Skoda Fabia DIY alustan korjaus

Tarkemmin: Skoda Fabia tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Ilmoittauduin palveluun, joka korvaa hiljaisen ...
Ne sijaitsevat kaupungin laitamilla, mutta työn laatu on erinomainen ja hinta on upea!

Tarina alkoi näin...
Palvelu on nimeltään Octavia, omistaja työskenteli ennen Skodan virallisessa palvelussa, avasi sitten oman.
Saavuin klo 12, ajoin auton katsastukseen ja kävi ilmi, että myös äänettömät vivut vaativat välitöntä vaihtoa, mutta jotenkin en ostanut niitä (tyhmästi!)
Naapurustossa on 5 kauppaa, mutta ei tarvittavia osia...
Kävin luotettavassa myymälässä, ostin TRW JBU 503:n, vietin 3 tuntia liikkuessani sateessa ilman sateenvarjoa joukkoliikenteessä (tämä on kova juttu!)
Tuotiin huoltoon ja työ alkoi kiehua!

puretun jousituksen kanssa holkkien vaihto on ilo! Kesti 16 mm.

Sitten he keräsivät kaiken takaisin ja samankaltaisuus romahti

Skoda Fabia -auton jousitus on tärkein mekanismi, joka ei vain takaa matkustajien mukavuutta ajon aikana, vaan myös pidentää auton käyttöikää. Tässä artikkelissa opit tämän mekanismin tarkoituksesta, rakenteesta ja mahdollisista toimintahäiriöistä.

Tämä mekanismi palvelee Skoda Fabian ei-jäykkää liittämistä tukipintaan. Se vaimentaa iskukuormituksia, joita syntyy töyssyistä ajettaessa, mikä lisää ajomukavuutta ja pidentää ajoneuvon käyttöikää. Jousitus toimii myös stabilointiaineena. Joten auton sivuttaisvakauden tarjoaa kallistuksenvaimennin.

Skoda Fabian etujousitus on itsenäinen ja koostuu iskunvaimentimien jousista ja vaimentimesta. Jouset, puristuspuskurit ja laakeroidut laakerit kootaan Fabius-tukiin. Skoda-iskunvaimentimet on kytketty etuvarsiin. Kallistuksenvaimentimen ja jousituksen yhdistäminen tapahtuu kahdella kannakkeella Skoda-vakaimen kumiholkkien läpi. Etuvivut on yhdistetty poikkipalkkiin hiljaisilla lohkoilla. Skoda Fabia etupyörän navat on asennettu ei-säädettäville laakereille (kaksirivi, kuula).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Skoda Fabian takajousitus on puoliriippuvainen vipujousitus. Skodan takavarret on kiinnitetty runkoon ja yhdistetty toisiinsa poikittaispalkin avulla. Niihin hitsataan kannakkeet, joihin kiinnitetään jarrut ja pyörännavat. Vipujen etuosaan hitsataan holkit, joihin äänettömät lohkot painetaan. Skodan kaksipuoliset iskunvaimentimet on kiinnitetty alapuolelta vipuihin ja yläpuoli Skoda Fabia -koriin.

Taulukko Skoda Fabian etujousituksen mahdollisista toimintahäiriöistä (klikkaa suuremmaksi)

Taulukko Skoda Fabian takajousituksen mahdollisista toimintahäiriöistä

Tien pintamme surkealla tilalla on erittäin negatiivinen vaikutus jousituselementtien käyttöikään. Useimmiten etujousituselementit on vaihdettava. Tämä johtuu sen suunnittelusta sekä sen läheisestä suhteesta ohjausjärjestelmään.

Useimmiten tarvitaan etuvipuihin asennettujen hiljaisten lohkojen vaihto. Tätä muotoa edustavat kaksi metallista Fabius-holkkia, jotka on yhdistetty kumipalalla. Iskukuormituksen vaikutuksesta äänettömän lohkon kumiosa tuhoutuu, mikä johtaa sen epäonnistumiseen.

Vaihtoprosessi:

Estä ajoneuvon pyörät kiiloilla.
Nosta auton etuosaa tunkin avulla ja irrota pyörä.
Purista jousijousta kevyesti erikoistyökalulla.
Irrota kolme pulttia, jotka yhdistävät pallonivelen ja etuvarren mutterien avaamisen jälkeen.
Irrota varren etu- ja takakiinnityksen pultit poikkipalkkiin.
Irrota saranat poikkipalkin kannakkeista.
Irrota vipu.
Vaihda hiljaiset lohkot.
Kokoa ripustuselementit päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuten näette, hiljaisen lohkon vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide, jonka voit suorittaa itse. Ainoa vaikeus on itse äänettömän lohkon poistaminen ja asentaminen.

Tosiasia on, että sen kiinnittämiseen käytetään häiriösovitusta. Sarjan poistamiseen tarvitaan erityinen vedin. Ja asennukseen riittää halkaisijaltaan sopiva putkenpala ja vasara.

Myös Fabian stabilointiholkit on valmistettu kumista. Ajan myötä ne kuluvat, ja tämä johtaa tyypillisten kolhujen esiintymiseen auton liikkuessa. Vaihtoprosessi on hyvin yksinkertainen - vain irrota stabilointilaite ja vaihda sen kumiholkit.

Skoda Fabian jousitus erottuu pehmeyydestään ja luotettavuudestaan. Jos haluat sen säilyttävän ominaisuudet koko koneen käyttöajan, kuluneet osat on vaihdettava ajoissa.

Skoda Octavia. Etujousituksen korjaus.

Mehiläishoidon KORJAUS. ETUHOLKKI SKODA OCTAVIA

Jos autosi moottori on alkanut "syömään" paljon öljyä, sinun on ehdottomasti löydettävä ja korjattava ongelma. Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, ovat venttiilivarren tiivisteet. Skoda Fabian venttiilivarren tiivisteiden vaihtaminen on melko työläs toimenpide, mutta välttämätön. Se ei sisällä vain uusien korkkien asentamista, vaan myös nokka-akselin öljytiivisteen ja venttiilikopan tiivisteen vaihtamista.

Ilman iskunvaimentimia autolla ajaminen olisi kuin vaunussa liikkumista – jokainen kuoppa tuntuisi selvästi viidentenä pisteenä. Tämän elementin pieni toimintahäiriö ei johda vain epämukavuuteen, vaan myös muiden tärkeiden koneen osien rikkoutumiseen. Skoda Fabian iskunvaimentimien vaihtaminen ei ole helppo tehtävä, mutta melko toteutettavissa. Varsinkin jos halu on suuri.

Suodattimen matkustamon ilman tulee olla aina puhdasta ja raikasta, muuten kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa epämukavaksi. Lisäksi likainen ilma voi johtaa keuhkosairauteen. Tätä tarkoitusta varten uuniin ja ilmastointilaitteeseen asennetaan suodatin.

Pyörän laakeri on laite, joka varmistaa pyörän tasaisen pyörimisen akselin ympäri. Se on saatavana 1- ja 2-rivisinä, avoimena tai suljettuna. Tämä osa on jatkuvasti alttiina valtavalle rasitukselle, mutta siitä huolimatta se on kestävä. Kuljettaja muistaa laakerit vasta, kun pyörät alkavat pitämään epämiellyttävää ääntä. Jos kuitenkin käytät autoa oikein, Skoda Fabia -pyöränlaakerin vaihtaminen ei uhkaa sinua. Jos ongelma on ilmeinen, korjaustöiltä ei pääse pakoon.

Ilman hyvää polttoainesuodatinta polttomoottori tukkeutuu nopeasti ja epäonnistuu. Ja tällaista taukoa voidaan "hoitaa" vain suurella remontilla, joka maksaa, voi kuinka kallista. Siksi on parempi olla odottamatta, kunnes moottori hajoaa, vaan jatkaa sellaisella menettelyllä kuin Skoda Fabia -polttoainesuodattimen vaihtaminen.

Kaasunjakeluprosessia moottorissa on valvottava jatkuvasti. Ja tämä toiminta on mahdotonta ilman jakohihnaa, joka yhdistää nokka-akselin ja kampiakselin. Autonvalmistajat ilmoittavat jatkuvasti, että tämä osa on vaihdettava tietyn ajetun matkan jälkeen, mutta monet kuljettajat eivät edes tiedä missä vyö on ja mihin se on tarkoitettu.

Skoda Fabia voidaan varustaa erityyppisillä moottoreilla. Jos ne eroavat vain tilavuudesta, vain siihen kaadettava öljymäärä muuttuu. Jos polttoaineessa on eroa, Skoda Fabian öljyn ja öljynsuodattimen vaihto on tässä tapauksessa hieman erilainen. Suosittelemme, että tutustut kahteen öljynvaihtovaihtoehtoon: diesel- ja bensiinimoottoreissa.

Skoda Fabian jäähdytysneste suorittaa samat toiminnot kuin missä tahansa muussa autossa.Ilman sitä auton moottori ylikuumenee nopeasti eikä sen käyttöikä ole pitkä. Siksi tällainen neste on vaihdettava ajoissa, koska ajan myötä se menettää ominaisuutensa. Skoda Fabian jäähdytysnesteen vaihto tulee tehdä "kylmään". Eli jos olet juuri ajanut autolla, anna sen seistä hetki, jotta sekä moottori että neste jäähtyvät.

Jos ohjauspylvään pääosissa ilmenee toimintahäiriöitä, mikään korjaus ei auta sinua. Valmistaudu koko Skoda Fabia -ohjauspylvään vaihtoon. Liikennesääntöjen mukaan ajaminen viallisella ohjauspylväällä on kiellettyä, joten jos vian syntymisen edellytyksiä havaitaan, aloita heti vian havaitseminen ja korjaaminen. Vaihda ohjauspylväs onnistuneesti noudattamalla vaiheittaisia ohjeita.

Uudet vaihdevipumallit on suunniteltu siten, että kaikki sisäpinnat ovat piilossa ja suojassa ainakin muovilla. Aikaisemmin vaihteiston sisäosien suojaamiseen käytettiin kantta matkustamosta. Tällä tavalla valmistettuja vanhoja Skoda Fabia -malleja. Tämä elementti ei ole välttämätön autolle, mutta jos sitä ei ole, vaihteistoon voi päästä kosteutta, pölyä, likaa, mikä vaikeuttaa vaihtamista.

Autokorjauskategoria on nettisivujemme suurin osio, täältä on koottu laaja valikoima ohjeita auton korjaamiseen ja käyttöön.

Täällä olemme julkaisseet suosituimmat artikkelit auton viritysosiossa, suosittelemme tutustumista.

Tämä osio, nimittäin neuvoja autoilijoille, on täynnä erittäin hyödyllistä materiaalia. Suosittelemme tutustumaan!

Vain täältä löydät vastaukset kysymyksiisi, jotka koskevat auton ongelmia.

Skoda Fabia farmari (6Y5) 2000 - 2007

Skoda Fabian kaltaiset autot voivat kuitenkin hajota. Voit saada heidät "järkiin" käyttämällä sivustomme apua. Meillä on varten Skoda Fabia korjauskirja... ja neuvoja polttoaineensuodattimen vaihtamiseen tai jarrupalojen korjaamiseen. auttaa niitä, jotka haluavat korjata autoja itse. Sinun tarvitsee vain mennä sivustolle ja käyttää toimitettua kirjallisuutta. Joten voit tehdä Skoda Fabia -auton korjaukset omin käsin.

Suosittu tšekkiläinen ensimmäisen sukupolven auto Skoda Fabia esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999 Frankfurtin autonäyttelyssä. Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2007. Molemmat versiot julkaistaan Volkswagen-alustalle.

Farmari, kombi ja sedan - tällaisia autoja voi ostaa tällä merkillä. Erottuva piirre, joka mahdollistaa korkean turvallisuuden ja ajettavuuden, on se, että ensimmäisissä malleissa käytettiin Volkswagenin kehitystä auton mekaanisiin osiin. "Alkuperäinen" tässä on vain moottori. Jos sinulla on ongelmia Fabia-auton termostaatin vaihdossa, huolto- ja korjausmateriaalejamme ei ole vaikea ratkaista.

Fabia Junior, joka erottuu yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan;
Fabia Praktik - rahti-matkustajaversio;
Fabia RS on urheilullinen.

Vuonna 2004 tehty modernisointi on kiinnittänyt huomiota ulkoiseen muotoiluun (väri, ajovalot, puskuri, verhoilu). Lisäksi julkaistiin urheiluversio manuaalivaihteistolla ja 1,4 litran bensiiniyksiköllä.

Alusta pysyy samana, mutta mitat ovat kasvaneet huomattavasti. Joten Fabia Combista on tullut pidempi ja korkeampi, ja myös tavaratilan tilavuus on kasvanut. varten Skoda Fabia DIY korjaus sen tekeminen ei tule olemaan vaikeaa. Vuotta 2010 leimasi toinen koneen modernisointi:

päivitetty jäähdyttimen grilli;
5 bensiini- ja kolme dieselmoottoria on asennettu;
ulkopuolen vaakasuorat viivat ovat tulleet näkyvämmiksi;
renkaat ja auton pinnan värimaailma on päivitetty.

Kaksi vuotta sitten julkaistiin rajoitettu erä nimeltä Monte Carlo. Valmistettu runsaalla mustilla yksityiskohdilla, mustalla tai mustalla ja punaisella sisustuksella, tämä auto oli hämmästyttävä. Skoda Fabia korjauskirja auttaa korjaamaan sellaisen kauneuden.

Skoda Car Lovers Clubin konferenssi

Kaverit, löydät käsityöläisistämme enemmän hyötyä - kirjoita linkkejä

ehkä pois päältä, tietysti, mutta jos joku on liian laiska lukemaan huoltokirjaa ja välttämään tyhmiä aiheita, kuten "pitääkö minun vaihtaa. "
sivun alalaidassa koko lista teoksista

BXW moottorin purkukirja 1.4. En tiedä mihin kiinnitän sen, joten laitan sen tähän.

Torrentilla, haussa, ajoin fabialla ja löysin 2 kirjaa uusille fabeille) yksi painaa 123 mb, toinen 61 mb. PSD-muodossa (Adobe READERille)
No, juuri sitä 123 Mt:n skannaukset ovat)

Hei rakkaat Fabian ystävät!
Kaikille, jotka ovat kohdanneet jarrukiilaongelman sekä joutuneet yksinkertaisesti "laimentamaan" jarrusatulaa huollon aikana, ehdotan vaihtoehtoista vaihtoa VAG-laitteelle upotetuille sylinterimännille! Tämä tuote on valmistettu kotona, eikä se vaadi suuria kustannuksia. Mukana malli FS-III:lle!

Kirjoita kaikille, joilla on muita kotitekoisia laitteita MOT:iin!

Rakastavat sukeltamaan Fabian "aivoihin"!
Kokosin kaavion CGG-moottorin, alias BXW, polttomoottorin, vain Euro-5, ECU:n antureiden ja toimilaitteiden kytkemisestä.

Kaavion vasen puoli:

Kaavion oikea puoli:

KYTKE KAAVIOON KAKSIT OSAA!

Sekä siisti kaavio (osittain).

Kommentteja suunnitelmasta otetaan vastaan!

Turvavyö jumissa takaistuimen selkänojaan, kun kiristit päällisiä.
Alla kuvaraportti selkänojan purkamisesta/kokoamisesta päästäksesi käsiksi hihnakelaan, jos joku sitä tarvitsee.
Tarvitset tarvittavista työkaluista:
- Urallinen ruuvimeisseli;
- Pistorasia 17;
- Bittinen "tähti" 10

Ensin sinun on vapautettava runkoon ruuvatun hihnan pää käsittelyn helpottamiseksi. Minun tapauksessani se oli pakollinen menettely.

Liu'uta selkänojan kiinnitysklipsiä vastapäivään

Poista sitten selkänojan verhoilun muovireuna urista ruuvitaltalla. Aloitin tämän toiminnon vasemman sivuseinän alaosasta.

Reunuksen irrotuksessa saattaa tarvita edellä mainittua ruuvimeisseliä, koska puristimessa on sellaisia pysäyttimiä, jotka vaikeuttavat sen poistamista.

Työskentelyä tehdessä kannattaa olla varovainen, koska toimintani sokeana johtivat seuraavaan tulokseen.

Se voi olla mitään, mutta ei kovin miellyttävää. Tässä muuten näkyy irrotettu vasen ja suurin osa verhoilun yläpuolelta.

Lisäksi kaikki on melko yksinkertaista. Vedämme verhoilun takaisin täyteaineella. Ota hylsyavain ja kiristä hihnankiristimen mutteri.

Lisätoimenpiteet tarvittaessa, joko kiilahihnankiristimen vaihtaminen tai lukituksen avaaminen, kuten minun tapauksessani, ja kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Škoda Fabia Mark II Käyttö-, huolto- ja korjausopas. Täydelliset tekniset tiedot, käytön ja korjauksen ominaisuudet, vianetsintä matkalla, yli 3000 alkuperäistä valokuvaa, kytkentäkaavioita, Skoda Fabia 2 -korin ohjausmitat vuodesta 2007 ja uudelleenmuotoilu vuodesta 2010

Skoda Fabian runko on kantava, täysmetallinen, hitsattu rakenne, jossa on saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja takaluukku. Tuulilasin ja takaluukun lasit liimattu. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa, selkänojan kallistus ja korkeus, etumatkustajan istuin pituussuunnassa ja selkänojan kallistus. Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä pääntuilla. Takaistuin voidaan taittaa eteen kokonaan tai osissa suhteessa 1/3 ja 2/3. Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaisesti vetoilla, jotka on varustettu saman kulmanopeuksilla olevilla saranoilla.Kaikissa malleissa on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Autot, joissa on 1,6 litran moottori, voidaan varustaa Tiptronic-tyypin 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Etujousitus on itsenäinen, jousi, MacPherson-tyyppinen, kallistuksenvaimennin, hydraulisilla iskunvaimennintuilla. Takajousitus on puoliriippuvainen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla.Etupyörän jarrut ovat levyjarrut, tuuletetut, kelluvalla jarrusatulalla, takapyörät ovat rumpujarrut, laitteella, joka säätää automaattisesti jarrupalojen ja rumpujen välisiä välyksiä. Takapyörän levymekanismit asennetaan autoihin, joissa on 1,6 litran moottori. Jarrujärjestelmä on varustettu tyhjiötehostimella.Lisävarusteena ajoneuvot voidaan varustaa lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) ja elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä ESP. Ohjaus on loukkaantumisturvallinen, vaihteistotyyppinen ohjausmekanismi ja ohjauspylväs, jonka kallistus ja ulottuvuus on säädettävissä. Kaikissa autoissa on sähköinen hydraulitehostin. Etuturvatyyny on asennettu ohjauspyörän napaan. Kaikki ajoneuvot on varustettu diagonaalisilla inertiaturvavöillä kuljettajaa ja kaikkia matkustajia varten.Koko ukrainalainen Skoda-faniportaali Ukrainassa

Portaalin kotisivu Foorumiluettelo‹Skoda autoja‹Korjaus ja huolto‹Fabia

Vaihda fontin kokoa

Tulostukseen

FAQ

rekisteröinti

Sisäänkäynti

veshenka7 »2. joulukuuta 2014, 11:21 bambucha "2. joulukuuta 2014, 14:24 jater435 »08. tammikuuta 2015, 19:16 avu »08. tammikuuta 2015, 20:40 Lara "2. helmikuuta 2015, 13:28 Kuva - Skoda Fabia DIY alustan korjaus

Lopulta se saapui Skodalle!! JA valokuvaraportti, joka kuvaa pallonivelen vaihtoa Skoda Fabiaan avaa juhlallisesti uuden osion sivustolla.

Ja venyttämättä johdatusta haluan muistuttaa, mistä tärkeimmistä syistä sinun on poistettava pallonivelet - pallonivelen vikaantuminen kokonaan (tyypillistä nakutusta, narinaa auton jousituksessa on vaikea olla huomaamatta) ja pallonivelen ponnen repeämä (jos vaihdat ja vaihdat repeytyneen saappaan ajoissa, tämä auttaa pidentämään huomattavasti itse pallonivelen käyttöikää). Tulevaisuudessa sanon, että minun tapauksessani ongelma oli vain ponnessa. Mutta olipa syy mikä tahansa, pallonivel on silti poistettava. Koska uutta saappaa on vaikea laittaa vipuun ruuvattuun tukeen. Ja miksi vaivautua, jos riittää, että ruuvaat irti vain kolme mutteria ja pallo on käsissäsi!? Toivottavasti olet kanssani samaa mieltä 😉 Siksi jatkan ilman pitkiä puheita.

Varaosat... Kun ostat pallonivelen Skoda Fabiaan, sinun tulee heti selvittää, kummalle puolelle tarvitset osan. Näin vasemmalla puolella oleva pallo eroaa oikean puolen tuesta. Skoda Fabia 2 pallonivelen osanumero vasemmalla puolella pitkin VAG 6R0 407 365 (Febi 36051 kuvat 1 ja 2), oikealla puolella VAG 6R0 407 366 (Febi 36052). Ne on mahdollista laittaa toisinkin päin, mutta ei toivottavaa, koska se olisi suoraa epäkunnioitusta suunnittelijoita kohtaan!

Joten miten löytää Alkuperäinen Skoda Fabia pallonivelen saappaa En löytänyt sitä, joten en voi jakaa tämän yksityiskohdan luettelonumeroa kanssasi. Minun piti ottaa pallo pois ja poimia saappaat itse, kuten sanotaan "siitä, mikä oli". Periaatteessa onnistuin poimimaan sen, joten ilmoitan: Fabia asennettiin kuulalaakeriin tavaratila ohjauskärjestä VAZ-2108 (kuvat 3, 4, 5). Siksi niille, jotka, kuten minä, kohtaavat ongelmia etsiessään alkuperäistä saappaa Fabian pallonivelelle, jätän VAZ 2108-2115 - 2108-2904070 ja 2108-3414077 -mallien ohjaussauman luettelonumeron.

Tarkistuslista työkaluista, joita tarvitset onnistuneeseen ja nopeaan pallonivelen vaihtoon: tunkki, pyörän jakoavain, kiintoavain 18:lle, hylsyavain 16:lle, vasara, pehmeä metalli (kupari, alumiini) ohjain, vääntötanko tai iso ruuvimeisseli, tunkki-rombi (johon sitä tarvitaan selvästi lisäkuvaus). Työpaikalla. On suositeltavaa vaihtaa pallo tarkastuskuoppaan, mutta jos tämä ei ole mahdollista, se ei ole kriittinen. Kaikki on mahdollista tehdä "maasta käsin", se on vain hieman hankalaa))).

Yksityiskohtainen kuvaus pallonivelen vaihdosta Skoda Fabia 2 (Skoda Fabia 2):

Vapautamme pyörän pultit. Nostamme auton tunkilla. Asennamme vakuutuksen korin alle (voit käyttää irrotettua pyörää tähän tarkoitukseen).Käännämme ohjauspyörän äärimmäiseen vasempaan tai oikeaan asentoon (tämä on tehtävä, jotta kuulatappimutteriin pääsee helposti käsiksi).

Kierrämme kuulatappimutterin irti, avain on 18 (kuvat 6 ja 7).

Otamme oppaan ja vasaran. Käytämme kaksi tai kolme selkeää iskua. Ja pääsääntöisesti sormi painetaan ulos ohjauksen rystysilmukasta (kuvat 8 ja 9).

Sen jälkeen jää vain irrottaa pallon kolme kiinnitysmutteria vipuun ja tukeen käsissäsi (kuvat 10 ja 11)

Seuraavaksi toimimme olosuhteiden mukaan. Jos vaihdamme pallonivelen kokonaan, voimme aloittaa kokoamisen välittömästi. Asennuksen aikana käytämme uusia muttereita, jotka tulee olla pallon mukana.

Jos tuki poistettiin tavaratilan vaihtamiseksi, kuulatappi tulee puhdistaa vanhasta rasvasta ja liasta ennen uuden saappaan asentamista. Levitä pieni määrä uutta rasvaa (Litol-24 tai sen maahantuodut vastineet käyvät), laita uusi tavaratila (kuvat 12, 13, 14, 15) ja asenna pallonivel autoon.

Kun mutteria kiristetään, kuulatappi voi alkaa pyöriä. Sen korjaamiseksi riittää, että kiristät pallonivelen tunkilla (kuva 16)

Kaikki, Skoda Fabian pallonivelen vaihto on valmis!

Skoda Fabia on vierinyt pois tšekkiläisen autonvalmistajan kokoonpanolinjalta yli 10 vuoden ajan ja on edelleen erittäin suosittu kotimaisten kuljettajien keskuudessa. Vuosien varrella Fabia on käynyt läpi useita muutoksia, mutta aika on antanut meille mahdollisuuden laskea Skoda Fabian palvelun ominaispiirteet.

Kaikilla Skoda Fabiaan asennetuilla moottoreilla on hyvä resurssi, mutta jokainen niistä kärsii omasta haitasta. 1,4 litran moottori 75 hevosvoimalla kulkee 300 - 500 tuhatta kilometriä ilman ongelmia, tärisee tyhjäkäynnillä, mikä yhdistettynä käyttöikään ei aiheuta erityisiä valituksia. Moottoriöljyä pääsee jäähdytysjärjestelmään. Noin 150-200 tuhannen kilometrin kohdalla vuorauksen tiivisteet puristuvat, ja samanlainen ilmiö on melko yleinen. Sytytyspuolassa ilmenee usein ongelmia. Kilometrimäärän kasvaessa voi olla tarpeen vaihtaa jakoketju: se venyy, mutta jopa tässä tilassa se toimii pitkään, vain lisäämällä polttoaineenkulutuksen indikaattoreita. Veto alkaa kulua hieman aikaisemmin, noin 80-90 tuhannen kilometrin kohdalla, mutta vasta kun auton omistaja säästää öljyssä. Skoda Fabian öljynvaihto tulee suorittaa ajoissa. On parempi valita valmistajien suosittelema tai sitä suorituskyvyltään vastaava merkki.

Mitä tulee 1,2-litraiseen moottoriin, sen resurssit ovat puolet pienemmät, ja korjauksia voidaan tarvita samoista syistä: venynyt jakoketju, kuluneet sylinterin männät. Ajoitusketjun kuntoa kannattaa seurata ja muuttaa ajoissa. Kiristin ja vaimennin on suositeltavaa uusia 90 tuhannen kilometrin välein.

Polttoainesuodatin sijaitsee säiliön ja korin kynnyksen välissä oikealla. Sen vaihtaminen ylikulkusillan tai havaintokuopan puuttuessa on melko monimutkainen asia. Valmistaja on toimittanut eri Skoda Fabia -moottoreille suodattimet, jotka eroavat toisistaan. Joskus suodattimeen on sisäänrakennettu paineensäädin, sitten ennen työn aloittamista sinun on vapautettava polttoainejärjestelmän paine. Nollaus suoritetaan painamalla rampissa olevaa venttiilikelaa. Ennen tätä on sammutettava moottori ja suljettava kuljettajan ovi, muuten pumppu alkaa pumpata polttoainetta. Suodattimen asennuksen jälkeen sinun on vapautettava polttoainejärjestelmään päässyt ilma.

Skoda Fabia -vaihteistossa suurin kritiikki on kytkin. Kytkimen korjausta tai vaihtoa tarvitaan 150-200 tuhatta kilometriä. Vaihtaminen on yksinkertaista eikä liian kallista, mutta Skoda Fabian automaattivaihteiston korjaaminen maksaa auton omistajalle melkoisen pennin.

Skoda Fabiassa, erityisesti toisen sukupolven, ohjaustehostin (GUR) epäonnistuu usein. Ohjaustehostimen likaantuminen on yleisin toimintahäiriöiden syy. Tarjoa lisätehostimen eristys suojaamaan kalliilta korjauksilta.

Skoda Fabian alusta toimii pääsääntöisesti hyvin. Jarrujärjestelmä ei ole tyydyttävä. Etupalat on vaihdettava noin 50 tuhannen kilometrin jälkeen, takaosan - 100 tuhannen kilometrin jälkeen yhdessä takajarrusylintereiden kanssa. Jos vaihto suoritetaan itse, ole varovainen pienten asioiden suhteen: esimerkiksi on suositeltavaa puhdistaa työkalun urat perusteellisesti etujarrupaloissa, muuten pultin repeämisen vaara on olemassa, ja silloin on vaikeaa ja kallista saada jumissa oleva osa. Jos et halua puhdistaa pultteja joka kerta, kannattaa ostaa suojatulpat etukäteen. Takajarrut ovat yleensä rumpujarrut. Takatyynyt ovat hyvälaatuisia, mutta ne on myös tarkastettava ja voideltava säännöllisesti. Kun peittojen paksuus on alle puolitoista millimetriä, ne tulee vaihtaa. Pehmusteiden vaihtaminen edellyttää navan poistamista.