Citroen Evazion DIY korjaus

Citroen Iveyzhenin kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on Citroenin toimintahäiriömerkki. Normaalissa tilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Citroen Evasion -järjestelmien tarkastus alkaa, toimivassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.

Jos Citroen Evasionissa on jotain vialla, "Check-Engene" ei sammu tai syttyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön. Tämä ilmaisin ei kerro Citroenin omistajalle, mikä tarkalleen ongelma on, se kiinnittää huomion siihen, että Citroen Iveizhen -moottorin diagnoosi vaaditaan.

Koska kaikki ulkomaiset autot, lukuun ottamatta Citroen Evasionia, on tiukasti sidottu elektroniikkaan, valtava määrä antureita valvoo auton toimintaa. Siksi Citroen Iveyzhen -moottorin diagnostiikka tarkastaa suurelta osin auton tärkeimmän yksikön, lukuun ottamatta jousitusta, joka tarkistetaan mekaanisesti.

Citroen Iveigen -moottorin diagnostiikkaan on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavalliset kannettavat skannerit eivät havaitse toimintahäiriöitä Citroen Evasion -moottorissa, jolloin diagnostiikka on suoritettava yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Citroenin skannerilla.

Citroen Diagnostic Scanner näyttää:

• Kaasuventtiilin avautumisprosentti;
• Moottorin nopeus rpm;
• Citroen Iveigen moottorin lämpötila;
• Jännite Citroen Evasionin junaverkossa;
• Moottoriin imeytyneen ilman lämpötila;
• Citroen Evasionin sytytysajoitus;
• Polttoaineen ruiskutusaika suuttimen mukaan. Näytetään millisekunteina;
• Citroen Evasion ilmavirtausanturin lukemat;
• Moottorin kuormitus;
• Citroen Iveigenin happianturin lukemat;

Video (klikkaa toistaaksesi).

Ennen Citroen Iveizhen -moottorin diagnosointia sinun tulee kuunnella häntä, normaalitilassa se toimii hiljaa, monotonisesti, pitää nopeuden itsevarmasti. Kun painat kaasupoljinta, se nopeutuu tasaisesti, nykimättä, ilman vieraita ääniä. Samaan aikaan pakoputki on käytännössä näkymätön. Myöskään normaalissa Citroen Evasion -moottorissa polttoaineen ja muiden nesteiden kulutus ei voi lisääntyä.

1. Citroen Iveizhen -moottorin diagnosoimiseksi moottoritila tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Huollettavassa moottorissa ei saa olla teknisten nesteiden vuotoja, olipa kyseessä öljy, jäähdytysneste tai jarruneste. Yleensä on tärkeää puhdistaa Citroen Evasion -moottori säännöllisin väliajoin pölystä, hiekasta, lialta, tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan, myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!

2. Citroen Evasion -moottorin öljytason ja kunnon tarkastus, testauksen toinen vaihe. Tätä varten sinun on vedettävä mittatikku ulos ja katsottava myös öljyä avaamalla täyttöaukon korkki. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljy on vaihtunut pitkään.

Jos täyttökorkissa on valkoinen emulsio tai näet kuinka öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.

3. Tarkista Citroen Evasion -sytytystulpat. Irrota kaikki tulpat moottorista; ne voidaan tarkistaa yksi kerrallaan. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty merkityksettömällä kerroksella kellertäviä tai vaaleanruskeita hiilikerrostumia, sinun ei pitäisi huolehtia, tällaiset hiilikertymät ovat melko normaaleja ja sallittuja eivätkä vaikuta työhön.

Jos Citroen Iveigen -kynttilöissä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet todennäköisesti vaihdetaan. Mustahiilijäämät osoittavat ylirikastettua polttoaineseosta.Syynä on Citroenin polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Citroen Evasion -kynttilöiden punainen plakki muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen plakki johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän plakin merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi muodostamatta kipinää.

4. Citroen Evasionin sytytyspuola vioittuu harvoin, useimmiten tämä tapahtuu vanhuuden vuoksi, eristys vaurioituu ja tapahtuu oikosulku. Kelat on parempi vaihtaa määräysten mukaisen kilometrimäärän mukaan. Mutta tapahtuu, että rikkoontumisen aiheuttavat huonot kynttilät tai puhjenneet korkeajännitejohdot. Citroenin kelan tarkistamiseksi se on poistettava.

Poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä tai halkeamia. Seuraavaksi yleismittarin tulisi mennä kurssille, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Älä tarkista Citroen Evasion -kelaa vanhanaikaisella menetelmällä kipinän esiintymisen varalta sytytystulppien ja auton metalliosan välissä. Tämä menetelmä tapahtuu vanhoissa autoissa, kun taas Citroen Evasionissa tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela voi palaa, vaan myös koko auton sähköasentaja.

5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Citroen Evasionin pakoputkesta tulevasta savusta? Pakokaasut kertovat paljon moottorin kunnosta. Lämpimänä vuodenaikana hyväkuntoisesta autosta ei saa näkyä paksua tai harmaata savua.

Jos valkoista savua on näkyvissä, se voi viitata palaneeseen tiivisteeseen tai vuotoon Citroen Iveizhen -jäähdytysjärjestelmässä. Jos savu on mustaa, nämä ovat parhaimmillaan ylirikastetusta polttoaineseoksesta johtuvia ongelmia. Pahimmillaan ongelmia mäntäryhmässä.

Jos savulla on sinertävä sävy, tämä osoittaa, että Citroen Evasion -moottori käyttää öljyä. Parhaassa tapauksessa se vaatii venttiilivarren tiivisteiden vaihtoa, pahimmassa tapauksessa mäntäryhmän korjausta. Kaikki nämä höyryt tukkivat suuresti ja lyhentävät Citroen Iveigen -katalysaattorin käyttöikää, joka ei pysty selviytymään tällaisten epäpuhtauksien puhdistuksesta.

6. Citroen Iveyzhen -moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, näin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa nivelissä on aukkoja. Tämä pieni rako sisältää öljykalvon, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako laajenee, öljyistä kalvoa ei voida enää jakaa tasaisesti, Citroen Evasion -moottorin osien kitkaa tapahtuu, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.

Jokaisella Citroen Evasion -moottorin solmulla on tietty ääni:

• Kova, toistuva ääni, joka kuuluu kaikilla moottorin nopeuksilla, osoittaa, että venttiilejä on säädettävä;
• Tasaisen nakun, joka ei riipu nopeudesta, aiheuttaa venttiili-jakajamekanismi, joka osoittaa sen elementtien kulumisen;
• Selvä lyhyt nakutus, joka lisääntyy korkeammilla kierroksilla, varoittaa kiertokangen laakerin lähestyvästä päästä.

Tämä on vain pieni osa mahdollisista äänistä, jotka johtuvat tietyistä toimintahäiriöistä. Jokaisen Citroen-kuljettajan on muistettava normaalisti toimivan moottorin ääni voidakseen reagoida nopeasti sen mahdollisiin muutoksiin.

7. Citroen Iveizhen -moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän asianmukaisella toiminnalla ja riittävällä lämmönpoistolla neste kiertää moottorin käynnistämisen jälkeen vain pienessä ympyrässä uunin jäähdyttimen läpi, mikä edistää sekä itse moottorin että Citroen Evasionin sisätilan nopeaa lämpenemistä kylmässä. kausi.

Kun Citroen Evasion -moottorin normaali käyttölämpötila on saavutettu (luokkaa 60-80 astetta), venttiili avautuu hieman suureksi ympyräksi, ts. neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä sen läpi. Jos kriittinen taso saavutetaan alle 100 asteen, Citroen Iveigen -termostaatti avautuu täyteen ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.

Yhdessä tämän kanssa Citroen Iveigen -jäähdyttimen tuuletin kytketään päälle, mikä edistää kuuman ilman puhaltamista paremmin jäähdyttimen kennojen välistä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.

8. Citroen Evasion -jäähdytysjärjestelmän tyypillisiä toimintahäiriöitä. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötilataso saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, sitten itse Citroen Iveizhen -tuuletin ja siihen liittyvien johtojen eheys tutkitaan. Mutta ongelma voi osoittautua globaalimmaksi, ehkä lämpötila-anturi (termostaatti) on epäkunnossa.

Citroen Iveigen -termostaatin suorituskyky tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se on hyvässä kunnossa.

Vakavampia ongelmia voi ilmetä: pumppu epäonnistuu, Citroen Iveizhen -jäähdytin vuotaa tai tukkeutuu, täyttökorkin venttiili rikkoutuu. Jos ongelmia ilmeni jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, syynä on todennäköisesti ilmalukko.

MaHuaK »23. helmikuuta 2012, 22:31

Korgik »30. elokuuta 2012, 19:08

XM TURBO GT »30. elokuuta 2012, 21:42

MaHuaK »31. elokuuta 2012, 00:45

Raiv "22. lokakuuta 2013, 14:44

Hyvää päivää, herrat!
Päätin ja jaan pienen kokemukseni erinomaisesta Citroen Evazion -autosta, ehkä jollekulle on havainnoistani hyötyä!
Esittelen itseni!

Citroen Evazion, 2002 eteenpäin, 2.0 Hdi, 8 venttiiliä….

Ostin tämän auton syksyn 2012 alussa, lämpimänä syyspäivänä, enkä voinut olla katsomatta ja tottua ihmeautoon, se oli liian hyvännäköinen. Korkea istuma-asento, mukava, mukava sisustus, takaistuinten puuttuessa, valtava tavaratila, tieliikenne, kaikki ja paljon muuta tässä autossa osoittivat, että valinta oli oikea.

Sitten tuli pian talvi ja ensimmäiset pakkaset, ja koska tämä on ensimmäinen kokemukseni dieselmoottorista, jouduin puuhailemaan ja oppimaan kokemuksista.

1. Ensimmäinen asia, jonka tein, oli asentaa ohjauspaneeli ylimääräiseen moottorinlämmittimeen Webastoon, joka mahdollisti jo lämmenneen moottorin käynnistämisen kovissa pakkasissa (10 minuuttia riittää, sekä moottori että sisätilat lämmitetään ylös, mikä antaa valtavan edun käynnistämiseen ja jäätyneen lumen ja jään poistamiseen tuulilasista ja todellakin kaikista lasista). Ainoa pieni haittapuoli on, että kaukosäädin on asennettu pysyvästi ohjaamoon, eikä se ole aina ohjelmassa, ja siihen päästäkseen joutuu joskus tyhjentämään kuljettajan oven. Tulevaisuudessa aion ostaa avaimenperän, jossa on kaukokäynnistys.

2. Toistuvien matkojen ja pitkien matkojen vuoksi jouduin tankkaamaan arktista polttoainetta, kun taas tankkaan vain yhden valmistajan huoltoasemalla. Plussaksi osoittautui polttoaineen kiteytymisen puute (en ole nähnyt parafiinia koko talvena, vaikka kuinka kylmäksi menin). Mutta kävi ilmi, että arktisen alueen väärinkäyttö ei ole toivottavaa, voiteluaineen "rasvapitoisuuden" puute polttoaineessa johtaa polttoainelaitteiden nopeutettuun kulumiseen ja moottorin erittäin kovaan työhön. Nyt tankkaan lämpötila-indikaattoreiden mukaan: kesä, talvi, arktinen.

3. Talvi. Kun sisälämmitin kytketään päälle ja koska minulla on ilmastointi, moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tuuletin ja lisäksi ilmastointilaitteen kompressori käynnistyvät välittömästi (ei ole selvää, miksi pakkanen on tietysti ulkopuolella ). Kaiken tämän myötä moottorin kuormitus, vaikkakin pieni, kasvaa ja tuuletin jäähdyttää moottoria, joka ei ole vielä lämmennyt. Omat toimet: 1. irrota ilmastointilaitteen kompressorin liitin, 2. sammuta jäähdyttimen tuuletin. Tulos: 1. ilmastointilaitteen kytkin ja itse ilmastointilaite eivät käynnisty, moottoria ja generaattoria ei kuormita 2. moottori lämpenee nopeasti, generaattorin kuormitus on pienempi, tuulettimen osat eivät kulua. Pienet asiat, mutta mukavia. Kaiken tämän ansiosta talvella lämpötila ei nouse yli 85 astetta, sisälämmitin toimii jatkuvasti ja kuten kävi ilmi, tämä riittää.

4. Kevät. Merkkivalo "ENGINE ERROR" alkoi syttyä kojelautaan, ja itse asiassa, kuten kävi ilmi, korkeapaineisen polttoainepumpun polttoaineen paineensäädin alkoi jumittua.Tämä venttiili on Bosch Common Rail -polttoainejärjestelmän heikoin kohta. ei ole mukautettu polttoaineeseemme. Toisaalta säätimen käyttöikä on todennäköisesti vain umpeutunut. Toimenpiteeni: poistin säätimen, vein sen ultraääni, asensin sen. Mutta tulos ei tyydyttänyt minua: moottori savutti, työntövoimaa ei ollut, moottori työskenteli kovasti. Tämän seurauksena säädin työskenteli vielä kaksi kuukautta ja lopulta kuoli. Minun piti ostaa uusi. MUTTA! Ennen asennusta päätin toimia, jota monet kuljettajat eivät edes halua ajatella. Päätin irrottaa moottorin puhdistamista, vaihtoa tai korjausta varten siihen liittyvien osien ja kokoonpanojen vuoksi.

Auton etuosan purkaminen, jäähdytysjärjestelmän komponenttien, välijäähdyttimen, sähköosan (sähkösarjat, anturit) ja itse moottorin irrottaminen autosta, kuten kävi ilmi, ei ole niin vaikeaa kuin kuvittelin. Pultit, mutterit, pienet osat taitettiin tiettyihin laatikoihin samassa järjestyksessä kuin ne poistettiin. Johdinsarjojen liittimet allekirjoitettiin, kun ne irrotettiin.

Purkamisen ja tarkastuksen jälkeen paljastui:

1. Puskuri on haljennut neljästä kohdasta;
2. Reikä välijäähdyttimen jäähdyttimessä (hankaa ohjaustehostimen putkea vasten);
3. Palanut EGR-venttiili;
4. Turbiinin venttiili ei toiminut, ja luultavasti turbiini itse.

Toipumisvaiheeni:

1. Puskuri. Koska se on muovia, juotin sen juotosraudalla ja hienolla metalliverkolla (leikkasin kaksi suodatinta MAZ-auton polttoainesäiliön kaulasta), niin sanotusti normalisoin sen. Tiivistyksen jälkeen puskurista puuttui musta tiiviste "Sicaflex". Tämän seurauksena se sai muotonsa, tuli vahvaksi ja kimmoisaksi.
2. Välijäähdyttimen jäähdytin. Irrotin pihtien avulla jäähdyttimen kennosta kaksi alempaa putkea, joissa oli reikä ja peitin reunojen reiät samalla Sicaflex-tiivisteaineella. Se osoittautui erittäin hyvin.
3. EGR-venttiili. Heitin sen pois ja tulppasin pako- ja imusarjan reiät. Venttiiliohjaimen alipaineputki tukkittiin 6 mm:n pultilla.
4. Turbiini. Otin sen pois ja toin yritykseen täydellistä kunnostusta varten. Julkaisuhinta 350 dollaria. Vaihdoimme kaikki uuteen paitsi valurautarungon, joka puhdistettiin hiekkapuhalluksella. Yleisesti ottaen kuin uusi. Olen iloinen!

Nyt voit noutaa auton!

Auton kokoaminen ei osoittautunut vaikeammaksi kuin purkaminen, kaikki on yksinkertaista, kun tietää mitä ja minne se laitetaan - moottori, CV-nivelet, jäähdyttimet, puskuri ja etupää.
Täyttö jäähdytysnesteellä, moottoriöljyllä, vaihteistolla, ohjauspyörällä, ilmastointilaitteen ja TD:n täyttö tankkiin. Asennamme akun, tarkistamme asennuksen jälkeen, istumme ratin takana ja aloitamme. Anna moottorin lämmetä, kunnes termostaatti avautuu, lisää nestettä ja mene.

Olen ajanut nyt puoli vuotta enkä osaa välittää tunnetta, aivan eri auto - dynamiikka, kiihdytykset, ohitukset, moottorin toiminta, kaikki on hyvin! Kulutus maantiellä 6l/100km

Lopuksi mitä tein saadakseni auton toimimaan:

1. Heitä EGR-venttiili ulos.
2. Kampikammiokaasujen tuuletus johdettiin ilmakehään.
3. Poista katalyytti.
4. Turbiini korjattu.
5. Puhdista ilmavirtausmittari.
6. Asensin uuden polttoaineen paineensäätimen ruiskutuspumppuun.
7. Korjattu välijäähdyttimen jäähdytin.
8. Eristin uudelleen moottorin johtosarjat.

Fiat Ulysse Kytkimen vaihto!