Aloitusgaselliliiketoiminnan 4216 DIY-korjaus

Volgan käynnistin on erittäin luotettava asia, ja jonkinlaisia ​​ongelmia ei tapahdu usein. Pääsääntöisesti käytön aikana se ei vaadi lainkaan huomiota itseensä, mutta me kaikki tiedämme, että mikä tahansa voi särkyä, vaikka se, kuten tunnetussa tapauksessa, olisi puhdasta hydrauliikkaa.

Joten käynnistimen ytimessä on tasavirtamoottori. Sen akselin etupäässä on liukuholkki ja hammaspyörä, joka käynnistyshetkellä osuu moottorin vauhtipyörän hampaisiin. Kytkimen liikkeestä huolehtii käynnistyskotelossa sijaitseva solenoidirele. Reletanko käynnistyshetkellä liikkuu ja vetää tulppaa, joka työntää kytkimen vaihteella kytkentäasentoon vauhtipyörän kanssa.

Vetoreleen kelassa on kaksi käämiä.

• Vetäytyminen. Se kytketään, kun avain siirretään "aloitus"-asentoon. Se tarjoaa reletangon liikkeen. Kun ensimmäinen käämi on lauennut, tanko liikkuu ja siirtää kosketinta "penniä" sulkemalla koskettimet, mukaan lukien käynnistysmoottori ja toinen, pitämällä käämitystä.
• Säilytys. Sitä tarvitaan, jotta varsi pysyy sisään vedettynä, kunnes avain on "käynnistys"-asennossa.

Näin ollen kaikki toimintahäiriöt vähenevät joko kelauslaitteen tai itse sähkömoottorin tai kytkimen ongelmiin.

Pääsääntöisesti käynnistin kieltäytyy käynnistämästä autoa sopimattomimmalla hetkellä ja täysin odottamatta. Eli eilen kaikki oli hyvin, mutta tänään käännämme avaimen "aloitus"-asentoon, mutta se ei käänny ... tai kääntää sitä jotenkin ei niin kuin sen pitäisi, tai antaa vieraita ääniä. Joka tapauksessa ihmettä ei tarvitse odottaa, se ei mene itsestään ohi. Yritetään löytää ja korjata ongelma.

Pääsääntöisesti syynä on junan verkon alijännite. Aloita siis tarkistamalla akun varaus.

Jos akun kanssa kaikki on normaalia ja sen jännite on 12 V tai enemmän, tarkista napojen kunto. Yleisin syy on huono kontakti. Puhdista liittimet hyvin oksideista, voitele ne rasvalla (litoli, rasva jne.) ja kiinnitä hyvin. Liiallinen napojen vetäminen ei ole sen arvoista, koska se vääristää lyijyä valmistetut akun navat ja itse lankaliittimet, jotka nyt tehdään siitä, mikä ei yleensä ole selvää.

Tarkista rungon ja moottorin maadoitus. Voit tehdä tämän valitsemalla yleismittarista resistanssin mittaustilan ja mittaamalla sen akun negatiivisen navan ja moottorin välillä ja sitten navan ja jonkin rungon maalaamattoman pultin välillä. Resistanssin tulee olla lähellä nollaa. Jos ei, tarkasta moottorin negatiivinen johto ja tarkista moottorin ja rungon yhdistävän "paidan" eheys. Se on kiinnitetty kytkinkelloon.

• johdotuksessa;
• kelauslaitteessa;
• suoraan käynnistysmoottorissa.

Aloitetaan ongelman etsiminen yksinkertaisesta.

• Tarkista varkaudenestojärjestelmät. Ehkä he vitsailevat sinulle.
• Ehkä sinulla on tyhjä akku.
• Jos käynnistyspiirissä on sulake, tarkista sen jatkuvuus.
• Katsotaan, näkyykö +12 V jännite käynnistimen ohjauskoskettimessa (tämä on ohut ruuvi solenoidireleessä). Jos jännitettä ei ole, tarkista lisäkäynnistysrele ja virtalukko.
• Pyydä avustajaa kääntämään avain "käynnistysasentoon" ja kuuntelemaan. Kuuluuko käynnistimestä mitään ääntä tehdessään tätä? Ehkä solenoidirelesi varsi kiilaa. Se toimii, napsautus osoittaa tämän, mutta sen liike on rajoitettu.

Jos jännite tulee kelausreleen ohjauskoskettimeen, massa ei katkea, mutta käynnistin kieltäytyy yhteistyöstä kanssasi eikä kierry, toimimme seuraavasti.

1. Muista poistaa auto vaihteesta ja laittaa se käsijarrulle;
2. Käännämme avaimen "sytytys"-asentoon;
3. Otamme 17-avaimen ja siltaamme kelauslaitteen virtajohdot sillä.

Jos käynnistin pyörii reippaasti samaan aikaan, ongelmamme on itse kelausreleessä. Helpoin tapa on korvata se uudella, mutta voit yrittää korjata sen.

Irrota käynnistin ja ruuvaa irti 3 ruuvia (2 ruuvia ZMZ 406), kelauslaitteen kiinnitys. Kierrämme irti kontaktiryhmän kiinnittävät ruuvit ja tutkimme kosketin "nikkelin" ja pulttien kosketuslevyjen tilaa. Todennäköisesti löydämme niistä voimakasta palamista. Puhdistamme koskettimet ja teemme niiden pinnasta täysin tasaisen ja tasaisen. Suoritamme samanlaisen toimenpiteen nikkelillä. Voimakkaasti syödyn pennin voi yksinkertaisesti kääntää, jos sitä ei ole vielä tehty ennen sinua.

Tarkistamme myös testerillä, onko relekäämityksissä oikosulku koteloon ja onko niissä katkoksia. Jos kaikki on normaalia, laita kaikki päinvastaiseen järjestykseen ja yritä käynnistää.

Jos vika ei ole kelauslaitteessa, tarkista itse käynnistysmoottori.

Otamme sen pois autosta ja puramme sen. Tässä ei ole mitään erityisen vaikeaa.

1. Ruuvaa irti ja irrota kelauslaite.
2. Irrota kelaustanko.
3. Irrota käynnistimen takakansi ruuvaamalla irti kaksi sen kiinnitysruuvia ja poistamalla keskellä oleva puolirengas.
4. Liu'uta moottorin staattori yhdessä kotelon kanssa irti pulteista.

Nyt sinun on tarkastettava huolellisesti keräimen kosketuslevyjen kunto. Jos ne ovat pahasti kuluneet, voit yrittää hioa ne tasaiselle pinnalle.

Tarkastelemme harjojen kulumista. Vaihdamme ne tarvittaessa.

Tarkistamme yleismittarilla, onko kotelossa käämien oikosulkuja ja sisäisten oikosulkujen ja katkosten puuttuminen käämeissä. Kuljetamme käynnistimen korjattavaksi tai vaihdamme sen uuteen. Et voi tehdä mitään itse.

Natisevaa tai hankaavaa ääntä moottoria käynnistettäessä

Tämä ääni kuuluu, kun käynnistysvaihde ei ole täysin kytkettynä vauhtipyörän vanteen hampaisiin. Syitä voi olla useita, ja useimmat niistä voidaan helposti poistaa.

• Käynnistimen kiinnitys kytkinkelloon on löysällä. Se tapahtuu. Yritä vain heiluttaa käynnistintä käsin, jos se ei istu tiukasti, kiristä sen kiinnityksen mutterit vaadittuun vääntömomenttiin ja yritä käynnistää moottori. Pelottavat äänet todennäköisesti katoavat.
• Käynnistimen liukukytkimen liike on riittämätön. Vaihde ei vain napsahda paikoilleen. Yleensä syynä on mudalla kasvanut kuilu. Suorituskyvyn palauttamiseksi irrota käynnistin autosta. Puhdista seuraavaksi akseli ja voitele se hyvällä rasvalla. Tarkista vaihteen liike, ei saisi olla sidoksia.
• Liukuvaa kytkintä liikuttava haarukka voi olla syyllinen. Tapahtuu, että se rikkoutuu tai vääristyy, vaikkakin harvoin. Molemmissa tapauksissa pistoke on vaihdettava.
• Vauhtipyörän kruunu syöty. Voit nähdä tämän ongelman helposti irrottamalla käynnistimen ja katsomalla vain kytkinkellon reikää. Ongelmaan on useita ratkaisuja: vauhtipyörän vaihtaminen, kruunun vaihtaminen (vanha kaadetaan alas ja uusi lämmitetään ja kuuma painetaan vauhtipyörään), voit yrittää kääntää vanhan kruunun ympäri (lämmitämme kruunu ja paina se irti vauhtipyörästä, lämmitä uudelleen ja paina sitä takapuolella).

Kelauslaitteen kiinnitys käynnistyskoteloon on löysällä. Seurauksena on epätäydellinen vaihdeliike. Kiristä kiinnikkeet.

Metallinen soittoääni kytkinkellosta moottorin käydessä ja ajoittainen hiontaääni käynnistettäessä

Todennäköisesti löydät sen poistamalla käynnistimen. että hänen "nokkansa" oli hakattu irti. Tämä tapahtuu useista syistä. Käynnistin voi olla vedetty huonosti kelloon tai vedetty vinoon, siinä voi olla valuvika tai vaihteisto on voinut liikkua liikaa. On järkevää hitsata "nokka" argonilla paikallaan vain, jos hitsauskoneeseen pääsee vapaasti, kaikissa muissa tilanteissa on parempi vaihtaa se.Mutta koska et todennäköisesti löydä "nokkaa" erikseen, joudut todennäköisesti vaihtamaan käynnistyskokoonpanon.

Yleensä tämä käyttäytyminen osoittaa, että sinun on opittava tuntemaan Bendix paremmin.

Selittäkäämme niille, jotka eivät täysin ymmärrä, mitä se on.

Bendix ei ole muuta kuin vapaapyörä. Sen merkitys on, että kun käynnistin pyörii, se yhdistää jäykästi vetopyörän sähkömoottorin akseliin, ja sillä hetkellä, kun moottori käynnistyy ja sen nopeus kasvaa, se alkaa luistaa, mikä estää polttomoottoria pyörittämästä käynnistysmoottoria. Samankaltainen asia on polkupyörän takapyörässä, se antaa tyypillistä sirkuttavaa ääntä rullattaessa. Eli se ei ole ollenkaan itse vetovaihde, vaan juuri se asia, johon tämä vaihde on kiinnitetty.

Tämä osa voidaan poistaa yksinkertaisesti, mutta likaantuu hyvin. Jos kuitenkin irrotit käynnistimen, sinun ei pitäisi enää huolehtia.

1. Painamme työntöholkin irti akselista.
2. Kiinnitä ruuvimeisselillä ja irrota lukitusrengas.
3. Irrota bendix-kokoonpano hammaspyörän kanssa.
4. Vaihdamme uuteen ja laitamme kaikki päinvastaiseen järjestykseen.

• Kuten
• en pidä

ArtemSok 27. kesäkuuta 2016

Hyvää iltapäivää. Ostettiin Gazelle BUSINESS 2011 ja aloitettiin kuukautta myöhemmin.

Käynnistin kuolee korjaamossa, sanotaan, että sitä ei voi korjata. Otan uuden ja laitan sen kolmessa päivässä se palaa, vaihdan uudelleen kolmeksi päiväksi ja se palaa, he eivät vaihtaneet rahaa kaupassa. Toisena päivänä molemmat käynnistimet alkoivat pyöriä kuin tyhjä akku. Ostan kolmannen B.U:n 402:lla saman asian. Kunnioitus korjauksessa, holkki pyörii, teen sitä kaksi päivää ja taas sama asia. Sytytys on asetettu standardien mukaan. Ja startti osuu kakaraan

• Kuten
• en pidä

Gaselli 2005 27. kesäkuuta 2016

katso vauhtipyörän rengas; hampaat voivat olla jo pahasti tukossa.

Gazelle- ja Sable-autojen UMZ-4216-moottorin 422.3708-käynnistimen luotettavan ja häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi käyttöolosuhteissa se on pidettävä puhtaana ja noudatettava huoltosääntöjä.

Gazelle- ja Sable-autojen UMZ-4216-moottorin käynnistimen 422.3708 korjaus ja huolto, käynnistimen purkaminen, kokoaminen ja tarkastus.

Aina kun ajoneuvo huolletaan, on välttämätöntä:

- Tarkista käynnistimen kiinnityspulttien 422.3708 kireys, kiristä ne tarvittaessa.
- Kuori johtojen päät käynnistimen ja akun napoihin ja kiristä niiden kiinnitys.

1. Irrota käynnistin moottorista.
2. Irrota kansi jakotukin puolelta, kun olet ruuvaanut auki kaksi ruuvia ja poistanut kannen, samalla kun irrotat lukkoaluslevyn, säätöaluslevyn ja painelevyn.
3. Tarkista käynnistysharja-keräinkokoonpanon 422.3708 kunto. Kerääjän työpinnan tulee olla sileä eikä siinä saa olla merkittäviä palovammoja. Likaantumisen tai merkittävien palovammojen sattuessa pyyhi keräin bensiiniin kostutetulla liinalla. Jos likaa tai palovammaa ei poisteta pyyhkimällä, puhdista keräin hienorakeisella hiekkapaperilla.

Jos kerääjässä on merkittäviä palovammoja, joita ei voida puhdistaa, hio keräin koneeseen. Pinnan karheus saa olla enintään Rа 1,25. Keräimen reiän halkaisija on vähintään 39,4 mm.

- Tarkista, että harjat liikkuvat vapaasti (ilman jumiutumista) harjanpidimissä.
- Mittaa harjojen korkeus.
- Vaihda harjat, jotka ovat kuluneet alle 7 mm:n korkeuteen tai joissa on huomattavaa lastua.
- Puhalla harja-keräinkokoonpano ja keruupuolen kansi paineilmalla.

4. Asenna jakotukin sivukansi.
5. Irrota joustava johto. Irrota relekannen kiinnitysruuvit ja irrota se.
6. Tarkista käynnistysreleen kosketusjärjestelmän tila:

- Puhdista kosketuspultit ja kosketuslevy merkittävän palamisen sattuessa hiekkapaperilla tai viilalla poistamalla palamisen aiheuttamat epätasaisuudet häiritsemättä kuparipulttien kosketuspintojen tasaisuutta.

7. Asenna releen kansi. Ennen kannen asentamista rele on kuivattava 25-70 asteen lämpötilassa vähintään 8 tunnin ajan.

kahdeksan.Kytke 12 volttia käynnistimen releeseen ja mittaa rako ankkurin akselin painelevyn ja vetopyörän pään välillä. Samanaikaisesti relekontaktien tulee sulkeutua ja raon tulee olla 3-5 mm. Tarkistaaksesi aukon, käytä alla olevan kuvan mittaria. Jos välys ei vastaa määritettyjä arvoja, sitä on säädettävä. Säätö suoritetaan kääntämällä epäkeskon muotoisen vivun akselia.

Kaliiperi ankkurin akselin painelevyn ja käynnistimen vetopyörän pään välisen raon tarkistamiseen 422.3708.

9. Tarkista ankkurin akselin käytön helppous. Kun rele käännetään päälle ja pois, käynnistyslaitteen 422.3708 tulee liikkua ilman jumiutumista ankkuriakselin uria pitkin.

10. Tarkista käynnistimen relekoskettimien sulkeutuminen. Käynnistysreleen tulee kytkeytyä päälle ja sulkea koskettimet, kun vaihde lepää 15 - 0,43 mm paksuisella tiivisteellä. Piirros tiivisteestä on esitetty alla olevassa kuvassa.

11. Poista käyttölaitteen sisäpinnoista ja ankkuriakselin viereiseltä pinnalta likaantunut, paksuuntunut rasva, jossa on kulumistuotteita kampikammiosta, mikä vaikeuttaa merkittävästi vetolaitteen aksiaalista liikettä akselin uria pitkin, kun vaihde kytketään vauhtipyörään rengaspyörä. Voitele puhdistetut pinnat ohuella kerroksella CIATIM-221 tai CIATIM-203 tai CIATIM-201 ja tarkista sitten vetolaitteen liikkuvuus ankkurin akselia pitkin.

- Pura käynnistin.
- Puhdista käynnistysmoottori liasta ja vaihda rasva akselin rihlaosaan ja käyttöohjainholkin sisäuriin.
- Tarkista jakotukin sivukannen ja käynnistimen vetopuolen kannen vaippaiden kunto. Jos vuoraukset ovat kuluneet, vaihda ne tai vaihda täydelliset korkit.

Käynnistimen 422.3708 purkaminen on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

- Irrota mutteri ja irrota liitin liittimen pultista.
- Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät vetoreleen kanteen ja irrota rele.
- Irrota kaksi ruuvia ja irrota kansi.
- Irrota lukkolevyt, säätö- ja painelevyt.
- Irrota kansi.
- Irrota harjat harjanpitimistä ja irrota poikittaissuunta.
- Irrota kotelo.
- Irrota vivun akselin kiinnitysmutteri, irrota vipu.
- Irrota koko ankkuri käyttöineen kannesta.
- Työnnä painealuslevyä vasemmalle, irrota lukitusrengas ja sitten veto akselilta.

Kokoa käynnistin 422.3708 päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tarkista asennuksen jälkeen käynnistimen kosketus- ja sähköparametrit ominaisuustaulukon ja kohtien 8-10 mukaisesti.

Käynnistimen 422.3708 sähköisten parametrien tarkastus on suoritettava telineellä, jossa on tasavirtalähde ja mittauslaitteet, joiden tarkkuusluokka on vähintään: 0,5-1,0 - jännitettä mitatessa, 1,5 - virtaa mitatessa.

Irrota käynnistin (katso Käynnistimen irrottaminen moottorista).

Kierrä näppäimellä "13" irti mutteri, jolla virtajohto kiinnittyy ajoreleen, ja irrota johdon kärki.

... tai kolme ruuvia (ZMZ-402-moottorille).

... ja poista ydin varren kanssa.

Kierrämme irti kaksi kannen kiinnitysruuvia.

Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.

Avaa "10" -avaimella kaksi kiinnitysmutteria ...

Siirrämme rungon irti nastoista.

Käytä "10"-avainta mutterin irroittamiseksi...

… Ja käytä ruuvimeisseliä vivun akselin sammuttamiseen.

Poistamme eristysputket nastoista.

Otamme ankkurin pois etukannen päältä.

Nojaa ankkurin akseli puupalkaloon ja lyö paineholkki alas avaimen "13" läpi.

Irrota lukitusrengas ruuvimeisselillä.

Poistamme työntöholkin ankkurista, ...

... täydellinen veto ("bendix") ja välituki.

Tarkistamme ohmimittarilla, että staattorin käämit eivät ole oikosulussa koteloon.

Ankkurin käämien viat määritetään visuaalisesti - oikosulkujen tai murtumien paikat maahan muuttuvat mustiksi.
Keräimessä ei saa olla palamisjälkiä ja voimakasta kulumista.
Ennen kokoamista paineilmalla poistamme hiilipölyn rungosta ja harjanpitimestä.
Asennamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä voideltuamme holkit ja käyttöosat ohuella kerroksella CIATIM-201 rasvaa tai moottoriöljyä.
Asetamme työntöholkin akselille siten, että kartiomainen ura on kohti lukitusrenkaan uraa. Seuraavaksi asetetaan jousirengas paikoilleen, painetaan holkki siihen vasaralla näppäimen "14" läpi tai painetaan liukupihdeillä.
Asenna käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.

Kaikki pätee Gazelle-autoihin, ei vain.

"Miksi käynnistin ei käänny", "Jotain napsahtaa konepellin alla ja hiljaa" tai "Klikkaa ja kaikki sammuu" - tällaisia ​​kysymyksiä voi usein nähdä autoalan keskusteluissa. Nämä ovat yleisimpiä merkkejä johdotuksen, solenoidireleen, holkkien tai itse käynnistysmoottorin ongelmista. Katsotaanpa muutamia tärkeimpiä ja yleisimpiä syitä käynnistimen epäonnistumiseen. Oletetaan, että itse moottori, kruunu (sen hampaat) ovat hyvässä kunnossa ja akku, varsinkin kylmänä vuodenaikana, on ladattu eikä menetä latausta omistajalle tuntemattoman kuluttajan takia.

Ja niin, kun avainta käännetään, moottoritilassa ei tapahdu mitään tai kuuluu napsautuksia (yksi tai sarja).

Useimmissa tapauksissa ongelma piilee huonoissa kontakteissa. Valitettavasti käynnistimen toiminnan kannalta tärkeitä koskettimia ei ole yhtä tai kahta. Jos autosi ei ole uusi, ongelma voi olla piilossa virtajohdoissa, massa - niiden liittimissä. On tärkeää, että KAIKISSA johtoliittimissä on luotettava kosketus. Testaaja voi kutsua nämä johdot täydellisesti, mutta kun käynnistysvirta kulkee niiden läpi, ne eivät yksinkertaisesti siirrä käynnistimen käynnistämiseen tarvittavaa tehoa.

Kerrattu virtajohto on yksinkertaisesti puristettu liittimellä, eikä sitä ole suojattu ulkoisilta vaikutuksilta. Ajan myötä kontakti huononee puristuskohdassa - likaa ja vettä pääsee sisään

tiet - tapahtuu korroosiota. Usein tällaisilla johdoilla käynnistin ei käänny ensimmäistä kertaa märällä säällä, sateen jälkeen. Jos haluat palauttaa kontaktin nopeasti, sinun on joskus irrotettava liitin napauttamalla johtoa puristuskohdassa kovalle pinnalle. Paras vaihtoehto johtoongelmien ratkaisemiseen on tietysti korvata ne uusilla; tai päätteiden kuorinta, kuorinta, tinaus, uudelleenpuristus ja juottaminen. Lisäksi paikat, joissa liittimet puristetaan aluslevyjen läpi muttereilla (ohjaamon massa, moottori, teho plus kelauslaitteessa), ovat useimmiten vääntyneet ja niissä on myös korroosion jälkiä - tämä on myös este hyvälle kosketukselle. Ne on suositeltavaa suoristaa, puhdistaa ja säteilyttää uudelleen. Itselleni vaihtoehto tinauksella ja juottauksella antoi halutun tuloksen. Toinen kosketin, joka voi estää käynnistimen käynnistymisen, ovat itse akun koskettimet. Ne on myös pidettävä puhtaina ja kuivina. Siksi monet, jotka kiinnittävät johdon akun napaan, peittävät tämän paikan paksulla rasvalla päälle.

Jos saimme selville teho- ja ohjausreleet, johdot

itse kelausreleessä (pyataksissa) jäi koskettimet - relekotelossa olevat kuparilevyt, joiden läpi virtaa suuri virta. Nämä koskettimet voivat palaa ajan myötä, mutta tämä on erittäin harvinaista, ja koskettimien tarkistamiseksi tai puhdistamiseksi sinun on irrotettava kaksi käämitysjohtoa ja irrotettava releen kansi. Useammin itse rele epäonnistuu - käämitys, se palaa. Tässä tapauksessa vain vaihto.

Kun käynnistin käy tyhjäkäynnillä, ongelma voi olla useissa paikoissa:

• Bendixiä liikuttavan haarukan riittämätön liike tai kuluminen;
• itse bendix ei toimi kunnolla - se on vieritetty;
• vaihteistokäynnistimelle, jossa on muovielementit planeettavaihteessa - hampaiden kuluminen.

Kahdessa viimeisessä tapauksessa kuuluu vinkua, käynnistimen akselin rypistävää nopeaa pyörimisnopeutta siirtämättä pyörimisnopeutta vauhtipyörälle.

Kaupungissa toimituksissa työskenteleville gaselleille, jotka käynnistyvät usein, on toinen ongelma - käynnistysholkkien kuluminen, jossa ne on vaihdettava mahdollisimman pian. Mitä suurempi kuluminen, sitä suurempi on roottorin taipuma ja suuntausvirhe kotelossa.

Tästä syystä alhainen pyörimisnopeus (käynnistin on hidas, se kääntyy huonosti), korkea virrankulutus; raskas ja huomiotta jätetyissä tapauksissa lähes mahdoton käynnistää moottori. Kylmällä moottorilla se käynnistyy jopa enemmän tai vähemmän luottavaisesti, mutta lämpenemisen jälkeen tunne, että akku on täysin tyhjä, ja sen lataamisella ei ole käytännössä mitään vaikutusta. Käynnistin tuskin pyörittää moottoria. Kojelauta voi sammua kokonaan, kun avainta käännetään. He sanovat, että käynnistin vie paljon - tietysti, kun niin tehokas moottori pyörimisen sijaan käytännössä pysähtyy. Käynnistystä yritettäessä käynnistin tyhjentää jännitteen auton verkosta niin, että gaselliohjausyksikkö (ecu) yksinkertaisesti sammuu - ei ole kipinää - ei ole sytytyspuolojen ohjausta. Tässä tapauksessa plussan syöttö akusta minkä tahansa kelan keltaiseen johtoon auttaa joskus. Joka tapauksessa, jos käynnistimen holkit ovat kuluneet ja akseli löysällä (on havaittava välys), ne on vaihdettava uusiin.

Kun holkit oli vaihdettu 3-4 kertaa, käynnistimen etukannessa olevan akselitapin halkaisija pieneni niin paljon, että se alkoi roikkua uudessa holkissa, sitten oli joko palautettava holkin paksuus. akseli tai holkin valinta tai koko käynnistimen vaihto. Jälkimmäinen tehtiin, Valko-Venäjän vaihdetyyppinen käynnistin asennettiin. Kenen kanssa tapahtui häiriö kuusi kuukautta myöhemmin ... Lue siitä tässä artikkelissa.

... käytä ruuvimeisseliä kääntääksesi vetopyörää.

Vaihteen tulee kääntyä yhteen suuntaan käyttöakselin kanssa ja toiseen suuntaan käyttöakselin kanssa. Muussa tapauksessa vaihda asema uuteen.

Käytä ruuvimeisseliä siirtääksesi vetopyörää akselia pitkin.

Vaihteen tulee liikkua helposti akselia pitkin ilman jumiutumista. Jos hammaspyörä tarttuu akseliin, käyttö on vaihdettava.

Käynnistimen tarkistamiseksi kytkemme johdot akun "positiivisen" navan "valaisua" varten ylemmän kosketuspultin kanssa
vetoreleen tilavuus ja "miinus" - käynnistyskotelon kanssa.

Tätä toimenpidettä suoritettaessa on oltava varovainen, koska kipinöinti on mahdollista napojen oikosulkujen alueella. Älä oikosulje ruuvimeisseliä maahan, kun oikosuljet liittimiä.

Tässä tapauksessa vetopyörän pitäisi siirtyä ulos ja käynnistysmoottori käynnistyy. Muussa tapauksessa tarkistamme sähkömoottorin ja käynnistimen vetoreleen.

Sähkömoottorin tarkistamiseen.

... Yhdistämme johdoilla akun "positiivisen" navan vetoreleen alempaan kosketinpulttiin ja "negatiivisen" navan käynnistyskoteloon.

Tässä tapauksessa sähkömoottorin akselin on pyörittävä. Muuten moottori on viallinen.

Vetoreleen tarkistamiseksi yhdistämme johtoja.

... Varaakun "positiivinen" napa vetoreleen ohjausnavan kanssa ja "miinus" -napa - käynnistyskotelon kanssa.

Tässä tapauksessa vetopyörän pitäisi siirtyä ulos. Jos näin ei tapahdu, vetorele on viallinen. Asenna käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

Näytämme sinulle, kuinka voit korjata käynnistimen Gazellessa omin käsin. Startti on valmistettu Valko-Venäjällä. Katsottuasi videon opit purkamaan, korjaamaan ja diagnosoimaan käynnistimen toimintahäiriöt. Useimmiten ongelma on harjakokoonpanossa, joten aloitamme purkamisen siitä. Ja toimintahäiriön oireet osoittavat tämän, koska kelauslaitteet kolisevat, mutta käynnistin ei reagoi. Poistamme takakannen ja katsomme harjojen kuntoa, meidän tapauksessamme ne ovat toimintakunnossa, mutta lian, veden sisäänpääsyn vuoksi yksi harja "ei tullut ulos", kaikki on puhdistettava ja voideltava .

Videokäynnistimen korjaus Gazellessa:

Pura käynnistin itse vain, jos ymmärrät sen mekanismien toiminnan, olet varma, että pystyt kokoamaan kaiken oikein. Sen korjaaminen ei ole vaikeaa, jos sinulla on asianmukaista kokemusta, voit hoitaa sen, suosittelemme katsomaan videon kokonaisuudessaan, mukaan lukien purkaminen, huolto ja kokoonpano. Voitele tarvittaessa puhtaalla moottoriöljyllä ja kertakäyttöisellä ruiskulla.

Uljanovskin moottoritehdas alkoi valmistaa teholtaan suurempia moottoreita vuodesta 1997, kaasuttimesta UMP 4215 tuli ensimmäinen polttomoottori, jonka sylinterin halkaisija oli 100 mm, ja vuonna 1998 Uljanovskin asukkaat kehittivät uuden 110 hv:n ruiskutusmoottorin. sek., joka vastaa Euro-2-standardeja. Bensiinimoottoreita UMZ 4216 pilottierinä alettiin valmistaa vuonna 2003, ja pian ne laitettiin sarjaan.

Malli 4216 on asennettu GAZ-ajoneuvoihin; tätä voimayksikköä käytetään Gazelle-hyötyajoneuvoissa. Vuonna 2008 Uljanovskin moottoria parannettiin ja se alkoi täyttää Euro 3 -standardit ja vuodesta 2012 lähtien se on nostettu Euro 4 -standardiin. Vuonna 2013 tässä moottorissa alettiin käyttää hydraulisia liikuntasaumoja, vuodesta 2014, Uljanovskin tehdas aloitti 2,7 litran EvoTech-moottoreiden kokoamisen, joka asennetaan hyötyajoneuvoihin Gazelle Business ja Gazelle Next.

Uljanovskin moottoritehtaan moottorin prototyyppi on ZMZ-21-moottori - sillä on olennaisesti sama rakenne:

• alumiininen lohko sylinterit;
• venttiilien ylempi järjestely;
• kaasunjakelumekanismin vaihteisto;
• alumiini tangot;
• nokka-akselin alempi sijainti;
• kaksi venttiiliä per sylinteri.

Jopa öljypohjalla on samanlainen kokoonpano - se on myös terästä, meistetty, syvennyksillä edessä ja takana.

Kuten ZMZ-21:ssä, Uljanovskin moottorissa männät, joissa on kiertokankeja, on kytketty "kelluvilla" männän tappeilla - männät asettuvat "kylmään", kupari (pronssi) holkit painetaan ylempään kiertokankeen. holkit.

Kaikissa UMP-moottoreissa, joiden sylinterin halkaisija on 92 mm, sylinterilohkoon (BC) on asennettu "märät" irrotettavat vuoraukset. Lohkossa, jonka männän halkaisija on 100 mm (mallit UMZ 4215, 4213 ja 4216), holkit puristetaan erikoislaitteisiin, eikä korjausten aikana ole mahdollista puristaa niitä ulos, joten jos sylinterit ovat huomattavasti kuluneet , BC on vaihdettava.

4216-moottori koostuu seuraavista osista:

alumiininen sylinterilohko, johon painetaan neljä valurautavuorausta;

Kaasunjakomekanismia (nokka-akselia) ohjataan kampiakselilta hammaspyöräparin kautta. Nokka-akselin nokat nostavat ja laskevat nokka- ja tankojen kautta keinuvipuja, jotka puolestaan ​​työntävät imu- ja pakoventtiilejä. Venttiilien ansiosta sylinterit täyttyvät polttoaine-ilma-seoksella ja moottorin toimintasykli tapahtuu.

Gazelle Business -autossa UMZ 4216 -moottori on varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä, joka sisältää:

• ohjausyksikkö MIKAS;
• sytytysmoduuli;
• korkeajännitejohdot korvakkeilla;
• anturit - kaasuventtiili, akseliin ja p / akseliin, absoluuttinen paine, räjähdys;
• johdotus;
• joutokäyntinopeuden säädin;
• polttoainesuuttimet.

Moottori 4216 - nelitahtinen, rivissä neljäsylinterinen, 8-venttiilinen. Polttomoottori on suunniteltu toimimaan AI-92-bensiinillä, ja siinä on sallittua käyttää laadukkaampaa polttoainetta, esimerkiksi AI-95-bensiiniä. UMZ-42164 (Euro-4) -muunnosmoottorin tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• tilavuus - 2890 cm³;
• standardimäntien halkaisija - 100 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 9,2;
• männän isku - 92 mm;
• teho - 107 litraa. Kanssa.;
• moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen (pakkasnestettä tai pakkasnestettä kaadetaan).

Lohko ja sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta. Ensimmäisen täydellisyyden moottori painaa 177 kg, itse voimayksikkö sisältyy moottorin täydelliseen sarjaan, ja siihen on myös asennettu lisälaitteet:

• käynnistin;
• generaattori;
• imusarja (vastaanotin);
• sytytysmoduuli johdoilla ja korvakkeilla;
• käyttöhihnat;
• vesipumppu;
• kampiakselin hihnapyörä;
• kori ja kytkinlevy;
• ECM-anturit.

Tehdasstandardien mukaan Gazellen polttoaineenkulutus Ulyanovsk ICE:llä on 10 l / 100 km maantiellä kaupungin ulkopuolella, sekatilassa se on 11 l / 100 km. Käytännössä bensiiniä kulutetaan yleensä enemmän, paljon riippuu:

• auton ruuhkasta;
• nopeusrajoitus;
• käyttöaika (talvella polttoainetta kuluu enemmän polttoaineen lämmittämiseen).

UMZ 42164-80 -muunnelman moottori on varustettu hydraulisilla kompensoijilla, tätä moottoria käytetään Sobol Business- ja Gazelle Business -hyötyautoissa. Malli 42164-80 eroaa vähän tavallisesta 4216-moottorista - tämä moottori on varustettu muilla erikoistuilla, joiden yläosaan itse kompensaattorit on kiinnitetty.

Kampiakseli 4216 koostuu neljästä kiertokangesta ja viidestä kiertokangesta, jonka halkaisijat ovat:

• juuren kaulat - 64 mm;
• kiertokangen tapit - 58 mm.

Kaikki tapit on varustettu kahdella teräs-babbit vuorauksella, kampiakselin mittojen tehdastoleranssi on 0,013 mm. Uljanovskin moottorin korjauksen aikana pää- ja kiertokangen tapit mitataan mikrometrillä - jos ne ovat kuluneet yli 0,05 mm, akseli on pakollinen hionta. Männän tappien halkaisija on 25 mm, tapit on asennettu kiertokankien pronssisiin holkkeihin. Ajan myötä sekä itse sormet että holkit voivat kulua; jos liitoksessa on välys, osat on vaihdettava.

Sylinterilohkon kampiakseli on asennettu kannakkeisiin, jotka on kiristetty pulteilla tietyllä vaivalla. Jokaisella kannella on oma paikka - niitä ei pidä sekoittaa paikoin, lisäksi poimia toisesta BC:stä. Myös suojukset on lukittava lukkoon - jos ne on asennettu väärin, kampiakseli ei välttämättä rullaa (se kiristyy), ja vaikka akseli rullaa, moottori hajoaa nopeasti.

Valmistajan ilmoittama 4216-moottorin resurssi on 250 tuhatta km, mutta usein moottorit epäonnistuvat etuajassa. Usein esiintyvät ICE-ongelmat:

• vuotava moottoriöljy;
• lisääntynyt öljyn palaminen männänrenkaiden läpi:
• venttiilien koputus, jota on joskus vaikea poistaa;
• ylikuumentua;
• erilaisten antureiden vika.

Erilaisia ​​vikoja voi tapahtua ennenaikaisesti eri syistä:

• kuljettaja rikkoo käyttöolosuhteita - moottori ylikuumenee ylikuormituksen vuoksi;
• huoltostandardeja ei noudateta;
• autoa ajetaan vaikeissa tieolosuhteissa.

Valitettavasti UMP-moottoreista löytyy usein vikoja, mutta ZMZ-moottoreita ei myöskään ole vakuutettu tätä vastaan. Jos 4216-moottori nykii (nykiminen), vian syy voi olla sekä itse moottori että ECM:n vika. Vian syyn selvittämiseksi on tarpeen diagnosoida polttomoottori.

UMZ 4216 -moottorista on kiistanalaisimmat arvostelut - jotkut Gazelles-omistajat ylistävät UAZ-moottoreita ja uskovat, että he:

Itse asiassa UMZ 4216 -moottori on hyvin yksinkertainen, varsinkin kun sillä on merkittäviä yhtäläisyyksiä polttomoottorin ZMZ-402 kanssa. Voimayksikön suunnittelu on tuttu monille kuljettajille, ja tällainen moottori voidaan korjata melkein kentällä. Joitakin vaikeuksia autonomistajille on moottorin elektroniset laitteet - loppujen lopuksi suutin on hieman monimutkaisempi kuin kaasutinlaite.

Voit myös kuulla erittäin kielteisiä vastauksia UAZ-moottoreilla varustettujen Gazellien omistajilta:

• moottori on altis ylikuumenemiselle;
• anturit epäonnistuvat usein, joten moottori alkaa kolminkertaistua eikä mene;
• moottori kuluttaa öljyä, se virtaa aina kun mahdollista.

Valitettavasti paljon hylkyjä tulee Uljanovskin tehtaalta, ja periaatteessa ne kuljettajat, jotka saavat viallisen polttomoottorin, valittavat Uljanovskin moottorista. On olemassa useita tyypillisiä tehdasvirheitä, jotka ovat melko yleisiä UMP 4216:ssa:

• imusarja halkeilee ja alkaa imeä ilmaa;
• pumppu ei tarjoa vaadittua öljynpainetta;
• sähkömagneettinen jäähdytyskytkin kieltäytyy toimimasta ja moottori alkaa ylikuumentua.

Tällaisten epäonnistuneiden "Gasellien" kuljettajat huomauttavat, että moottoria on usein "puhdistettava tiedostolla". Huomattiin myös, että jos moottori on täysin selvitetty omin käsin, siinä tapahtuu paljon harvemmin vikoja, tärkeintä on koota moottori käyttämällä hyvälaatuisia alkuperäisiä osia.

Gazellen käytön aikana UMZ 4216 -moottorilla tapahtuu erilaisia ​​​​vikoja, yksi yleisimmistä ongelmista on moottorin ylikuumeneminen. Jos jäähdytysjärjestelmä "ilmaa", pakkasnestettä (jäätymisenestoainetta) alkaa valua ulos paisuntasäiliöstä.Ylikuumenemisen seurauksena se rikkoutuu usein lohkon kannen tiivisteen läpi - PHBT:t on yleensä helppo vaihtaa, ja usein kuljettajat tekevät tällaiset korjaukset itse.

Mutta ongelma ylikuumenemisen yhteydessä on erilainen - usein mäntien väliseinien korkeasta lämpötilasta johtuen männän renkaat "makaavat". Mäntien tai renkaiden vaihtoa varten ei tarvitse irrottaa moottoria, riittää, että heittää pois lohkopää ja öljypohja.

UMP 4216:n kunnostus on tarpeen tapauksissa, joissa:

• kuluneet tai vaurioituneet sylinterin vaipat;
• kampiakseli kolhii (kuluu);
• alhainen öljynpaine järjestelmässä, ja öljypumpun vaihtaminen ei anna positiivisia tuloksia.

Usein Uljanovskin moottori ylikuumenee, ja kuljettajat ryhtyvät erilaisiin toimenpiteisiin päästäkseen eroon tästä epämiellyttävästä ja vaarallisesta ilmiöstä polttomoottorille. Monet Gazelle-omistajat asentavat kolmirivisen kuparijäähdyttimen tavallisen alumiinisen sijaan - kupari jäähdyttää pakkasnestettä tehokkaammin. Toinen tapa torjua ylikuumenemista on asentaa ohjaamoon sähköinen jäähdytystuuletin, jossa on vipukytkin. Sillä hetkellä, kun kojelaudan anturin nuoli alkaa näyttää jäähdytysnesteen kriittistä lämpötilaa, kuljettaja käynnistää tuulettimen väkisin ja lämpötilajärjestelmä palaa normaaliksi.

Jos ostat Gazellen epäonnistuneella moottorilla, auton omistajat yrittävät päästä eroon voimayksiköstä korvaamalla sen toisen mallin polttomoottorilla. Vaihtoon voidaan harkita monia erilaisia ​​vaihtoehtoja, mutta useimmiten hyötyautojen omistajat asentavat ZMZ-405-moottoreita, tämä moottori valitaan useista syistä:

• Zavolzhsky-moottori ei ole oikukas - se "sulattaa" venäläistä polttoainetta hyvin, se hajoaa harvoin;
• suhteellisen tuodut voimayksiköt (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 on edullinen;
• ZMZ:n asennuksen yhteydessä vaaditaan vähimmäismuutoksia.

Viime aikoina Cummins-turbodieseliä on asennettu säännöllisesti Gazelle Business -autoihin, mutta UMP-4216-autojen omistajat eivät koskaan pidä tätä moottoria korvaavana moottorina:

• Cummins ei ole halpa;
• Amerikkalainen moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, ja jos auto on täytetty huonolla dieselpolttoaineella, Cummins voi nopeasti epäonnistua.

ZMZ-405:n (tai 406:n) etuna on myös se, että jälkimarkkinoilla myydään paljon käytettyjä moottoreita normaalissa, toimivassa kunnossa ja niiden hinta on useita kertoja halvempi kuin uuden polttomoottorin. Totta, käytettyä yksikköä ostettaessa ei ole vakavia takuita - sinun on otettava myyjän sana. Mutta vaikka 405 vaatisi pieniä korjauksia (ketjujen tai männänrenkaiden vaihtoa), on silti paljon halvempaa ostaa se yhdessä korjauksen kanssa kuin ostaa kallis tuontimoottori. Toinen tuodun polttomoottorin haittapuoli on, että jos sitä ei ole asennettu Gazelle-sarjaan, se on ostettava yhdessä vaihteiston kanssa tai hämmentynyt Gazel-vaihteiston sopivuudesta uuteen moottoriin.