Kuljettajan mukavuus määräytyy suurelta osin kiukaan normaalin toiminnan mukaan. VAZ:issa tämä järjestelmä epäonnistuu useimmiten, ja ongelman nopeaksi korjaamiseksi sinun on tiedettävä uunin laitteesta, ymmärrettävä sen piiri ja ymmärrettävä hyvin toimintaperiaate. Tämä artikkeli keskittyy VAZ-2112-lämmitysjärjestelmään.
Jäähdytin sijaitsee vaakasuorassa kojelaudan alla. Se on koteloitu muovikoteloon. Patteriin kuuluu kaksi muovisäiliötä ja pari alumiiniputkea, joissa on sisäänpuristetut levyt. Säiliön vasemmalla puolella on höyrynpoistoaukko. Imuilman kulku jäähdyttimen läpi riippuu asennosta, jossa vaimentimet sijaitsevat. Jos pellit ovat ääriasennossa, koko ilmavirta voi kulkea jäähdyttimen läpi tai ei ollenkaan.
Jos vanhemmissa VAZ-malleissa on nosturi, jolla voit katkaista pakkasnesteen virtauksen jäähdyttimeen, VAZ-2112 ei ole varustettu vastaavalla elementillä. Jos moottori on käynnissä, jäähdytin pysyy lämpimänä vuodenajasta riippumatta. Uunin suunnittelun samanlainen ominaisuus mahdollistaa pienen inertian saavuttamisen, joka on järjestelmälle ominaista käynnistyksen aikana. Toisin sanoen vaadittu lämpötila kohoaa lyhyemmässä ajassa. Lisäksi käyttäjä ei kohtaa vuotoja, jotka johtuvat hanan vuotamisesta. Elektroninen ohjausyksikkö, joka tuottaa tarvittavat komennot, vastaa kyvystä ohjata kiukaan toimintaa kätevästi.
Kuten jo tiedämme, VAZ-lämmityspiirissä ei ole lämmityshanaa. Ilmanpelti on varustettu säätelemään lämpötilaa matkustamon sisällä. Tämä mekanismi on vastuussa lämmitetyn ilman virtauksen säätelystä. VAZ-2112:ssa pakkasneste toimitetaan lämmitysjärjestelmään ympärivuotisessa tilassa, mikä ei sovi kaikille kuljettajille. Siksi jotkut VAZ-2112, 21124 ja muiden kymmenenteen perheeseen kuuluvien mallien omistajat asentavat lisäksi nosturin, jonka avulla voit hallita pakkasnesteen tarjontaa.
VAZ-2112-uunin ohjaus on automaattinen, ja lämpötilavirhe ei ylitä 2 astetta. Ilmapellin läsnäolo käytännössä osoittautuu edullisemmaksi, koska venttiilillä on taipumus happamoittua ja jumittua. Lyhyesti sanottuna lämmitys ilmapellillä on vähemmän ongelmallista ja luotettavampaa.
Kymmenennen sarjan VAZ-autoissa syöttö- ja pakojärjestelmä vastaa ohjaamon ilmanvaihdosta. Sen toimintaperiaate on syöttää ilmaa matkustamon sisäosaan erityisten aukkojen kautta, jotka sijaitsevat tuuliikkunan kannessa. Tämä prosessi voidaan suorittaa itsenäisesti koneen liikkuessa tai väkisin tuulettimen toiminnan vuoksi. Verhoilun ja sisäovipaneelien välissä on myös erityisiä ilmanpoistoaukkoja. Lisäksi ilmavirtaus seuraa ovien päissä olevien reikien läpi.Näiden reikien kautta ilma pääsee vain poistumaan, mutta ei virtaa autoon, minkä venttiilit estävät. Tällaisella ilmanvaihtojärjestelmällä saamme täydellisemmän lämmöneristyksen ja ohjaamon hitaamman jäähdytyksen.
Jotta sisätilat lämpenevät nopeammin ja kylmää ilmaa ei tule kadulta, mikä on erityisen tärkeää ajettaessa pölyisillä teillä, autossa on kierrätysjärjestelmä. Kojelaudassa on kierrätyspainike; kun sitä painetaan, sähköpneumaattinen venttiili aktivoituu. Tyhjiön ansiosta imusarjan sisällä oleva kierrätysläppä estää ulkoilman virtauksen ajoneuvoon. Kierrätysjärjestelmä voidaan aktivoida vain moottorin käydessä. Kun tuuletin on päällä, ilmankierto matkustamon läpi jatkuu, kun taas lämmitysjärjestelmän ilmakanavat aktivoituvat.
Puhaltimen sähkömoottori on asennettu kollektorityyppiseksi, kestomagneeteilla ja vakiovirralla. Jos pyörimisnopeus on suurin, kulutetun virran osoitin on 14 A.
Sähkömoottori voi saada virtaa junaverkosta tai lisävastuksen avulla. Ensimmäinen työvaihtoehto tarkoittaa suurinta nopeutta. Lisävastuksen suunnittelussa on kaksi spiraalia, joiden resistanssit ovat 0,23 ja 0,82 ohmia. Kun piirissä on kaksi spiraalia kerralla, puhallin pyörii alhaisella nopeudella. Yhden 0,23 ohmin käämin ansiosta puhallin toimii keskinopeudella.
Tuulettimen pyörää ei saa painaa pois moottorin akselilta, koska se voi aiheuttaa epätasapainon. Jos sähkömoottorin korjausta vaaditaan, se voi koostua vain keräimen puhdistamisesta, jos kaikki muut ongelmat ilmenevät, on tarpeen vaihtaa sähkömoottorin lisäksi myös tuulettimen pyörä.
Halutun ilman lämpötilan asettamiseksi on säädin tai lämpötila-anturin nuppi. Kuljettaja yksinkertaisesti kääntää kahvaa ja pysähtyy halutulle alueelle. Asteikko alkaa 16 astetta ja päättyy 30 asteeseen.
Ohjaamon katossa on lämpötila-anturi, joka välittää tietoa laitteelle. Kun asetetun ja todellisen lämpötilan välinen ero saavuttaa tietyn arvon, yksikkö aktivoi mikromoottorin, joka ohjaa peltiä. Mikromoottorissa on anturi, joka näyttää pellin asennon, sitä kutsutaan rengasvastukseksi. Tämän anturin tiedot välitetään ohjausyksikköön, joka pysäyttää mikromoottorin toiminnan halutulla hetkellä.
Kun automaattitila on aktivoitu (asento "A"), nopeudensäätö, jolla lämmittimen puhallin pyörii, lisätään ohjausyksikön jo olemassa olevaan toimintaan.
Ohjausyksikön, mikrotuulettimen ja lämpötila-anturin, mikromoottorin ja liesipellin asennon näyttävän anturin rikkoutuessa korjausmahdollisuutta ei kannata edes harkita. Jokainen näistä osista on vaihdettava.
VIDEO
Juuri tältä näyttää VAZ-2112-uunin kaavio, joka nyt ei näytä sinulle "pimeältä metsältä". Sen rakenteen ymmärtäminen on ajan ja halun kysymys.
Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon
Lämmittimen kanavat ja säätimet: 1 - ilmakanavat matkustamon takaosan lämmittämiseen; 2 - lattiatunnelin vuoraus; 3 - jalkojen lämmitysilmakanavat; 4 - matkustamon keskeiset tuuletussuuttimet; 5 - sivusuuttimet sisäilman tuuletukseen; 6 - suuttimet etuovien ikkunoiden lämmittämiseen; 7 - sisälämmitysjärjestelmän ohjausvipu; 8 - ilmanjakajan kotelo; 9 - jalan lämmitysläppä; 10 - tuulilasin lämmitysläppä; 11 - lämmitin.
VAZ 2110, 2111, 2112:ssa ei ole lämmityshanaa. Matkustamon lämpötilaa säätelee ilmaläppä, joka säätelee kuuman ilman virtausta matkustamoon. Pakkasnestettä pääsee uuniin kesällä, minkä vuoksi jotkut autoilijat laittavat lisäksi hanan sulkemaan pakkasnesteen syöttö kesän aikana. VAZ-2110 lämmittimen ohjausjärjestelmä on automaattinen, lämpötilaa ylläpidetään 2 celsiusasteen tarkkuudella. Lisäksi on suositeltavaa käyttää ilmapeltiä venttiilin päällä (se voi hapan tai tukkeutua).
Tarvittaessa matkustamoon tuleva ilma lämmitetään ohjaamalla lämmittimen jäähdyttimen läpi ja jakautuu ilmavirran säätönupin asennon mukaan. Suurin osa ilmasta ohjataan tuulilasiin ja - läppien peittämien ohjainten kautta - sivuikkunoihin ja matkustamon keskelle. Lisäksi ilmaa syötetään kuljettajan ja edessä istuvan matkustajan jalkoihin kahden ohjainparin kautta (toinen pari polvissa, toinen lattiassa) ja takamatkustajien jalkoihin lattiatunnelin pehmusteen kautta. ja kaksi ilmakanavaa etuistuinten alla.
Matkustamon lämpenemisen nopeuttamiseksi ja ulkoilman pääsyn estämiseksi matkustamoon (kaasumaisia, savuisia, pölyisiä tieosuuksia ylitettäessä) käytetään ilmankiertojärjestelmää. Kun kierrätyspainike on upotettu (mittaristossa), sähköpneumaattinen venttiili aukeaa ja imusarjassa olevan alipaineen vaikutuksesta kierrätysläppä sulkee ulkoilman pääsyn ajoneuvon sisätilaan. Siten kierrätysjärjestelmän toiminta on mahdollista vain moottorin käydessä. Samanaikaisesti, jos tuuletin on päällä, matkustamon ilma kiertää edelleen lämmittimen ilmakanavien läpi.
Puhaltimessa on kolme toimintatilaa: pieni nopeus, keskinopeus ja automaattinen nopeuden valinta (ohjausyksikön määrittämä). Puhallinmoottori on kollektori, tasavirta, viritys kestomagneeteista. Virrankulutus maksiminopeudella - 14 A.
Valitusta nopeudesta riippuen sähkömoottori liitetään ajoneuvon sisäverkkoon suoraan (maksiminopeus) tai lisävastuksen kautta. Jälkimmäisessä on kaksi spiraalia, joiden resistanssi on 0,23 ohmia ja 0,82 ohmia. Jos piirissä on molemmat spiraalit, puhallin pyörii alhaisella nopeudella, jos vain yksi (0,23 ohm) - keskinopeudella.
Ei ole suositeltavaa painaa tuulettimen pyörää pois moottorin akselilta - tasapaino voi häiriintyä. Sähkömoottoria ei voi korjata (paitsi keräimen puhdistusta varten), jos se epäonnistuu, se on vaihdettava kokoonpanona puhallinpyörällä.
Lämmittimen osat (VAZ 2110 2111 2112): 1 - sähköpneumaattinen venttiili; 2 - lämmittimen ilmanottoaukon etukotelo; 3 - ilmanottoveden ohjain; 4 - kierrätyspellin ohjausventtiili; 5 - ilmanoton kierrätyspelti; 6 - lämmittimen ilmanottoaukon takakotelo; 7 - lämmityskanavan vaimennin; 8 - lämmittimen ohjauspelti; 9 - jäähdytin; 10 - lämmittimen jäähdyttimen kotelo; 11 - höyryn poistoletkun liitos; 12 - syöttöletkun liitäntä; 13 - poistoletkun liitin; 14 - lämmittimen sähkömoottori tuulettimella; 15 - sähkömoottorin kotelo; 16 - lämmittimen ohjausläpän käyttövivun tukialue; 17- lämmittimen ohjausläpän käyttövipu; 18 - vaimenninkäytön mikromoottorin vähennysventtiili; 19 - vastus; 20 - lämmittimen kotelon kansi.
Kiukaan (uunin) patteri on asennettu vaakasuoraan kojelaudan alle, muovikoteloon, ja se koostuu kahdesta muovisäiliöstä (vasemmalla höyrynpoistoaukko) ja kahdesta rivistä alumiiniputkia, joissa on puristetut levyt. Peltien asennosta riippuen osa imuilmasta kulkee jäähdyttimen läpi (peltien ääriasennoissa kaikki ilma kulkee tai ei kulje ollenkaan), kun taas loppuosa ohittaa jäähdyttimen.
Ohjaamon ilman lämpötila asetetaan asettamalla säätimen nuppi (lämpötila-anturi) sopivaan asteikon jakoon (16 ° C - 30 ° C, 2 ° C välein).
Ohjausyksikön hienosäätöä varten siinä on trimmeriruuvi. Tarkistaaksesi lämpötilansäätimen tarkkuuden, sulje kaikki ovet ja ikkunat ja aseta vertailulämpömittari lämpötila-anturin viereen. Aseta tuulettimen säätönuppi asentoon A ja lämpötilan säätönuppi ohjauslämpömittarin mittaaman lämpötilan mukaan. Jos matkustamon todellinen lämpötila ei 15 minuutin kuluttua vastaa asetettua lämpötilaa, irrota säädin pistorasiasta ja nosta lämpötilaa kääntämällä säätöruuvia myötäpäivään ja laske sitä vastapäivään. Tarkista säädön jälkeen ohjausyksikön toiminta uudelleen.
Lämmittimen VAZ 2110 2111 2112 elementtien mahdolliset tarkastukset ja toimintahäiriöt sekä keinot niiden poistamiseksi
1. Jos sisälämpötila-anturi on hyvässä toimintakunnossa, lämmittimen toiminta-algoritmin tulee olla seuraava: maksimi (punainen piste) - liike pellin avaamiseksi; minimissä (sininen piste) - liike pellin sulkemiseksi, muut asennot on kiinnitetty sisälämpötila-anturin lämpötila-asetuksen mukaan.
Lämpötila-anturin ominaislämpötilavastuksen tulee olla seuraava:
Ohjaimen tarkistus on seuraava. Otamme ohjaimen irti pistorasiasta. Kytkemme sytytysvirran, käännämme lämpötilanuppia ja mittaamme jännitteen vaaleanpunaisista ja ruskeista johtimista (pitkä säätimen liitin). Jos jännite muuttuu (sen pitäisi käynnistyä lämpötilanupin asennon vaihtamisen jälkeen ja sammua noin 13 sekunnin kuluttua), ohjain toimii oikein, jos ei, säädin on vaihdettava.
Tarkistamme, syötetäänkö jännitettä mikropelkistimeen. Täällä kaikki ei ole niin yksinkertaista.Päästäksesi siihen, sinun on poistettava röyhelö. Avaamme moottoritilan. Ruuvaamme irti äänieristeen, ruuvaamme irti kaksi homoa röyhelön 10 kiinnitykseen, irrotamme pyyhkimen käyttölaitteet ja ruuvaamme irti kolme kiinnitysruuvia, jotka ovat pyöreiden tulppien alla ja siirrämme röyhelöä, joka häiritsee kokonaan pesuletkun. Näemme kaksi liitintä. Toinen on pellin asentotunnistin ja toinen on mikrovähennystaajuusmuuttaja, johon sopivat ruskeat ja vaaleanpunaiset johdot.
Todennäköisimmin seuraavat toimintahäiriöt ovat mahdollisia. 1. Lämmittimen rungossa on palanut ylimääräinen vastus, joka mahdollistaa nopeuden säätelyn - sen läpi, asennoissa "A" ja "1", puhallin on kytketty. Tässä tapauksessa sinun on päästävä lämmittimeen (tämä on mahdollista vain moottoritilasta) ja vaihdettava vastus. 2. Ohjaimen sisällä olevat johdot ovat palaneet (säätimen poistamiseksi sinun on purettava ohjain ja vaihdettava ne). 3. Johto on irronnut relekotelosta, joka sijaitsee oikealla konepellin alla.
Matkustamon lämpötila-anturi ja pakkasnesteen taso on tarkistettava, koska sen alhainen taso vaikuttaa lämpötilajärjestelmään (jäätymisenestoaine, pakkasneste ei välttämättä pääse "liesiin" tai se voi ilmaantua alhaisen tason vuoksi). On myös tarpeen tarkistaa termostaatti.
Kuten tiedät, lämmitysjärjestelmän tarkoituksena on tarjota mukavampaa ajoa. Kylmällä säällä viallisella liesillä varustetun auton käyttö on käytännössä mahdotonta, koska lämmitin ei yksinkertaisesti pysty lämmittämään sisätilaa. Mikä on VAZ 2112 16 -venttiilin lämmitysjärjestelmä, mitkä toimintahäiriöt ovat sille tyypillisiä ja kuinka jäähdytin vaihdetaan - yksityiskohtaiset ohjeet esitetään alla.
VAZ 2112 -autoissa käytetään tulo- ja poistoilmanvaihtoa. Tässä tapauksessa ilmavirtaus tulee erityisten aukkojen kautta, jotka sijaitsevat tuulilasien vuorauksissa. Itse ilma voidaan syöttää joko väkisin, lämmittimen tuulettimen vaikutuksesta tai mielivaltaisesti. Matkustamosta ilma virtaa ulos ovipaneelien välissä olevien rakojen kautta sekä niiden päistä. Näihin aukkoihin on rakennettu erikoisventtiilit, jotka päästävät ilman virtaamaan ulos ja myös viivästävät sen sisäänpääsyä, mikä parantaa matkustamon lämmöneristystä.
Ilmavirran lämmittämiseen käytetään patterilaitetta, joka asettaa vaaditun lämpötilan, jonka seurauksena ilma lämpenee.
Lämmitysjärjestelmän pääelementit:
Itse jäähdytin. Se on asennettu muovikoteloon vaakasuoraan ohjauspaneelin alle.
Itse suunnittelu sisältää kaksi riviä alumiiniletkuja, joihin on asennettu kaksi muovisäiliötä. Vasemmassa säiliössä on kaksi liitosta - yhden kautta tyhjennys suoritetaan ja toisen kautta pakkasneste tulee järjestelmään.
Vaimentimia käytetään säätämään tulevan ilman määrää. Jos nämä elementit on asetettu ääriasentoihin, ilmavirta ei pääse matkustamoon.
Toinen ominaisuus - toisin kuin muut VAZ-mallit, vuonna 2112 ei ole lämmitysventtiiliä, joka on suunniteltu sulkemaan jäätymisenestoaineen virtaus. Näin ollen, kun moottorit ovat käynnissä, jäähdytinlaitteen jatkuva lämmitys järjestetään, mikä edistää matkustamon nopeaa lämmitystä. Liitosten merkittävän pienenemisen ansiosta järjestelmän tiiviys paranee huomattavasti.
Mitä oireita voidaan käyttää lämmitysjärjestelmän toimintahäiriön määrittämiseen:
pakkasnesteen kulutus on lisääntynyt, paisuntasäiliön nesteen tilavuus vähenee jatkuvasti;
ajoneuvon sisätila ei käytännössä lämpene;
jäätymisenestoaineen vuodon jälkiä alkoi ilmestyä auton pohjan alle, alueelle, jossa jäähdytinyksikkö on asennettu tai putkien sijaintiin, ja kylmäaineen jälkiä voi ilmestyä myös matkustamoon;
lasien sisäsivuille alkoi ilmestyä rasvaisia jälkiä, lasit itse hikoilevat paljon;
kylmäaineen haju autossa (videon kirjoittaja on kanava Sandron autotallissa).
Mistä syistä VAZ 2112 -uuni ei toimi:
Mitä tulee valintaan, ennen ostamista sinun on selvitettävä tarkalleen, minkä tyyppinen liesi on asennettu autoosi - vanha tai uusi. Tästä riippuen valitaan jäähdytinlaite (videon kirjoittaja on MegaMeyhem-kanava).
Koska "dvenashka" voidaan varustaa vanhalla tai uudella jäähdytinkokoonpanolla, laitteen vaihtomenettely voi vaihdella. Harkitsemme jokaista vaihtoehtoa erikseen.
Joten kuinka liesijäähdytin vaihdetaan uudentyyppisissä järjestelmissä:
Mitä tulee vaihtoon vanhoissa järjestelmissä:
Tässä tapauksessa sinun on myös tyhjennettävä kulutusosat, purettava röyhelö, irrotettava kaasut letkuista ja katkaistava lämmittimen virta.
Sen jälkeen paisuntasäiliö poistetaan, johon neste kaadetaan.
Seuraavaksi tyhjiötehostin puretaan, tätä varten irrota kaksi mutteria 17-avaimella ja poista varovasti pääjarrusylinteri. Tässä tapauksessa sinun on oltava mahdollisimman varovainen, jotta et vahingoita jarruletkuja. Tyhjiötehostimen letku on irrotettava.
Kierrä sen jälkeen auton sisätiloissa neljä mutteria irti jarrupolkimen nastoista. Itse tyhjiötehostin puretaan polkimen mukana.
Joten pääsit käsiksi jäähdytinlaitteeseen. Sinun tarvitsee vain ruuvata irti kolme pulttia, joilla se on kiinnitetty, ja vaihda sitten laite uuteen. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä, älä unohda kaataa pakkasnestettä.
Valmistajasta ja lämmittimen versiosta (vanha tai uusi malli) riippuen jäähdyttimen hinta voi vaihdella. Uudet patterit maksavat ostajalle keskimäärin 350-1400 ruplaa, jälkimarkkinoilta löydät toimivan patterin hintaan 300-500 ruplaa.
Kuinka korjata patteri oikein hitsaamalla - alla oleva video tarjoaa visuaalisen ohjeen klassisten VAZ 2101-2107 mallien esimerkillä (videon kirjoittaja on GARAGE-kanava. 6 x 4).
Epäonnistunut ilmanvaihto ja sisälämmityksen epävakaus ovat yksi VAZ 2112:n tärkeimmistä haitoista, joita valmistaja ei ilmeisesti aio poistaa.
Siksi VAZ 2112:n uunin tarkistaminen on yksinomaan jokaisen omistajan henkilökohtainen asia, ja kuka tahansa pystyy selviytymään tästä tehtävästä parhaansa mukaan.
Ymmärtääksemme, mitä on parannettava ilmanvaihdon ja lämmityksen parantamiseksi, muistetaan periaate näiden prosessien järjestämisestä VAZ 2112:ssa.
VAZ 2112 ilmanvaihto - tulo ja poisto ... nuo. ilmaa syötetään matkustamoon joko spontaanisti, auton liikkuessa tai väkisin, liesituulettimen ollessa päällä, ja ilmavirtaukset poistuvat ovien päissä oleviin erityisiin reikiin asennettujen venttiilien kautta, sisäovien väliin. ovipaneelit ja verhoilu.
Kuvissa näkyy lämmitin ja ohjauselementit.
Kuinka uunin VAZ 2112 (2110, 2111) lämmitin toimii?
Asennettu autoon automaattinen lämmittimen ohjausjärjestelmä ... Mutta VAZ 2112:n ohjaamossa on myös mahdollista säätää lämpötilaa ilmapellin avulla.
Osa imuilmasta, peltien asennosta riippuen, kulkee lämmittimen jäähdyttimen läpi, joka on aina lämmitetty (sulkuventtiilin puuttumisen vuoksi).
Ilmavirran säätönupin avulla tarvittaessa lämmitetty ilma jakautuu eri suuntiin: tuulilasiin, sivuikkunoihin, matkustamon keskiosaan, kuljettajan ja etumatkustajan jalkoihin, takamatkustajien jaloista. Joka tapauksessa se on niin suunniteltu.
Myös tarjotaan ilman kierrätysjärjestelmä - estää saastuneen ilman pääsyn kadulta matkustamoon ja nopeuttaa kiukaan lämpenemistä. Kierrätysjärjestelmä toimii vain moottorin käydessä. Kun ulkoilma on tukossa (kierrätyspainiketta painetaan) ja tuulettimen käydessä, lämmityskanavien kautta kulkeva ilma kiertää matkustamossa.
Tietoja tuulettimesta. Se voi toimia yhdessä kolmesta tilasta:
alhaisella nopeudella
keskinopeudella
automaattitilassa
... Automaattisen tilan algoritmi määräytyy täysin elektronisen ohjausyksikön toimesta.
Matkustamon lämpötilataso asetetaan säätimessä olevalla kytkimellä ... Lämpötila-alue - 16 celsiusasteesta 30 asteeseen, 2 asteen välein. Ohjausyksikkö saa tietoa matkustamon lämpötilasta katossa sijaitsevalta anturilta (anturi on varustettu ohjatulla tuulettimen ohjausyksiköllä). Asetettujen ja todellisten lämpötilojen vertailun seurauksena mikromoottori käynnistyy ohjelmistolla, joka vastaanottaa ohjaussignaalin lämmittimen läpän asentoanturista ja muuttaa läpän asentoa, laskee optimaalisen tuulettimen nopeuden (jos tuulettimen kytkin on asennossa " A"). Kun pelti saavuttaa esiasetetun asennon, anturin signaalin mukaan mikromoottori sammuu.
Lämpötila-algoritmin hienosäätö ohjausyksikön toiminta, voit käyttää säätöruuvia ... Tätä varten aseta tuulettimen toimintatilan kytkin "A"-asentoon, sulje ikkunat ja ovet, aseta ohjauslämpömittari sisälämpötila-anturin viereen (kiinnitä teipillä), nosta asetettua lämpötilaa 2 astetta. Jos kaikki on normaalia, 15 minuutin kuluttua vaadittu ja todellinen lämpötila ovat samat. Muussa tapauksessa käännä säätöruuvia: vastapäivään laskeaksesi lämpötilaa, myötäpäivään lisätäksesi lämpötilaa. Mittaa uudelleen.
Muista, että laitteita: ohjausyksikkö, pellin asentotunnistin ja mikromoottori, lämpötila-anturi ja mikrotuuletin ei voi korjata, ne vain vaihdetaan.
suuri jäähdytysnesteen jäähdytysnesteen (pakkasnesteen tai pakkasnesteen) kulutus ajoneuvon jäähdytysjärjestelmässä (jäätymisenestoaine tai pakkasneste);
auton sisätilojen lämmitys ei toimi;
jälkiä jäähdytysnesteen vuotamisesta asfaltilla lämmittimen jäähdyttimen alla tai vuotoja letkuissa, jotka syöttävät nestettä uuniin;
pakkasnesteen haju matkustamossa;
rasvaiset kerrostumat auton ikkunoissa, huurtumista.
Tarkista näissä tapauksissa ensin järjestelmän letkunkiristimien kireys. Ehkä ne ovat vuotojen syy.
Ja nyt siitä, kuinka VAZ-2112-uunin jäähdytin korvataan 16 eri näytteen venttiilillä
Nämä lämmittimet asennettiin 21120-luvun alkumalleihin. Voit määrittää järjestelmän muutoksen sen ulkonäön perusteella, kun olet aiemmin poistanut auton jabotin.
Suorita uuden näytteen jäähdytysjärjestelmän kohdat 1, 4-7.
Puramme jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön.
Irrotamme tyhjiötehostimen ruuvaamalla auki 2 mutteria 17:llä ja siirrämme varovasti (vaurioittamatta jarruputkia) pääjarrusylinteriä sivuun. Irrotamme alipainevahvistimen putken.
Irrota auton sisällä 4 mutteria jarrupolkimen nastoista ja irrota autovahvistin yhdessä polkimen kanssa.
Näin pääsimme käsiksi lämmittimen patteriin, joka on kiinnitetty kolmella ruuvilla. Suoritamme sen vaihdon ja koko järjestelmän asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.
Nyt voit kaataa pakkasnestettä tai pakkasnestettä järjestelmään. Lämmitämme moottoria, kunnes liesituuletin käynnistyy. Tarkistamme ohjaamon lämpötilan lämmittimen eri tiloilla, erilaisten sähkölaitteiden ja kojelaudan toiminnan.
Jos kiukaan putket jäävät korjauksen jälkeen kylmiksi lämmityksen ollessa päällä, niin järjestelmän letkuihin on voinut muodostua ilmalukko.
Kaikki tärkeimmät elementit kuvataan alla.
Nyt kun tiedät VAZ-2112 jäähdytysjärjestelmän koko järjestelmän, sinun tulee oppia lisää kaikista sen tärkeimmistä yksityiskohdista:
Kuparinen jäähdytyselementti
Jäähdytin on suunniteltu jäähdyttämään järjestelmässä olevaa nestettä, kun se kulki sen läpi niin sanotussa "isossa ympyrässä" ... Se on valmistettu alumiinista, siinä on putkimainen levy, kaksisuuntainen rakenne, varustettu muovisäiliöillä, joista yhdessä on erityinen väliseinä jäähdytysnesteen kulkua varten. "Isoa ympyrää" pitkin kulkeva neste virtaa ylemmän haaraputken läpi ja poistuu alemman putken kautta.
Tämä säiliö on melko luotettava, mutta sen liitännät on joskus tarkistettava vuotojen varalta.
Läpinäkyvästä polyeteenistä valmistettu paisuntasäiliö on suunniteltu jäähdytysnesteen täyttämiseen ja säätelyyn. Kun järjestelmä on täysin täytetty nesteellä, sen tulee olla säiliössä "MIN"- ja "MAX"-merkkien välissä. Säiliössä on kaksi haaraputkea höyryn poistamiseksi, toinen lämmittimestä ja toinen jäähdytyspatterista.
Kahden tyyppisiä paisuntasäiliön korkkeja.
Jäähdytysjärjestelmän tiiviys varmistetaan paisuntasäiliön kannella tai pikemminkin sen tulo- ja poistoventtiileillä. Pakoventtiili ylläpitää korkeampaa painetta verrattuna ilmanpaineeseen kuumassa moottorissa. jonka vuoksi kiehumispiste nousee, mikä vähentää höyryn hävikkiä.
Termostaatti on suunniteltu jakamaan jäähdytysnesteen virtausta säätelemällä sen lämpötilaa. Kylmällä moottorilla jäähdytysneste kiertää vain pienessä ympyrässä, joka kulkee lämmittimen jäähdyttimen ja kaasuläppäkokoonpanon lämmityslohkon läpi. Kun lämpötila nousee 87 °C:seen, termostaattiventtiili alkaa avautua ja saavuttaa täyden avautumisen 102 °C:ssa, jolloin neste kulkee "isoa ympyrää". VAZ-2112:n termostaatissa on parannettu kaasuläpän vastus, minkä ansiosta nestevirtaus kasvaa.
Mitä enemmän siipiä pumpussa on, sitä parempi.
Pumppu on suunniteltu kierrättämään jäähdytysnestettä järjestelmässä. Pumppu on pumppu. Se on siipi, jota käytetään kampiakselista jakohihnalla. "Pumpputukoksen" sattuessa jakohihna katkeaa, joten tarkkaile ja tarkista sen kunto. Pumpun runko on alumiinia, jonka etupäähän on painettu hammaspyörä, toisessa juoksupyörä. Jos se epäonnistuu, jakohihna katkeaa, se ei taivuta venttiiliä 124 moottorilla, mutta 21120:lla kyllä. Noudata siksi pumpun vaihtoaikataulua ja valitse hyvä pumppu.
Puhallin voidaan toimittaa yhdellä tai kahdella moottorilla. Jos se ei käynnisty, tarkista tuulettimen rele.
Moottorin toimintatilaa ylläpitävät termostaatti ja tuuletin. Jälkimmäinen on valmistettu muovista ja siinä on neljä juoksupyörää, jotka on asennettu moottorin akselille. Moottori käynnistetään anturin komennolla releen kautta ECU:n signaalilla. kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 99 ° C: n lämpötilan ja sammuu 94 ° C: n lämpötilassa.
Anturi tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
Jäähdytysnesteen lämpötilan säätämiseksi järjestelmässä on erityinen anturi. Se on asennettu sylinterinkanteen ja yhdistetty kojelaudan merkkivaloon.
Tämä elementti on välttämätön kylminä talvina.
Lämmittimen patteri on suunniteltu lämmittämään matkustamoon tulevaa ilmaa. Se on kytketty suoraan jäähdytysjärjestelmään ja pakkasneste kiertää jatkuvasti sen läpi. Ilman lämmittämiseksi matkustamossa ilma ohjataan jäähdyttimeen, ja kun sitä ei tarvita, ilma ohittaa sen matkustamoon.
Useimmiten pakkasneste kaadetaan jäähdytysnesteenä.
TOSOLia käytetään useimmiten jäähdytysnesteenä VAZ-2112:ssa. sitä on järjestelmässä yhteensä noin 6 litraa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Veden käyttöä ei suositella, koska se aiheuttaa alumiinipatterin aktiivista korroosiota.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
