän, kosketamme sitä tiukasti ankkurin kanssa ja vedämme harjakokoonpanon ankkuriin. Takakannen asennus. Kiristämme 2 mutteria ja 2 pulttia. Laitoimme kelausreleen ankkurin Bendix-vivulle. Asenna bendix. Asetamme ajolangan releeseen ja kiristämme sen mutterilla.32) Tarkistamme suorituskyvyn "krokotiilien" avulla yllä kuvatun menetelmän mukaisesti.33) Asenna käynnistin autoon.Huomaa, että kaikki harjat eivät kierty hyvin. Vaihdoin harjat muovikoteloon (harmaa) - erittäin heikko. Kokeilin siveltimiä rautakotelossa, pyörii normaalisti.Puuttuu pointti, miksi tarvitset metalliharjan?Kaikki on erityistä ja aiheeseen liittyvää, ei mitään tarpeetonta.Minulla on tällainen ongelma: auto on VAZ 2114, käynnistin käynnistää kylmän ja lämpimän auton täydellisesti, kun ajat autolla pitkään ja hukutat sen, niin 5 minuutin kuluttua en voi käynnistyä, käynnistin napsahtaa ja kaikki se voi olla?Korjaus käynnistin VAZ 2114 heidän käsin Kuva - Starter vaz 2114 DIY korjaus

Massiivisin kuluttaja on VAZ-käynnistin 2114 autolla. Roottorin kuormitus on erittäin suuri - sähkömotorisen voiman on voitettava moottorin puristuksen aiheuttama vastus. Ja jos käynnistin on huonossa teknisessä kunnossa, siinä on oikosulku, kulutusvirta kasvaa. Ja maksimi on noin 600-800 A (jumittuneen roottorin kanssa).

Autolla VAZ 2114 käynnistin voidaan korjata omin käsin tunnissa, ei enempää. Edellyttäen, että kaikki komponentit on vaihdettu uusilla. Useimmissa tapauksissa harjat epäonnistuvat. käynnistin, ne hankaavat lamelleja ja kuluvat. Tämän seurauksena roottori ei liiku, kun siihen kytketään jännite. Ajoittain syntyy kipinöitä, vaikka virta-avainta käännetään. Uusissa ruiskutusajoneuvoissa, mukaan lukien VAZ 2114, vaihdekäynnistin on asennettu. Sen etuna on, että sen roottori pyörii suuremmalla nopeudella, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä.

Sen purkaminen ei itse asiassa eroa toimenpiteistä, jotka suoritetaan tavallisella käynnistimellä. Toinen yleinen vika on pronssiholkkien tuhoutuminen. Autolla VAZ 2114 ne on lähetetty:

Yksi takakannessa käynnistin, tarvitset sen osittaisen purkamisen vaihtaaksesi sen.
2. - moottorilohkossa. Sen vaihto on suoritettava kytkinkotelossa olevan pienen ikkunan kautta.

Lue myös: Tee-se-itse mikroaaltouuni panasonic

Jos holkki rikkoutuu, moottorin ankkurissa ei ole virtaa. Akun miinus ei välity tai jännite laskee vastuksen ilmaantumisen vuoksi. Seurauksena on, että roottori pyörii paljon hitaammin, ja ulkopuolelta voi näyttää siltä, että akku on tyhjä. Nämä oireet ovat tyypillisiä paitsi kymmenille VAZ:ille, myös muiden sarjojen ja jopa merkkien autoille - "UAZ", "Chevrolet" jne.

Solenoidirele mahdollistaa virran syöttämisen moottorin käämeihin. Mutta sillä on kaksi tehtävää, toinen on työntää bendixiä niin, että sen hammaspyörä osuu vauhtipyörän vanteen hampaisiin. Bendix on elementti, joka välittää vääntömomentin moottorin kampiakselille roottorista.

Sen pohjassa on ylikäyntikytkin ja vaihde, sisällä on kierreurit. Toistuva rikkoutuminen on ylivirtauskytkimen tuhoutumista. Lopulta vaihde liikkuu sekä myötä- että vastapäivään. Vaikka sen pitäisi pyöriä vapaasti yhteen suuntaan.

Ja itse asiassa "parantumattomat" häiriöt ovat roottorin, staattorin tai niiden käämien täydellistä tai osittaista tuhoutumista. Nämä ovat sellaisia erittelyjä, joissa korjaus ei näytä olevan paljon halvempaa käynnistin koottu.

Huollamme, jos korjaamme jotain, vaihdamme käynnistimen VAZ 2108,09.

Tehokkain sähkönkuluttaja on VAZ 2114 -käynnistin autossa. Roottorin kuormitus on erittäin suuri - sähkömotorisen voiman on voitettava moottorin puristuksen aiheuttama vastus. Ja jos käynnistin on huonossa teknisessä kunnossa, siinä on oikosulku, virrankulutus kasvaa. Ja maksimi on noin 600-800 A (jumittuneen roottorin kanssa).

VAZ 2114 -autossa käynnistin voidaan korjata omin käsin tunnissa, ei enempää. Edellyttäen, että kaikki komponentit vaihdetaan uusiin. Useimmiten käynnistysharjat epäonnistuvat, ne hankaavat lamelleja ja kuluvat. Tämän seurauksena roottori ei liiku, kun siihen kytketään jännite. Joskus jopa virta-avainta käännettäessä syntyy kipinöitä. Uusiin ruiskutusajoneuvoihin, mukaan lukien VAZ 2114, asennetaan vaihteistokäynnistin. Sen etuna on, että sen roottori pyörii suuremmalla nopeudella, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä.

Lue myös: Tee-se-itse kangaskorjaus vetoketjullisessa pussissa

Sen purkaminen ei käytännössä eroa toimenpiteistä, jotka suoritetaan tavanomaisella käynnistimellä. Toinen tyypillinen vika on pronssiholkkien tuhoutuminen. Autossa VAZ 2114 ne sijaitsevat:

Yksi takakäynnistimen kannessa, vaatii osittaisen purkamisen, jotta se voidaan vaihtaa.
Toinen on moottorilohkossa. Sen vaihto on suoritettava kytkinkotelossa olevan pienen ikkunan kautta.

Jos holkki rikkoutuu, moottorin ankkurissa ei ole virtaa. Akun miinus ei välity tai jännite laskee vastuksen ilmaantumisen vuoksi. Seurauksena on, että roottori pyörii paljon hitaammin ja sivulta voi näyttää siltä, että akku on tyhjentynyt. Nämä oireet ovat tyypillisiä paitsi kymmenille VAZ:ille, myös muiden sarjojen ja jopa merkkien autoille - "UAZ", "Chevrolet" jne.

Onko sinulla ongelmia kaasuttimesi kanssa, vai etkö tiedä miten käsitellä öljyvuotoja venttiilin kannen alta? Se tarkoittaa, että otat meihin yhteyttä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1302/dvigatel/vaz.html ratkaistaksesi kaikki ongelmasi!

Solenoidirele mahdollistaa virransyötön moottorin käämeille. Mutta sillä on kaksi tehtävää, toinen on pidentää bendixiä niin, että sen hammaspyörä osuu vauhtipyörän vanteen hampaisiin. Bendix on elementti, joka siirtää vääntömomentin moottorin kampiakselille roottorista.

Se perustuu ylikäytävään kytkimeen ja vaihteeseen, spiraaliriitojen sisällä. Toistuva rikkoutuminen on ylivirtauskytkimen tuhoutumista. Tämän seurauksena vaihde liikkuu sekä myötä- että vastapäivään. Vaikka sen pitäisi pyöriä vapaasti yhteen suuntaan.

Ja käytännössä "parantumattomat" häiriöt ovat roottorin, staattorin tai niiden käämien täydellistä tai osittaista tuhoutumista. Nämä ovat sellaisia vikoja, joissa korjaus ei ole paljon halvempaa kuin koko käynnistyskokoonpano.

Muista irrottaa akku ennen työn aloittamista. Työkaluista tarvitset avaimet "10" ja "13", ruuvimeisselin ja pihdit. Kaasutinautoissa, esimerkiksi VAZ 2109 ja vastaavissa, purkaminen oli helpompaa, koska päällä ei ole ilmansuodattimen koteloa. Jos kyseessä on ruiskutusauto, sinun on irrotettava kumipidikkeet ruuvimeisselillä. On suositeltavaa ostaa kolme uutta etukäteen, koska mitä vanhempi auto, sitä todennäköisemmin se vahingoittaa näitä pidikkeitä.

Löysää ilmansuodattimen koteloa ja siirrä se sivulle häiriöiden välttämiseksi.
Avaa avaimella "13" mutteri, joka kiinnittää positiivisen virtajohdon solenoidireleeseen.
Irrota solenoidin virtajohto (ohut punainen).
Avaa avaimella "13" mutterit, jotka kiinnittävät käynnistyskotelon kytkimen kanteen.
Vedä käynnistintä vasenta pyörää kohti ja irrota se reiästä.

Kun irrotat käynnistimen, se on purettava, muuten sitä ei korjata. Tätä varten sinun on noudatettava seuraavaa algoritmia:

Kierrä mutteri irti avaimella "13" ja vapauta solenoidirele johdosta.
Irrota releen kiinnittävät pultit ristipääruuvitaltalla tai litteällä ruuvitaltalla.
Irrota takakannen pultit ruuvitaltalla.
Irrota kiinnitysrengas litteällä ruuvitaltalla. Se sijaitsee roottorin takana, sen takana.
Irrota kaksi mutteria nastoista "10"-avaimella.
Ruuvaa irti pultit, joilla johdot kiinnitetään käämeistä harjanpitimeen.
Irrota käynnistimen VAZ 2112, 2114 jne. koko harjakokoonpano.
Poista bendix-haarukan kiinnittävä tappi meistillä.
Irrota roottori, nyt se ja staattori ovat erillään.
Roottorissa on kiinnitysrengas, jonka irrotuksen jälkeen voit vaihtaa bendixin.

Huomaa, että uudet harjat ovat noin 10 mm pitkiä.

Jos käynnistimessäsi niiden pituus on alle 3,5 mm, ne on vaihdettava. Suorita seuraavat manipulaatiot:

Irrota holkki harjanpitimestä, paina uusi tilalle.
Puhdistat roottorin siivet. Voit tehdä tämän käyttämällä ohutta veistä tai ruuvimeisseliä.
Vaihda bendix ja tulppa tarvittaessa.
Tarkasta solenoidirele, vaihda se tarvittaessa uuteen.
Rengasta ohmimittarilla kaikki roottorin, staattorin ja kelauslaitteen käämit. Jos tapahtuu oikosulku, vaihda viallinen osa.
Irrota harjat harjanpitimestä. Tarkista uusien asennuksen jälkeen, kuinka helposti ne liikkuvat. Tukkeumia ei saa esiintyä, koska tällöin yhteys saattaa katketa.

Tämä on kuitenkin kaikki, mitä korjauksesta voidaan sanoa. Jos suunnittelet VAZ 2114 -käynnistimen perusteellista remonttia, noudata yllä olevia ohjeita. Mikään ei ole vaikeaa, kaikki on tehtävissä, mutta sinun tulee olla varovainen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Mutta sinun on laskettava, onko peli kynttilän arvoinen. Jos uuden käynnistimen hinta on noin 3000 ruplaa ja joudut esimerkiksi vaihtamaan staattorin tai roottorin (kalliit elementit) ja niiden mukana nippu osia, niin eikö olisi helpompi vaihtaa se kokonaan ? Säästä aikaasi. Mutta jos sinulla on sitä paljon, voit tehdä sen itse ilman ongelmia, pidät pennin.