Toisin sanoen pallonivel poistettiin aiemmin 95 prosentissa tapauksista, se ruuvattiin fyysisesti irti jousitusvarresta (VAZ-autojamme kutsuttiin "mukeiksi"), ja monissa ulkomaisissa 90-2000-luvun autoissa ne olivat usein irrotettavissa. Nykyään monet valmistajat hitsaavat tuet vipuun tai ohjaustankoon. Ne eivät ole irrotettavissa. Sinun ei siis tarvitse vain vaihtaa "palloa", vaan myös vipu kokonaan! Ja tämä voi olla erittäin kallista rahassa mitattuna. Esimerkiksi Mitsubishissä yhden hinta voi nousta 20 - 25 000 ruplaan alkuperäiselle, BMW: lle - jopa 50 000! Siksi, halusi tai ei, kysymys ennallistamisesta herää. Lisäksi tämä voidaan tehdä joskus omin käsin.
Jos et mennyt yllä olevaan linkkiin ja lukenut sitä, muistutan sinua hieman rakenteesta täällä. Sinun on ymmärrettävä, että pallonivel palvelee liikkuvaa niveltä, joka voi pyöriä, eli liikkua useissa tasoissa kerralla. Autoissa sitä käytetään pääasiassa etujousituksessa, etupyörien kääntämiseen.
Näin se on sujuvasti, mutta tarvitsemme sitä ymmärtääksemme kuinka palauttaa.
Pallonivelen rakenne on riittävän vahva, sillä se pystyy kävelemään tuhansia kilometrejä. Polymeerivuoraus kuitenkin kuluu ajan myötä. Tämä on ainoa heikko kohta. Hän ottaa pääkuorman epätasaisista teistä.
Tilannetta pahentaa repeytynyt ponne, kun se rikkoutuu - likaa, pölyä, hiekkaa jne. pääsee sisään. Kaikki tämä alkaa toimia kuin "hiekkapaperi", metallipallo (sormi), alkaa pyyhkiä polymeerisisäkkeen.
Toisin sanoen vain kaksi pääosaa ovat kulumisen alaisia - polymeerisisäosa ja kumi (silikoni) -saappaat - nämä on palautettava.
Haluan huomioida, että hyvin laiminlyötyinä hetkinä, kun sisäosa on kulunut maahan, "metallipallo" itse kärsii, koska se alkaa hankaa kotelon seinien metallia. Mutta tämä on täysin laiminlyöty tapaus.
Pallonivelen rakentamiseen tai korjaamiseen on useita tapoja. Jos "boot" vaihtuu tarpeeksi helposti, heitä se pois ja laita uusi. Mutta polymeerikoostumuksen kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista. On vain kaksi päätapaa korjata:
Nyt yksityiskohtaisemmin jokaisesta menetelmästä.
Tämä on helpoin tapa - kun pallonivel puretaan. Sen pohja kääntyy ulos, otamme pois kuluneen polymeerisisäkkeen ja vaihdamme sen.Aiemmin tällaisia korjauksia tehtiin monissa autoissa, mukaan lukien takavetoisiin VAZ-autoihin myydyissä autoissa. Myös korjaussarjoja myytiin, joita voitiin ostaa ja vaihtaa.
Siksi tuet menivät hyvin pitkään, vaikka "lisäosat" vaihdettiin melko usein. Hieman myöhemmin tällaisia pallomaisia palloja ei enää valmistettu, jos se ei ollut kannattavaa, jos se oli "valmistajien salaliitto". Nyt 95 prosentissa tapauksista niitä ei voi erottaa.
Et voi vain purkaa niitä, mutta joskus et voi poistaa niitä vivusta! Se on järjetöntä - "pallon" vaihtamiseksi muutamme vipua kokonaan! Mutta vivussa niitä voi olla kaksi.
Tämä voidaan tehdä, mutta vaikeaa. Tarvitset erikoislaitteita ja polymeeriä (fluoroplastia). Poraamme yksinkertaisesti palloreiän tämän periaatteen pohjaan ja leikkaamme sitten kierteet, jotta voimme ruuvata erityisen metallisen "vastaanottimen".
Tämä lanka on kierretty "putki - vastaanotin" erityisestä puristimesta (ekstruuderista), joka syöttää sulaa fluoroplastia paineen alaisena. On huomattava, että se sulaa 170 - 200 celsiusasteen lämpötiloissa.
Sitten lämmitämme putken, yleensä itse puristimen "nestemäisellä massalla". Pallomaisen fluoroplastin sisällä se myös sulaa + sekoittuu putken kautta sisään tulevan massan kanssa, prosessi tapahtuu 2 ilmakehän paineessa.
Täytön jälkeen putki irrotetaan, puristin polymeerin kanssa poistetaan. Polymeeri kovettuu ja muodostaa monoliitin, joka ympäröi "pallon"; kaikki kolkut ja tärinät menevät ohi - loppujen lopuksi rikkoutunut paikka on täynnä polymeeriä. Erityinen venttiili tai "rasva" ruuvataan porattuun reikään.
Tällaisen korjauksen jälkeen pallonivel voi kävellä hyvin pitkään, joskus jopa vähintään uusi. Katso yksityiskohtainen video.
Kannattaa kuitenkin huomioida, että jos kenkä on rikki ja "palloon" on päässyt paljon likaa, se kannattaa ensin puhdistaa, muuten kuluminen on erittäin suurta. Hankaus tulee olla peiliin asti.
VIDEO
Siinä kaikki. Lopuksi haluaisin sanoa, että jos on mahdollisuus muuttaa ja laittaa uusi alkuperäinen tuki, on parempi tehdä se. Loppujen lopuksi uusi, korostan ORIGINAL (ei Kiina), on aina parempi kuin kunnostettu. Se riittää sinulle useille tuhansille kilometreille.
Lue sivustomme, vilpittömästi AUTOBLOGGER.
Pallonivelten korjaus itse
1. Kuinka pallonivel toimii
2. Mihin pallonivel on tarkoitettu?
3. Pallonivelen toimintahäiriö
4. Pallonivelen korjaus
Pallonivel on erittäin tärkeä ajoneuvon osa, joka on osa jousitusrakennetta. Se koostuu metallisormesta ja sen toisella puolella on pallomainen pää ja toisaalta lanka. Lisäksi se sisältää kotelon, joka on täytetty polymeerillä ja sisältää pallon muotoisen kannan. Sen pallon muotoisen pään kautta sormi työnnetään suoraan kotelon liitäntään ilman rakoja, mikä sulkee pois kaikki pienimmät välykset. Sormi pystyy kuitenkin liikkumaan eri tasoissa. Sormi-runkoliitäntä varustetaan kumisaapalla, joka on suunniteltu estämään lian ja pölyn pääsyn tämän kokoonpanon sisäpuolelle.
Pallonivellaite sijaitsee ohjauksen niveljärjestelmässä, joka on se osa ajoneuvon etujousitusta, johon pyörä on kiinnitetty. Itse pallonivel tarjoaa ohjausnivelen liikkuvuuden, mikä on välttämätöntä auton kääntämiseksi suoraan ohjausmekanismiin. Tästä syystä pallonivellaitteen käyttö tällaisissa solmuissa on järkevää ja perusteltua. Etuosan monilenkkijousituksen suunnittelussa on ylä- ja alapallonivelet - ajoneuvon kummallakin puolella; mutta niitä voi olla kuusi tai kahdeksan.
Selkeimmät merkit, joilla pallonivelen toimintahäiriö voidaan määrittää, on ulkopuolinen ääni, joka syntyy auton jousituksessa, kun auto liikkuu suoraan epätasaisia tienpintoja pitkin. Tätä ääntä voidaan kutsua "chompingiksi", joka on ominaista rakenteen metalliosan vaikutukselle muoviin.
Pallonivel on olemukseltaan ja muotoilultaan kestävä, minkä vuoksi se ei pelkää aikaa ja teitä. Kuitenkin tärkein ratkaiseva tekijä tämän laitteen suorituskyvyn kannalta on vesi ja muda. Näiden kahden elementin tunkeutumisesta tukijärjestelmään voimme puhua suojakengän mahdollisista vaurioista. Suoran liikkeen aikana on lähes mahdotonta vahingoittaa sitä sen sijainnin vuoksi.
Useimmissa tapauksissa itse saappaan ilmestyy pieniä halkeamia, jotka ilmaantuvat ajan myötä tai sääolosuhteiden vaikutuksesta. Myöskään inhimillistä tekijää ei pidä sulkea pois, koska etujousituksen korjaamiseen käytetyn työkalun vahingossa tapahtuva repeäminen voi johtaa ongelmallisiin seurauksiin.
On tärkeää huomata, että jos autoilija ei havaitse tällaisen osan, kuten tavaratilan, repeämistä ajoissa tai ei ennalta määritä halkeamien olemassaoloa ikääntymisestä ja kumin kulumisesta eikä korvaa sitä, tämä ei voi vaikuttaa pallonivelen suoraan toimintaan. Mutta jos vaurioituneen saappaan kanssa ajetaan pitkää aikaa, lika ja vesi pääsevät suoraan tukeen, mikä johtaa liialliseen hankaavaan kitkaan pallomaisen kärjen polymeeritäyteainetta vasten. jotka onkalot muodostuvat sekä polymeeriin että pintaan.
Tämä puolestaan vaikuttaa välyksen esiintymiseen, mikä on melko vaarallinen ilmiö ja vaatii äkillisten toimenpiteiden toteuttamista pallonivellaitteen korjaamisessa tai vaihtamisessa. Jos laiminlyödä kaikkia yllä olevia toimia, autoilija voi saada erittäin kielteisiä seurauksia, jotka voivat johtaa onnettomuuteen tiellä.
Paras paikka, jossa voit rauhallisesti, luotettavasti ja ammattimaisesti tunnistaa pallonivelen kaikki viat, on autohuolto. Siitä huolimatta on mahdollista tarkistaa etujousitus, jos siellä on henkilökohtainen autotalli sekä katselureikä (hissi) ja riittävä valaistus.
Jos vaurioituneen saappaan kanssa ei esiinny vastaiskua, vain yksi saappa on vaihdettava. Siinä tapauksessa, että myös välys on välttämätöntä, pallonivel on vaihdettava kokonaan sen havaitsemishetkellä. Tässä tilassa tällaisen ajoneuvon liikkeestä ei voi olla kysymys, koska se on erittäin vaarallista.
Ymmärtääksemme mitä tarkalleen tapahtuu pallonivelen rikkoutuessa, on tärkeää muistaa sen päätehtävä, joka on ylemmän tai alemman jousitusvarren liittäminen ohjausnivelen kanssa. Suoran rikkoutumisen yhteydessä yhteys katkeaa, minkä seurauksena ohjausnivelellä on vain yksi tukipiste, jonka jälkeen on mahdollista liikkua vain useissa tasoissa, mikä tekee ajoneuvon ajamisesta lähes mahdotonta. Tämä saa pyörän vääntymään ulospäin, mikä aiheuttaa väistämättä vaurioita lokasuojalle ja ovelle.
Hyvin usein itse ulosveto tapahtuu, kun pyörä osuu suureen reikään, edellyttäen, että auto liikkuu suurella nopeudella. Tällaisessa tilanteessa vain autoilijan kokemus ja intuitio säästävät ei-toivotuilta seurauksilta, koska käännetty pyörä ei salli ajoneuvon ajamista normaalitilassa. Monet autoilijat yksinkertaisesti laiminlyövät pallonivelen korjauksen ja uskovat, että osa on parempi vaihtaa. Siitä huolimatta erittäin pätevä mestari, jolla on tarvittavat laitteet, materiaalit ja laitteet, pystyy itsenäisesti palauttamaan suorituskykynsä menettäneen yksikön. Korjauskustannukset ovat suuruusluokkaa pienemmät kuin vaihto.
Korjattua pallonivellaitetta pidetään kulutusta kestävämpänä, joten sen resurssit ovat suuremmat kuin uuden. Tämä tarkoittaa, että korjaus tulee paljon halvemmaksi kuin tuen kokonaisvaihto. Itse tuen palauttamismenettely ei tietenkään ole erityisen miellyttävä, koska se vaatii tiettyjä taitoja ja huolellisuutta, laitteita ja tietoja. Näiden elementtien läsnä ollessa voit kuitenkin yrittää turvallisesti korjata tällaisia laitteita.
Pallonivelet kantavat ajoneuvon etuosan painon, mukaan lukien moottorin painon. Samaan aikaan ne saavat ajon aikana jatkuvia iskuja pyöriltä mihin tahansa suuntaan. Riippumatta siitä, mistä kestävästä materiaalista nämä osat on valmistettu, niiden käyttöikä on rajoitettu. On hyvä, että monissa tapauksissa tee-se-itse-kunnostaminen on mahdollista.
Ei tietenkään, tämä liittyy suoraan turvallisuuteen.
Kun pallonivel puretaan, pyörä rikkoutuu ja sen pyöriminen estyy. Auto lähtee välittömästi radalta. Seuraukset voivat olla kohtalokkaita.
Pallonivelen vastaiskulla liikkuminen johtaa hallinnan rikkomiseen. Oikealla hetkellä sinulla ei ehkä ole aikaa tehdä liikettä.
Näiden osien ensimmäisten kulumisen merkkien yhteydessä on suoritettava jousitusdiagnoosi.
Siten vian oireiden selvittämisen jälkeen tehdään johtopäätökset osan huolletettavuudesta. Kun kriittinen kuluminen on havaittu, pallopallot on vaihdettava. Niiden kustannukset ovat kuitenkin melko korkeat, varsinkin jos ne ovat kiinteästi jousitusvarren kanssa. Siksi monet autoilijat haluavat tehdä korjauksia.
On tärkeää tietää! Korjauksen jälkeen palloa ei palauteta uuden osan tilaan. Käyttöikä lyhenee. Mutta sinun ei tarvitse huolehtia käyttöturvallisuudesta.
Palautusmenetelmiä on monia. Varsin suosittu sjr-tekniikkaa käyttävä korjausmenetelmä, jossa sulaa polymeeriä pumpataan häkin ja pallon väliseen onteloon.
Harkitsemme korjauksia tämän laitteen purkamisen yhteydessä.
Ymmärtääksesi tuen toimintamekanismin, katso kaaviota:
Vain polymeerivuoraus on alttiina kulumiselle. Juuri sen kulumisen aikana syntyy vastaiskua. Jos jatkat ajoa löysällä pallonivelellä, myös sylinterin yläosa katkeaa, jolloin sormi voi lentää ulos häkistä.
Sisäosat myydään autoliikkeissä kulutusosina. Jos pallonivelesi on kokoontaitettava, voit helposti vetää pohjan ulos ja vaihtaa tuotteen sisällä olevan polymeerin.
Ensinnäkin kokoonpano on irrotettava oikein. Sormi kiinnittyy niin vahvasti ripustusvarteen, että se on käytännössä yksi kappale sen kanssa. Aikaisemmin, edullisesti päivää ennen, yhdiste on käsitelty runsaasti tunkeutuvalla nesteellä. Käytetty koostumus on WD-40 tai tavallinen kerosiini. On kaksi tapaa poistaa sormesi korvakkeesta:
Paina ulos pallonivelvetäjällä. Tämä on kivuttomin ja luotettavin menetelmä, mutta vedin ei ole aina käsillä. Yleiskalusteita ei ole, mutta pallonivelen kiinnitysrakenteet ovat erilaisia.
Toinen menetelmä on universaali, mutta on olemassa vaara, että tukitapin kierre vaurioituu. Pallon kärkeen on ruuvattava kiinteästä teräksestä valmistettu mutteri (kovuus 9,8) ja lyödä pallo ulos ulokkeesta tarkoilla lyhyillä vasaran iskuilla.
Tärkeä! Et voi lyödä suoraan sormeen. Niitaat kierreliitoksen, eikä toimivaa kiinnitysmutteria voi ruuvata kiinni.
Pallonivel on siis käsissäsi. Ulompi sylinteri (häkki) on monoliittinen rakenne. Sormen poistaminen on mahdotonta.
Tukirungon tyhjä osa on irrotettava. Tässä tapauksessa voit vaihtaa muovipäällysteitä toistuvasti ja joka kerta palauttaa tuen suorituskyvyn. Irrotettava pohja mahdollistaa rutiinitarkastuksen ilman pallonivelen irrottamista jousituksesta.
Pohjaan porataan sormenpallon kokoinen reikä (pienellä raolla tietysti). Porattu - ehdollisesti sanottu. Jyrsinkone tarvitaan. Älä pelkää vahingoittaa muovivuorausta tylsäämisen aikana, vaihdat sen silti. Sisälle leikataan lanka. Tämä on melko monimutkainen toimenpide suuren halkaisijansa vuoksi. Mutta missä tahansa työkaluliikkeessä voit tehdä tällaisen työn nimellistä maksua vastaan.
Sitten tähän reikään tehdään kierretulppa, joka toistaa vakiopohjan muodon.
Vinkki: Käytä kahta palloniveltä tulpan tarkkaan valmistukseen. Yhdellä leikkaa pohja myllyllä ja käytä sitä näytelomakkeena.
Valmistetusta pohjasta on leikattava aukot avaimelle, muuten korjausyksikköä on mahdotonta kiristää tiukasti.
Nyt korjausta varten riittää, että irrotat pistokkeen, poistat sormen (tarkistat sen geometrian) ja vaihdat muoviosat.
Tärkeä! On tarpeen varmistaa, että kierre on lukittu, muuten pohja voi irrota käytön aikana.
Periaate on sama kuin ensimmäisessä tapauksessa - tehdä vaihdettava pohja. Vain toteutus on erilainen. Jos tuen pohja on liian ohut täyden kierreliitoksen tekemiseen, on tehtävä korjauskuppi. Se sorvataan sorvilla sopivan halkaisijan omaavasta teräsympyrästä. Lasin pohjaan koneistetaan sama reikä ja leikataan lanka. Ja lopuksi tehdään irrotettava tukialusta.
Sitten sylinterin pohja leikataan kuulalaakerista hiomakoneella tai metallisahalla. Korjauslasi on hitsattu paikalleen. Menetelmä on aikaa vievämpi, mutta se ei anna sormen lämmetä purkamisen aikana.
Jatkotoimenpiteet saman kaavion mukaan: kun välys ilmestyy, irrota korjaustulppa, irrota sormi, vaihda muoviosat.
On syytä huomata, että varaosien valmistajat tuottavat monia vaihtoehtoja pallonivelten korjaamiseen. Näihin kokoontaitettaviin koteloihin myydään sekä vaihdettavia sisäosia että uusia tappeja. Kuitenkin artikkelissamme harkitsemme vain itsetuotantoa.
Nopein tapa palauttaa pallonivel. Sylinterin takaosa (tuki) leikataan yksinkertaisesti pois. Menetelmällä ei ole väliä - voit käyttää rautasahaa, voit käyttää hiomakonetta, lämpötilavaikutus on silti sen jälkeen.
Kun sylinterin onteloon on päästy, polymeerivuoraukset voidaan vaihtaa.
Tärkeä! Muista poistaa kaikki leikatut purseet ennen uusien holkkien asentamista. Revenneet metallireunat halkaisevat kuulokkeet nopeasti käytön aikana.
Uusien sisäosien asennuksen jälkeen pohja hitsataan huolellisesti. Tässä tapauksessa on tarpeen kompensoida sauman paksuudella sahauksen aikana muodostuneen metallin tuotanto. Tämä on yleensä 1,5-2 mm.
Tärkeä! Käytä hitsausmenetelmää, joka minimoi lämpötilaaltistuksen. Polymeerivuorauksen sisäpuoli voi lämmetä sulamispisteeseensä. Siksi, ennen kuin se on jäähtynyt kokonaan, älä kuormita tappia, jotta vuorauksen muodonmuutos ei muutu.
Tämä tekniikka vaatii ammattilaitteita, joten palloa on mahdotonta laajentaa autotallissa. Puristusrengas leikataan sormenpallon halkaisijan mukaan.
Istuin ja pallo puhdistetaan liasta, kiillotetaan. Kaprolonista valitaan tai koneistetaan uudet vuoraukset ja puristusrengas.
Kokoamisen jälkeen holkki painetaan sisään ja rullataan puristimelle. Puristamisessa käytetään erityisiä kiinnitysosia renkaan halkaisijalla.
Kierretulppa näyttää paremmalta, koska se ei vaikuta tuen lämpövaikutukseen. Tämä menetelmä vaatii kuitenkin paksun pohjan, jota ei aina ole kompakteissa osissa.
Lasi kaiverruksella - kultainen keskitie. Hitsaus tapahtuu muoviin vaikuttamatta, mutta metallin lujuusominaisuudet heikkenevät.
Hitsaus on yksinkertaisin, mutta tehoton tapa. Korkean lämpötilan käsittelyn jälkeen uudet polymeeripalat menettävät ominaisuutensa ja niiden käyttöikä lyhenee.
Soihdutus on laadultaan ihanteellinen menetelmä. Saat itse asiassa uuden pallonivelen, joka on valmistettu tehdastekniikoilla. Tämä tekniikka ei kuitenkaan toimi kotona.
VIDEO
Ja itse asiassa on olemassa kaksi palautustekniikkaa - joko kaada jotain sisään, poista kansi tai pura pallo kokonaan puristamalla pohja. Samalla kierrettiin öljykannu. Tai he vain puristivat puristimen ulkoosaa. Mutta useammin kuin ei, pallo kuolee repeytyneestä kannesta, sitten likaa, hiekkaa, vettä täytetään sisään, hioen irti holkit, rauta ja pallo. Joten jokaista palloa ei voida palauttaa. Ja ei ole tärkeää, kuinka palauttaa, täyttää tai purkaa, tärkeintä on, että periaatteessa se on mahdollista.
Ajoin kunnostetulla pallolla ja ratilla kaksi vuotta, en sano pahaa, todella hyvä myös... Huoltoaseman omistaja (sanoman mukaan) kunnostaa heti uudetkin osat itselleen, hän kertoo - kunnostettu ne kestävät pidempään... Olen tottunut tekemään johtopäätöksiä prosessin ymmärtämisen perusteella, ja miten on mahdollista palauttaa näennäisesti erottamaton osa, en ymmärrä ... STO-asiantuntijat sanovat: sormi poistetaan, sormen kuluminen käännetään, sitten se kiillotetaan ja täytetään muovilla.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Ei ole mitään järkeä täyttää suoraan ruosteisia, koska sormen geometria on jo liian häiriintynyt, mikä johtaa täytetyn polymeerin epäsäännölliseen muotoon, no kaikki, mikä tästä johtuu.
Anna esimerkkejä onnettomuuksista, jotka tapahtuivat palautetun pallon viasta, ei esimerkiksi etäisyyden tai nopeusrajoituksen noudattamisesta. Harrastan itse korjauksia, näin monia kunnostettuja osia, on vakituisia asiakkaita, jotka ovat lähteneet yli 50 tuhannelle kunnostetulle ja se on erinomainen, tärkeintä on palauttaa se ajoissa! Ja jos pelkäät henkesi puolesta, osta uudet autot, älä roskat, joita jo romutetaan Euroopassa, ja noudata KAIKKIA liikennesääntöjä. PS: Se, että ostit uuden osan, ei tarkoita, että se olisi hyvä, etenkään markkinoillamme. Uusi uusi ristiriita.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Päättääksesi, kuinka jousitus korjataan, yksinkertaisesti laske jälleenrakennuskustannukset. Joissakin tapauksissa on järkevää ostaa uusi yksikkö, joskus korjaukset ovat kustannustehokkaampia. Joka tapauksessa monien mahdollisuuksien ansiosta voit säästää rahaa.
Edessä tuleva koputus ja kolina, napsautukset, kun auto rullaa voimakkaasti ja jyrkät käännökset - kaikki tämä viittaa mahdolliseen alustan toimintahäiriöön. Diagnostiikkaa ei pidä lykätä myöhemmäksi. Vika voi olla vakava ja vaikuttaa liikenneturvallisuuteen.
Pallonivelen välys sisältyy tällaisten vikojen luetteloon. Se johtuu raon muodostumisesta osan rungon ja ohjausniveleen kiinnitetyn elementin (pallo "tappi") välille. Pohditaan edelleen, kuinka vika voidaan määrittää ja poistaa omatoimisesti huoltoasemilla säästäen.
Ensinnäkin sinun on varmistettava, että viallinen on pallonivel. Alkutarkastus on hyvin yksinkertainen. Irrota ohjauspyörän lukko - työnnä avain virtalukkoon ja avaa ohjauspyörän lukitus. Kun auto ei käynnisty, käännä ohjauspyörää puolelta toiselle. Liikkeiden tulee olla lyhyitä ja melko äkillisiä. Kiinnitä huomiota, kummalta puolelta koputus tulee. Jos pallonivelen kuluminen on mitätöntä, tällaiset kuormat voivat olla riittämättömiä ja melua ei välttämättä kuulu. Tässä tapauksessa ohjaustangot ja kärjet voivat myös koputtaa. Tämä menetelmä on melko alustava - se auttaa tunnistamaan ongelmallisen puolen, mutta ei anna tarkkoja lausuntoja.
Pallonivelten toimintahäiriöiden tarkistus
Ajetaan autolla näköalapaikalle tai ylikulkusillalle. Kiristämme seisontajarrua, kytkemme vaihteiston ensimmäisen vaihteen päälle, asetamme ohjauspyörän vapaalle. Jätämme auton ja laitamme kiilat takapyörien alle. Nostamme auton tunkilla kuulien koputuksen puolelta. Älä unohda vakuutusta - käytämme kynnysarvoja. Jos niitä ei ole, laitamme varapyörän. Pyörän ja maan välisen raon on oltava riittävä esteettömän pääsyn pyörän sisäpuolelle.
Heilutamme pyörää kohdistamalla voimaa sen ylä- ja alaosaan pystysuunnassa. Tässä vaiheessa kumppani ei puutu asiaan, joka pystyy visuaalisesti määrittämään välyksen esiintymisen palloniveltapin ja ohjausnivelen risteyksessä. Jos kuulet koputuksen, mutta et pysty visuaalisesti määrittämään vian olemassaoloa, aseta kätesi tuen päälle ja toista vaiheet. Vastareaktion voi tuntea.
Kun ketään ei ole auttamassa, käytämme vääntötankoa tai isoa jakoavainta tai vahvistusta. Tarkastuskuopan sivulta aloitamme jousitusvarren ja ohjausnivelen välisen asennuksen tarkastamalla ennen tavaratilan rikkoutumisen.
Tasaisesti ravistellen havaitsemme vastaiskun olemassaolon. On tärkeää erottaa pallosormen työisku toimintahäiriöstä. Jos yksikköä käytettäessä on näkyvissä vähäisiä jousitusvarren siirtymiä ilman ylimääräistä ääntä ja nakutusta, kun taas rakenne ei menetä jäykkyyttään, tämä on työisku. Jos kuormituksen alaisena vivun ja nyrkin välinen etäisyys kasvaa, kuuluu koputus ja tärinä tuntuu telineen läpi - tämä on itse pallon kehitystä. Kaikki samat toimet toistetaan tarvittaessa toiselta puolelta.
Voit katsoa videolta lisätietoja pallonivelen tarkistamisesta:
VIDEO
Korjaustöiden suorittamiseen tarvitset sarjan työkaluja ja jakoavaimia, vasaran ja liittimen. Mukavuuden vuoksi on järkevää hankkia erityinen kuulanivelvetäjä. On parempi tarkistaa myyjältä ennen ostamista.
Suosittelemme hankkimaan myös metalliharjan, jolla puhdistamme pultit ja mutterit kiinni tarttuvasta hiekasta ja lialta. Ja "Liquid Key" on tunkeutuva voiteluaine ruosteenmuuntimella. Tehdään happamoituneiden kierreliitosten irroittaminen helpommaksi, tehdään pulttihalli vähemmän todennäköiseksi.
Varaosien valinta suoritetaan autosi VIN-koodin mukaan, mikä eliminoi valintavirheen. Mutta ei ole tarpeetonta pelata varman päälle ja kiinnittää huomiota palloniveleen diagnoosin yhteydessä. Joissakin ajoneuvoissa vasen jalka on erilainen kuin oikea jalka. Valmistajaa valittaessa kuuntelemme myyjän suosituksia. Hinta-laatusuhteen pitäisi olla tyydyttävä. Pallonivel on tärkeä jousituselementti, joka vaikuttaa liikenneturvallisuuteen, joten siinä ei kannata säästää.
Vasen ja oikea etupallonivelet Toyota Corolla EE90:lle
Valmistajasta riippuen pallonivelen mukana voi olla sarja uusia kiinnityspultteja ja -muttereita.
Erittäin tärkeä pointti! Vanhat kiinnikkeet ovat usein "happamia", mikä vaikeuttaa niiden purkamista. Joskus voit ruuvata ne irti vain muotoilemalla niitä. Leikkautuneet kierteet, repeytyneet pultit ja repeytyneet reunat voivat saada sinut ajamaan myymälään keskellä korjaustyötä ja jättää ajoneuvosi osiin. Koska sarjassa ei ole uutta laitteistoa, olemme kiinnostuneita siitä, mistä niitä voi ostaa
Se on kätevämpi ja turvallisempi korjata näköalalla tai ylikulkusillalla. Ongelma-alueelle pääsee molemmilta puolilta. Jos tämä ei ole mahdollista, valitsemme paikan, joka ei häiritse ajoneuvojen ja ihmisten kulkua. Otamme huomioon odottamattomat olosuhteet.
Auton merkistä riippuen töiden järjestys ja tyypit voivat vaihdella. Harkitse yleisimpiä tapauksia:
Ensinnäkin, älä unohda turvallisuutta: käsijarru, vaihde, pyöräkiilat. Irrota pyörän pultit tai mutterit pyöränavaimella. Nostamme auton tunkilla. Laitamme telineet tai varapyörän kynnyksen alle. Ruuvaa pyörän kiinnikkeet irti ja irrota pyörä. Puhdistamme metalliharjalla pallonivelen kiinnittimet ja ripustusvarren hiljaisten lohkojen pultit. Käsittelemme sen "Liquid Key" -avaimella. Odotamme 10-15 minuuttia.
Äänetön lohkojen kiinnittimien käsittely "Liquid Key" -avaimella
Kierrämme irti mutterin, joka kiinnittää pallonivelen ohjausniveleen. Jos tila sallii, käytämme päätä ja nuppia. Jos ei, käytä avaimen läppäpuolta, jotta et repeä reunoja irti. Mutteri on kiristetty riittävästi.
Jos on erityinen vedin, poistamme kuulalaakeritapin korvakkeesta. Aseta ulosvetimen U-muotoinen osa tukisaapaasi yläpuolella olevan nyrkkisilmukan alle. Käärimme vetomutterin avaimella, paina L-muotoista osaa pallosormeen.
Prosessi, jossa pallonivel poistetaan yhdessä jousitusvarren kanssa ohjausnivelestä
Jos vedintä ei ole, käytä vääntötankoa vivuna. Työnnämme sen jousitusvarren ja akselin akselin väliin, painamme sitä alas luodaksesi jännitystä solmuun. Koputamme vasaralla pallonivelen kiinnityskohtaan kääntyvällä nyrkkillä. Jännityksen ja iskun on oltava riittävän voimakkaita. Sormen pitäisi ponnahtaa ulos.
Jos kiinnität lukituspultilla, irrota mutteri ja ota se pois. Tarvittaessa autamme itseämme vasaralla. Jotta lanka ei pilaa, syötimme mutterin ja koputamme siihen.
Kierrämme irti pultit, joilla jousitusvarsi on kiinnitetty apurunkoon. Jos takapuolen mutterit kääntyvät, pidä niistä kiinni jakoavaimella. Otamme pultit pois. Pitkittäisen äänettömän lohkon pultti voi levätä akselin akselia vasten. Tässä tapauksessa käytämme saatavilla olevia tukia ohjausniveleen. Nosta se sellaiselle korkeudelle, että voit saada pultin. Poistamme vivun.
Jousivarren (yhdessä pallonivelen) poistaminen apurungosta
Jos pallonivel on kiinnitetty ripustusvarteen pulteilla, ruuvaa ne irti. Tehdastuki voidaan niitata. Tässä tapauksessa poraamme ne ulos. Käytämme ostettuja pultteja uuden osan kiinnitykseen.
Jos pallonivel on painettu sisään, irrota kiinnitysrengas (voit myös irrottaa saappaan, jos se jää tielle) sormen sivusta. Riittää, kun ne irrotetaan litteällä ruuvimeisselillä.
Kiinnitysrenkaan ja suojuksen irrottaminen pallonivelestä
Puristamme tuen ulos erityisellä vetimellä. Sellaista ei ole - tyrmäämme vasaralla. Mitä painavampi vasara, sitä helpompi se on. Mukavuuden vuoksi kiinnitämme vivun ruuvipuristimeen tai laitamme sen kahteen tiileen niin, että mikään ei häiritse pallon ulostuloa. Korostettuihin vasaran iskuihin käytämme pallosormiohjainta. Työkalusarjan ½ jatkopalkki on täydellinen tähän tarkoitukseen. Pallosormi voidaan leikata hiomakoneella, se on helpompi lyödä ulos. Koska iskun voimaa ei sammuta kiinnittämätön sormi, vaan se putoaa keholle. Jos tuki ei anna periksi, yritä lämmittää sitä kaasupolttimella. Metalli laajenee, sen pitäisi auttaa.
Pallonivelen painaminen irti vivusta
Painaminen sisään tapahtuu seuraavassa järjestyksessä. Käsittelemme istuimen nestemäisellä avaimella. Voitele kuivauksen jälkeen saippuavedellä. Älä unohda voidella tukea parempaa liukumista varten (ellei uutta palloa ole jo voideltu valmistajan toimesta). Erityisten puuttuessa. työkalu puristamiseen, valitsemme halkaisijalle sopivan karan. Tämä voi olla laakerihäkki tai pää työkalusarjasta. Painetaan improvisoiduin keinoin uuden tuen keskelle ei voi tehdä lyöntejä ... Kuorma tulee jakaa tasaisesti pallon reunoja pitkin. Vältämme vääristymiä. Kevyillä iskuilla ympyrässä ajamme osan istuimeen.
Pallonivelen painaminen
Pallosormen puolelle laitamme kengän päälle, jos se irrotettiin uudella pallolla, ja kiinnitysrengas litteällä ruuvimeisselillä. On tärkeää olla varovainen, ettet repeä saappaa. Ilmaisin siitä, että kiinnitysrengas on paikallaan, on vapaa pyöriminen palloa pitkin. Vipu asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Voit katsoa videolta lisätietoja pallonivelen vaihtamisesta:
VIDEO
Irrota kootun auton keskinavan mutteri. Tämä voi vaatia erityisen pään ja kammen, jotka kestävät raskaita kuormia. Helpottaaksesi itseäsi, nuppiin voidaan laittaa sopivan halkaisijan omaava putki.
Keskinavan mutterin irrotus
Jos autossasi on kevytmetallivanteet ilman keskireikää, aloita irrottamalla pyörä. Noudatamme kaikkia varotoimia. Otamme ongelmapuolen pois, irrotamme pyörän. Ruuvaamme navan mutterin irti. Korjaa napa pyytämällä kumppaniasi painamaan jarrupoljinta. Jos jarrulevyt ovat tuuletettuja, työnnä voimakas ruuvimeisseli keskiilmakanavaan ja paina jarrusatulaa, jolloin napa lukittuu. Näin voit suorittaa tämän toimenpiteen itse.
Ruuvaamme irti ABS-kaapelin kiinnityksen ja itse anturin ohjausnivelestä. Ruuvaa jarruletkun kiinnike irti. Ruuvaamme irti jarrusatulaohjaimien pultit. Asetamme litteän ruuvitaltan jarrusatulan tarkastusikkunaan jarrulevyn ja jarrupalojen väliin, levitämme ne. Irrota jarrusatula. Sidomme sen köydellä tai langalla jouseen - älä jätä sitä roikkumaan jarruletkuun. ABS-anturi voidaan ripustaa samalla tavalla.
Irrotetaan ABS ja jarrusatula
Ruuvaa auki mutteri, joka kiinnittää ylemmän pallonivelen ohjausnivelen kanssa, alatuen jousitusvarrella. Irrota mutteri, jolla ohjauspää kiinnitetään ohjausnivelellä ja ruuvaa se irti. Sokka soi helposti, tarvittaessa autamme itseämme pihdeillä. Poistamme pallonivelten sormet ja ohjauskärjen korvakkeista vetimellä tai vasaralla, analogisesti ensimmäisen tapauksen kanssa.
Prosessi palloniveltangon irrottamiseksi ohjauksen nivelen istuimesta
Otamme ohjausnyrkin esiin. Muutamme tuen uuteen vastaavasti kohdan #1 kanssa. Ohjausnivel asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Vanhan irrotus ja uuden kuulanivelen puristaminen
Saat lisätietoja tästä vaihtoehdosta videosta:
VIDEO
On suositeltavaa kiristää pultit ja mutterit tietyllä vaivalla momenttiavaimella. Tietoja kiristysmomenteista löytyy Internetistä temaattisilta sivustoilta. Jos sinulla ei ole tällaista avainta etkä aio ostaa sitä, ole vain varovainen. Liiallinen voima voi katkaista kierteet ja löysät kierreliitokset voivat vaarantaa turvallisuuden. Tunne kohtuudella.
Puhdista irrotetut pultit ja mutterit tarvittaessa metalliharjalla, käsittele "Liquid Wrench" -avaimella, voitele grafiittirasvalla. Tämä estää happamoitumisen ja helpottaa tulevaa työtä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaikkien jousitusjärjestelmään tehtävien toimenpiteiden jälkeen on suositeltavaa suorittaa pyörien suuntaus erikoistuneilla huoltoasemilla.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
