Renkaanvaihtajan DIY korjaus

Autohuoltoon ja rengasvarusteisiin erikoistunut foorumi

Tavros 24.06.2013, 15:55

Toimme toissapäivänä huoltoon "kuoreshokkineen" koneen "Trommelberg". Laitteen omistajan mukaan auton renkaan kiinnityksen pöydällä "täyttivät" pyörän traktorista (taka tai etu - ei ollut mahdollista selvittää

). Seurauksena jollain tapaa kamera räjähti, pyörä lensi kattoon, tuhosi sen ja laskeutui sitten turvallisesti takaisin renkaan kiinnitykseen ja muutti sitä pahasti.

Lisätty 5 minuutin 9 sekunnin jälkeen:
Täydellisen purkamisen jälkeen kävi selväksi, että yksi vaihteiston kansi ei riittänyt - myös ajettu vaihde tuhoutui. Olosuhteet viittasivat hienovaraisesti vaihteiston täydelliseen vaihtamiseen, mikä itse asiassa vastasi 60 % uuden koneen hinnasta.

Lisätty 5 minuutin 42 sekunnin jälkeen:
Ottaen huomioon, että kone ei ole niin "vanha" (valmistusvuosi - 2010), eikä tilaa ole niin laiminlyöty (vaihdelaatikon muodonmuutoksia lukuun ottamatta), päätettiin "elvyttää" renkaiden asennus komponenttitasolla, mikä puolestaan ​​oli riskialtis yritys.

Lisätty 37 minuutin 13 sekunnin jälkeen:
Lisäksi varaosien "ajossa" tehtiin seuraavat työt:
yksi). käyttöpyörän profiilin palauttaminen (uusi - 300 UAH, ura - 100);
2). "väsyneen" kiilahihnan vaihto;
3). "Öljyjä" täytettiin vihdoin kauan odotetulla öljyllä, ei siihen viime aikoina laskeutuneella lauhteella;
4). useat mansetit koneen sylintereissä vaihdettiin;
5). ottaen huomioon, että omistajat vaihtoivat moottoria ei alkuperäiseen, koska se oli asentanut sen väärin alustalle, tämä moduuli oli myös purettava (uudet urat, jyrsintätyöt).
6). vetopyörän laakerien vaihto.

Rengasliikkeen löytäminen ei ole suuri ongelma varsinkaan kaupungeissa. Mutta joskus tarvitaan kiireellistä pyörän korjausta suoraan puhkeamis- tai renkaan rikkoutumispaikassa. Esimerkiksi tiellä. Työmatkalla tai matkalla. Kaukana mistään sivilisaatiosta, jossa ei yksinkertaisesti ole mistään etsiä apua. Miten se tehdä?

Vanhoina aikoina kuljettajat jäivät umpikujaan käyttämällä hyväksi havaittuja työkaluja. Ne olivat seuraavat:

• vaurioitunut pyörä nostettiin tunkilla ja poistettiin autosta;
• "varapyörä" asennettiin jonkin aikaa;
• puretun pyörän reunat levyn kanssa liitoksen tasolla korvattiin yhden koneen pyörän alle;
• suoritettiin useita ajoja renkaan koko halkaisijalla;
• renkaan toisella puolella oleva sisäreuna repeytyi kokonaan vanteesta (joskus törmäys korvattiin voimakkaan vasaran iskuilla);
• kaksi kokoonpanoa asetettiin heikennettyyn rakoon;
• työkalujen peräkkäisillä liikkeillä myötä- tai vastapäivään kumi poimittiin pois kiekosta ulospäin;
• sitten käsittelyt kokoonpanoilla suoritettiin pyörän toisella puolella;
• levy ja rengas olivat täysin erillään toisistaan.

Lisäksi tehtiin korjauksia, jotka koostuivat yleensä kameran tai renkaan vaihdosta.

Menetelmän suuria haittapuolia olivat sen työläisyys ja lähes väistämättömät levyn reunojen murskaantumiset.

Sisärenkaattomille renkaille tällaiset viat ovat kohtalokkaita. Se menettää varmasti tiiviytensä eikä pidä ilmaa. Tämän estämiseksi vaurioitunut levy on kohdistettava tai hävitettävä. Käteiskustannukset uudesta levystä ovat väistämättömiä tällaisessa tilanteessa.

Tavallisessa rengasliikkeessä varsinainen toiminta on sama.Ainoa ero on, että siellä ne ovat harkittumpia, koneellisia ja tarkempia suhteessa levyyn. Tämän seurauksena se säilyttää entisen geometriansa remontin jälkeen tarkasti. Mutta Miten saavuttaa se useimmat?

Jos katsot Internetiä, näet monia vaihtoehtoja. kotitekoinen mekaaniset pyörän purkulaitteet. Suurin osa niistä on periaatteessa keskittynyt ammattilaitteisiin. Ominaisuudet koskevat lähinnä vain osaa suunnitteluratkaisuista.

Käsintehdyt koneet suorittavat samat toiminnot kuin rengasliikkeiden vakiomekanismit. Lisäksi he:

• yksinkertaisempi suunnittelussa;
• on manuaalinen käyttölaite purkamista varten;
• luotettava toiminnassa;
• pienikokoinen;
• helppo purkaa ja helppo säilyttää (jotkut mallit mahtuvat auton tavaratilaan);
• mahdollista nopeat korjaukset rengaspajan ulkopuolella, suoraan onnettomuuspaikalla;
• valtaosa kaikista käsityövälineistä on suunniteltu autojen pyöriin.

Sanomattakin on selvää, että pyörän purkaminen tällaisten koneiden omistajille on verraten taloudellisempaa kuin vastaava palvelu autohuollossa.

• improvisoitu pöytä pystysuoralla jalustalla (ylä - kierrekierre);
• lukituslevy sisäkierteellä ja akseliholkilla varustetun levyn kiinnittämiseen;
• siirrettävä konsoli kiinnikkeellä;
• metallitanko, jossa on terät, jotka taivuttavat renkaan vanteen levystä;
• tangon kiinnityspultti.

Käsityösuunnittelu (pääasiallinen haittapuoli on tangon puristusjärjestelmän puute, terä on jatkuvasti lyötävä pois vasaralla).

Pystykonsoli kiinnikkeellä

Moderni muotoilu. Konsoli ja käsivarsi lastalla ostettu autovaraosaliikkeestä. Haittoja ovat lyhyt kahva, joka ei anna tehokasta painetta renkaaseen.

Konsoli ja kannatin melalla

Lisävarustetyökalu, konsoli ja kiinnike näkyvät tässä tehdasasetuksena. Mitä tahansa konetta voidaan käyttää pöytänä. Haittapuolena on purkamisprosessin vaivalloisuus, joka edellyttää useiden työkalujen käyttöä kerralla. Lisäksi täällä ei ole pöytää - kaikki leikkaukset on suoritettava kuvaannollisesti "polvella".

On myös monia muita vaihtoehtoja. Ei ole mitään järkeä tarkastella kaikkia keksintöjä: ne on järjestetty suunnilleen samalla tavalla.

Siirrytään yhteen malliin. Siinä kaikki edellä mainitut haitat eliminoidaan niin paljon kuin mahdollista. Koko koneen valmistaminen itse on melko yksinkertaista turvautumatta ostettujen varaosien kustannuksiin.

Mittapiirrokset - ensimmäinen asia, jolla kaikki käytännön toiminta alkaa. Tässä tapauksessa harkitsemme erittäin kätevää versiota koneesta, joka yhdistää kaikki renkaiden asennustehtävät.

Tämä on kaaviomainen kaavio laitteesta ja kehystysmekanismin toiminnasta:

Luonnollisessa tilassaan (melko yksinkertaisen kokoonpanon jälkeen) kone näyttää tältä:

Se on valmistettu 50x25 mm suorakaiteen muotoisista teräsprofiileista. Se on leikattava viiteen osaan ja hitsattava yhdeksi vakaaksi alustaksi. Rinnakkaisrajoittimien ja niitä yhdistävän profiiliputken juoksun pituus on säädettävissä auton tavaratilan mittojen mukaan.

Se on valmistettu metalliputkesta, jonka halkaisija on enintään 50 mm (runkokomponenttien leveydelle). Kiinnitys alustaan ​​voidaan tehdä kahdella tavalla:

Hitsaamalla yhdeksi erottamattomaksi kokonaisuudeksi (ei erotettava versio).

Kiinnitys pultin avulla. Tällöin runkoon on hitsattava putken sisähalkaisijaa vastaava holkki ja porattava itse putkeen reikä ja leikattava pultille kierre. Tämä vaihtoehto tekee rakenteesta kokoontaitettavan, vähemmän yleistä ja liikkuvaa (sopii käytettäväksi tiellä).

Aluslevy (laippa), jossa on reikiä levyn kiinnitystä varten.Se on tarkoitettu asennukseen, vaurioituneen pyörän ulkoiseen tarkastukseen ja sen lopulliseen purkamiseen purkamisen jälkeen.

Rivat 40-50 mm saranan kiinnitystä varten vivun alle. Se on hitsattu telineeseen tiukasti, itse sarana voidaan kiinnittää ruuveilla porattujen reikien läpi kierteellä (kuten yllä olevassa kaaviossa). Mutta hitsausmenetelmä osien liittämiseksi on luotettavampi ja yksinkertaisempi.

Suunniteltu poistamaan rengasvanne levystä.

Kaavio näyttää saranaperiaatteen vivun liittämisessä nousuputkeen... Hän antaa kyky painaa rengasta tehokkaasti ja repiä sen reuna irti levystä.

Piirustuksessa näkyvät mitat ovat vain suuntaa-antavia. Pääasia, että kokonaisosuutta noudatetaan.

Lyhyt putkimainen kannatin, jossa on reikä jatkoputkea varten. Irrotettava jatkojohto. Se asetetaan laitteeseen ennen työn aloittamista ja tarjoaa enemmän puristusvoimaa.

Tuki renkaan vanteelle (tassu). Se on valmistettu samasta 50x25 mm:n suorakaiteen muotoisesta profiilista kuin runko. Pysäyttimen toinen pää on kiinnitetty kannattimeen silmukalla, toinen on litistetty ja hiottu hiomalla pyöreään muotoon. Tämä välttää kumin vaurioitumisen, kun sitä painetaan käpälällä.

Koneeseen materiaalia valittaessa tulee ottaa huomioon kaikkien rakenneosien raskas kuormitus. Pehmeät teräslajit (kuten St. 45) eivät sovellu tähän.

Metallien korroosion välttämiseksi kaikki koneen osat on maalattava stabiililla öljyemulsiolla.

Manuaalinen kone toimii seuraavasti. Toimintojen järjestys:

Silmämääräinen tarkastus. Pyörä on asennettu aluslevylle ja tarkistetaan renkaan ja levyn pintavaurioiden varalta.

- pyörä asetetaan tukikehykselle vivun alla;

- jatkojohto on työnnetty vipuun;

- tassu on suunnattu renkaan ja levyn väliseen liitokseen;

- vipua painetaan.

Toiminto suoritetaan peräkkäin koko vanteen halkaisijan verran. Tämän seurauksena koko renkaan ulkoosa erotetaan levystä.

Sitten samat vaiheet toistetaan pyörän takana.

Täydellinen purkaminen suoritetaan jo pystypylvään laipasta yksinkertaisella kiinnikkeellä. On parempi, jos se on tarpeeksi pitkä, jotta rengas voidaan helposti poistaa vanteelta.

Mitä on tärkeää ottaa huomioon tässä vaiheessa:

Vanteen geometriaa ei saa häiritä missään kohdassa. Tämä on erityisen tärkeää sisärenkaattomille renkaille. Leimatuissa levyissä olevia pieniä kolhuja voidaan säätää vasaralla. Jos havaitaan suuria vikoja, levy on vaihdettava. Metallin haurauden vuoksi vaurioituneet kevytmetallivanteet eivät suoristu ja vaihtuvat aina.

Se vähentää kumin ja metallin välistä kitkaa asennuksen aikana. Renkaan sisäreunalle levitetään ohut kerros litolia tai saippualiuosta. Tämä ei vaikuta millään tavalla pyörän tiukkuuteen ja laatuun.

Mikä tahansa rako voi aiheuttaa ilmavuotoja, erityisesti tubeless kumista. Tämä asennusvirhe voidaan helposti poistaa napauttamalla renkaan ripaa raskaalla vasaralla samalla, kun täytät koneen pyörää. Viimeisenä keinona voit käyttää erityisiä tiivistyskiristeitä ja geelejä (niitä myydään kaikissa autokaupoissa).

Kaikesta edellä mainitusta voi päätellä yksinkertainen johtopäätös: renkaanvaihtaja on helppo tehdä itse. Lisäksi missä tahansa versiossa: sekä kiinteässä että mobiilissa. Yksi vapaapäivä - ei enempää, sitä tarvitaan materiaalin ostamiseen ja laitteiden valmistukseen. Tämä vaatii vain taitavia käsiä ja halua.

Aika ja raha ovat palkinto työstäsi. Joten säästät ne varmasti!

Autohuolto on vastuullinen tapahtuma, joka vaatii laadukasta kalustoa ja koulutettua henkilöstöä uudelleen- ja lisäkoulutuksessa pysyäkseen ajan tasalla, soveltaen uusia menetelmiä huoltoon tulleen ajoneuvon kaikkien järjestelmien diagnosointiin ja vianetsintään. Yksi teknisten laitteiden keskeisistä elementeistä on renkaiden asennuslaitteet.

Rengasasennuslaitteiden laadukkaan palvelun tuottamiseksi autonrenkaiden vaihtoon, korjaukseen tulee toimia moitteettomassa kunnossa. Yleisin syy renkaanvaihtokoneen vikaantumiseen on asianmukaisen huollon ja kunnioituksen puute.

Ilmankäsittelyyksikön öljytasoa on tarkkailtava samalla, kun kondensaatti tyhjennetään. Täytä vain erikoisöljyä, joka haihtuvuuden vuoksi voitelee jalustan hankauselementtejä koko tilavuuden ajan. Näiden yksinkertaisten laitteiden huoltoa koskevien sääntöjen noudattaminen välttää ammattikorjaajan kutsumisen.

Harkitse yleisimpiä rengaskorjauskoneiden toimintahäiriöitä.

• Puristussylinterin vika. Useimmiten se johtuu korroosiosta, joka johtuu voitelun puutteesta ja kosteuden sisäänpääsystä ilman mukana. Sylinteri muuttuu sekä kokonaisuutena että elementti kerrallaan. Siinä tapauksessa, että sylinterin päätyosa on valmistettu silumiiniseoksesta, on usein tapauksia, joissa se tuhoutuu koneen kiinnityspisteissä.

• Pöydän alla olevan jakolaitteen rikkoutuminen. Joissakin tapauksissa tuhoutuminen johtuu vaihteiston lisääntyneestä kulumisesta, toisissa - hankauselementtien luonnollisesta kulumisesta.

• Vaihteiston toimintahäiriö on yksi suurimmista, mutta ei yleisimmistä renkaanvaihtajan ongelmista johtuen osan korkeasta hinnasta. Syynä on voitelun puute, suunniteltu kuormitus tai pitkä käyttöikä.

• Moottorin toimintahäiriö. 220 V:n jännitteellä toimivat moottorit ovat herkempiä tälle ongelmalle. Tämä johtuu lisäelementtien läsnäolosta - kondensaattoreista, alentuneesta verkkojännitteestä, lisääntyneestä vaihteiston kuormituksesta, suunnanvaihtokytkimen viasta.

• Pöydän alla olevien sylinterien rikkoutuminen johtaa pyörän heikosti kiinnittymiseen nokissa, mikä voi vaurioittaa levyä työn aikana. Yleensä tämä johtuu sylinterien mäntien kulumisesta ja ilmanpaineen kulumisesta.

• Poljinkokoonpanon toimintahäiriö ilmaistaan ​​useimmiten polkimien mekaanisina vaurioina, viisitieventtiilien tiiviyden menettämisenä. Viisitieventtiilit ovat korjattavissa (meillä on korjaussarjoja myynnissä), mutta on syytä muistaa, että tämä toimenpide on väliaikainen ja joidenkin venttiilielementtien vaihdon jälkeen se ei kestä yhtä kauan kuin uusi. Rengaskorjaamossa on suositeltavaa hankkia viisitieventtiilien korjaussarja nopeaa korjausta varten, jotta asiakkaat eivät menetä laitteiden seisokkien vuoksi.

Yllä lueteltujen vikojen lisäksi asennuspäät, nokat, nokkalevyt, liittimet, moottori- ja hammaspyörät, suunnanvaihtokytkimet (vaihekytkimet) ja muut osat vaurioituvat usein. Lähes kaikki suosituimpien renkaanvaihtajien varaosat ovat saatavilla myymälästämme, muut ovat tilattavissa. Muistutamme, että meillä on oma metallityöpaja, jonka avulla voimme valmistaa monia osia mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tarjoamme myös kenttä-, mutta myös laitteiden peruskorjauksen suorittamista alueellamme. Kiinteissä olosuhteissa suoritettava työ on suositeltavaa, jos koneen toiminnassa ilmenee vakavia vaurioita.

Jos sinulla on harvinainen malli renkaanvaihtajasta ja siihen ei käytännössä ole varaosia, ei silläkään ole väliä. Räätälöimme vakioosat osastollesi. On mahdollista asentaa suunnanvaihtovaiheen kytkimet, sähkömoottorit, puristus- ja pöydän alle sylinterit, asennuspäät ja joitain muita varaosia.

Renkaanvaihtajat on tarkoitettu autonrenkaan irrotukseen ja myöhempään asennukseen levylle. Tällaisia ​​laitteita käytetään menestyksekkäästi huoltoasemilla, autopalveluissa ja muissa moottorikuljetusyrityksissä autojen korjauksen ja kausittaisen uudelleenvarustelun yhteydessä. Rengasasennustelineiden tärkeimmät ominaisuudet ovat vanteen suurin halkaisija ja leveys sekä ilmanpaine.Tätä laitetta ostaessasi sinun tulee myös kiinnittää huomiota apulaitteiden saatavuuteen, joka varmistaa matalaprofiilisten renkaiden asennuksen ("kolmannen käden" laite). Venäjän markkinoilla esitellään kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien renkaanvaihtajia. Mutta jopa tämän laitteen luotettavimmat mallit epäonnistuvat ennemmin tai myöhemmin.

Renkaanvaihtajien tärkeimmät toimintahäiriöt johtuvat ennenaikaisesta öljynsyötöstä ilmankäsittelyyksikköön. Tämä johtaa kumitiivisteiden ennenaikaiseen kulumiseen, mikä puolestaan ​​lisää koneen epävakautta. Tämä ei takaa levyn täydellistä kiinnitystä. Vikaketjun jatko riippuu laitteen suunnitteluominaisuuksista ja sen käyttöolosuhteista. Renkaanvaihtajan korjaustarpeen välttämiseksi on mahdollista suorittaa säännöllisiä huoltotoimenpiteitä, erityisesti tarkistaa, että öljyä on oikea määrä. Avain hyvin suoritettuun korjaukseen on toimintahäiriöiden pakollinen diagnoosi. Tätä varten käytetään erikoislaitteita ja kokeneita asiantuntijoita.

Rengasasennustelineiden toimivuuden palauttamiseksi voidaan korjata seuraavat yksiköt:

• valvontajärjestelmät;
• pneumaattiset sylinterit;
• pyörivä pöytä;
• pneumaattinen pääsylinteri.

Korjauksen jälkeen öljynvaihto ja järjestelmän paineen säätö sekä renkaanvaihtajien kalibrointi ja käyttöönotto. Tehtyjen toimintojen korkean laadun varmistaminen mahdollistaa valmistajan vaatimusten tiukan noudattamisen sekä alkuperäisten varaosien ja kulutustarvikkeiden käytön.

Voit ostaa renkaanvaihtajia ja muita varusteita soittamalla SDT LLC:lle puhelimitse: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Autohuoltoon ja rengasvarusteisiin erikoistunut foorumi

Tavros 24.06.2013, 15:55

Toimme toissapäivänä huoltoon "kuoreshokkineen" koneen "Trommelberg". Laitteen omistajan mukaan auton renkaan kiinnityksen pöydällä "täyttivät" pyörän traktorista (taka tai etu - ei ollut mahdollista selvittää

). Seurauksena jollain tapaa kamera räjähti, pyörä lensi kattoon, tuhosi sen ja laskeutui sitten turvallisesti takaisin renkaan kiinnitykseen ja muutti sitä pahasti.

Lisätty 5 minuutin 9 sekunnin jälkeen:
Täydellisen purkamisen jälkeen kävi selväksi, että yksi vaihteiston kansi ei riittänyt - myös ajettu vaihde tuhoutui. Olosuhteet viittasivat hienovaraisesti vaihteiston täydelliseen vaihtamiseen, mikä itse asiassa vastasi 60 % uuden koneen hinnasta.

Lisätty 5 minuutin 42 sekunnin jälkeen:
Ottaen huomioon, että kone ei ole niin "vanha" (valmistusvuosi - 2010), eikä tilaa ole niin laiminlyöty (vaihdelaatikon muodonmuutoksia lukuun ottamatta), päätettiin "elvyttää" renkaiden asennus komponenttitasolla, mikä puolestaan ​​oli riskialtis yritys.

Lisätty 37 minuutin 13 sekunnin jälkeen:
Lisäksi varaosien "ajossa" tehtiin seuraavat työt:
yksi). käyttöpyörän profiilin palauttaminen (uusi - 300 UAH, ura - 100);
2). "väsyneen" kiilahihnan vaihto;
3). "Öljyjä" täytettiin vihdoin kauan odotetulla öljyllä, ei siihen viime aikoina laskeutuneella lauhteella;
4). useat mansetit koneen sylintereissä vaihdettiin;
5). ottaen huomioon, että omistajat vaihtoivat moottoria ei alkuperäiseen, koska se oli asentanut sen väärin alustalle, tämä moduuli oli myös purettava (uudet urat, jyrsintätyöt).
6). vetopyörän laakerien vaihto.

Ilmastossamme pääasiallinen kuormitus renkaiden asennuskalustoon kohdistuu kevääseen ja syksyyn. Tästä syystä esihuolto on suositeltavaa. Rengashuoltoaseman kauden liikevaihto on keskimäärin 15 tuhatta ruplaa työpäivää kohden. Ei ole vaikeaa laskea, että yksi tunti seisonta-aikaa on keskimäärin 1 250 ruplaa.Asiantunteva huolto vähentää vika- ja taloudellisten menetysten riskiä käyttöhuippujen aikana, sillä osamme ryhtyy toimenpiteisiin mahdollisten toimintahäiriöiden ja uhkaavien vikojen tunnistamiseksi ja poistamiseksi.

Huollon tarkistuslista:

1. Veden poistaminen suodattimen voitelulaitteella;
2. Voitelulaitteen öljyn läsnäolon ja tason tarkistaminen;
3. Voitelulaitteen tehokkuuden tarkistaminen;
4. Jos kone on varustettu "räjähtävän" pumppausjärjestelmän vastaanottimella, vesitiivisteen poistaminen vastaanottimesta;
5. Pystysuoran kuusiotangon puhdistaminen nestemäisellä, syttymättömällä pesuaineella. Rasva;
6. Pyyhi pyörivä alusta nestemäisellä, palamattomalla pesuaineella, kuivaa ja öljyä istukan leukojen liukupinta;
7. Puristimien hampaiden puhdistaminen teräsharjalla, muovisten suojatyynyjen kunnon tarkistaminen ja tarvittaessa niiden vaihtaminen ajoissa;
8. Kaikkien muoviosien pesu kylmällä vedellä ja saippualla tai miedolla kemiallisella pesuaineella;
9. Ilmasylinterien tankojen voitelu;
10. Käyttöhihnan kireyden tarkistaminen;
11. Asennuspään tila-asennon tarkistaminen suhteessa 14,15 tuuman levyyn ja sen upporuuvien kiristäminen. Tarvittaessa kaaren raon tasaisuuden säätö;
12. Sisäisten pneumaattisten johtojen ja polkimien toimilaitteiden kunnon tarkistaminen;
13. Poista (tarvittaessa) öljypisarat, jotka tulevat ulos tuulettimista yhdessä poistoilman kanssa. Voiteluaineiden säätö, jos öljyä vapautuu liikaa;
14. Kotelon sisäpuolen tarkistaminen kosteuden varalta.

Hinnasto työlle renkaanvaihtajan kanssa

Ammatillisen toiminnan kanssa vähemmän kiireiset, vapaa-aikaiset yrittävät tehdä erilaisia ​​kalusteita ja varusteita korjausten suorittamista varten omin käsin. Näitä ovat esimerkiksi vetäjät, renkaanvaihtaja, ylikulkusilta tai vaikka tee-se-itse-auto. Kotitekoisen renkaanvaihtajan valmistamiseksi tarvitset toiveen, kaavion ja piirustukset sekä materiaalit ja työkalut.

Voit tehdä kotitekoisen renkaanvaihtajan omin käsin, jopa tiellä. Tähän ei tarvita monia työkaluja:

• asennusterät (2 kpl);
• teräskulma- ja iskutyökalu (vasara, puolivasara);
• tunkki;
• hinausköysi.

1. Löysää pyörän pultit.
2. Asenna pistokkeeseen.
3. Irrota pyörä ja puhdista se liasta.
4. Ilmaa ilma pyörästä ja aseta se nippa ylöspäin.
5. Pujota vetokaapeli levyn keskireiän läpi.
6. Aseta tunkin pohja kumille (mahdollisimman lähelle levyn reunaa). Jos pyörä on kammio, et voi laittaa nosturia nipan (liittimen) eteen.
7. Aseta vaijeri nosturin siihen osaan, joka on suunniteltu nostettaviksi erityisellä jäykällä uurretulla paikalla auton pohjassa.
8. Sido köyden päät.
9. Jatka kaapelin kiristämistä. Tätä varten käännämme mekaanisen tunkin kahvaa. Samanaikaisesti tunkin pohjan tulee työntää kumia, jolloin renkaan istuin lasketaan alas.
10. Heti kun rengas on siirtynyt pois levyltä, irrota kaapeli ja jatka kameran vaihtamiseen.
11. Kun käytät kahta monteractoria, heitä kumin toinen puoli levyn reunan yli.
12. Työnnä nänni (nänni) varovasti sisään ja vedä kamera ulos.
13. Seuraavaksi ruuvaa nippa irti liittimestä ja poista jäljellä oleva ilma.
14. Aloitamme uuden kameran asennuksen työntämällä liitin reikään. Laitamme kameran renkaaseen ilman mutkia tai mutkia.
15. Turvallisuuden lisäämiseksi, eli jotta uusi tai korjattu kamera ei vahingoitu, sitä on pumpattava hieman ylös ruuvaamatta nippaa.
16. Valmistamme rengaslaipat kahdella kokoonpanolla.
17. Ruuvaamme nipan liittimeen ja pumppaamme pyörän ylös.
18. Pyörän asennus.

Omin käsin voit tehdä monia erilaisia ​​​​laitteita korjaustöiden suorittamiseen ja mukavuuden vuoksi, esimerkiksi tee-se-itse-käsinoja voidaan valmistaa vanerista tai metallista, taitettava tai kiinteä.

Jokaisella kuljettajalla pitäisi olla sellaiset taidot korjata pyöriä tiellä. Mutta olisi parempi, että autotallissa olisi oma kone renkaiden purkamiseen ja asennukseen. Uusi tehdaskone on kallis, mutta voit tehdä kotitekoisen itse. Kun sinulla on kone, sinun ei tarvitse mennä kuuden kuukauden välein renkaanvaihtajaan vaihtamaan renkaita.

Kotitekoinen renkaanvaihtosarja koostuu 2 osasta:

• kone renkaiden poistoon ja asentamiseen;
• lyöntilaite.

1. Suorakaiteen muotoinen metalliputki.
2. 2 "(2") pyöreä putki, 50 cm pitkä.
3. Suorakaiteen muotoiset kolmiomaiset teräslevyt, paksuus 5 mm.
4. Pyöreät putket lyömiseen.
5. Vanha napa tai vastaava laippa.
6. Hitsauskone, maski ja elektrodit.

Kuljettajat vaihtavat renkaansa kuuden kuukauden välein kesärenkaista talvirenkaisiin ja päinvastoin. Mutta monet ihmiset eivät osaa säilyttää kumia oikein kesällä ja talvella, levyjen kanssa tai ilman.

1. Leikkaamme suorakaiteen muotoisia teräsputkia. On tarpeen tehdä 90 cm pitkä (1 kpl) ja 60 cm pitkä (2 kpl) putki.
2. Hitsaamme suorakaiteen muotoisten putkien pohjan niin, että saadaan kirjain H. Mittaamme etäisyyden H-kirjaimen toisen puolen putken päästä kirjaimen N keskelle. Leikkaamme samat putket hiomakoneella ja vahvistamme rakenne (nämä ovat jäykisteitä).
3. Noin 30 etäisyydellä putken reunasta (joka on 90 cm) hitsaamme pystysuunnassa pyöreän kahden tuuman putken. Tätä varten käytämme rakennuksen tasoa.
4. Hitsaamme kolmiolevyjä (5 mm paksu) pystyputken vahvistamiseksi.
5. Otamme vanhan keskuksen. Se on asetettava pyöreän putken päälle ja hitsattava. Se tukee pyörää.Tämän itsetehdyn rengaskoneen parissa työskentelevän henkilön pituudesta riippuen hitsaamme navan niin, että tässä navassa oleva pyörä on vyötärön korkeudella.
6. Kahden tuuman putken tulee olla vähintään 30 cm korkeampi kuin asennettu pyörä, mutta putkia ei tarvitse tehdä liian korkeiksi.
7. Alempana, 20 senttimetriä, on tarpeen hitsata paksu levy ja tehdä siihen reikiä kumin iskulaitteen pulttikiinnitystä varten.
8. Alla, valokuvassa, renkaan lyöntilaite näkyy hyvin. Sen valmistamiseksi sinun on otettava halkaisijaltaan suurempi putki, jotta siihen voidaan laittaa pitkä vipu.
9. Renkaan asennusvipu voidaan valmistaa pyöreästä metalliputkesta, jonka pituus on 50 cm, ja sen kärjet on valmistettu tangosta, jonka halkaisija on 20 mm.Valitse vivun pituus itse. Jos autotallissa ei ole tarpeeksi tilaa, on parempi olla tekemättä pitkää. Mutta lyhyellä, tarvitaan enemmän vaivaa. Pyöreät kärjet voidaan tehdä hiomalaikalla varustetulla hiomakoneella.
10. Kaiken kaikkiaan sinun pitäisi saada tällainen kotitekoinen renkaanvaihtaja:

Renkaan purkaminen:

1. Puhdista pyörä liasta.
2. Kierrä nänni irti.
3. Aseta kumimatto paikkaan, jossa pyörä asetetaan, jotta se ei naarmuta levyä.
4. Nosta renkaan suojuksen tassua ja aseta sen pohja kumin päälle koskematta vanteeseen.
5. Kumiistuin on voideltava saippuavedellä.
6. Aseta vipu (vahvistin) ohjausputkeen.
7. Nyt sinun täytyy painaa vipua. Kävele pyörän kehän ympäri.
8. Sitten käännämme pyörän ympäri ja erotamme myös levyn renkaasta.
9. Sen jälkeen sinun on asetettava pyörä putkeen ja pultattava se napaan.
10. Nosta renkaan istuinta asennustyökalulla ja työnnä vivun suora kärki sen alle.
11. Voitele vivun kärki, vanne ja lauta saippuavedellä.
12. Aseta seuraavaksi vipu pyörän yläpuolelle putkeen ja vedä itseäsi kohti. Renkaan jalkaosa puretaan tämän toimenpiteen aikana.
13. Irrota putki renkaasta.
14. Liu'uta kokoonpano toisen johdon alle ja vedä toiselta puolelta itseäsi kohti. Rengas poistetaan.

1. Ennen renkaan asentamista sinun on voideltava sen istuin sekä kiinnitys ja vivun kärki.
2. Pue istuin mahdollisimman pitkälle levylle.
3. Seuraavaksi sinun on asetettava asennusvivun kärki renkaan puolelle, joka on jo kiedottu levyn sisään.Kärjen pallon tulee levätä kiekkoa vasten ja istukkareunan tulee olla kärjen keskellä.
4. Aseta sitten vipu pyörässä olevaa putkea vasten ja vedä vipua itseäsi kohti. Asennuskärjen keskiosa liu'uttaa renkaan jalkaosan vanteen päälle.
5. Helmen toinen puoli tulee näiden vaiheiden jälkeen olla jo asetettu levylle. Tämän jälkeen voitelemme toisen puolen ja laitamme myös renkaan narun sisään.
6. Kun renkaan yläpuoli on myös mennyt vanteen reunan yli, pyörää voidaan täyttää.

Rengas on helpompi pukea päälle, jos hitsatun kärjen ja vivun välinen kulma on pienempi.

Mutta on huono puoli, jos kulma on liian pieni, niin vipu koskettaa levyä ja repii siitä maalin, kun rengas on kyllästynyt.

Työn helpottamiseksi käsintehdyn manuaalisen renkaanvaihtajan on oltava painava. Meidän tapauksessamme näitä putkia käyttämällä kone osoittautui kevyeksi. Siksi, jotta se ei pyöri käytön aikana, se on kiinnitettävä lattiaan. Jos se on valmistettu puusta, niin tavallisilla puuruuveilla. Jos se on betonia, asenna ankkuripultit vasaraporalla porauksen jälkeen ja kiristä tai käytä itsekierteittävää tappia (tappinaulat).

Työn helpottamiseksi ja jotta kumi ja levyn reuna eivät pilaantuisi, on vivun kärki, renkaan istuin ja levyn reuna voidella paksulla saippualiuoksella. Ennen sitä pyörä on pestävä.

Mikäli levyn kiinnitysreiät eivät ole samat kuin hitsatun navan tai laipan reikiä, on tehtävä sovitin, jotta voit asentaa ja purkaa erikokoisia ja kiinnikkeitä olevia kiekkoja.

Tämä video näyttää kotitekoisen manuaalisen renkaanvaihtajan, joka valmistettiin kahdessa päivässä.