VIDEO Jokainen kokenut auton omistaja tietää, että polttoainejärjestelmän tulee olla aina huippukunnossa. Loppujen lopuksi auton tehokkuus, kaasuvaste ja kurssin tasaisuus riippuvat tästä. Siksi polttoainejärjestelmä on huollettava. Käytön aikana on välttämätöntä:
vaihda polttoainesuodatin 10 tuhannen kilometrin välein;
vaihda karkea suodatin (verkko säiliössä) 10-20 tuhannen kilometrin välein;
Suorita suuttimien (suuttimien) kemiallinen huuhtelu 10-20 tuhannen kilometrin välein.
On kaksi päätapaa huuhdella suuttimia: kemiallinen ja mekaaninen. Kemiallinen huuhtelu tarkoittaa polttoainesuuttimien puhdistamista erityisellä nesteellä. Mekaaninen huuhtelu tarkoittaa suuttimien puhdistamista ultraäänellä. Tässä artikkelissa tarkastelemme ensimmäistä vaihtoehtoa (kemiallinen), koska jokainen voi suorittaa tämän toimenpiteen.
Suuttimien huuhtelu puhdistusaineilla tapahtuu myös kahdella tavalla. Voit huuhdella vain suuttimet, tai voit koota yksinkertaisen asennuksen suuttimien huuhtelemiseksi ilman irrottamista. Alla tarkastellaan suuttimien huuhtelua ja poistamista.
Joten, jotta voit huuhdella suuttimet omin käsin, tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:
hylsyavain "12";
avoin tai jakoavain "10";
litteä ruuvimeisseli;
5 ml:n lääkeruiskut;
aerosolikaasuttimen tai suuttimen puhdistusaine;
kerosiini (lakkabensiini);
ruiskun liitin (sopii mallista VAZ-2110);
mikä tahansa painike (ovikellon painike on ihanteellinen);
johdot.
Ensinnäkin on tarpeen vähentää painetta polttoaineen kiskossa. Tätä varten sinun on poistettava polttoainepumpun rele, joka sijaitsee konepellin alla olevassa sulakerasiassa. Releen purkamisen jälkeen sinun on käynnistettävä moottori. Se ei ehkä käynnisty ollenkaan, mutta paine putkessa laskee. Tämän jälkeen voit aloittaa suuttimien purkamisen.
Irrota polttoaineletku suodattimesta. Irrota seuraavaksi paluuletku, joka on kiinnitetty polttoaineen paineensäätimeen. Irrota sisääntulovastaanottimeen liitetty ohut alipaineletku säätimestä.
Nyt sinun on irrotettava sähköliittimet suuttimista. Varo, ettet vedä liittimiä johtimista! Irrota liitin nostamalla sinistä lippua, painamalla kielekettä sormella ja vetämällä liitin ulos. Saatat joutua vääntämään liittimet litteällä ruuvimeisselillä.
Täydellisen mukavuuden vuoksi voit irrottaa kaasuvaijerin pysäytystangon, mutta sinun ei tarvitse sitä tehdä. Irrota nyt kaksi pulttia, jotka kiinnittävät polttoainekiskon. Tämän jälkeen voit poistaa rampin yhdessä suuttimien kanssa. Voit tehdä tämän vetämällä ramppia ylöspäin.
Rampin purkamisen jälkeen suuttimet voidaan irrottaa siitä. Tätä varten sinun on irrotettava kiinnityspidikkeet - vain katkovat ne irti litteällä ruuvimeisselillä. Puristimien poistamisen jälkeen injektorit voidaan vetää ulos rampista - ne sopivat tiukasti elastisilla nauhoilla. Tämä lopettaa purkuprosessin, voit aloittaa suuttimien huuhtelun.
On erittäin suositeltavaa liottaa suuttimet kerosiiniin tai lakkabensiiniin ennen huuhtelua. Lian määrästä riippuen suuttimia tulee liottaa 0,5-1 tuntia. Tämä pehmentää likaa ja tekee huuhtelusta mahdollisimman tehokkaan. Suuttimia ei saa upottaa kokonaan kerosiiniin. Suuttimet on asetettava pystysuoraan astiaan (esimerkiksi leikattu muovipullo) ja kaada kerosiinia niin, että se piilottaa suuttimet. On myös suositeltavaa käyttää ruiskua kerosiinin kaatamiseen suuttimien tuloaukoihin. Siellä on verkko, joka myös likaantuu.
Liottamisen jälkeen voit aloittaa huuhtelun. Täällä sinun täytyy näyttää mielikuvituksesi. Tässä vaiheessa on tarpeen varmistaa kaasuttimen puhdistusaineen syöttö suuttimeen paineen alaisena. Voit yhdistää suihkepullon ja suuttimen putkella, joka myydään puhdistusaineen mukana. Voit käyttää myös 5 ml:n ruiskua. Tätä varten sinun on leikattava ruiskun alaosa irti. Sitten sinun on poistettava ylempi O-rengas suuttimesta ja asetettava ruisku siihen. Sen jälkeen puhdistusaine on tarpeen kaataa tuloksena olevaan rakenteeseen toisella ruiskulla tai suoraan pullosta.
Jotta suutin voidaan huuhdella, se on avattava. Tätä varten sinun on kytkettävä siihen jännite. Näihin tarkoituksiin voit käyttää tavallista akkua tai erillistä virtalähdettä. Muista, että akkua käytettäessä sinun on sytytettävä vähintään 21 watin lamppu sarjassa suuttimen kanssa.
Jos käytät säädeltyä virtalähdettä, voit pärjätä ilman lamppua. Sinun tarvitsee vain asettaa jännite noin 7 volttiin - suuttimet avautuvat täydellisesti tällä jännitteellä. Lamppu tarvitaan vähentämään virtaa ja suojaamaan suuttimen käämitystä ylikuumenemiselta ja oikosululta. Muista muun muassa, että suutinta ei saa avata kauempaa kuin sekuntia. Jännite on syötettävä pulsseina, minkä vuoksi painiketta tarvitaan. Alla on suuttimen kytkentäkaaviot.
Joten, kun sähköpiiri on koottu ja puhdistusaineen syöttö suuttimeen on toimitettu, voit aloittaa huuhtelun. Sinun on luotava samanaikaisesti paine suuttimen ja pulssivirtalähteen sisääntuloon. Suutin avautuu ja antaa puhdistusaineen valua sen läpi. Prosessin aikana voit hallita injektorin laatua. Suihkeen tulee olla tasainen ja riittävän vahva. Lisäksi suutin ei saa päästää imurin läpi, kun se on suljettuna.
Jos käytät aerosolikaasuttimen puhdistusainetta suuttimien puhdistamiseen, muista, että sen paine on erittäin korkea. Paina sylinterin venttiiliä lyhyesti. Muuten sylinterin ja suuttimen välinen yhteys voi katketa ja syövyttävää nestettä pääsee kasvoillesi, mikä on erittäin epätoivottavaa. On suositeltavaa suihkuttaa puhdistusaine läpinäkyvään astiaan prosessin visuaaliseksi arvioimiseksi.
Huuhtelun jälkeen laita irrotetut O-renkaat paikoilleen, voitele ne puhtaalla moottoriöljyllä ja asenna uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Varmuuden vuoksi on suositeltavaa ostaa uudet O-renkaat ja vaihtaa ne. Joillekin suuttimille VAZ-2110:n kumirenkaat sopivat. Chevrolet Lanos -suuttimien "alkuperäisten" O-renkaiden luettelonumerot:
25169195 - ylärengas;
17106005 - alarengas.
Jos rikoit prosessin aikana suuttimien kiinnityskannattimet, voit ostaa ne numerolla:
96253530 - jousiklipsi ruiskun kiinnittämiseksi kiskoon.
Kuvauksessa näyttää siltä, että prosessi on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen. Mutta itse asiassa, edes ensimmäistä kertaa, tämä toimenpide ei vie yli 2 tuntia aikaa. Samanlainen huuhtelu on suositeltavaa suorittaa 10-20 tuhannen kilometrin välein. Jos huuhtelu ei kuitenkaan antanut toivottua tulosta - suuttimet eivät ruiskuta hyvin tai eivät ole tiukkoja suljettuina, vain ultraäänipuhdistus auttaa sinua.
On autoja, joiden suunnittelijat haluaisivat pystyttää muistomerkin elämänsä aikana. Nämä eivät ole mitään superautoja, joiden rakennusbudjetti on neljäkymmentä miljoonaa dollaria. Ei. Näitä autoja käytämme päivittäin, joskus edes ajattelematta niiden suunnittelun neroutta ja yksinkertaisuutta. Näitä autoja ovat Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla. Mutta alueellamme eniten kopioitu on Opel Cadet. Kutsuivat häntä miksi tahansa, hän ei voi salata kadettiluonneansa. Puhumme tänään yhdestä saksalaisen kadetin reinkarnaatioista.
General Motorsin johtajat eivät saa palkkaansa turhaan.Kun Opel tuli osaksi GM:ää, yrityksen arkistosta ei poistunut senaattori tai komondor. Vaatimaton, mutta erittäin suosittu Opel Cadet. Johto siirtää kaksi kertaa miettimättä dokumentaatiopaketin ja lisenssin Korean osastolle, ja siellä kaverit ovat sitkeitä. Hän ja Ford Scorpio saivat tarvittavan kokemuksen ja tekivät 80-luvun kadetista mahdollisimman lyhyessä ajassa 2000-luvun bestsellerin. Ilman lähes mitään perustavanlaatuisia muutoksia suunnittelijat onnistuivat modernisoimaan vanhan Opelin, antamaan sille sopivan ilmeen ja varustamaan sen ruiskutuksella, jotta auto voidaan myydä Euroopassa kaikkien ympäristöstandardien mukaisesti.
Kuten mikä tahansa tavallinen auto, Chevrolet Lanos tarvitsee korjauksia ja huoltoa. Tee-se-itse Chevrolet Lanos -korjaus tapahtuu ilman erityisiä komplikaatioita, lukuun ottamatta joitain tarkkuuspolttoainevarusteisiin ja elektroniikkaan liittyviä töitä. Täällä et tule toimeen ilman erikoisvarusteita ja kokemusta. Lanoksen perushuoltotyöt ovat vakiona:
öljyn ja öljynsuodattimen vaihto 10-15 tuhannen kilometrin välein;
polttoainesuodattimen ja ilmansuodattimen vaihto;
ilmastointilaitteen estäminen, jos se on asennettu alustaan;
jakohihnan vaihtaminen ja kunnon valvonta;
pakkasnesteen vaihto 40-50 tuhannen välein.
Tällaisia pieniä töitä on monia, ja suurin osa omistajista tekee ne itse.
Bensiini on kaikkien huoltoasemillamme täyttyvien ruiskutusmoottoreiden kirous. Huolimatta siitä, että valmistaja antaa kuljettajalle uskollisemman ajanjakson suodattimen ja pumpun vaihdolle, kannattaa se rohkeasti jakaa kahteen osaan. 15 tuhannella suodatin on tukossa tiukasti, ja pumppu tarvitsee jo korjausta 25-35 tuhannella. Jos et puhdista karkeasuodatinta ajoissa. Olipa se mikä tahansa, mutta ensimmäiset merkit kuolevasta kaasupumpusta ovat ääniä. Ne voidaan ja pitäisi erottaa luonteeltaan, koska ne kuvaavat polttoainepumpun ja suodattimien kuntoa. Jos pumppu alkaa pitämään kovaa ääntä jo ennen moottorin käynnistämistä vain sytytysvirran ollessa kytkettynä, se tarkoittaa, että karkeasuodatin on tukossa. Imusuodatin on säiliössä ja se on irrotettava ja puhdistettava. Epäsuorat merkit polttoainepumpun rikkoutumisesta voivat olla:
raskas aloitus;
epävakaa joutokäyntinopeus;
viat vaihdettaessa moottorin toimintatapoja;
dynamiikan menetys.
Tämä tarkoittaa, että polttoainetta ei ole riittävästi moottorin toimintaan, mutta ennen kaikkea moottorin ohjausyksikön tulee huomata tämä ja antaa virhe tai pahimmassa tapauksessa sytyttää vastaava hehkulamppu. Kun pumppu pitää ääntä moottorin käytön aikana, melun luonteesta riippuen voidaan sanoa, että pumppu valmistautuu häiritsemään sinua. Myös hienosuodatin voi kuormittaa pumppua lisäkuormituksena, jolloin voi esiintyä melua. Jos pumppu ei ole rauhoittunut suodattimen vaihdon jälkeen, se on diagnosoitava tai vaihdettava uuteen.
Auton korikorjaus on mahdollista, jos autotallilla on asianmukaiset laitteet ja taidot sen käyttöön. Joten jos korroosion kanssa ilmenee ongelmia, voit aina laittaa pohjaan useita laastareita, kun olet aiemmin käsitellyt vaurioitunutta aluetta hiomakoneella ja puhdistanut sen puhtaaksi metalliksi, johon korroosio ei vaikuta. Myös C-pilarien työntötyynyjen vahvistaminen ja A-pilarien tukilaakeri voidaan selittää korirakenteella. Voimakkaalla ylikuormituksella näihin paikkoihin ilmestyy joskus halkeamia, jotka on hitsattava ja pohjustettava.
Lanos-koripaneelien ja emennagen oikaisut ja pienet korjaukset ovat järkeviä vain, kun vauriot ovat vakavat tai uutta siipeä tai ovea ei löydy. Periaatteessa vartalonosien tarjonnan kanssa kaikki on enemmän tai vähemmän vakaata ja voit löytää minkä tahansa raudan, jos sinulla olisi rahaa. Ennaltaehkäiseviin töihin koriin kuuluu pohjan ja pyöränkaarien korroosionestokäsittely, jotka kannattaa sanoa muutama sana erikseen.
Chevrolet Lanosin korroosionestomassan tehdaskerros on noin 240 mikronia, mikä riittää useiden vuosien käyttöön. Mutta sinun ei pidä missata hetkeä, mutta on parempi suorittaa Chevrolet Lanosin pohjan täydellinen korroosionestokäsittely erityisillä keinoilla. Ne ovat seuraavia tyyppejä:
vaha-pohjainen;
öljymastiksit;
bitumisista mastiksia;
polymeerimastiksit.
Vaha- ja öljymaskseja käytetään pääasiassa sisäpintoihin, laatikoihin, onteloihin ja piilotiloihin. Bitumiset mastiksit on tarkoitettu ensisijaisesti ulkoiseen käyttöön. Niillä on hyvä mekaaninen kestävyys lastuja ja korroosionestoaineita vastaan. Käsitelty runko ei koske ruosteeseen vielä kahteen kolmeen vuoteen.
Lanos on luotettava ja edullinen auto, jolla on keskimääräiset ominaisuudet ja jotka tyydyttävät sekä kaupunkilaisen että keskipintaisilla teillä. Hyvällä hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla Chevrolet Lanos on avustajasi useiden vuosien ajan. Vältä vaarallisia kuoppia ja onnea tielle!
Nykyaikaisten polttoaineen ruiskutusjärjestelmien työelementti ovat suuttimet (suuttimet), joissa on solenoidiventtiili.
Kun moottori käy jopa hyvälaatuisella polttoaineella, ruiskutusjärjestelmä (mukaan lukien suuttimet) likaantuu vähitellen. Bensiinin sisältämät "vieraat" kemialliset alkuaineet ja niiden yhdisteet - rikki, bentseeni, olefiini jne. Ruiskutuspaineella (3 atm.) Ja moottorin käyttölämpötila (80-100 °C) muuttuu lakkaksi ja vaikeasti pestäväksi pois hartsikerrostumia. Ja huonolaatuisen bensiinin käyttö nopeuttaa ruiskutussuuttimien tukkeutumisprosessia, minkä seurauksena tämä johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen - sen teho ja kaasuvaste heikkenevät, joutokäynti muuttuu epävakaaksi, kiihdytystilassa tapahtuu laskuja, pakokaasujen myrkyllisyys kasvaa ja lambda-anturin ja katalysaattorin käyttöikä lyhenee ... Tukkeutunut suutin heikentää suorituskykyä, muuttaa ruiskutuskuvion suuntaa ja muotoa ja mahdollisesti jopa lopettaa polttoaineen syötön kokonaan.
Käytännössä käytettäessä eurooppalaista laatua olevaa bensiiniä suuttimet eivät käytännössä vaadi puhdistusta. Siitä huolimatta monet autonvalmistajat suosittelevat niiden vaihtamista 120-140 tuhannen kilometrin välein teknisestä kunnosta riippumatta.
Käytettäessä IVY:n I alueella tuotettua polttoainetta, suuttimien puhdistustarve voi syntyä jo 15-30 tuhannen kilometrin jälkeen.
Ruiskutussuuttimien tukkeutuminen tulee havaittavaksi kylmän sään alkaessa, kun bensiinin haihtuvuus pahenee: ongelmia ilmenee kylmän moottorin käynnistämisessä, sen toimintahäiriöitä jne.
Suuttimen puhdistamiseen on useita tapoja riippuen polttoaineen syöttöjärjestelmän saastumisasteesta, moottorin kulumisesta ja muusta. "Terapeuttinen" menetelmä sisältää kaasusäiliön täyttämisen puhdistusaineella. Pullo tällaista nestettä, jonka tilavuus on 0,25-0,35 litraa, on suunniteltu 60-80 litralle polttoainetta. Kun auto liikkuu hiljaisessa tilassa, haitalliset kerrostumat ruiskutusjärjestelmän elementeissä liukenevat vähitellen.
Tällaisen puhdistuksen suositeltu taajuus on 3-4 tuhatta km. Se on hyvä pitämään ruiskutussuuttimen ja koko polttoainejärjestelmän puhtaana uusissa ja vähän ajetuissa ajoneuvoissa.
Ajoneuvoissa, joissa on voimakkaasti saastunut ruiskutusjärjestelmä, tällainen puhdistus voi johtaa päinvastaiseen lopputulokseen. Tällöin huuhtoutunut lika joutuu suuttimiin tukkien niitä entisestään, mikä usein edellyttää niiden purkamista ja puhdistusta muilla tavoilla. Lisäksi on suuri tukkeutumisen todennäköisyys ja sähköisen polttoainepumpun kuluminen entisestään, jolloin kaikki lika huuhtoutuu pois säiliöstä.
Voit puhdistaa suuttimen irrottamatta sitä moottorista. Tätä varten käytetään erikoisasennuksia ja huuhtelunesteitä.Asennus liitetään sovitinliittimien avulla moottorin ruiskutus "linjaan" jättäen "liikevaihdosta" pois auton kaasusäiliön, sen polttoainepumpun, polttoainesuodattimen ja polttoaineletkut. Käynnissä oleva moottori käy 30-45 minuuttia bensiinin ja huuhtelunesteen seoksella, joka syötetään laitteistosta 3 atm:n paineella. Ajoneuvon teknisten parametrien mukaan. Puhdistusnesteen ominaisuudet ovat sellaiset, että hajonneet epäpuhtaudet "ajetaan" suuttimien läpi ja poltetaan moottorin sylintereissä.
Huuhtelun laadun määräävät epäsuorat merkit: moottorin vakaan toiminnan palautuminen joutokäynnillä, CO-tason lasku jne. Monissa tapauksissa tämä puhdistusmenetelmä palauttaa ruiskun normaalin toiminnan.
Mutta erittäin likaiset suuttimet on silti poistettava moottorista ja puhdistettava erikseen.
Pesu koneella on kätevää, jos suuttimien purkaminen on vaikeaa. Tätä varten on tarpeen poistaa joitakin moottorin kiinnikkeitä (esimerkiksi imusarja). Moottorin suuttimien puhdistuksen jälkeen suuttimen "linjaan" ja polttoainejärjestelmään jää tietty määrä huuhtelunestettä,
Huuhtelun jälkeen on suositeltavaa ajaa 10-15 ei moottorin pakotetussa tilassa.
Riisi. 2.52. Kaavio polttoaineen ruiskutussuuttimien ohjauspiirin tarkistamiseksi: 1 - suuttimen johtosarja; 2 - suuttimet; 3 - ohjain (säätimen "Mikas 10.3" koskettimien numerointi on annettu suluissa)
Paras tulos saadaan puhdistamalla irrotettu injektori erityisellä telineellä,
Missä suorituskykyä verrataan. Leikkuumuoto ja ruiskutuslaatu jokaiselle suuttimelle ennen ja jälkeen huuhtelun. Jalustan ohjausjärjestelmä simuloi moottorin suuttimien toimintaa, sillä ainoalla erolla, että polttoaineen sijaan huuhteluneste virtaa niiden läpi. Käyttäjä, ohjaamalla ruiskuventtiilin sähköisten värähtelyjen taajuutta, saavuttaa kavitaatiota polttoaineen syöttökanavassa - ilmakuplia nesteessä.
Tuloksena on saastuneiden suutinkanavien tehokas tuhoaminen ja huuhtelu
Se on siivilä. Kavitaation esiintymishetki määritetään visuaalisesti - suuttimesta lähtevä polttoainesuihku saa ruskean sävyn kuoriutuvan kuonan vuoksi. Teline mahdollistaa myös suuttimien sähköisten ja mekaanisten parametrien muutoksen selvittämisen, jonka perusteella päätetään niiden puhdistamisen, jatkokäytön tai vaihdon tarkoituksenmukaisuudesta.
Suuttimien suorituskyky määräytyy sekä ennen huuhtelua että sen jälkeen. Jos suuttimien suorituskyky poikkeaa puhdistuksen jälkeen (yli 5%), on suositeltavaa vaihtaa ne yksitellen tai yhdessä. Huuhtelun jälkeen voi käydä ilmi, että solenoidiventtiili ei sulkeudu kokonaan kulumisen vuoksi, joten suutin "virtaa" tällä hetkellä, kun impulssia ei ole. Ego on syynä liialliseen polttoaineenkulutukseen, lisääntyneisiin hiilikertymiin venttiileissä ja männissä jne. Tämä suutin on myös vaihdettava.
Yksilöllinen suuttimien puhdistus jalustalla antaa maksimaalisen vaikutuksen, joka on paljon parempi kuin "perinteiset menetelmät" - liotus kerosiinissa, asetonissa, dieselpolttoaineessa jne.
On myös asennuksia, jotka puhdistavat irrotetut injektorit ultraäänihauteessa. Tämän menetelmän käyttö antaa myös hyviä tuloksia ja mahdollistaa suuttimien toiminnan palauttamisen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Suuttimen tulosuuttimeen on asennettu nailonista valmistettu koriverkkosuodatin. Joissakin tapauksissa huuhtelu penkillä ei anna vaikutusta, koska suodatin on tukkeutunut pienimmillä liukenemattomilla inkluusioilla, mukaan lukien metallipöly (esimerkiksi polttoainepumpun osien kulumisesta). Useimpien suutintyyppien suunnittelu mahdollistaa tukkeutuneen korisuodattimen vaihtamisen uuteen (sinun on ensin ostettava suuttimen korjaussarja. Se sisältää uuden mikrosuodattimen ja O-renkaat). Vanha suodatin poistetaan suuttimesta mekaanisella ulosvetimellä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
