Citroen Ksara DIY korjaus

Minun on sanottava heti - ÄLÄ YRITÄ vaihtaa laakereita irrottamatta palkkia! Kuten käytäntö osoittaa, tämä on lähes mahdotonta. Nyt järjestyksessä.
Irrota palkki - tätä varten sinun on ruuvattava irti vain 4 ruuvia (2 kummallakin puolella, nro 2 ja nro 3 kuvassa).

Palkin vääntötangot pidetään molemmilta puolilta (pultti, jossa on epäkesko aluslevy toisella puolella nro 1 ja mutteri toisella). Sitä paitsi ne on painettu sisään, joten tyrmäät helvettiin.
Irrotamme palkin, laitamme sen maahan ja alamme lämmittää kaasuhitsauksella paikoilleen nro 9 (ilman lämmitystä ei tarvitse edes yrittää irrottaa, uritettu kutistuu niin, että...).

Kierrettyämme ruuvin paikoilleen nro 1, nostamme vipua, jossa pyörää pidetään tukevasti liikkumatonta vasten, otamme jotain, joka on samankokoinen kuin vääntötangon halkaisija, asetamme sen paikoilleen ja aloitamme LÖYTÄ MITÄ ON VOIMA! (Olen tehnyt aiemmin ison loven vääntötankoon ja vivun runkoon, jotta urat loksahtaisivat paikoilleen. vääntöhammas).

Vääntötangon lyöminen ei ole niin helppoa. Mutta kun se lyödään ulos, vipu tulee ulos palkista ilman suuria vaikeuksia - erittäin helposti.

Lisäksi - ei vähemmän mielenkiintoinen. Jos on kyse neulalaakerien vaihdosta, ne eivät ole aivan hyvässä kunnossa. Vipu tuli ulos helposti ... ja laakerit eivät kovin hyvin. He jäivät jumiin sinne. Etuosan (istuin 8) lyöminen ei ole erityisen vaikeaa, mutta sinun täytyy kärsiä. Sisäosat valuivat itsestään, tk. erotin itse hajallaan sisällä, mutta klipsi ... se on vihdoin tinaa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Sitä ei ole helppo poistaa - se on 1,5-2 mm paksu voimasta ja samalla se on upotettu palkkiin ... lyhyesti sanottuna, kauhu. Etupidike irrotettiin taltalla, mutta takaosan (paikka 4) lyömiseksi piti leikata metallituki putkiksi.

Ja unohdin myös - ennen laakerien lyömistä, sinun on vedettävä stabilointilaite ulos, se on palkin sisällä, se on helppo poistaa. Se seisoo koloissa ja sitä pitää 2 metallisuojusta. Niiden irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti kiinnitysruuvi (tavallinen pultti 13:lle) ja asetettuasi siihen sopivan pultin, ruuvaa se kiinni, kunnes se pysähtyy. Kun pultti lepää stabilisaattoria vasten, se alkaa puristaa kantta - ja siten vapaaksi.

Palkin kääntöpuolelle laitettiin putki, toiselta puolelta sitä pidettiin kiinnikkeellä pidikkeen lähellä ja se lyötiin hitaasti ulos.

Noin kello neljältä aamulla kaikki vanhat laakerit olivat irronneet. Lisäksi kaikki on helpompaa - sinun on laitettava kaikki takaisin.

Keräysjärjestys on seuraava (ennen kokoamista palkki on täytettävä hyvin rasvalla, laakerit on voideltava lisäksi, jotta se on helpompaa seuraavalla kerralla):
1) laita ensin kuparirengas palkkiin (se tulee korjaussarjassa nro 6);
2) laita sitten öljytiiviste takapalkin vipuun (nro 7);
3) sitten iso neulalaakeri (nro 8);
4) sitten pieni neulalaakeri (nro 4);
5) ja työnnä koko juttu palkkiin, kunnes vipu tulee vääntötankoon.

Seuraavaksi sinun on tehtävä kaikki tarkalla tarkkuudella - katso, että vääntötanko uria pitkin palaa alkuperäiseen paikkaansa ja ... LÖYTÄ KAIKELLA VOIMALLA!

Kun vääntötangot ovat paikoillaan, laitamme kaikki takaisin, ruuvaamme kiinnitysruuvit kiinni, asetamme tukijalan ja heitämme palkkia takaisin. Loput kokoonpanosta on hölynpölyä ja ajan kysymys.

Meillä meni noin 13 tuntia purkamiseen, suunnittelun tutkimiseen ja kokoamiseen. Kello 7 aamulla lähdimme uudella säteellä.

Ohjauspyörän korjaus Citroen Xsaraan Ohjauspyörän korjaus Citroen Xsaraan Pietarissa.

Citroen Berlingon ohjaustangon poisto ja korjaus