Ssangyong actyon DIY -korjaus

Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteissä, jotka vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) kokonaisnormaalitunteja.

• DEByytti: huhtikuu 2010, Busan
• KORI: 5-ovinen farmari (maastoauto)
• MOOTTORIT: bensiini, 2,0 l (149 hv); diesel, 2,0 l (149 hv)
• VAIHDElaatikot: M6, A6
• AJO: edessä, täysi
• PAKETIT: Tervetuloa, Alkuperäinen, Mukavuus, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• HINTA: 999 000–1 509 990 ruplaa.

Kahden litran bensiini- ja dieselmoottoreilla on sama iskutilavuus ja teho. Molemmat on varustettu huoltovapaalla jakoketjukäytöllä. Yleisesti ottaen näiden kahden moottorityypin luonnollisia suunnittelueroja lukuun ottamatta niiden ympäristö on erittäin samanlainen.

Bensiinimoottorille tarjotaan tavallinen huoltoväli - 15 000 km tai yksi vuosi. Kiinnityshihna on varustettu automaattisella rullankiristimellä. Sen löysäämiseksi runkoon tehdään avaimet käteen -periaatteella "for 19". Manipulointia varten on hyvin vähän vapaata tilaa - sparra häiritsee. Vyö vaihdetaan alhaalta. Säännössä ei aseteta vaihtopäivää, mutta huoltomiehet sanovat, että se selviää helposti 100 000 km.

Yksittäiset sytytystulppien kelat sijaitsevat koristeellisen moottorin kannen alla. Kuten useimmat moottorit, kumiläpiviennit pitävät sen paikallaan; kohdista hieman vaivaa ja vedä se ylös telineistä. Kelat kiinnitetään pulteilla "10", kynttilät - tavallisen pään "16" alle. Tulpan vaihtoväli on 30 000 km.

Tankin ulkopuolinen polttoainesuodatin on huoltoystävällinen ratkaisu. Muuten, se on harvinaisuus nykyaikaisissa autoissa. Määräysten mukaan suodatin vaihdetaan 30 000 km:n välein. Alkuperäinen tulee koottuna kiinnikkeellä runkoon kiinnitystä varten. Kun vaihdat, riittää irrottaa kaksi mutteria "12". Analogisia suodattimia käytettäessä irrotamme lisäksi kannattimen metallipuristimen, löysäämällä pulttia ristipääruuvimeisselillä tai "10"-päällä. Polttoaineletkut on kiinnitetty kätevillä pikaliittimillä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Dieselille määrätään vaatimattomampi huoltoväli - 10 000 km tai vuosi. Saranahihnassa on bensiinimoottorin kaltainen automaattinen rullankiristin. Mutta suunnittelusta johtuen sitä ei aina ole mahdollista löysätä tarpeeksi uuden hihnan kiristämiseksi. Huoltomiehet käyttävät erityistä karaa ja laittavat hihnan pyörittämällä kampiakselin hihnapyörää. Elementin säätö ja käyttöikä on sama kuin bensiinimoottorin hihnassa.

Dieselpolttoaineen suodatin sijaitsee konepellin alla, akun takana. Kun vaihdat sen, huoltomiehet eivät koske akkuun. Tilaa on riittävästi rungon irrottamiseksi kiinnikkeineen. Se on kiinnitetty kolmella "10" mutterilla vasemman pylvään kupissa. Muista irrottaa polttoaineletkut ja suodattimen lämmitysliitin. Huomaa: pohjassa on vedenkorkeusanturi - älä repeä johtoa.

Suodatin on patruunatyyppinen, joten puramme kotelon ja vaihdamme paperielementin. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kaksi "25" torxia. Kokoamisen jälkeen pumppaamme järjestelmän suodattimessa sijaitsevalla käsipumpulla. Käännä sen muovikorkkia vastapäivään ja se nousee varren päälle. Pumpun kiinnittämiseksi pumppauksen jälkeen sinun on painettava kantta ja käännettävä myötäpäivään vastaavasti. Joskus kantta on mahdotonta irrottaa käsin ja tarvitaan työkalu (kätevä riittää). Suodattimen vaihtoväli on 30 000 km.

Ilmansuodatin kotelossa, joka sijaitsee akun edessä; autoissa, joissa on bensiinimoottori ja dieselmoottori, runko on sama. Nosta yläkantta elementin vaihtamiseksi. Se on kiinnitetty kolmella salvalla ja yhdellä "10" pultilla tai ristipääruuvimeisselillä.Bensiinimoottorilla varustetun auton vaihtoväli on 30 000 km, dieselmoottorilla - vain 10 000 km.

Pakkasnesteen tyhjennystulppa sijaitsee jäähdyttimen alaosassa vasemmalla. Ruuvaamalla se aukeaa liittimeen kanavan, jonka alla on runkovahvistimessa reikä. Tämän reiän kautta neste valuu suoraan säiliöön - hyvä ratkaisu. Totta, joudut osittain poistamaan puskurin alla oleva muovinen tavaratila. Bensiiniauton pakkasnesteen vaihtamista koskeva asetus on 90 000 km välein ja dieselautossa taas useammin - 60 000 km.

Ohjaustehostimen tilanne on epäselvä. Modifikaatiosta riippumatta Actyon voidaan varustaa sekä klassisella hydraulisella että sähköisellä ohjauspylvääseen sisäänrakennetulla. Tuoreissa autoissa ohjaustehostin yhdistetään usein bensiinimoottoriin ja sähkövahvistin dieselmoottoriin. Öljynvaihtovälejä ei ole määritelty. Neste uusitaan osittain pumppaamalla se ulos paisuntasäiliöstä tai kokonaan irrottamalla johdot kiskosta. Valitettavasti emme ennakoineet yhteyksiä tavallisiin puristimiin.

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin mekaaniset laatikot ovat erilaisia ​​​​täytössä, mutta ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, etenkin teknisten reikien sijainnissa. Tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana, molempiin pääsee hyvin. Normaali öljytaso on täyttöaukon reunassa. Rasvanvaihtoväli on sama - 60 000 km (melko usein valmistajat täyttävät öljyä koko käyttöiän ajan).

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin automaattiset koneet ovat täysin erilaisia ​​yksiköitä. Molemmissa ei ole mittatikkua öljyn tarkistamiseksi, mutta siellä on kätevät tyhjennys- ja täyttötulpat. Normaali taso lämmitetyssä laatikossa moottorin käydessä on täyttöaukon reunaa pitkin. Molemmissa yksiköissä voiteluaine vaihdetaan 60 000 km:n välein. Suosittelen, että et ylitä tätä kilometrimäärää - silloin kone elää pitkään.

Voimansiirtoyksiköt ja sen arkkitehtuuri ovat identtisiä kaikissa laitteissa. 4 × 4 -versioiden vaihdelaatikoilla on hieman erilainen kotelo - suunniteltu telakointiin siirtokotelon kanssa. On myös kätevää tarkistaa sen sisältämä öljy. Ja takavaihdelaatikko on helppo huoltaa. Jälleen yllätyin kohtuuttoman pienestä öljynvaihtovälistä molemmissa solmuissa - vain 30 000 km. Tämä pätee yleensä maastoajoneuvoihin, ei crossovereihin.

Akkua on vaikea vaihtaa. Se kiinnitetään alhaalta metallilevyllä kahteen "12" pulttiin, mutta moottorin ohjausyksikön kannatin estää pääsyn niihin. Bensiinimoottorilla varustetussa versiossa kannatin voidaan taivuttaa kivuttomasti sivulle, ja dieselmoottorissa erilaiset linjat häiritsevät liikkeitä. Mutta tätä kiinnikettä ei kannata ruuvata irti: myöhemmin kiinnität kiinnityspultit pidempään. Tässä tapauksessa prosessia yksinkertaistaa hieman magneettinen pää.

Moottoritilan sulakerasia on akun vieressä. Yksinkertaiset kannen kiinnitykset, piirimerkinnät (tosin englanniksi) ja sulakkeiden vähimmäismäärä tekevät vaihdon helpoksi. Salonin lohko - kojelaudan vasemmassa päässä. Irrota kansi painamalla salpaa alhaalta. Varasulakkeita ei ole, mutta merkinnät ovat hyvät.

Kaikissa Aktion-versioissa on levyjarrut edessä ja takana. Kaksimäntäiset etujarrusatulat on kiinnitetty kahdella "14" pultilla. Pehmusteita vaihdettaessa ei ole kovin kätevää upottaa mäntiä. (Kaikissa sellaisissa malleissa ei kuitenkaan anneta tämän toiminnon yksinkertaisuutta.) Tavalliset takajarrusatulat on kiinnitetty samoilla pulteilla. Männät upotetaan ilman pyörimistä millä tahansa käsillä olevalla työkalulla - erityisiä laitteita ei tarvita. Seisontajarrumekanismi (rumpurakenne erillisillä tyynyillä) on integroitu jarrulevyyn. Hänen tyynyjen vaihtaminen kestää hetken. Järjestelmän ilmausliitännät sijaitsevat kätevästi. Vaihda jarruneste joka toinen huolto.

Tehtaan kampikammion suojana on muovinen tavaratila. Tämä suoja on riittävä, koska moottori ja vaihteisto roikkuvat reilusti massiivisen apurungon yläpuolella. Tavaratilassa ei ole teknisiä reikiä nesteiden tyhjentämiseksi, mutta se ei kerää likaa ja on kiinnitetty kätevillä "10" pulteilla.

Suuntavilkut sijaitsevat ajovalojen ulkokulmissa erillisissä kaivoissa.Ne on upotettu syvälle, ja niiden vaihtamiseksi optiikka on irrotettava, jolloin puskuri osittain irrotetaan. Toiminta on työlästä, ja on hyvä, että nämä lamput harvoin palavat. Pääsy muihin elementteihin on melko kelvollinen. Erilliset lähi- ja kaukovalot sijaitsevat yksittäisissä kaivoissa, joissa kansi on kiinnitetty kääntämällä. Pääsy oikeanpuoleiseen ajovaloon on hieman helpompaa, koska vasemmalla oleva ilmansuodatinkotelo ja sulakekotelo ovat tiellä. Lamput on kiinnitetty jousilla ja lukoilla. Päiväajovalot ovat diodia, vaihto - vain koottu ajovalon kanssa. Vaihdamme etusumuvalojen valot alhaalta irrottamalla osittain pyöränkaaren sisäosien alemmat kiinnikkeet.

Kun vaihdat takavalot, irrota valot: rungossa oleva reikä on vain johtosarjaa varten. Onneksi kiinnitykset onnistuvat ja operaatio ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Kaikki lamput kiinnitetään kääntämällä. Tavaratilan kannen lisäjarruvalo on LED, se voidaan vaihtaa vain kokonaisena. Huonevalaistuksen lamppujen vaihtamiseksi poistamme kotelon. Kiinnitykset ovat yksinkertaisia, mutta hauraita - etenemme huolellisesti. Rekisterikilven runko ei häiritse tätä.

Toimittajat haluavat kiittää autokeskusta "Marshal Auto" avusta materiaalin valmistelussa.

1. Irrota apurunkokokoonpano.

• Irrota moottori- ja vaihteistomoduulikokoonpano.
• Varmista, että irrotettava yksikkö ei takerru lähellä oleviin osiin moottoritilassa.

2. Irrota etu- ja takahappianturin liittimet.

3. Irrota viisi ruuvia (10 mm) ja irrota lämpösuoja.

merkintä:
Kiristysmomentti: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Irrota mutterit (12 mm), jotka kiinnittävät katalysaattorin pakosarjaan.

merkintä:
Kiristysmomentti: 40,0 ± 5,0 Nm.

1. Tärkeintä - keskellä kesää vasen etuletku halkesi. Hitaasti pääsi kotiin ja sitten huoltoasemalle. 1,5-2 km etäisyydellä. Ei käytännössä ole vaikutusta, kun jarrua käytetään melkein koko iskun pituuden. Se toimi vain täysin painettuna. Vskidkun päälle ruiskutettiin puoli litraa jarruja. Letku katkesi melkein saumasta. He alkoivat tarkistaa - he löysivät tyrän oikealta takaa. Se on siis myös vaihdossa.

Jarruletku edessä vasen 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)

Oikea takajarruletku 4873134002 - 1 - 860 hieroa.

Talvi on tullut. Kylmän sään alkaessa autossa alkoi jäätyä. Lämpö tuli hytissä 30 minuutin kuluttua. Internet ja ystävät antoivat neuvoja lämmittimen puhdistamisesta termostaatin ja jäähdyttimen vaihtamiseen. Ja sitten, kun odotin lasta treeneistä, päätin kiivetä hansikaslokeroon ja katsoa ohjaamon suodatinta. Minulla ei ole koskaan ollut näin inhottavaa suodatinta. Joko tänä vuonna teitä ei siivottu, tai se, että viime talvena juuttui lumikoilleen tomaateille asti ja repi moottorin tavaratilan juurista irti. Mutta jopa se, että koputin sitä jalkakäytävään, antoi kiukaan 30 prosenttia lisätehoa ja sisätilat alkoivat lämmetä 10 minuutissa.

Kaikki autoilijat tietävät, että Sang Yong Aktion -mallin dieselmoottoriöljyn vaihto on tehtävä 10 000 km:n välein. Juokse tai vähintään kerran vuodessa. Bensiiniautoissa öljynvaihtoväli on 15 000 km välein. Samaan aikaan öljyn viskositeetin tulee olla 5W-30.

Moottoriöljyn vaihtamiseksi on tarpeen poistaa moottorin suojakansi, joka avaa pääsyn öljynsuodattimen kanteen, jonka sisällä patruuna sijaitsee. Kierrämme kannen irti erityisellä "kupilla" tai käyttämällä vanhaa "vanhanaikaista" menetelmää. ketjuavaimella.
Koko prosessi näkyy selvästi esitetyssä tee-se-itse-autokorjausvideossa.

Melko usein jopa jotkut kokeneet asiantuntijat eivät tee Ssangyong Actyon New -versiota. Mutta jos tarkastelet SUV:n viritystä tarkemmin, voit olla varma, että jopa aloittelija pystyy tekemään tämän työn. Mistä aloittaa Actyon Newn parantaminen ja kuinka saavuttaa hyvä tulos - mietitään yhdessä.

Mitä tulee korealaisten autojen sirusäätöön, monilla autoharrastajilla on heti kysymys: "Toimiiko jotain?" Kuten käytäntö osoittaa, kyllä.Jos päivität Ssangyong ECU:n oikein, voit parantaa merkittävästi SUV:n moottorin ja alustan suorituskykyä. Auto lakkaa pysähtymästä vaihteita vaihdettaessa, nykiminen katoaa mutkissa. Lisäksi auto kuluttaa vähemmän polttoainetta.

Ensimmäinen asia, jota tarvitset sirun viritykseen, on korkealaatuinen laiteohjelmisto. Muiden autojen tapauksessa uusi ohjelmisto moottorin ECU:n vaihtamiseksi on löydettävä lohkotoimittajan viralliselta verkkosivustolta. Mutta tämä periaate on kategorisesti sopimaton Actyon Newille. Tosiasia on, että Ssangyong-yritys varustaa katumaasturiensa lohkot erityisillä ohjelmilla, jotka suojaavat ECU:ta kaikenlaisilta hakkeroilta, mukaan lukien täydellinen ohjelmiston vaihto. Tällaisesta perusteellisesta suojauksesta huolimatta auton sirusäätö on silti mahdollista. Tätä varten tarvitsemme uuden laiteohjelmiston lisäksi alkuperäisen PAK Combiloader Loaderin. Siinä on erityinen toiminto, jonka aktivoimalla voit ohittaa melkein minkä tahansa suojauksen.

Mitä tulee itse laiteohjelmistoon, sen lataamiseksi on parempi vierailla useilla autoalan foorumeilla, joissa käyttäjät lähettävät todistetusti toimivia apuohjelmia. Sinun on ladattava ohjelma, joka on sijoitettu yhteen zip-arkistoon. Tällainen ohjelma on PAK Loaderin helpompi käsitellä.

Lisäksi siruviritykseen tarvitset alkuperäisen K-Line-sovittimen ja yhden USB-sovittimen siihen. Työt suoritetaan autosalissa, joten kaikki ohjelmat ja ajurit on asennettava kannettavaan tietokoneeseen, jossa on Windows XP. Valmisteltuamme kaiken tarvitsemasi istumme ohjaamoon ja yhdistämme laturin kannettavaan tietokoneeseen. On parempi olla sammuttamatta sitä sirun virityksen aikana. Poista seuraavaksi suojakansi Ssangyong-ohjauspyörän oikealla puolella olevasta paneelista. Heti sen takana on auton ECU. Yhdistämme K-Line-sovittimen toisen pään OBD-liittimeen. Yhdistämme toisen pään USB-sovittimella kannettavaan tietokoneeseen. Käynnistämme auton moottorin ja odotamme noin 5 minuuttia. Tänä aikana kannettavan tietokoneen näytölle pitäisi ilmestyä kansio, jossa on tietoja Actyon New -ohjausyksiköstä. Heti kun tämä tapahtui, sinun on kytkettävä PAK Loader.

Kun viimeinen valo muuttuu vihreäksi, voit siirtyä suoraan sirun viritykseen. Joten etsimme aiemmin ladattua arkistoa uudella laiteohjelmistolla ja avaa se 7-Zip-ohjelman kautta. Viimeisenä osoitamme kansion, jossa vakiolaiteohjelmisto sijaitsee. Muutamaa sekuntia myöhemmin PAK Loader antaa varoituksen suojausohjelmien olemassaolosta. Tällä hetkellä sinun on siirryttävä Bootloader-valikkoon ja aktivoitava siinä "Ohita laitteen suojaus" -toiminto. Sitten käynnistämme Loaderin uudelleen painamalla Reset-painiketta sen lohkossa ja odota muutama minuutti.

Lisäpiirin viritysalgoritmi on täysin identtinen muiden autojen ECU-vilkkujen kanssa. Hyväksymme Bootloaderin varoituksen muutosten tekemisestä ja niiden Ssangyong-elementtien määrittämisestä, joihin meillä on pääsy. Kalibroinnissa on noudatettava mieltymyksiäsi ja ajotyyliäsi. Mutta liioitteleminen ei myöskään ole sen arvoista. Muista - mitä pidemmälle oikealle siirrät jonkin elementin liukusäädintä, sitä enemmän kuormitetaan muita Actyon Newin osia. Sirun virityksen viimeinen vaihe on vahvistaa asetukset ja odottaa, kunnes uusi ohjelma on asennettu auton moottorin ECU:hun. Alle 10 minuutin asennuksen aikana auto pysähtyy useita kertoja ja käynnistyy uudelleen - tämä tarkoittaa, että teit kaiken oikein. Kun asennusrivi muuttuu vihreäksi, sinun on painettava näytön "OK"-painiketta ja sammutettava kaikki laitteet. Seuraavaksi alamme tarkistaa tuloksia.

Käytetystä laiteohjelmistosta riippuen saat siruvirityksen seurauksena tehonlisäyksen noin 20–32 %. Vääntömomentti kasvaa keskimäärin 26–35%, minkä ansiosta auto kiihtyy hieman nopeammin. Työn jälkeen huomaat kuinka jousitusjärjestelmän suorituskyky paranee. Nyt Ssangyong astuu kulmiin selkeästi ja ilman rungon kallistusta. Kone vastaa välittömästi komentoihisi, koska tietokoneen RAM-muisti ei ole enää tehdasohjelmien käytössä hakkerointia vastaan.Toinen sirun virityksen etu on, että SUV kuluttaa vähemmän polttoainetta. Bensiinimoottorin tapauksessa on mahdollista säästää jopa 1,2 l / 100 km. Diesel Actyon Newin omistajat ovat onnellisempia - he voivat säästää lähes 1,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.