Tarkemmin: käynnistin nissan esimerkki p11 tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
NISSAN-ajoneuvot on varustettu erilaisilla käynnistimillä, esimerkiksi M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 ja eri kapasiteetit. Ajoneuvo voidaan varustaa käynnistimellä suoralla vaihteistolla tai alennusvaihteella.
Nosto
1 Irrota maadoitusjohtimen (-) napa akun negatiivisesta navasta.
2 Irrota tuloilmakanava
3 Irrota johdot käynnistimen liittimistä 50 ja 30.
4 Irrota käynnistimen kiinnityspultit (katso kuvaa),
5 Irrota pistoke, joka yhdistää käynnistimen pääjohtosarjaan
6 Irrota pakosarjan tukikannattimen ruuvit, irrota se ja irrota käynnistin ajoneuvon alta.
Käynnistimen tarkastus irrottamatta
7 Siirrä vaihdevipu vapaalle. Aseta automaattivaihteiston ohjausvipu "P"-asentoon.
Akun on oltava täyteen ladattu tämän testin aikana.
9 Irrota käynnistin ja testaa uudelleen liittämällä se uudelleen akkuun. 8 Apuakusta moottorin käynnistysjohtoja voidaan käyttää akun ja käynnistimen liitäntäjohtoina.
Jos tämän tarkastuksen aikana käynnistysvaihde ei tule eteenpäin, irrota vetorele käynnistimestä ja vaihda se uuteen.
10 Irrota käynnistyskäämin johto ajoreleen navoista ja liitä lisäakun johdot siihen ja S-napaan. Jos vetoreleen vaihde ei tule ulos, vaihda ajorele.
Tämä tarkistus tulee suorittaa enintään 10 sekunnin kuluessa, jotta käämi ei pala.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
11 Liitä apujohdot akusta S-napaan ja käynnistyskoteloon.
12 Vedä vetoreleen vaihteistoa, kunnes se pysähtyy käsin. Jos vaihde vetäytyy irrotuksen jälkeen, käämissä on katkeaminen ja vetorele on vaihdettava.
Tämä tarkastus tulee myös suorittaa enintään 10 sekunnin sisällä käämin palamisen estämiseksi.
Vetorele voidaan testata ohmimittarilla kytkemällä se S-liittimeen ja käynnistyskoteloon. Jos ohmimittari ei rekisteröi vastusta, rele on vaihdettava.
13 Kytke ohmimittari liittimiin S ja M. Jos ohmimittari ei rekisteröi vastusta, rele on vaihdettava (katso kuva).
14 Pura käynnistin, puhdista tarvittaessa sen osat. Ohjauskytkin ja sen vaihteisto voidaan pyyhkiä pesuaineliuokseen kostutetulla harjalla ja pyyhkiä sitten kuivaksi.
Älä puhdista käynnistysosia liuottimilla.
15 Tarkasta vaihde ja varmista, että sen urit eivät ole kuluneet ja että ylivirtakytkin pyörii tasaisesti, ilman jumiutumista ja vain yhteen suuntaan. Kytkin ei saa pyöriä vastakkaiseen suuntaan.
16 Tarkasta jakotukki ja hio se tarvittaessa oikealla hiekkapaperilla pitäen ankkuria ruuvipuristimessa.
17 Mittaa keräimen 1 halkaisija noniersatalla 2 (katso kuva). Käynnistimen tyypistä riippuen keräimen jäännöshalkaisijan tulee olla vähintään 28,8 - 35,5 mm. Muussa tapauksessa vaihda ankkuri.
18 Tarkista ankkurin rikkoutuminen liittämällä ohmimittari kahteen vierekkäiseen kollektorilamelliin sekä lamelleihin ja ankkuriakseliin (katso kuva). Jos ohmimittari havaitsee vastuksen, ankkuri on vaihdettava.
19 Tarkista, ettei harjanpidin ole viallinen ohmimittarilla (katso kuva). Jos ohmimittari näyttää ääretöntä, harjan pidike on normaali. Vaihda harjan pidike, jos se on vääntynyt.
20 Tarkista hiiliharjojen pituus ja vaihda ne tarvittaessa uusiin juottamalla niihin liitosjohdot.
21 Kokoa käynnistin ja asenna se asennuspaikkaan.
Tiedot koskevat malleja Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 vuosimallia.
"On pelottavaa kiivetä, kuten rakas asia"
kallis juttu?? Mitä olet harhaanjohtava? 600 ruplaa tämän bendixin hinta, ostin täältä kytkimen - vähän paskaa kolmella johdolla 7 kappaletta - tämä on kallis asia.
Siellä oli samanlainen ongelma.
Tämä voi johtua joko bendixin jäätymisestä akselin lian takia tai itse bendix kuolee, bendixin telojen kuluminen.
Vaihdoin bendikin, harjat ja holkit, käynnistin öljyytyy kuin löysällä.
Sen poistaminen ei ole niin vaikeaa, kolmion muotoinen kiinnike ruuvataan irti alhaalta, sitä ei tarvitse poistaa, ilmarunko poistetaan kokonaan ylhäältä. suodatin, ja 2 käynnistyspulttia ruuvataan irti, sitten kaikki on alhaalta kelauslaitteeseen. rele 1 mutteri ja 1 pistoke.
Muutama huomautus kokemattomille:
1. Käynnistin ei ole koskaan voideltu, siinä on kupari-grafiittiholkit, niitä ei tarvitse voidella ja bendixiin tasoitetaan erityistä BRAKE-voiteluainetta.
2. Käynnistimet ovat eri merkkisiä / tyyppejä, niissä on eri komponentteja, jos LUCAS-käynnistimen komponentit ovat kalliita, ja usein tällaisen käynnistimen korjaaminen ei ole kannattavaa.
Minun neuvoni on irrottaa käynnistin ja viedä se käynnistimiä / generaattoreita korjaavaan yritykseen, suurissa kaupungeissa on monia tällaisia toimistoja, he tekevät kaiken odotetulla tavalla. On parempi tehdä se kerran ja unohtaa se, koska se ei ole niin helppoa ampua, tarkemmin sanottuna, se on vaikeampi laittaa se, varsinkin jos teet sen.
Jos joku tarvitsee MSC:n toimiston osoitetta käynnistimien/generaattoreiden korjausta varten, koputa PM:ään.
Onnittelut! 😉
Peräpukamat, kyllä, kun teet sen ensimmäistä kertaa tietämättömyydestä. Yksin, kiireettömästi, onnistuin siinä 3 tunnissa. Mutta starttiani oli jo siirretty, joten otin vain pois ja laitoin sen päälle.
Positiivisen johdon kanssa ei ollut ongelmia, sirun kanssa, kyllä, viuhtelin vähän ja vielä 20 minuuttia en ymmärtänyt, miksi yläpulttia ei ruuvattu irti, kävi ilmi, että se oli ruuvattu toiselle puolelle ja piti ruuvata irti konepellin alta.
Yleensä kelauslaitteeseen ei pidä kiivetä, et kerää sitä myöhemmin, tk. täynnä.
Ei tarvitse "ansaita rahaa" ylhäältä. Kiinnität alemman pultin ja se on siinä, käynnistin sopii paikoilleen ja ylempi pultti kiristyy helposti.
Meillä on solmun analogi alkaen 700 ruplaa.
Alkupalat tehtiin muuten Mitsubishin ja Hitachin poikaselle. Minulla oli molemmat ja ollakseni rehellinen, hitachi on parempi. Kaikki oli valmistettu kokonaan metallista ja mekanismi on yksinkertaisempi kuin Mitsubishi.
Tässä on kirjoitukseni, jos olet kiinnostunut, lue se
Halusin tehdä kirjaa vertailusta ja erosta hitachin ja mitsubishin välillä, mutta vaikka se olisi tarpeen.
Ankan piti ensin irrottaa koskettimet ja irrottaa lastut ja sitten irrottaa käynnistin :-)))
Olen yhtä pitkä. Laitat käynnistimen paikalleen (se pitää itseään), sitten kiinnität alemman pultin ja se on siinä, sitten kiinnität ylemmän pultin.
Vaikka sinulla on SR, en tiedä kuinka käynnistin on, se voi olla vaikeampaa. 🙂
Irrota planeettapyörän rengas.
25. Tarkasta harjakokoonpano. Tarkista harjojen korkeus harjapitimessä. Jos niiden korkeus on 7 mm tai vähemmän, vaihda harjakokoonpano uuteen. Tarkista ohmimittarilla eristetyt pidikkeet oikosulkujen varalta. Vastus on ulotettava äärettömyyteen.
26. Tarkasta roottori. Hammaspyörän ja roottorin akselin tapeissa ei saa olla vaurioita (halkeamia, naarmuja). Roottorin jakoputkessa ei saa olla palamisjälkiä. Poista pienet palovammat bensiiniin ja hienorakeiseen hiekkapaperiin kostutetulla liinalla.
27. Tarkista roottorin käämitys oikosulun varalta ohmimittarilla. Vastus on ulotettava äärettömyyteen.
28. Tarkista, liikkuuko käynnistimen vetoreleen ankkuri helposti, ovatko kosketinlevyn kosketuspultit kiinni (ohmimittarilla).
29. Tarkista vetokytkin. Hammaspyörän hampaat eivät saa olla merkittävästi kuluneet. Vaihteen tulee kääntyä helposti kytkimen napaan nähden roottorin pyörimissuuntaan, eikä se saa kääntyä vastakkaiseen suuntaan. Jos hammaspyörän hampaat ovat kuluneet tai vaurioituneet tai vaihde pyörii molempiin suuntiin, vaihda kytkin.
kolmekymmentä.Käynnistysvivun haarukan urassa ei saa olla halkeamia tai merkkejä merkittävästä kulumisesta.
31. Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet:
- voitele roottorin akselin hammaspyörä General Electric CG 321 silikonirasvalla tai vastaavalla;
Käytön aikana käyttökytkintä ei tarvitse voidella. Se on kuitenkin puhdistettava lialta. Älä käytä käyttölaitteen puhdistamiseen aineita, jotka voivat huuhdella käyttökytkimen rasvan pois.
- voitele moottoriöljyllä laakerit (holkit), joissa käynnistimen roottori pyörii;
"Asenna pysäytinrengas pihdeillä;
Ennen kuin asennat harjakokoonpanon roottoriin, levitä harjat ja kiinnitä millä tahansa käytettävissä olevalla tavalla (esimerkiksi asettamalla pää sopivan halkaisijan omaavasta työkalusarjasta). Kun asennat harjakokoonpanon roottoriin, vapauta harjat poistamalla asennettu pää;
- ennen vetoreleen asentamista levitä ohut kerros silikonitiivistettä releen pinnalle, joka on kosketuksissa käynnistimen suojuksen kanssa käyttöpuolella.
NISSAN-ajoneuvot on varustettu erityyppisillä käynnistimillä, esimerkiksi M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 ja eri tehoilla (katso kuvat 3.0, 3.0a, 3.0b). Ajoneuvo voidaan varustaa käynnistimellä suoralla vaihteistolla tai alennusvaihteella.
6 - rengasta välityssuhteen pienentämiseksi
5 - kytkimen akselin pysäytin
1 Irrota maadoitusjohtimen (-) napa akun negatiivisesta navasta.
2 Irrota tuloilmakanava.
3 Irrota johdot käynnistimen liittimistä 50 ja 30.
4 Irrota käynnistimen kiinnityspultit (katso kuvaa).
3.4 Irrota käynnistimen kiinnityspultit
5 Irrota pistoke, joka yhdistää käynnistimen pääjohtosarjaan
6 Irrota pakosarjan tukikannattimen ruuvit, irrota se ja irrota käynnistin ajoneuvon alta.
Käynnistimen tarkastus irrottamatta
7 Siirrä vaihdevipu vapaalle. Aseta automaattivaihteiston ohjausvipu "P"-asentoon.
Akun on oltava täyteen ladattu tämän testin aikana.
8 Oikosulje apujohto käynnistimen napojen M (paksu (+) johto) ja S (sytytyslukkoon menevä ohut johto) väliin. Käynnistysvaihde liikkuu eteenpäin ja itse käynnistin käynnistyy. Jos näin ei tapahdu, irrota käynnistin ja tarkista se uudelleen.
9 Irrota käynnistin ja testaa uudelleen liittämällä se uudelleen akkuun. Kytkentäjohtoina akusta käynnistimeen voit käyttää johtoja moottorin käynnistämiseen apulakusta.
Jos tämän tarkastuksen aikana käynnistysvaihde ei tule eteenpäin, irrota vetorele käynnistimestä ja vaihda se uuteen.
10 Irrota käynnistyskäämin johto ajoreleen M-liittimestä ja kytke apuakun johdot siihen ja S-napaan. Jos vetoreleen vaihde ei tule ulos, vaihda ajorele.
Huomio! Tämä tarkistus tulee suorittaa enintään 10 sekunnin kuluessa, jotta käämi ei pala.
11 Liitä apujohdot akusta S-napaan ja käynnistyskoteloon.
12 Vedä vetoreleen vaihteistoa, kunnes se pysähtyy käsin. Jos vaihde vetäytyy irrotuksen jälkeen, käämissä on katkeaminen ja vetorele on vaihdettava.
Huomio! Tämä tarkastus tulee myös suorittaa enintään 10 sekunnin sisällä käämin palamisen estämiseksi.
Huomio! Vetorele voidaan testata ohmimittarilla kytkemällä se S-liittimeen ja käynnistyskoteloon. Jos ohmimittari ei rekisteröi vastusta, rele on vaihdettava.
13 Kytke ohmimittari liittimiin S ja M. Jos ohmimittari ei rekisteröi vastusta, rele on vaihdettava (katso kuva).
14 Pura käynnistin, puhdista tarvittaessa sen osat. Ohjauskytkin ja sen vaihteisto voidaan pyyhkiä pesuaineliuokseen kostutetulla harjalla ja pyyhkiä sitten kuivaksi.
Huomio! Älä puhdista käynnistysosia liuottimilla.
15 Tarkasta vaihde ja varmista, että sen urit eivät ole kuluneet ja että ylivirtakytkin pyörii tasaisesti, ilman jumiutumista ja vain yhteen suuntaan. Kytkin ei saa pyöriä vastakkaiseen suuntaan. Muussa tapauksessa kytkin on vaihdettava (katso kuvaa).
3.15 Tarkasta vaihde ja varmista, että sen tapit eivät ole kuluneet ja että ylikierroskytkin pyörii tasaisesti, ilman jumiutumista ja vain yhteen suuntaan
16 Tarkasta jakotukki ja hio se tarvittaessa 1 karkealla hiekkapaperilla pitäen ankkuria ruuvipuristimessa (katso kuva).
3.16 Tarkasta jakotukki ja tarvittaessa hio se 1 karkealla hiekkapaperilla
17 Mittaa keräimen 1 halkaisija noniersatalla 2 (katso kuva). Käynnistimen tyypistä riippuen keräimen jäännöshalkaisijan tulee olla vähintään 28,8 - 35,5 mm. Muussa tapauksessa vaihda ankkuri.
3.17 Mittaa keräimen 1 halkaisija noniersatalla 2
18 Tarkista ankkuri vioittumisen varalta liittämällä ohmimittari kahteen vierekkäiseen kollektorin "lamelliin" sekä lamelleihin ja ankkuriakseliin (katso kuva). Jos ohmimittari havaitsee vastuksen, ankkuri on vaihdettava.
3.18 Tarkista ankkuri vikojen varalta liittämällä ohmimittari kahteen vierekkäiseen keräinlamelliin sekä lamelliin ja ankkuriakseliin
19 Tarkista, ettei harjanpidin ole viallinen ohmimittarilla (katso kuva). Jos ohmimittari näyttää ääretöntä, harjan pidike on normaali. Vaihda harjan pidike, jos se on vääntynyt.
3.19 Tarkista, ettei harjanpidin ole viallinen ohmimittarilla
20 Tarkista hiiliharjojen pituus ja vaihda ne tarvittaessa uusiin juottamalla niihin liitosjohdot.
21 Kokoa käynnistin ja asenna se asennuspaikkaan.
- Aloittaja. Irrotus, asennus, ... Irrotus ja asennus 1. Irrota imuilmakanava ja ilmanpuhdistinkokoonpano. 2. Irrota käynnistysjohtosarja. 3. Irrota käynnistimen kiinnityspultit...
- Öljyn poisto ja asennus... Öljypohja, karkea öljynsuodatin Irrotus ja asennus Valmistelutyöt • Irrota moottorin oikea pohjasuoja. • ...
- Järjestelmä käynnistää mallin automaattivaihteistolla ja ... Järjestelmä käynnistää mallin automaattivaihteistolla. Virta syötetään jatkuvasti: • 40 A:n sulakkeella (merkintä B, sijaitsee sulakerasiassa...
- Generaattori. Irrotus, asennus, ... Irrotus ja asennus 1. Irrota generaattorin johdotus. 2. Löysää generaattorin kiinnityksen ylämutteri ja alempi pultti. 3. Löysää käyttöhihnaa....
- Jäähdyttimen irrotus ja asennus, ... Jäähdytin Varoitus Tyhjennä jäähdytysneste, kun moottori on kylmä, i Irrotus ja asennus Valmistelutyöt • Poista moottorin suoja sivulta...
Aloitamme purkamisen poistamalla laatikon ilmansuodattimella, se estää meitä pääsemästä käynnistimen kiinnityspulttiin.
Käännä kannen salvat taaksepäin, kierrä puristin irti, Irrota ilmavirtausmittarin liitin
Kierrämme irti pultin, joka pitää laatikon. Törmäsin loukkaantuneeseen autoon, ja teline on itse tehty, mielestäni se ei eroa paljon omastani
Poistamme kaikki mikä on ruuvattu irti, Nyt näemme kiinnityspultin käynnistimellä, ruuvaa se myös irti
Nyt auto on nostettava, hyvin tai laskettava kaivoon, pääsy käynnistimeen on mahdollista nuolen osoittamassa paikassa. Mutta alusta asti täytyy kääntää paarit, se ei ole enää kuvassa, se ruuvattiin irti etukäteen.
Irrota käynnistimen johdon liitin
Kierrämme virtajohdon irti, näemme sen osoittavan nuolella, sinun ei tarvitse irrottaa toista mutteria.
Nyt ruuvataan irti toinen ja viimeinen käynnistyspultti
Kun olet vetänyt potilaan ulos, irrotamme kaksi ruuvia ja kaksi pitkää pulttia takaa, katkaisemme sen puoliksi, jos on tarvetta vaihtaa harjat, kiristämme kannakkeen (kuvassa)
Ja voimme vetää harjakokoonpanon ulos, kaikki on nyt saatavilla ja voit ryömiä kaikkialla
Tässä artikkelissa tarkastellaan käynnistimen purkamisen ja korjaamisen yksityiskohtaista prosessia omin käsin.
Ensin vähän teoriaa.Käynnistysmoottori on nelinapainen, neliharjainen tasavirtasähkömoottori, jonka käyttö on kytketty vauhtipyörän hammaspyörään. Käynnistin kytketään päälle sähkömagneettisella vetoreleellä. Se on kiinnitetty kytkinkoteloon ja on suojattu lämmitetyltä pakoputkelta erityisellä suojalla.
Tämä käsikirja on pohjimmiltaan universaali ja sopii useimpiin japanilaisiin autoihin.
1) Vaihe yksi: käynnistimen irrottaminen
Ensin sinun on poistettava lämpösuoja. Ruuvaa jakoavaimella irti alemman läpän kiinnityksen pultti, irrota letku ilmanottoaukosta ja ruuvaa irti ylemmän läppäkiinnitteen kaksi mutteria. Poistamme suojan. Sitten poistamme itse käynnistimen. Ruuvaa tätä varten irti kaksi käynnistimen yläkiinnityksen pulttia kampikammioon ja sitten alempi pultti. Siirrämme käynnistintä hieman eteenpäin ja irrotamme lohkon vetoreleestä (mukavuuden vuoksi voit poistaa jäähdytysnesteletkun ennen sitä). Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää johdot vetoreleen akkuun, ja irrotamme käynnistimen ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä.
2) Vaihe kaksi: selvitä rikkoutumisen syyt ja poista ne
1. Releen tarkistus ja vaihto Annamme käyttöjännitteen irrotettuun käynnistimeen. Tätä varten annamme + 12V relelähtöön ja syötämme miinuksen koteloon, kun ohmimittari on kytketty kosketinpultteihin. Jos rele toimii oikein, vapaapyörä liukuu ulos etukannessa olevaan ikkunaan ja pultit sulkeutuvat (katso ohmimittarin lukema). Jos näin ei tapahdu, rele on vaihdettava. Kierrämme kolme ruuvia irti ruuvimeisselillä ja poistamme releen. Seuraavaksi poistamme tangon jousella relekotelosta ja asennamme uuden releen päinvastaisessa järjestyksessä.
2. Harjojen tarkastus ja vaihto Irrota käynnistimen kansi irrottamalla kaksi ruuvia ruuvimeisselillä. Harjojen poistamiseksi sinun on irrotettava ruuvi, joka kiinnittää kosketusjohdot, ja purista jousi, minkä jälkeen poistamme harjan. Harjan korkeuden tulee olla vähintään 12 mm - jos harjat ovat kuluneet, ne on vaihdettava.
3. Käynnistyskäämien tarkastus Kytkemme ohmimittarin käämin napoihin (vuorollaan) ja tarkistamme oikosulun kierrosten välillä ja kotelossa.
4. Kerääjän ja käämien tarkistus Irrota kiinnitysrengas. Irrota aluslevy akselista. Ruuvaamme kaksi kiinnityspulttia irti avaimella. Irrota käynnistyskotelo ja irrota kiinnityspultin eristysputket siitä. Tarkistamme käämien ja kollektorin ulkoisen kunnon. Käämityksissä ei saa olla hiiltymis- ja rikkoutumisjälkiä. Kerääjän pienet jäljet ovat sallittuja, mutta se tulee puhdistaa levyistään hienolla hiekkapaperilla, mutta on parempi vaihtaa se uuteen.
5. Ankkurin käämityksen tarkistus Ohmimittarilla etsitään ankkurin käämeistä oikosulku ja jos se löytyy, vaihdamme sen.
6. Vaihteen ja ajokytkimen tarkastus Irrota aluslevy ankkuriakselilta, irrota vivun akseli ja lyö se pois ruuvalla, irrota ankkuri yhdessä käyttölaitteen kanssa. Irrota kytkimen käyttövipu. Yritetään pyörittää vaihdetta - sen pitäisi pyöriä helposti yhteen suuntaan ja lukittua toiseen. Sitä ei saa hakea tai lohkaista. Jos kytkin tai vaihde on viallinen, ne on vaihdettava yhdessä. Tätä varten sinun on irrotettava kiinnitysrengas ja irrotettava kytkin yhdessä vaihteiston kanssa ja vaihdettava se uusiin.
7. Käynnistimen kokoaminen Ennen käynnistimen kokoamista poista pöly kotelosta ja harjanpitimestä ja peitä kaikki muovipinnat erikoisrasvalla (esim. Litol). Laakerit, roottorin holkit, kytkimen napa, ankkuriakselin rihlat tulee voidella moottoriöljyllä. Sen jälkeen kokoamme käynnistimen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
Valmis. Purimme, korjasimme ja kokosimme käynnistimen omin voimin kotona!
1 - etukansi;
2 - vipu;
3 - roottori;
4 - vetorele; 5 - staattori keloilla;
6 - harjapidike harjoilla;
7 - takakansi;
8 - vapaakytkin.
Nissan Primeran käynnistimen korjaus. Huonot käänteet.
