Chevrolet Niva 2123 DIY korjaus

Yksityiskohdat: Chevrolet Niva 2123 DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Chevrolet Niva on tyylikäs SUV. Chevrolet-Niva on uuden maastoautoperheen perusmalli ja General Motors-AvtoVAZ -yhteisyrityksen ensimmäinen hedelmä.

Autolla Chevrolet-Nivalla on mukavaa ja kätevää liikkua kaupungin kaduilla ja viikonloppuisin mennä maalaistaloon. Kolmihenkinen perhe pääsee helposti lomalle: tavaraa riittää. Nelivetoinen cheviniva tarvitaan erityisesti siellä, missä tiet päättyvät ja reittiohjeet alkavat. Täällä auto tuntuu mukavalta.

Edeltäjäänsä VAZ-2123 verrattuna Chevrolet-Niva SUV:n suunnitteluun on tehty merkittäviä muutoksia. Siten, säilyttäen kaikki VAZ-21213:n parhaat ominaisuudet, Chevrolet-Niva-autossa on uusi, modernin muotoinen kantava runko, kaikkien pyörien pysyvä veto sekä useita innovaatioita: etuakselin vaihdelaatikko on "irrotettu" moottorista; vaihteistokäytön rakennetta on muutettu; laajennettu väli-akseli; etu- ja takapotkuriakselit ovat yhtenäisiä. Auton jarrujärjestelmää on uudistettu vakavasti, mukaan lukien pääsylinterin ja jarrutehostimen suunnittelu. Vanhan "Nivan" alusta ja voimansiirto eivät ole muuttuneet rakenteellisesti - niissä käytettiin modernisoituja, käyttöikä testattuja yksiköitä.

Peruskokoonpanossa oleva Chevy-Niva on varustettu säädettävällä ohjauspylväällä, käynnistyksenestolla ja keskuslukolla, etuovien sähkötoimisilla ikkunoilla, ajovalojen säätöalueella ja radiovalmistuksella. Auto on varustettu 1,7 litran 80 hv:n ruiskutusmoottorilla. kanssa., elektroninen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja katalysaattorilla varustettu pakojärjestelmä, joka täyttää myrkyllisyysstandardien "Euro-2" ja "Euro-3" vaatimukset.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Lisämaksusta saa teräksen sijasta kevytmetallivanteet, sävytetyt lasit, etusumuvalot, veluurisisustus lämmitetyillä etuistuimilla, kaksi kaiutinta ja antenni, takaistuimen niskatuet ja lukittava muovinen varapyöräsuojus.

Kaupunkimaasturin Chevy-Nivan eleganssia korostaa puskurin korin väriin maalattu metalliväri. Auton värimaailma esitetään seitsemässä värissä. Chevrolet Nivan runko on viisiovinen, jossa on liimattu lasi, sivulle avautuva takaluukku (jossa on varapyörä). Auton sisätila on melko tilava ja sinne mahtuu helposti viisi henkilöä, siinä on osissa taitettava takaistuin.

Tekniset tiedot. Mitat (muokkaa)

Lattiapaneeli (edessä, keskellä, takana)
Kynnysliittimet ja lattiakynnyslaatikot
Sisäsivupaneeli
Sivupaneeli, alempi
Edessä lokasuojan vahvistus, takana
Edessä lokasuoja
Takasiiven jatke
Rungon sivuseinä
Etuovipaneeli (ulko ja sisä)
Takaovipaneeli (ulko ja sisä)
Takaluukun paneeli (ulko ja sisä)
Etu siipi
Takaliipi

Esimerkkejä erityyppisistä autojen tasauspyörästöistä:

Kokoa moottori seuraavasti.

Asenna puhdas lohko telineeseen ja kääri puuttuvat tapit siihen.

Voitele laakerin kuoret ja kampiakselin työntöpuolirenkaat sekä männät ja öljytiivisteet moottoriöljyllä. Kun kokoat moottoria korjausten jälkeen, asenna uudet kampiakselin öljytiivisteet.

VAROITUS. Kun asennat Freudenbergin etukampiakselin öljytiivistettä, käytä erityistä driftiä (LTS.01.102).

Kun asennat Freudenbergin takakampiakselin öljytiivisteen, käytä erikoistyökalua (LTS.01.101).

Aseta urattomat holkit keskilaakerin istukkaan ja sen kanteen sisäpinnalle. Aseta uralla varustetut vuoraukset sylinterilohkon muihin uriin ja vastaaviin kansiin - urattomat vuoraukset.

Aseta kampiakseli päälaakereihin ja työnnä kaksi työntöpuolirengasta takatuen istukoihin (kuva 2-17).

Riisi. 2-17. Työntöpuolirenkaiden asennus takatukeen.

VAROITUS. Puolirenkaiden tulee osoittaa uria kohti kampiakselin työntöpintoja (urien sivulta puolirenkaan pinnalle asetetaan kitkaa estävä kerros).

Aseta teräs-alumiininen puolirengas takatuen etupuolelle ja kermetti (keltainen) puolirengas takapuolelle.

Asenna päälaakerikannet päälaakerikansien ulkopuolella olevien merkintöjen mukaisesti (Kuva 2-18). Kiristä kannen pultit.

Riisi. 2-18. Merkinnät päälaakerien kansissa (laakerit lasketaan moottorin etuosasta).

Tarkista kampiakselin aksiaalinen vapaaliike. Tätä varten asenna ilmaisin magneettitelineeseen ja työnnä kahden ruuvitaltan päät kuvan 1 mukaisesti. 2-19. Mittaa akselin aksiaalinen vapaa liike osoittimella liikuttamalla akselia ruuvimeisselillä. Sen tulee olla 0,060,26 mm:n sisällä. Jos vapaavälys on suurempi, palauta se normaaliksi vaihtamalla vanhat puolirenkaat uusiin tai asentamalla paksumpia puolirenkaita.

Riisi. 2-19. Kampiakselin aksiaalisen vapaan välyksen tarkastus.

Asenna takaöljytiivisteen pitimen tiiviste kampiakselin laippaan ja aseta kytkinkotelon etukannen kiinnityspultit pidikkeen istuimiin (kuva 2-20). Asenna pidike öljytiivisteineen kampiakselin laippaan, kiinnitä sylinterilohkoon.

Riisi. 2-20. Kampiakselin takaöljytiivisteen pidike. Nuolet osoittavat ulokkeet pitimen keskittämiseksi kampiakselin laippaan nähden.

Asenna kytkinkotelon etukansi 6 (katso kuva 2-11) kahta keskitysholkkia pitkin (kuva 2-21). Kiinnitä kansi muttereilla takaöljytiivisteen pidikkeeseen.

Riisi. 2-21. Kytkintapit (mustat nuolet) ja kytkinkotelon keskitysholkit (valkoiset nuolet).

Asenna vauhtipyörä kampiakselille siten, että vanteen lähellä oleva merkki (kartiova reikä) on neljännen sylinterin kiertokangen akselia vasten, lukitse vauhtipyörä A.60330 / R:llä ja ruuvaa se kampiakselin laippaan.

Työnnä männät kiertokangeineen sylintereihin männänrenkaan holkin avulla (Kuva 2-22).

Riisi. 2-22. Männän asennus männänrenkailla käyttämällä rengaspuristusholkkia ja sylinterinkannen keskitysholkkeja (näkyy nuolilla).

VAROITUS. Männän tapin reikä on siirtynyt akselista 1,2 mm, joten kun mäntiä asennetaan sylintereihin, männän kruunussa olevan nuolen on osoitettava nokka-akselin vetoa kohti.

Asenna holkit kiertokankoihin ja kiertokankien korkkiin. Asenna kiertokanget ja kannet kampiakselin tappeihin ja kiristä kiertokankien pultit. Kiinnitystangon kannet on asennettava siten, että kannessa oleva sylinterin numero on vastapäätä alemman kiertokangen sylinterin numeroa.

Asenna hammaspyörä kampiakseliin. Asenna öljypumpun käyttöakseli ja kiinnitä se painelaipalla.

Lue myös: Tee-se-itse hiomakoneen nopeussäätimen korjaus

Asenna kaksi keskitysholkkia sylinterilohkoon (katso kuva 2-22) ja asenna sylinterinkannen tiiviste niiden päälle.

VAROITUS. Kun kokoat moottoria, asenna aina uusi sylinterikannen tiiviste. Käytetyn tiivisteen käyttö ei ole sallittua.

Ennen tiivisteen asentamista on tarpeen poistaa kaikki öljy lohkon ja sylinterinkannen liitäntäpinnoista. Tiivisteen tulee olla puhdas ja kuiva. Öljy ei saa joutua kosketuksiin tiivisteen pinnan kanssa. Jos öljyä pääsee sisään, poista rasva tiivisteestä.

Käännä kampiakselia niin, että männät ovat sylintereiden keskellä.

Asenna sylinterinkannen kokoonpano venttiileineen lohkon kahden keskitysholkin päälle.

Riisi. 2-23. Sylinterinkannen pulttien kiristäminen.

Kiristä sylinterikannen kiinnityspultit kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. 223. Kiristä sylinterinkannen pultit neljässä vaiheessa varmistaaksesi luotettavan tiivisteen ja estääksesi pulttien kiristymisen ajoneuvon huollon aikana:

1. vastaanotto - kiristä pultit 1-10 momenttiin 20 Nm (2 kgcm);

2. menetelmä - kiristä pultit 1-10 momenttiin 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) ja pultti 11 momenttiin 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3. vastaanotto - kiristä pultit 1-10 90 O;

4. vastaanotto - kiristä uudelleen pultit 1-10 90 O

VAROITUS. Sylinterikannen pultit saa kiinnittää uudelleen vain, jos pulttitankoa jatketaan enintään 117 mm. Jos pultti on pidempi, vaihda se uuteen.

Ennen moottorin kokoamista voitele kierteet ja pulttien päät kastamalla ne etukäteen moottoriöljyyn. Anna sitten ylimääräisen öljyn valua pois pitämällä pulteista kiinni vähintään 30 minuuttia. Poista öljy sylinterilohkon pultinrei'istä.

Käännä vauhtipyörää niin, että kampiakselin ketjupyörässä oleva merkki vastaa sylinterilohkossa olevaa merkkiä (Kuva 2-24).

Riisi. 2-24. Tarkista kampiakselin ketjupyörän ajoitusmerkin ja sylinterilohkon merkin kohdistaminen.

Tarkista, että nokka-akselin laakeripesän tappien holkit ovat paikoillaan (Kuva 2-25). Asenna hammaspyörä nokka-akselille, joka on koottu laakeripesän kanssa, ja käännä akselia niin, että ketjupyörässä oleva merkki on laakeripesässä olevaa merkkiä vasten (Kuva 2-26). Irrota ketjupyörä ja asenna laakeripesä akselin asentoa muuttamatta sylinterinkanteen siten, että kohdistusholkit menevät laakeripesän istukoihin. Kiinnitä laakeripesä kiristämällä mutterit kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. 2-27.

Riisi. 2-25. Tappiholkit nokka-akselin laakeripesään.

Riisi. 2-26. Nokka-akselin hammaspyörän ajoitusmerkin ja laakeripesän merkin linjauksen tarkistaminen :

1 - merkki tähdellä; 2 - merkki laakeripesässä.

Riisi. 2-27. Nokka-akselin laakerikotelon muttereiden kiristysmenettely.

Asenna ketjun vaimennin sylinterinkanteen.

Asenna nokka-akselin käyttöketju:

- laita ketju nokka-akselin hammaspyörään ja työnnä se käyttöonteloon säätämällä ketjupyörä niin, että siinä oleva merkki on sama kuin laakeripesässä (katso kuva 2-26). Älä kiristä hammaspyörän pulttia ennen kuin se pysähtyy;

- asenna hammaspyörä öljypumpun käyttöakselille, myös kiristämättä lopullista kiinnityspulttia;

- asenna ketjunkiristimen kenkä ja hydraulinen kiristin;

- asenna hydraulisen kiristimen putki;

- tarkista ketjupyörien merkkien kohdistus sylinterilohkossa ja laakeripesässä olevien merkkien kanssa (katso kuvat 2-24 ja 2-26);

- jos merkit täsmäävät, lukitse vauhtipyörä lukolla A.60330 / R (katso kuva 2-9), kiristä lopuksi hammaspyörän pultit, taivuta hammaspyörän pulttien lukkolevyjä; jos merkit eivät täsmää, toista toimenpide ketjun asentamiseksi.

Asenna nokka-akselin käyttökansi (Kuva 2-28) tiivisteellä ja öljytiivisteellä sylinterilohkoon kiristämättä lopuksi pultteja ja muttereita. Keskitä kannen asento kampiakselin päähän ja kiristä lopuksi sen kiinnityksen mutterit ja pultit.

Riisi. 2-28. Nokka-akselin käyttösuojus. Nuolet osoittavat ulokkeet kannen keskittämiseksi kampiakselin hihnapyörän napaan nähden.

Asenna kampiakselin vaimennin ja kiinnitä se mutterilla.

Asenna ohjaustehostimen pumpun kiinnike pumppukokoonpanon kanssa.

Asenna öljynsuodatin tiivisteineen ruuvaamalla se käsin sylinterilohkon liittimeen. Asenna kampikammion tuuletuksen öljynerotin, ilmaustulppa ja öljynerottimen tyhjennysputken pidike.

Asenna öljypumppu 1 (kuva.2-29) ja öljypohja tiivisteellä.

Riisi. 2-29. Öljypumpun asennus :

1 - öljypumppu; 2 - tyhjennysputken puristin; 3 - öljynerottimen tyhjennysputki.

Asenna jäähdytysnestepumppu, laturin kannake ja laturi. Asenna hihna hihnapyörille ja säädä sen kireys kohdassa "Lisävarusteiden käyttöhihnan kireyden säätö" annettujen suositusten mukaisesti.

Asenna ilmastointilaitteen kompressori ja sen käyttöhihna moottoriin noudattamalla luvussa "Ilmastointijärjestelmä" annettuja suosituksia.

Asenna lämmittimen jäähdyttimen tuloputki ja poistoputki sylinterinkanteen.

Asenna pakosarja 2 (kuva 2-9), suojus 6 ja imuputki 4 (kuva 2-8) sylinterinkanteen.

Asenna käynnistyskilpi moottoriin.

Asenna mittausanturit.

Asenna öljypumpun vetopyörä ja vaihteiston pidike. Asenna sytytystulpat ja kiristä momenttiavaimella.

Asenna sylinterikannen kansi tiivisteellä, moottorin suojuksen kiinnikkeillä ja kaasuvaijerilla.

Asenna sytytyspuola ja nakutusanturi.

Asenna polttoaineputki imuputkeen ja kiinnitä se pulteilla 3 (katso kuva 2-8). Liitä johtosarja injektoreihin. Ennen polttoainekiskon asentamista voitele ruiskutussuuttimen O-renkaat moottoriöljyllä.

Liitä polttoaineen syöttöputki kiskoon.

Asenna tiiviste, vastaanotin 7 (katso kuva 2-6), moottorin suojuksen kannake imuputkeen ja kiristä viisi mutteria.

Liitä rikastinputki tiivisteellä vastaanottimeen.

Liitä jäähdytysnesteen tulo- ja poistoletkut, kampikammion tuuletusletku kaasun haaraputkeen.

Kaada moottoriöljyä moottoriin sylinterikannen täyttöaukon kautta.

Moottorin murto korjauksen jälkeen

Korjatulle moottorille suoritetaan penkkitestit (sisäänajo) ilman kuormitusta seuraavan syklin mukaisesti:

Kun olet asentanut pöytään ja käynnistänyt moottorin, tarkista seuraavat asiat:

- vuotaako jäähdytysnestettä tai polttoainetta liitososien välillä, putkiliitännöistä ja tiivisteiden läpi;

Lue myös: DIY avaimettomien istukan korjaus

- öljynpaine ja vuotaako öljyä tiivisteiden läpi;

- joutokäyntinopeus;

- onko ylimääräisiä kolhuja.

Jos havaitset ylimääräisiä iskuja tai toimintahäiriöitä, sammuta moottori, poista ne ja jatka sitten testausta.

Jos öljyä vuotaa kannen ja sylinterikannen välisen tiivisteen kautta tai moottorin öljypohjan, sylinterilohkon ja kansien välisten tiivisteiden kautta, kiristä kiinnityspultit suositeltuun momenttiin. Jos öljy virtaa edelleen, tarkista, että tiivisteet on asennettu oikein ja vaihda tarvittaessa.

Koska moottoria ei ole vielä ajettu sisään korjausten jälkeen ja uusien osien työpintojen kitkalla on merkittävä pyörimiskestävyys, vaaditaan tietty sisäänajoaika.

Tämä koskee erityisesti niitä moottoreita, joissa männät, kiertokanki ja päälaakerivaipat on vaihdettu, kampiakselin tapit on hiottu uudelleen ja sylinterit hiottu.

Siksi, kun käytät korjattua moottoria, älä altista sitä suurimmalle rasitukselle. Moottorin sisäänajoa tulee jatkaa ajoneuvossa ajoneuvon totutusajon aikana suositelluilla nopeuksilla.

Meillä on yksi piirre: kunnioitamme jotain irrationaalista. Urheilunokka-akseli Nexiassa, sävytetyt valot tai kevytmetallivanteet "kuudesta"... Ei väliä mitä, pääasia, ettei ole selvää, miten sitä voi rakastaa.

Tämän päivän Nivamme omistaja epäröi autoa valitessaan Renault Sandero Stepwayn ja Chevrolet Nivan välillä. Autoliikkeen koeajon aikana Nivan tavaratila ei avautunut, vaihteet vaihdettiin vaikeesti, ja kiireellisesti jarrutettaessa auto pysähtyi, eikä kukaan voinut käynnistää sitä moneen minuuttiin. Ja silti, valinta tehtiin Nivan hyväksi.Miksi? Täällä en vastaa sinulle mitään, edes tämän Nivan omistaja ei voinut vastata selkeästi. Tykkää, ja siinä se! Se tapahtuu, eikö?

Chevrolet Niva oli looginen jatko klassiselle Niva VAZ-2121:lle. Kerran tätä autoa voitiin kutsua yhdeksi menestyneimmistä Neuvostoliiton autoista. Sen alkuperähistorialle on omistettu paljon eri laadukkaita ja objektiivisia materiaaleja, joten haluan ohittaa Nivan luomishistorian tänään. Mennään suoraan siihen, että Chevrolet.

VAZ-2121 oli hyvä kaikille, mutta erityisesti kaupungin ulkopuolella. Aika on koittanut, ja vanhalla Nivalla oli jo kiusallista ajaa ympäri megalopolia, varsinkin kun erilaiset Suzuki Vitarat ja muut Toyota RAV4:t alkoivat luisua autojen virrassa yhä useammin. Tuolloin vielä uuden katumaasturiluokan ulkomaisten edustajien näkeminen aiheutti nivovodien ihon vihertymiskohtauksia, ja lopulta kävi selväksi, että Niva on modernisoitava. Nyt, kun crossoverit ovat muuttuneet viistoperäisiksi muovisilla kynnyksillä, ihmiset tajusivat, etteivät he turhaan pitäneet "rehellisistä" katumaastureista, mutta sitten kaikki oli toisin ...

Vuonna 1998, kun VAZ-2121:n valmistuksesta on kulunut hieman yli 20 vuotta, AVTOVAZin suunnittelijat esittelivät maailmalle VAZ-2123:n. Sitten sana "Chevrolet" ei ollut vielä nimessä, auto sai nimen Niva II. Enemmän tai vähemmän modernin näköisen rungon sisään piilotettiin sama vanha Niva kuitenkin merkittävin muutoksin, erityisesti vaihteistossa. Tänä vaikeana aikana maalle yleensä ja erityisesti AVTOVAZille ei ollut mahdollista tuoda markkinoille uutta autoa. Vuosina 1998–2002 VAZ-2123 koottiin vain pienissä erissä teollisessa pilottituotannossa. Todennäköisesti Jumala olisi armollinen, mutta vuonna 2002 he onnistuivat pääsemään sopimukseen General Motorsin kanssa, perustettiin yhteisyritys GM-AvtoVAZ, jonka seurauksena Chevrolet-merkki ilmestyi Nivan vuoraukseen ja Nivasta tuli tavaramerkki yhteistuotantoa. Klassinen Niva on sittemmin valmistettu nimellä Lada 4 × 4.

Vuonna 2009 Chevrolet Niva koki ensimmäisen ja viimeisen uudelleenmuotoilun, vaikka se ei ole muuttunut dramaattisesti. Tärkeämpää on se, että auton tuotannon aikana vuodesta 2002 lähtien monet yksiköt vaihtuivat ajoittain, minkä vuoksi autosta tuli vähitellen parempi ja parempi. Katsotaan vähän myöhemmin, mitä voisit ostaa vuonna 2012, mutta nyt huomioidaan tämä.

Kuten kaikilla autoilla, Chevy Nivalla on sekä innokkaita kannattajia että vihaajia. Ja tämä selittyy ennen kaikkea laadun epävakaudella. Autossa on lähes 95% kotimaisia komponentteja, kokoonpano on myös paikallinen, ja GM:n suojeluksesta huolimatta samassa erässä oli sekä täysin ongelmattomia autoja että kirjaimellisesti hajoavia liikkeellä. Varsinkin tuotannon alkuvuosina. Vaikka Internetissä on Nivasta pyörä, joka meni eikä rikkoutunut ollenkaan neljään vuoteen. Todellisuutta on vaikea taata, mutta todennäköisyys tällaiselle tapahtumien kehitykselle on olemassa.

Tavalla tai toisella Chevrolet Niva on voittanut osuutensa kuluttajien rakkaudesta. Silti: oli mahdotonta ostaa jotain kohtuuhintaisempaa tuontihintaansa, mutta jonkin verran mukavuutta on silti olemassa. Vuoden 2009 uudistuksen aikana pystyttiin piirtämään jopa varsin mukava sisustus.

Chevrolet Nivan voimayksikkö on peräisin ensimmäisen Nivan vanhasta kunnosta 21213 kaasuttimesta. Tietysti paljon on muuttunut aikojen saatossa, mutta nykypäivän Chevrolet Nivan moottoria tarkasteltaessa on vaikea olla muistamatta sen kunnioitettavaa esi-isä. Nykyaikainen VAZ-2123-moottori on ruiskutusmoottori, ja toinen moottorin innovaatio on hydraulinen kompensointimekanismi.

Auton erityispiirteistä johtuen omistajat osallistuvat usein sen huoltoon itse - suunnittelu ei ole monimutkaisin, ja kotimaisen tekniikan tunteville se ei tuota yllätyksiä. Siksi emme kuvaile yksityiskohtaisesti esimerkiksi öljyn tai ilmansuodattimen vaihtomenettelyä - kaikki on yksinkertaista ja selkeää.

Öljynsuodatin sijaitsee perinteisesti lohkon sivulla, pääsy siihen ei ole kätevin, mutta voit ruuvata sen irti.Sen hinta on 400-600 ruplaa. Öljyä tarvitaan 3,75 litraa. Tyhjennystulppien irroittamiseen tarvitaan kuusikulmio, sinun on etsittävä itse tulppa, mutta tavallisen tavaratilan avulla voit ruuvata sen irti ilman, että itse tavaratilaa irrotetaan. Epämukavaa, mutta mahdollista. Korkean maavaran ansiosta pärjäät jopa ilman kuoppaa tai hissiä, varsinkin kun tulppa on moottorin edessä. Jos autoon on asennettu vakavampi kampikammion suojaus, on silti parempi nostaa autoa.

Lue myös: DIY Mazda 6 gg ilmastointilaitteen kompressorin korjaus

Jos konepelti on auki, katsotaan mikä muu voi yllättää. Monet Chevrolet Nivan omistajat kohtaavat räjähtäneen paisuntasäiliön ongelman. Tämä tapahtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin säiliön muoto ei ole kovin onnistunut: se on suorakaiteen muotoinen, ja sen sivupinnat ovat melko suuret, jotka eivät pidä jäähdytysnesteen paineen laskusta. Toinen syy on säiliön korkin epävakaa laatu, jonka venttiilit eivät aina reagoi riittävästi jäähdytysjärjestelmän paineen laskuun. Jos auto alkaa yhtäkkiä "kiehua" tai toiseen säiliöön peräkkäin ilmestyy halkeama - sinun tulee kiinnittää huomiota korkkiin.

On ongelma ja pahempi kuin säiliön tulppa - tämä on hydraulinen jakoketjun kiristin. Hän itse ei aina selviä töistä, mutta joskus hänellä on myös halu lopettaa työskentely kokonaan rikkoutuneen öljynsyöttöputken takia. Ensimmäinen merkki hydraulisen kiristimen epätyydyttävästä toiminnasta on metallinen kolina. Vuoden 2008 jälkeisissä moottoreissa mekanismia muutettiin hieman, öljyputken halkaisijaa lisättiin. Ongelma ei kuitenkaan ole täysin poistunut, joten monet ihmiset haluavat vaihtaa hydraulisen kiristimen mekaaniseen. On jo olemassa ISAI-kiristin, joka ei vaadi säätöä ketjun venyessä (joka tapauksessa laitteen valmistaja vakuuttaa tämän). Tällainen asia maksaa vain 1 000 ruplaa, mutta monien Nivan omistajien mukaan se lisää merkittävästi ketjukäytön luotettavuutta. Itse ketju pystyy palvelemaan noin 100 000 kilometriä ennen vaihtoa.

Ensimmäisen Nivan moottoreiden hydrauliset kompensaattorit aiheuttivat halun vaihtaa ne tavallisiksi säätöpulteiksi. Nyt hydraulisten nostimien myötä tilanne on parantunut huomattavasti, vaikka useimmat nivovodovit pitävät moottorin kylmäkäynnistyksen aikana useissa kopioissa havaittua melua sylinterikannessa normina.

Ennen kuin vaihdat laturin hihnan, sinun on määritettävä, kuinka sen kireys säädetään. Joissakin autoissa sitä säädetään siirtämällä generaattori (kuten "klassikko"), myöhemmissä autoissa ilmestyi kiristysrulla (jälkimmäisessä tapauksessa generaattori sijaitsee moottorin vasemmalla puolella).

Yleensä konepellin alla huomaamme melko kätevän asettelun pieniä korjauksia ja huoltoa varten. Ajovalojen polttimoiden vaihto, ilmansuodatin (tarvitset vain ristipääruuvimeisselin), nesteiden lisääminen - kaikki on helppoa. Vaikka esimerkiksi käynnistimen poistaminen joutuu kärsimään.

Mitä Nivalta ei voida ottaa pois, on rehellinen neliveto. Ajoittain joillakin tovereilla on halu tehdä neliveto irrotettavasta, ja sitten suunnittelun häiriöiden rajaa rajoittaa vain laiskuus ja mielikuvitus. Useimmiten he yksinkertaisesti poistavat yhden kardaaniakseleista (pääasiassa etuakselin), varsinkin ahkerat omistajat asentavat sillan sammutuslohkoja. Näyttää siltä, että kaikki nämä toimet ovat pahasta, mutta on välttämätöntä tietää, että tällaisia "viritettyjä" autoja esiintyy luonnossa. Jos sinulla on yhtäkkiä halu ostaa käytetty Chevrolet Niva, kysy, onko edellinen omistaja väärinkäyttänyt matkoja ilman yhtä kardaania. Jos kyllä, tarkista auto lisääntyneen tärinän varalta esimerkiksi vaihteistokotelon tukien "kuolemisesta".

Vaihteiston rikkoutumisista ja "käsikirjoituksista", jotka epäsuorasti kertovat niiden hyvästä luotettavuudesta, ei voitu kerätä kertovia tilastoja, mutta melko usein väitteitä on kytkinkäytöstä. Se on täällä hydraulinen, ja sekä pää- että kytkimen työsylinterit on vaihdettava.Ajoittain rupikonna painaa Nivan omistajaa raskaalla ruhollaan, ja hän korjaa sylintereitä, koska voit ostaa korjaussarjoja. Kaiken kaikkiaan tämä on jäänne "syvälle antiikin ajalle", jolloin niitattiin myös jarrupalat rumpumekanismeihin. Nyt on tarkoituksenmukaisempaa korvata nämä mekanismit kokonaan, koska ne maksavat pennin nykyrahassa: 400 - 600 ruplaa. Jokaisen palvelun sylinterin vaihtaminen maksaa 800 ruplaa, mutta jokainen, joka muistaa kytkimen ilmauksen, voi tehdä tämän työn itse. Mutta ne, jotka muistavat, ottavat ehdottomasti apulaisen: kukaan ei ole vielä kyennyt kääntämään kiinnikkeitä ja painamaan poljinta samanaikaisesti.

Voimansiirrossa on yksi suuri ero vuotta 2010 edeltäneiden ja myöhempien autojen välillä. Vuoden 2010 jälkeen asennettiin uudet akselit vakionopeusliitoksilla. Seurauksena on ponnesten ilmaantuminen, joiden tilaa on seurattava tarkasti. Varhaisen suunnittelun ansioksi mainitaan nivelen yksinkertaisempi irrotus ja asennus: ruuvaa vain neljä pulttia kummaltakin puolelta. Jos haluat poistaa akselin CV-liitoksilla, sinun on ripustettava "razdatka". Tietenkin saappaan vaihtamiseksi joudut myös käsittelemään "razdatkoyn", ja itse saappaat maksavat 200-300 ruplaa, ja vaihtohinta on paljon korkeampi ja riippuu suuresti työpajan moraalisista ominaisuuksista. mestarit.

Laatikon ja vaihteiston öljynvaihdossa on sallittua käyttää yhtä 75w-90 vaihteistoöljyä. Vaihteisto sisältää 1,6 litraa, vaihteisto - 0,79 litraa, etuakselin vaihteisto - 1,15 litraa, taka - 1,3 litraa.

Alustan heikko kohta ovat pyörän laakerit. Automme mittarilukema on vain 34 tuhatta, ja ne on jo vaihdettu. Laakereiden hinta alkaa 400 ruplasta, keskimääräinen vaihtohinta on 1500. No, loput... Muistutamme vielä kerran: Niva on maastoauto, joten sen jousituksista ei yleensä huolehdita. Ja alavaunun käyttöikä riippuu suuresti siitä, missä ja miten tämä auto yleensä ajaa. On järkevää kiinnittää huomiota seuraaviin yksityiskohtiin.

Chevrolet Nivan korjaus ja huolto. Chevrolet-Niva on uuden maastoautoperheen perusmalli ja General Motors-AvtoVAZ -yhteisyrityksen ensimmäinen hedelmä.

Edeltäjäänsä Vaz-2123 verrattuna Chevrolet-Niva SUV:n suunnitteluun on tehty merkittäviä muutoksia. Joten säilyttäen kaikki Vaz-21213:n parhaat ominaisuudet, Chevrolet-Niva-autossa on uusi, nykyaikaisen muotoinen kantava runko, kaikkien pyörien pysyvä veto sekä useita innovaatioita: etuakselin vaihdelaatikko on "irrotettu" moottorista; vaihteistokäytön rakennetta on muutettu; laajennettu väli-akseli; etu- ja takapotkuriakselit ovat yhtenäisiä. Auton jarrujärjestelmää on uudistettu vakavasti, mukaan lukien pääsylinterin ja jarrutehostimen suunnittelu. Vanhan "Nivan" alusta ja voimansiirto eivät ole muuttuneet rakenteellisesti - niissä käytettiin modernisoituja, käyttöikä testattuja yksiköitä.

Lue myös: Tee-se-itse-vaihteistotelineen hydraulikorjaus

Kaupunkimaasturin Chevy-Nivan eleganssia korostaa metallivärimaalaus, maalattu Chevrolet Niva -korivärikuva. Auton värimaailma esitetään seitsemässä värissä. Chevrolet Nivan runko on viisiovinen, jossa on liimattu lasi, sivulle avautuva takaluukku (jossa on varapyörä). Auton sisätila on melko tilava ja sinne mahtuu helposti viisi henkilöä, siinä on osissa taitettava takaistuin.

Nuoli merkitsee Chevrolet Nivan (VAZ-2123) moottorin vastaanotinta.

Kerran minulla oli tarina Shnivkin (Chevrolet Niva tai VAZ-2123) kaasuläppäkokoonpanon puhdistamisesta. Puhdistin kaiken täydellisesti. Halusin jo asentaa kaasuläppäkokoonpanon takaisin vastaanottimeen, mutta sattumalta katsoin sitä. Tämän näin siellä

Tämä tila ei todennäköisesti ole vieläkään normaali, ja siksi päätin puhdistaa myös vastaanottimen. Lisäksi aerosolipurkissa on vielä vähän nestettä jäljellä kaasuttimien puhdistamiseen.

tölkki aerosolipuhdistusainetta kaasuttimille "Carb & Choke Cleaner" ABRO:lta;
pää 13 jatkeella ja jakoavaimella;
Phillips-ruuvimeisseli (Phillips-ruuvimeisseli).

Muistutan, että ennen vastaanottimen poistamista irrotin siitä kaasuläppäkokoonpanon (kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa "Chevrolet Niva (VAZ-2123) auton moottorin kaasuläppäkokoonpanon puhdistus itse") .

Jos sinun on vain irrotettava itse vastaanotin, silloin kun irrotat kaasuläppäkokoonpanoa, letkuja ei tarvitse irrottaa siitä. Riittää, kun vedät kaasukokoonpanoa hieman sivuun, jotta se ei häiritse.

Sen jälkeen hän eteni suoraan vastaanottimen poistamiseen.

Ensimmäinen asia, jonka tein, oli vetää kaasuvaijeri ulos kannakkeesta. Tietysti oli mahdollista ruuvata koko kiinnike irti, mutta minusta tuntui helpommalta vetää itse kaapeli ulos.

Löysin Phillips-ruuvimeisselillä tyhjiöjarrun tehostimen letkun puristimen vastaanottoputkeen ja irrotin letkun putkesta.

Uudemmissa koneissa puristimet ovat erityyppisiä, ne irrotetaan pihdeillä.

Minun tapauksessani poistin sitten kaasusylinterijärjestelmän letkun vastaanottimeen ruuvatusta liittimestä.

Kierrä irti 5 mutteria, jotka kiinnittävät vastaanottimen tuloputkeen, käyttämällä 13-päätä jatkeella ja jakoavaimella. 3 mutteria sijaitsevat kaasuvaijerin kannattimen sivulla.

... 2 mutteria kiinnittävät oikean takaosan moottorin trimmituen. Minun tapauksessani kaasusylinterijärjestelmän ramppi korjataan välittömästi

Irrota vastaanotin varovasti moottorin imuputken pulteista ja siirrä sitä hieman eteenpäin. Irrota polttoaineen paineensäätimen ohut valkoinen letku. Hän on pukeutunut ilman kaulusta.

Vastaanotin puhdistettiin nesteellä ABRO:n "Carb & Choke Cleaner" kaasuttimille tarkoitetun aerosolipuhdistusaineen purkista. Asensin vastaanottimen katkaistuun muovikanisteriin ja kastelin sitä runsaasti purkista. Kaada huolellisesti kaikkiin aukkoihin ja liittimiin. Tällaisen puhdistuksen jälkeen vastaanotin alkoi loistaa kuin uusi.

Vastaanotin asennettiin päinvastaisessa järjestyksessä. Asenna kaikki letkut kunnolla ja kiinnitä ne. Vaihda tarvittaessa vastaanottimen tiiviste.

Tee se itse! Artikkeleita siitä, mitä voit tehdä omin käsin!

Auto, Moto (20)
Vaatekaappi (6)
Lemmikit (3)
Kodin remontti (75)
- Ovet (6)
- Laatat (5)
- Katto (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Lämmitys (7)
- Kerros (10)
- Katto (8)
- Seinät (14)
- Ruoka ja juoma (12)
  - Hillo (1)
  - Ruoanlaitto maalla (2)
  - Jälkiruoat (3)
  - Vauvanruoka (1)
  - Leipomotuotteet (1)
  - Lelut ja askartelu (15)
  - Työkalut (7)
  - Tietokone (1)
    - PC-ohjelmisto (1)
    - Huonekalut (17)
    - Hyödyllisiä pieniä asioita (24)
    - Puutarha (59)
    - Putkityöt (5)
    - Urheilu (4)
    - Luovuus (67)
    - Tekniikka (10)
    - Sähkö (4)
    Kun puolitoista vuotta Chevrolet Niva VAZ 2123 -auton ostamisen jälkeen oikean etuoven sähköikkuna kieltäytyi minulta, käännyin ensimmäisenä yrityksen huoltoon. Kävi ilmi, että huolto ei tee korjauksia, vaan vaihtaa koko sähköikkunan. Se kesti pahaa, että jälleen kerran he yrittävät kasvattaa sinua kuin tikkaria. Oma pikamarkkinointi autoliikkeissä ja Internetissä osoitti, että tällaiset mekanismit uusimpien mallien VAZ:issa eroavat hieman. Arvioituani, että onnistuneen itsekorjauksen sattuessa säästäisin kohtuullisen summan, ryhdyin töihin.
    Oli tarpeen poistaa oven verhoilu, tarkistaa vaihdemoottorin kytkimen huollettavuus. Ja jos ongelma on vaihdemoottorissa, sinun on poistettava lasi ovesta ja koko ikkunansäätimen mekanismi. Tarvittiin litteä terä ja ristipääruuvimeisseli, pää tai 8-pisteinen jakoavain.
    
    Oven verhoilun poistaminen ei ole erityisen vaikeaa. Ensin ruuvi, joka kiinnittää lukon sisäkahvan vuorauksen, ruuvataan auki, itse vuoraus siirretään ja poistetaan. Käytä litteää ruuvimeisseliä irrottaaksesi ja irrottaaksesi kahden kaiteen kiinnitysruuvin muovisuojukset. Nämä ruuvit ruuvataan auki ja poistetaan, kaide poistetaan. Irrota muovisen luukun taskun kiinnitysruuvit ja irrota se. Mikä tahansa näiden toimien sarja on mahdollinen.
    
    Ja kuitenkin, kun kaikki ruuvit on irrotettu ja oven verhoiluosat on poistettu, verhoilu tulee irrottaa varovasti ovesta, jotta muovitulpat ja maalipinnat eivät vahingoitu. Tämä on parasta tehdä puu- tai muovitikulla, mutta voit myös käyttää ruuvimeisseliä. Käytä työkalua kiilana verhoiluun korkkien viereen ja irrota verhoilu varovasti ilman suuria ponnisteluja ovesta, kunnes korkki tulee ulos reiästä, johon se tarttuu. Nosta sitten verhoilua hieman sivulta toiselle heilutellen varovasti pystytasossa niin, että se tulee ulos muovisesta lasitiivisteestä ja oven lukituspainike on oviverhoilun yläreunan alla.
    
    Lue myös: DIY electrolux korjaus
    Nyt kun pääsy oven "täytteelle" on auki, tarkistamme laitteella, että sähköikkunan kytkin on hyvässä kunnossa. Tätä varten otin pois sähköikkunan moottorin johtosarjan lohkon vasemman teknisen aukon kautta. Jos kytkin on kunnossa, jatkamme työtä. Muussa tapauksessa ota yhteyttä sähköasentajaan.
    
    Työt piti tehdä ulkona, joten sateen sattuessa ja muiden ongelmien välttämiseksi suljin ikkuna-aukon ulkopuolelta kalvopalalla teipillä. Ja estääkseen maalipinnan vaurioitumisen lasia poistettaessa, hän tiivisti ikkuna-aukon sisäpuolen teipillä.
    
    Irrottaakseen lasin hän ruuvaa auki kaksi pulttia levystä, joilla se on kiinnitetty pidikkeeseen, ja laski lasin varovasti alas ikkunansäätimen ohjainta pitkin. Sitten hän irrotti ohjaimen kiinnittävän pultin, jonka hän työnsi sitten sivuun, jotta se ei häiritse lasin poistamista. Seuraavaksi sinun on poistettava muovitiiviste ikkunan aukon alaosasta nostamalla se varovasti yhdeltä puolelta. Hän nosti lasin takaosaa niin, että lasin alareuna oli noin 45 asteen kulmassa, ja poisti lasin varovasti oven sisäpuolelta.
    
    Sitten hän irrotti ikkunansäätimen kiinnitysmutterit, yhden ylä- ja alapuolelta sekä kaksi oven keskiosassa. Löytettyään optimaalisen asennon oven alaosassa olevan teknisen aukon kautta hän otti ikkunansäätimen mekanismin ulos.
    
    Kaikki tämän mekanismin liikkuvat osat on tarkastettava huolellisesti mekaanisten vaurioiden, pölyn ja lian varalta. Tarvittaessa puhdista, huuhtele, voitele Litolilla tai vastaavalla. Samalla voit tarkistaa oven pohjassa olevien tyhjennysaukkojen kunnon ja tarvittaessa puhdistaa ne puutikulla.
    
    Vaihdemoottorin irrottaminen muusta sähköikkunasta ei ollut suuri ongelma.Jos vaihdemoottorin ulkoinen tarkastus ei herätä kysymyksiä, irrota vaihteet ja moottorin akselin peittävän kannen ruuvit. Kannen irrottamisen jälkeen varmista, että kaikki on kunnossa vaihteiden kanssa, voiteluainetta on riittävästi. Sen jälkeen tiukasti, tarvittaessa automaattisella tiivisteellä, kiinnitä kansi ja mene alas sähkömoottoriin.
    
    Sähkömoottori on metallilasia, se on myös molemmin puolin tasapintainen staattori, joka on kiinnitetty vaihdemoottorin koteloon kahdella ruuvilla. Kiinnitysruuvit irrotettuani vedin sähkömoottorin ulos vaihdemoottorin kotelosta. Akseli ei kuitenkaan kääntynyt eikä sähkömoottorin roottoria ollut mahdollista irrottaa. Minun piti kiinnittää se ruuvipuristimeen käärittyäni sen rievulla. Pehmeän metalliputken avulla (voit käyttää myös muita puusta tai muovista valmistettuja laitteita, jotka eivät voi vahingoittaa metallia), ei iso vasara, sähkömoottorin kotelon reunaa kevyesti koputtamalla se tuskin eroaa roottorista. Ja hän huokaisi. Kaikki oli peitetty paksulla ruostekerroksella. Puolitoista tuntia jouduin puuhailemaan ja puhdistamaan sähkömoottorin osia siitä. Käytettiin metalliharjoja ja hiomakankaita, ohuita viiloja ruosteen kaapimiseen vaikeapääsyisistä paikoista. Sitten roottori ja staattori pestiin perusteellisesti bensiinillä, kuivattiin, käsiteltiin korroosionestoaineella, kuivattiin uudelleen ja aloitettiin kokoaminen.
    
    Tässä on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota kolmeen asiaan. Ensimmäinen on grafiittiharjat ja jouset, jotka painavat niitä roottoria vasten. Täällä on oltava erittäin varovainen. Harjat yhdessä jousien kanssa on kiinnitettävä vaijerilla, kunnes moottorin kotelo asetetaan roottoriin. Poista sitten "pitimet" ja tarkista roottorin pyöriminen. Sen pitäisi kääntyä pienellä vaivalla. Toinen on kaksi pientä muoviholkkia, joiden päällä moottorin akseli lepää molemmin puolin. Meidän täytyy yrittää olla menettämättä niitä. Ja kolmas seikka on sähkömoottorin käämitys lakatusta langasta. Ruostetta poistettaessa on pyrittävä olemaan vahingoittamatta käämiä.
    
    Ennen akselin asettamista paikalleen se on voideltava, kiinnitä huomiota akselin päiden voiteluun. Kun akseli on asetettu vaihdemoottorin koteloon, peitä vaihdemoottorin kotelon ja sähkömoottorin istukan tasot automaattitiivisteellä, kiinnitä se kahdella ruuvilla. Välittömästi sen jälkeen kytkemme liittimen ja käytämme sähköikkunan ohjauspainiketta tarkistaaksemme moottorin alennusventtiilin toiminnan. Jos se toimii, asennamme koko mekanismin oveen. Samalla kiinnitämme erityistä huomiota lasin asentoon välttäen vääristymiä. Vasta kun lasi on asennettu oikein, korjaamme sen. Kytkemme liittimen takaisin vaihdemoottorin lohkoon ja tarkistamme sähköikkunan kytkimen toiminnan selvittääksemme, vastaako lasin liikesuunta kytkinpainikkeessa olevaa merkintää. Tarvittaessa käännä lohko ympäri, tarkista se uudelleen. Jos kaikki toimii hyvin, asenna muovinen lasitiiviste, oven verhoilu, kaide, muovitasku, lukon sisäkahvan vuoraus.
    
    Koko työ kesti noin kolme tuntia ja säästi perheen budjetista 80 dollaria.
    
    Video (klikkaa toistaaksesi).
    
    Tämä artikkeli ei kata tapauksia, jotka liittyvät moottorin harjojen tai roottorin käämien vaihtamiseen. Nämä työt vaativat erityistaitoja, ja siksi on parempi ottaa välittömästi yhteyttä autosähköasentajaan. Mutta joka tapauksessa se on halvempaa ja nopeampaa kuin koko sähköikkunan vaihtaminen palvelussa.
    
    Arvioi artikkeli:
    
    Arvosana 3.2 kuka äänesti: 82