Atlant skootteri 50 kuutiota tee itse korjaus

Skootterien suosio kasvaa joka vuosi. Ja tämä ei ole yllättävää. Alhaiset kustannukset, helppohoitoisuus, hyvä suorituskyky tekevät moposta korvaamattoman esineen monien elämässä.

Monissa maailman maissa skootterien määrä kaduilla ylittää autojen määrän. Niillä on korkea ohjattavuus, minkä ansiosta megakaupunkien asukkaat eivät ajattele liikenneruuhkia. Joskus tulee kuitenkin tilanteita, joissa mopo hajoaa eikä halua käynnistyä.

Voit korjata skootterin itse tai viedä sen korjaamoon. Tämä on jokaisen henkilökohtainen päätös. Kun olet päättänyt korjata sen itse, sinun on valmisteltava tilaa tätä varten. Useimmiten korjaukset tehdään autotallissa.

Yleisimmät toimintahäiriöt, jotka liittyvät öljyjen ja suodattimien vaihto... Väärin valittu öljy voi olla syynä siihen, että moottori ei käynnisty.

Ensin sinun on tyhjennettävä vanha öljy tyhjennysreiän kautta. Sitten kaasutin puretaan kokonaan.

Kiinalaisten mopojen laitteen ja korjauksen ei pitäisi aiheuttaa suuria ongelmia ihmiselle, joka ymmärtää tästä ainakin vähän.

Skootterin toimintahäiriön tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa kaikki elementit vuorotellen. Minkä tahansa skootterin suorituskyky riippuu komponenttien, kuten puristuksen, polttoaineen ja kipinän, asianmukaisesta toiminnasta. Jos jokin elementeistä ei toimi, skootteri ei käy.

Polttoaine voi aiheuttaa sen, että mopo ei käynnisty, jos bensiiniä on täytetty pitkään. Tutkimukset osoittavat, että bensiinin oktaaniluku laskee pitkään säiliössä olemisesta, eli sen laatu heikkenee huomattavasti. On vain yksi tulos: kipinä ei sytytä tällaista bensiiniä. Jos tiedät, että olet kaatanut polttoainetta pitkään, on parasta Tyhjennä vanha bensa ja täytä uusi tilalle.

Toinen syy, miksi skootteri ei käynnisty, voi olla likainen suodatin - polttoaine tai ilma. Polttoainesuodatin on välttämätön bensiinin puhdistamiseksi erilaisista epäpuhtauksista ja ruosteesta. Moottori on varustettava puhtaalla bensiinillä, koska mopon monien osien kuluminen riippuu siitä.

Ilmansuodatin on suunniteltu puhdistamaan kaasuttimeen tuleva ilma. Se on vaihdettava melko usein, koska siihen kerääntyy jatkuvasti pölyä, likaa jne.

Kolmas syy, miksi moottori ei käynnisty, voi olla kipinän puute. Sen tarkistaminen, ovatko kynttilät syyllisiä tähän, on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Riittää, kun korvaat ne uusilla. Jos käynnistys ei ollut mahdollista ja bensiini on täytetty tuoreella kaasulla, sinun on etsittävä syitä syvemmälle.

Kun olet päättänyt, että kynttilät tai bensiini eivät ole toimintahäiriön syy, siirrytään eteenpäin.

Kuten aiemmin todettiin, moottorin suorituskykyongelmat voivat vaihdella. Hyvin usein nämä ongelmat liittyvät kynttilöihin tai kaasuttimeen. Kipinä ei välttämättä hyppää kynttilän hiilikertymien vuoksi, mikä johtuu rikkaan seoksen käytöstä.

Siinä voi olla pieni rako, joka ei myöskään edistä normaalia kipinää. Kaksitahtisessa moottorissa tämä rako on 0,6-0,7 mm. Pienemmällä rakolla on suurempi todennäköisyys, että elektrodit sulavat. Raon kasvattaminen lisää virrankulutusta ja lisää jännitettä tarvitaan kipinän synnyttämiseen.

On tilanteita, joissa mopo pysähtyy ajon aikana ja jatkaa sitten matkaansa pidemmälle. Tämä johtuu hiilikerrostumien irtoamisesta elektrodista. Kipinä katoaa hetkeksi ja moottori lakkaa toimimasta. Itsepuhdistuksen jälkeen suorituskyky palautuu.

Moottorin toiminnan keskeytykset voivat liittyä kosteuden tunkeutumiseen sähkölaitteisiin ja johtoihin. Tämä johtaa jännitteen häviämiseen. Jälkeen näiden osien kuivaaminen, moottorin toiminta pitäisi palauttaa.

Melko yleinen syy ilmastossamme on vettä pääsee polttoaineeseen ja sitten kaasuttimeen.

Kuljettaja itse poistaa helposti harkitut syyt. Jos nämä toimet eivät kuitenkaan tuoneet toivottua ratkaisua ja moottori ei toimi, skootterin moottori tulee korjata.

Kaasuttimen osalta toimintahäiriöiden syyt voivat johtua riittämättömästä seoksen laadusta. Jos seos on heikko tai rikas, mopon suorituskyky heikkenee. Seoksen laatu voidaan tarkistaa kynttilän kunnosta. Musta väri osoittaa, että seos on rikas, eli öljyä kulutetaan liikaa. Valkoinen väri tarkoittaa huonoa seosta ja moottorin tehon heikkenemistä tästä syystä.

Skootterin kaasuttimen korjaus suoritetaan lämpimällä moottorilla. Ennen sitä, jos on mahdollista tukkeutua, se tulee puhdistaa ja huuhdella. Itse kaasuttimen säätö koostuu seuraavista toimista:

1 toimenpide - on tarpeen säätää tyhjäkäyntinopeutta.

Tämä toiminto suoritetaan käyttämällä tyhjäkäyntiruuvia. Nopeuden lisäämiseksi ruuvia kiristetään ja vähentämiseksi irti. Skootterin lämmittämisen jälkeen voit asettaa moottorin vakaan joutokäynnin käyttämällä yksinkertaisia ​​​​käsittelyjä.

Vaihe 2 - tarkista ja säädä kaasuttimen seoksen laatu erityisellä ruuvilla.

Kaasuttimeen tulevalla palavalla seoksella on oltava selkeästi skootterin valmistajan asettamat suhteet. Jos seos on liian laihaa, skootteri menettää tehonsa ja ylikuumenee. Rikkaalla seoksella polttoainetta käytetään epätaloudellisesti. Tämä ongelma voidaan ratkaista kääntämällä ruuvia. Ruuvin kiertäminen myötäpäivään rikastaa seosta, vastapäivään kuluttaa sitä. Kynttilän väri kertoo seoksen laadun. Kynttilä on musta ja noki, mikä tarkoittaa, että seos on rikas. Jos se päinvastoin on valkoinen, seosta on rikastettava.

3 toimenpide - aseta seoksen laatu liikuttamalla neulaa.

Seuraavat käsittelyt suoritetaan neulalla: kun neulaa nostetaan, seos rikastuu, ja kun neula lasketaan, se tyhjenee.

4 toimenpide - polttoainetason säätö kellukammiossa.

Polttoainetaso tarkistetaan kaasuttimen pohjassa olevalla läpinäkyvällä putkella. Toimenpide on seuraava: irrota kermaruuvi, nosta putki ylös ja tarkista polttoaineen määrä. Polttoainetasoa valvotaan moottorin käydessä. Putkea tulee pitää kaasuttimen yläpuolella. Polttoainetason tulee olla hieman kaasuttimen kannen reunakiven alapuolella.

Kiinalaisten moottoreiden korjaaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia useimmille skootterien omistajille. On muistettava, että "kiinalaisten" pääkiinnikkeet ovat herkempiä kuin kotimaisissa mopoissa, joten sinun ei tarvitse vetää mitään kaikella voimalla.

Esimerkiksi äkilliset liikkeet kiinalaisen skootterin kaasuttimen korjauksen yhteydessä voivat aiheuttaa putki vaurioituu... Sitten äänenvaimennin poistetaan. Monet kiinalaiset skootterivalmistajat käyttävät muovijuottamista. Tämä on otettava huomioon mopoa jäsennettäessä.

Valmistajat ovat ennakoineet, että monet skootterien omistajat haluavat tehdä korjaukset itse, joten tällaisten skootterien suunnittelussa ei yksinkertaisesti ole mitään monimutkaista. Kiinalaisen skootterin korjausoppaan avulla voit tehdä kaikki vaiheet itse. Jokainen pystyy käsittelemään tärkeimmät ongelmat ja korjaamaan kiinalaisen skootterin moottorin.

Skootterin korjausvideo vastaa useimpiin kysymyksiisi.

Luettelo yleisimmistä skootteriongelmista, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua.
Rikos: jarruvalo ei syty, jarruvivun rajakytkin ei toimi.
Analyysi: toisen jarrun vipua ei ole painettu tai jarruvalopiirissä on toimintahäiriö.
Toimenpide: vaihda polttimo, säädä jarruvivun vapaaliike tai vaihda jarruvivun rajakytkin.

Rikos: sulake palanut.
Toimenpide: tarkista ja vaihda tarvittaessa pääpiirin ja käynnistyspiirin sulake.

Rikos: terminaalin ja johdon liitos on peitetty löysällä oksidipinnoitteella.
Analyysi: akku antaa liian vähän jännitettä, mikä voi johtua virtapiirin toimintahäiriöstä tai jos akun navat ovat hapettuneet.
Toimenpide: tarkista piiri, lataa akku tarvittaessa. Puhdista liittimet oksideista.
Väliaikainen toimenpide on käynnistää moottori potkukäynnistimellä.

Rikos: käänsit sytytysvirran päälle, painat jarruvipua ja käynnistyspainiketta, eikä käynnistysrele vieläkään naksahda.
Analyysi: sähkökäynnistyspiiri on viallinen.
Toimenpiteet: puhdista releen ja käynnistimen koskettimet, "soita" rele, johdot, käynnistimen käämit.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, se rullaa, mutta moottorin kampiakseli ei pyöri; jalka ei tunne vastusta käynnistysvivun iskulle.
Analyysi: Käynnistyspyörän tai räikkäpyörän hampaat ovat rikki. Toimenpide: vaihda vialliset osat.
Rikos: sähkökäynnistin kääntää kampiakselia, mutta moottori ei käynnisty.
Analyysi: kaasutin on "kuiva" (irrota kellukammion tyhjennysruuvi - katso). Vaihtoehtoja syistä: kaasuventtiilin suodatin on tukossa, kaasuventtiili viallinen, polttoaineputki on tukossa, kaasuventtiilin ohjauksen alipaineletku on hypännyt irti tai vuotaa.
Toimenpiteet: puhdista polttoainehanan suodatin, puhalla polttoaineletkun läpi, varmista, että automaattinen kaasuhana on hyvässä kunnossa.

Rikos: polttoainetta syötetään kaasuttimeen, mutta se ei mene ponnahduskammioon.
Analyysi: kelluva polttoaineventtiili jumissa.
Toimenpide: irrota uimurikammion kansi ja puhdista venttiilin istukka. Jos se ei auta, vaihda venttiili.

Rikos: kierrät kynttilän irti, ja se on "märkä" - peitetty kerroksella palamatonta bentsoseosta.
Analyysi: liian rikas palava seos, joka johtuu liian korkeasta polttoainetasosta kellukammiossa tai tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Toimenpiteet: pura kaasutin, tarkista polttoaineen määrä, puhdista ilmansuodatin.
Sivuvaikutukset: Moottori käynnistyy välittömästi, jos ilmansuodattimeen kaadetaan vähän bensiiniä.
Analyysi: automaattinen käynnistysrikastus ei toimi.
Toimenpiteet: tarkista käynnistysrikastuksen käytettävyys (on useita tapoja - ne on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausoppaissa)

Rikos: kipinää ei esiinny sytytystulpassa, joka on irrotettu kannasta (asennossa, jossa sytytystulpan metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa").
Analyysi: sytytystulppa on viallinen: eriste on rikki tai elektrodit ovat peittyneet paksulla hiilikerroksella.
Toimenpide: Puhdista sytytystulppa hiomapaperilla tai vaihda. Jos kipinää ei vieläkään näy, diagnosoi muut sytytysjärjestelmän osat.

Rikos: sytytystulpan kipinä on muodostunut, mutta heikko tai "käyvä".
Analyysi: eriste on rikki sytytystulpassa.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa.

2. MOOTTORI KÄYNNISTYY TYÖLLÄ, KÄYNTI EpäVAKAALTA
Rikos: moottori ei "pyöri", kaasuttimessa on ponnahduksia.
Analyysi: liian laiha polttoaineseos, mahdollinen syy - ilmaa imeytyy löysän imusarjan kautta tai vaurioituneet kampiakselin öljytiivisteet. Vesi uimurikammiossa.
Toimenpide: vaihda haaraputken alla oleva tiiviste ja kiristä sen kiinnityksen pultit tasaisesti. Vaihda kampiakselin öljytiivisteet. Päästä eroon uimurikammion vedestä (ruuvaa uimurikammion tyhjennysruuvi irti), puhalla ulos kaasuttimen suuttimet ja kanavat, vaihda säiliössä oleva bensiini.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat ovat kuivia.
Analyysi: automaattinen käynnistyksen rikastus ei toimi (jos moottori on kylmä). Normaalia palavaa seosta ei muodostu. Tyhjäkäyntiilmasuihku on tukossa.
Toimenpiteet: Tarkista käynnistysrikastimen käyttökunto (katso kohta 1). Tyhjennä kaasuttimen suutin ja kanavat.

Rikos: kierretyn sytytystulpan eristimessä ja elektrodeissa on vesipisaroita. Analyysi: vesi on tunkeutunut bensiiniin.
Toimi: päästä eroon kellukekammiosta olevasta vedestä.

Rikos: irrotettavaan sytytystulppaan (asennossa, jossa sen metalliosa koskettaa luotettavasti skootterin "massaa") muodostuu kipinä, mutta eristimen ja elektrodien pinnat peittyvät mustalla öljyisellä noella (kuva 5).
Analyysi: sytytystulpan merkki ei vastaa moottorin toiminnan lämpötilaa - sen hehkunopeus on korkeampi kuin annetulle moottorille asetettu (sytytystulppa on "kylmä"). Pistokkeen työalueen lämpötila ei ole riittävä elektrodien itsepuhdistumiseen.
Toimenpide: vaihda sytytystulppa "kuumempaan" (pienemmällä hehkuluvulla).

Rikollisuus: moottori käynnistyy normaalisti, mutta pian sen toiminnassa on keskeytyksiä ja se sammuu.
Analyysi: polttoainesäiliön korkin tuuletusreikä on tukossa tai letkut, jotka välittävät kaasusäiliön sisällön ilmakehään, ovat tukossa.
Toimenpide: Puhdista polttoainesäiliön korkin tuuletusaukko tai letkut.

Rikos: kun painat käynnistysvipua, sylinterissä ei ole vastustusta kaasujen puristumiselle.
Analyysi: mäntä, sylinteri, männänrenkaat ovat erittäin kuluneet.
Toimenpiteet: tarkista puristus - puristusmittarilla tai mittaamalla osat (sylinterin purkamisen jälkeen). Kun diagnoosi on vahvistettu, moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihtamisella.

Rikollisuus: kuuluu poistuvien kaasujen ääni, päähän ja sylinteriin muodostuu öljyisiä jälkiä.
Analyysi: sylinterinkannen alla oleva tiiviste on vaurioitunut tai pään kiinnitys sylinteriin löysällä.
Toimenpiteet: vaihda tiiviste ja kiristä mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinteriin, vaaditulla vääntömomentilla (ponnistuksella) korjauskäsikirjan suosittelemassa järjestyksessä.

3) ERIKOISIA ÄÄNIÄ MOOTTORISSA
Analyysi, versio 1: sylinteri-mäntäryhmän osien lisääntynyt kuluminen.
Toimenpide: moottori vaatii korjausta kuluneiden osien vaihdolla.
Versio 2: venttiilikäytön lämpövälys on rikki (4-tahtimoottoreissa).
Toimi: säädä venttiilejä.
Versio 3: Löysä ketju venttiilikäytössä (4-tahtimoottorit).
Toimi: säädä ketjun kireyttä.
Versio 4: variaattorin hihnapyörään on kehittynyt urat, joita pitkin rullat liikkuvat, samoin kuin itse rullat.
Toimenpiteet: vaihda kulunut hihnapyörä, rullat (mahdollisesti muut variaattorin osat).

4. MOOTTORI PYSÄHTYY, KUN KAASUTÄPPÄIN AVAA TERÄVÄNÄ
Tilanne 1: Moottori on juuri käynnistynyt.
Analyysi: moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
Toimenpide: jatka moottorin lämmittämistä joutokäynnillä.

Tilanne 2: Moottori on hyvin lämmennyt.
Analytics-versio 1: Kaasutinta ei ole säädetty.
Toimenpiteet: säädä joutokäyntinopeutta tarvittaessa - pääannostelujärjestelmä (katso kohta 5).
Versio 2: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimet: katso kohta 10.

5. MOOTTORI KÄYNNISTYY NORMAALISTI, MUTTA SE EI PYÖRI
Rikos: paksua savua pakoputkessa, liiallinen polttoaineenkulutus, musta plakki sytytystulppien elektrodeissa.
Analyysi: Pääannostelujärjestelmä valmistaa liian rikkaan seoksen.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - laske kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi pykälä (ura) alaspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa pienempi reikäinen pääsuihku.

Rikollisuus: moottori ylikuumenee, kiihdytyksen aikana kuuluu räjähdys, elektrodeissa ja sytytystulpan eristeessä on valkoinen kukinta. Kun sytytysvirta on katkaistu, moottori jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin (räjähtää).
Analyysi: Kaasuttimen pääannostelujärjestelmä valmistaa liian laihaa seosta.
Toimenpiteet: säädä seoksen laatua - nosta kaasuttimen kaasun säätöneulaa yksi askel ylöspäin. Saattaa olla tarpeen asentaa suurireikäinen pääpolttoainesuihku.

Rikollisuus: moottori käy epätavallisen hiljaa (vaikka se on helppo käynnistää), vähäsavuinen pakokaasu, moottori "ei vedä" kiihdytyksen aikana.
Analyysi: äänenvaimennin, kanavat ja sylinteriikkunat ovat tukkeutuneet hiilikerrostumiin (kaksitahtimoottoreissa).
Toimenpide: puhdista hiilijäämät, jos mahdollista. Jos äänenvaimennin on täysin tukossa (ei ilmavirtausta), vaihda äänenvaimennin.

6. PITKÄN AJAN JÄLKEEN MOOTTORI METTÄÄ TEHOA
Tilanne 1: ilmajäähdytteinen moottori.

Rikollisuus: ilman liikettä ei tunnu sylinterin kotelon alta, eikä paperiarkki "tartu" ilmanottoverkkoon (moottorin oikealla puolella) (jos testi suoritetaan paperilla).
Analyysi: tuulettimen siipipyörän siivet ovat rikki, toinen oletus on, että jäähdytysjärjestelmän suojukset ovat löystyneet tai halkeilevat paikoin.
Toimenpide: Vaihda juoksupyörä ja vaurioituneet kannet.

Tilanne 2: Nestejäähdytteinen moottori.
Rikos: jäähdytysneste vuotaa, sen taso säiliössä on laskenut.
Analyysi: vialliset järjestelmän komponentit: pumppu, termostaatti, patteri.
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

7. MOOTTORI EI KIIHDYTTÄ SKOTTERIA 50 KM/H
Tarkastustiedot: nopeusmittari kalibroitu, ei teho- tai kierrosluvun rajoitinta asennettuna.
Analytics-versio 1: Skootteria ei ole suunniteltu tälle nopeudelle.
Toimet: kaikki teot ovat merkityksettömiä.
Versio 2: kaasutin on säädetty väärin, äänenvaimennin on tukossa tai sylinteri-mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Toimenpiteet: katso kohta 2 tai vaihda skootteri.
Versio 3: variaattori ei toimi kunnolla.
Toimenpiteet: katso s. 9, 10.

8. MOOTTORIN KÄYNNISSÄ, SKOTTERI EI LIIKU PAIKALTA.
Rikos: variaattori on viallinen.
Analyysi: käytetyn hihnapyörän jousi on rikki, kiilahihna repeytynyt (varmistaaksesi tämä, poista variaattorin kansi - viat havaitaan visuaalisella tasolla).
Toimenpide: vaihda vialliset osat.

Rikos: viallinen keskipakokytkin.
Analyysi: kenkien jouset ovat rikki, kenkien vuoraukset ovat liian kuluneet (selvitty silmämääräisessä tarkastuksessa variaattorin kannen irrottamisen jälkeen) (kuva 9). Toimenpide: vaihda vialliset osat.

9. SKOOTTERIAJAT TEKSTIIN
Rikos: nykiminen tuntuu ajon aikana.
Analyysi: variaattorin hihna luistaa (kulumisen, vaurion tai öljyttymisen vuoksi) tai hihnapyörien pinnat ovat liian kuluneet.
Toimenpide: vaihda vialliset osat (kuva 10).

10. SKOOTERI NOPEUTTAA HITAASTI, AJO HITAASTI
Analyysi: hiljattain tehdyn virityksen yhteydessä keskipakosäätimen painojen paino tai käytettävän hihnapyörän jousi on valittu väärin. Keskipakokytkinkenkien jouset ovat rikki tai menettäneet jäykkyytensä, keskipakokytkinkenkien vuoraukset ovat kuluneet tai öljyttyneet.
Toimenpiteet: Suorita viritys perusteellisemmin, mieluiten asiantuntijoiden osallistuessa.

Skootterin kaasutin on tärkeä osa moottorin voimajärjestelmää ja vastaa polttoaineen syöttämisestä moottorin sylintereihin. Mutta osien kulumisen vuoksi kaasutin saattaa olla tarpeen korjata ajan myötä.

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka voit korjata skootterin kaasuttimen 2- ja 4-tahtisella moottorilla, jonka tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä, ja selitämme myös uuden kaasuttimen asentamisen ja säätämisen skootteriin. .
Artikkelin sisältö:

• Kaasuttimen irrotus ja puhdistus;
• Kaasuttimen asennus;
• Kaasuttimen säätö (viritys);
• Korjaa video;
• Tuotantomme;

Kaasuttimen poistamiseksi skootterista on ensin poistettava kaikki muovi, joka häiritsee pääsyä kaasuttimeen (yleensä sinun on poistettava istuin ja muovi istuimen alta). Sitten irrotamme polttoaine- ja öljyletkut (öljyletkuja on vain 2-tahtisessa skootterissa), käynnistysrikastimen koskettimet. Sen jälkeen irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät kaasuttimen moottoriin.

Nyt, kun kaasutin on poistettu, sen ulkopinta on puhdistettava lialta ja pölyltä. Voidaan pestä bensiinissä ja pyyhkiä pois kuivalla liinalla.

Seuraava vaihe on purkaa kaasutin osittain, nimittäin: irrotamme kellukammion kannen kiinnittävät pultit (2 pulttia) ja poista sitten uimuri varovasti, jotta levy ei taivuta. Pesemme itse kellukammion kannen sisäpuolelta erittäin huolellisesti. Nyt voit aloittaa itse skootterin kaasuttimen sisäpuolen puhdistamisen.

2 helppoa tapaa puhdistaa kaasutin:

1) Pesemme sen bensiinissä, sitten huuhtelemme kompressorilla, jossa on teräväkärkinen suutin (tämä puhdistaa tehokkaasti kaikki kanavat).

2) Ostamme tölkin nesteellä kaasuttimen puhdistamiseen. Puhdista kaasuttimen kaikki kanavat ja suuttimet perusteellisesti. Balonchik korvaa myös kompressorin, koska siitä syötetään nestettä korkealla paineella, mikä mahdollistaa pienten kanavien tehokkaan puhdistamisen.

Puhdistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota kaikkiin kanaviin ja suuttimiin (kierrä suihkut irti puhdistuksen aikana). Irrotamme myös käynnistysrikastimen ja puhdistamme sen kanavat. Kaasuttimen sisäpuolta ei tarvitse kuivata. Nyt voimme laittaa kellun päälle ja koota kaasuttimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Asennamme kaasuttimen skootteriin seuraavassa järjestyksessä:

• 1) Kiinnitämme kaasuttimen kiinnityskohtaan moottorin kanssa, laitamme ilmaputken päälle ja kiinnitämme puristimella.
• 2) Asennamme tyhjennysletkun liittimeen (uimurikammion alaosa)
• 3) Asenna kaasuvaijeri erityiseen kannattimeen. Tarkistamme, että kaapelin kiinnitysruuvin ulkonema osuu yhteen kannattimen uran kanssa. Kiinnitämme kaapelin muttereilla
• 4) Laitamme bensiiniletkun päälle ja kiinnitämme sen jousipuristimella.
• 5) Liitä käynnistysrikasteen koskettimet.

Kuten näet, skootterin kaasuttimen kytkentäkaavio ei ole niin monimutkainen. Seuraavaksi sinun on säädettävä kaasutin.

Skootterin kaasuttimen säätö koostuu useista vaiheista, joihin kuuluvat: joutokäyntinopeuden säätö, seoksen laadun säätäminen ja polttoainetason säätäminen kellukkeessa.

2t ja 4t skootterin kaasuttimen asetuksissa ei ole perustavanlaatuisia eroja, paitsi että joissakin kaasutinmalleissa ei välttämättä ole ruuvia seoksen laadun säätämiseen ja siksi seoksen laatua on säädettävä vain neulaa ja kelluketta säätämällä. skootterin kaasuttimessa

Skootterin moottorin joutokäyntinopeutta on säädettävä lämmitetyssä 12-15 minuutin ajan. Säätö suoritetaan joutokäyntiruuvilla, joka on asennettu jokaiseen skootteriin ja jonka avulla moottori käy tasaisesti joutokäyntinopeudella. Kun ruuvia kiristetään myötäpäivään, kierrokset kasvavat, irti ruuvattaessa laskevat. Lämmitämme skootterin ja saavutamme vakaan moottorin joutokäynnin ruuvia säätämällä.

5 - tyhjäkäyntiruuvi 4-tahtisessa skootterissa

Seoksen laatu on erittäin tärkeä kaasuttimen säädössä, koska laihalla seoksella moottori voi ylikuumentua ja menettää tehoa, ja rikkaalla seoksella polttokammioon muodostuu hiilikerrostumia.

Säädämme seoksen laatua säätöruuvilla. Seos rikastuu, kun käännämme ruuvia myötäpäivään, ja tyhjenee, kun käännämme sitä vastapäivään.

Säätökaavio näyttää tältä:

• Lämmitämme skootterin 10 minuuttia, sammutamme moottorin;
• Kiristä ruuvi myötäpäivään loppuun asti;
• Kierrä 1,5 kierrosta taaksepäin vastapäivään
• Käynnistämme moottorin ja käännämme potkuria takaisin vielä 1/3 kierrosta. Anna moottorin käydä 2 minuuttia.
• Jos kierrokset kasvavat, kierrä ruuvia auki vielä 1/4 kierrosta vastapäivään. Annoimme myös moottorin käydä 2 minuuttia.
• Toistamme edellistä vaihetta, kunnes kierrosluku alkaa laskea (älä unohda antaa moottorin käydä 2 minuuttia ennen jokaista muutosta)
• Jos kierrokset alkoivat laskea, käännä ruuvia myötäpäivään 1/4 kierrosta.

Siten moottorin vakaa toiminta saavutetaan millä tahansa sallitulla nopeudella. Ihannetapauksessa moottorin tulisi toimia hyvin ruuvin irrotetussa asennossa seoksen laadun säätämiseksi 1,5 - 2 kierrosta. Tämä alue voi kuitenkin muuttua moottorin osien kulumisen vuoksi.

Jos skootterisi kaasuttimessa ei ole ruuvia seoksen laadun säätämiseksi, säätö tulee suorittaa vain säätämällä kaasuttimen neulan asentoa. Nosta neula - seos rikastuu, laske neula - seos on ohuempi.

Kynttilän noen avulla saat selville seoksen laadun väärästä säädöstä. Jos kynttilän hiilikerrostumat ovat mustia ja niitä on paljon, seos on liian rikas. Jos hiili on melkein valkoista, seos on liian valkoista.

Uimurikammion polttoaineen taso voidaan tarkistaa kaasuttimen pohjassa olevasta läpinäkyvästä putkesta. Jotta tämä olisi mahdollista, on irrotettava kermaruuvi, nostettava putkea kaasuttimen yläosaa kohti. Nyt tarkistamme polttoaineen määrän skootterin moottorin ollessa käynnissä. Sen tulee sijaita juuri ulkonevan helman alapuolella, jossa kellukammion kansi on kiinnitetty kaasuttimeen.

Jos taso on alhainen tai, kuten usein tapahtuu, liian korkea, on tarpeen poistaa kansi ja säätää lukituspelin laukaisuhetkeä taivuttamalla neulanpidintä (pieni lanka) hyvin pienellä alueella.

On syytä muistaa, että jos kaasuttimessa on toimintahäiriö tai sen sisäosat ovat likaiset, kaasuttimen säätäminen voi ratkaista ongelman vain tilapäisesti.

Tämä on koko periaate kiinalaisen ja japanilaisen (Honda, Suzuki, Yamaha jne.) skootterin kaasuttimen virittämisestä. Nyt voit itsenäisesti korjata ja säätää kaasuttimen 2t ja 4t skootterimoottorissa, joiden tilavuus on 50 ja 150 kuutiometriä.