Sang yeng uusi toiminta tee-se-itse-korjaus

Öljytiivisteitä on todella 2, yksi on ulkoinen ja voit vaihtaa sen itse, toinen on sisäinen. Kaverit muuten, eilen otin irti ruiskutuspumpun, se oli selvästi vatkattu sen alta, mutta olen enemmän taipuvainen öljyyn, koska sen alla on kaikki öljyssä ja myös laatikossa. Sylinterinkansi ei irronnut. Tarvitsemme, kuten kävi ilmi, 12-sivuisen päätyterän M14, mutta sitä ei voi heti kokeilla, muuten, tuskin löysin sen tänään kaupasta, muistakaa jos mikä. Toinen kysymys: onko alempi sivukansi tarpeen irrottaa pomon poistamiseksi? Nokka-akselit ja sängyt ovat kuin uudet, ja niissä on pieni rypytys kauloissa - valikoimalla 120, kiitos). Tänään otan pääni pois, peruutan sen männän kanssa. Jos minulla on aikaa, niin otan loput sisäosat pois, se on huono ilman reikää.

Hyvää iltaa, niin se tapahtui, purin moottorin (d20dtf), tässä vaiheessa heräsi kaksi kysymystä: kuinka poistaa bts pää, koska imusarja häiritsee. ja ketjun etiketit.
Ehkä joku on pitänyt tästä yrityksestä, olisin kiitollinen avustasi.
______________________
Uusi Actyon diesel manuaalivaihteisto 2vd - Ivanovo

Vladislav, kerro kuinka voit poistaa bts-pään, imusarja häiritsee tässä vaiheessa. Onko mitään viisautta? ja tarvitsemme lisää ketjutarroja.

Olen kiitollinen, kolmantena päivänä en löydä mitään tehokasta.

Vladimir, keksitkö sen? Pyydän anteeksi pitkää poissaoloa.

Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteissä, jotka vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) kokonaisnormaalitunteja.

• DEByytti: huhtikuu 2010, Busan
• KORI: 5-ovinen farmari (maastoauto)
• MOOTTORIT: bensiini, 2,0 l (149 hv); diesel, 2,0 l (149 hv)
• VAIHDElaatikot: M6, A6
• AJO: edessä, täysi
• PAKETIT: Tervetuloa, Alkuperäinen, Mukavuus, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• HINTA: 999 000–1 509 990 ruplaa.

Kahden litran bensiini- ja dieselmoottoreilla on sama iskutilavuus ja teho. Molemmat on varustettu huoltovapaalla jakoketjukäytöllä. Yleisesti ottaen näiden kahden moottorityypin luonnollisia suunnittelueroja lukuun ottamatta niiden ympäristö on erittäin samanlainen.

Bensiinimoottorille tarjotaan tavallinen huoltoväli - 15 000 km tai yksi vuosi. Kiinnityshihna on varustettu automaattisella rullankiristimellä. Sen löysäämiseksi runkoon tehdään avaimet käteen -periaatteella "for 19". Manipulointia varten on hyvin vähän vapaata tilaa - sparra häiritsee. Vyö vaihdetaan alhaalta. Säännössä ei aseteta vaihtopäivää, mutta huoltomiehet sanovat, että se selviää helposti 100 000 km.

Yksittäiset sytytystulppien kelat sijaitsevat koristeellisen moottorin kannen alla. Kuten useimmat moottorit, kumiläpiviennit pitävät sen paikallaan; kohdista hieman vaivaa ja vedä se ylös telineistä. Kelat kiinnitetään pulteilla "10", kynttilät - tavallisen pään "16" alle. Tulpan vaihtoväli on 30 000 km.

Tankin ulkopuolinen polttoainesuodatin on huoltoystävällinen ratkaisu. Muuten, se on harvinaisuus nykyaikaisissa autoissa. Määräysten mukaan suodatin vaihdetaan 30 000 km:n välein. Alkuperäinen tulee koottuna kiinnikkeellä runkoon kiinnitystä varten. Kun vaihdat, riittää irrottaa kaksi mutteria "12". Analogisia suodattimia käytettäessä irrotamme lisäksi kannattimen metallipuristimen, löysäämällä pulttia ristipääruuvimeisselillä tai "10"-päällä. Polttoaineletkut on kiinnitetty kätevillä pikaliittimillä.

Dieselille määrätään vaatimattomampi huoltoväli - 10 000 km tai vuosi. Saranahihnassa on bensiinimoottorin kaltainen automaattinen rullankiristin. Mutta suunnittelusta johtuen sitä ei aina ole mahdollista löysätä tarpeeksi uuden hihnan kiristämiseksi. Huoltomiehet käyttävät erityistä karaa ja laittavat hihnan pyörittämällä kampiakselin hihnapyörää.Elementin säätö ja käyttöikä on sama kuin bensiinimoottorin hihnassa.

Dieselpolttoaineen suodatin sijaitsee konepellin alla, akun takana. Kun vaihdat sen, huoltomiehet eivät koske akkuun. Tilaa on riittävästi rungon irrottamiseksi kiinnikkeineen. Se on kiinnitetty kolmella "10" mutterilla vasemman pylvään kupissa. Muista irrottaa polttoaineletkut ja suodattimen lämmitysliitin. Huomaa: pohjassa on vedenkorkeusanturi - älä repeä johtoa.

Suodatin on patruunatyyppinen, joten puramme kotelon ja vaihdamme paperielementin. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kaksi "25" torxia. Kokoamisen jälkeen pumppaamme järjestelmän suodattimessa sijaitsevalla käsipumpulla. Käännä sen muovikorkkia vastapäivään ja se nousee varren päälle. Pumpun kiinnittämiseksi pumppauksen jälkeen sinun on painettava kantta ja käännettävä myötäpäivään vastaavasti. Joskus kantta on mahdotonta irrottaa käsin ja tarvitaan työkalu (kätevä riittää). Suodattimen vaihtoväli on 30 000 km.

Ilmansuodatin kotelossa, joka sijaitsee akun edessä; autoissa, joissa on bensiinimoottori ja dieselmoottori, runko on sama. Nosta yläkantta elementin vaihtamiseksi. Se on kiinnitetty kolmella salvalla ja yhdellä "10" pultilla tai ristipääruuvimeisselillä. Bensiinimoottorilla varustetun auton vaihtoväli on 30 000 km, dieselmoottorilla - vain 10 000 km.

Pakkasnesteen tyhjennystulppa sijaitsee jäähdyttimen alaosassa vasemmalla. Ruuvaamalla se aukeaa liittimeen kanavan, jonka alla on runkovahvistimessa reikä. Tämän reiän kautta neste valuu suoraan säiliöön - hyvä ratkaisu. Totta, joudut osittain poistamaan puskurin alla oleva muovinen tavaratila. Bensiiniauton pakkasnesteen vaihtamista koskeva asetus on 90 000 km välein ja dieselautossa taas useammin - 60 000 km.

Ohjaustehostimen tilanne on epäselvä. Modifikaatiosta riippumatta Actyon voidaan varustaa sekä klassisella hydraulisella että sähköisellä ohjauspylvääseen sisäänrakennetulla. Tuoreissa autoissa ohjaustehostin yhdistetään usein bensiinimoottoriin ja sähkövahvistin dieselmoottoriin. Öljynvaihtovälejä ei ole määritelty. Neste uusitaan osittain pumppaamalla se ulos paisuntasäiliöstä tai kokonaan irrottamalla johdot kiskosta. Valitettavasti emme ennakoineet yhteyksiä tavallisiin puristimiin.

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin mekaaniset laatikot ovat erilaisia ​​​​täytössä, mutta ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, etenkin teknisten reikien sijainnissa. Tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana, molempiin pääsee hyvin. Normaali öljytaso on täyttöaukon reunassa. Rasvanvaihtoväli on sama - 60 000 km (melko usein valmistajat täyttävät öljyä koko käyttöiän ajan).

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin automaattiset koneet ovat täysin erilaisia ​​yksiköitä. Molemmissa ei ole mittatikkua öljyn tarkistamiseksi, mutta siellä on kätevät tyhjennys- ja täyttötulpat. Normaali taso lämmitetyssä laatikossa moottorin käydessä on täyttöaukon reunaa pitkin. Molemmissa yksiköissä voiteluaine vaihdetaan 60 000 km:n välein. Suosittelen, että et ylitä tätä kilometrimäärää - silloin kone elää pitkään.

Voimansiirtoyksiköt ja sen arkkitehtuuri ovat identtisiä kaikissa laitteissa. 4 × 4 -versioiden vaihdelaatikoilla on hieman erilainen kotelo - suunniteltu telakointiin siirtokotelon kanssa. On myös kätevää tarkistaa sen sisältämä öljy. Ja takavaihdelaatikko on helppo huoltaa. Jälleen yllätyin kohtuuttoman pienestä öljynvaihtovälistä molemmissa solmuissa - vain 30 000 km. Tämä pätee yleensä maastoajoneuvoihin, ei crossovereihin.

Akkua on vaikea vaihtaa. Se kiinnitetään alhaalta metallilevyllä kahteen "12" pulttiin, mutta moottorin ohjausyksikön kannatin estää pääsyn niihin. Bensiinimoottorilla varustetussa versiossa kannatin voidaan taivuttaa kivuttomasti sivulle, ja dieselmoottorissa erilaiset linjat häiritsevät liikkeitä. Mutta tätä kiinnikettä ei kannata ruuvata irti: myöhemmin kiinnität kiinnityspultit pidempään. Tässä tapauksessa prosessia yksinkertaistaa hieman magneettinen pää.

Moottoritilan sulakerasia on akun vieressä.Yksinkertaiset kannen kiinnitykset, piirimerkinnät (tosin englanniksi) ja sulakkeiden vähimmäismäärä tekevät vaihdon helpoksi. Salonin lohko - kojelaudan vasemmassa päässä. Irrota kansi painamalla salpaa alhaalta. Varasulakkeita ei ole, mutta merkinnät ovat hyvät.

Kaikissa Aktion-versioissa on levyjarrut edessä ja takana. Kaksimäntäiset etujarrusatulat on kiinnitetty kahdella "14" pultilla. Pehmusteita vaihdettaessa ei ole kovin kätevää upottaa mäntiä. (Kaikissa sellaisissa malleissa ei kuitenkaan anneta tämän toiminnon yksinkertaisuutta.) Tavalliset takajarrusatulat on kiinnitetty samoilla pulteilla. Männät upotetaan ilman pyörimistä millä tahansa käsillä olevalla työkalulla - erityisiä laitteita ei tarvita. Seisontajarrumekanismi (rumpurakenne erillisillä tyynyillä) on integroitu jarrulevyyn. Hänen tyynyjen vaihtaminen kestää hetken. Järjestelmän ilmausliitännät sijaitsevat kätevästi. Vaihda jarruneste joka toinen huolto.

Tehtaan kampikammion suojana on muovinen tavaratila. Tämä suoja on riittävä, koska moottori ja vaihteisto roikkuvat reilusti massiivisen apurungon yläpuolella. Tavaratilassa ei ole teknisiä reikiä nesteiden tyhjentämiseksi, mutta se ei kerää likaa ja on kiinnitetty kätevillä "10" pulteilla.

Suuntavilkut sijaitsevat ajovalojen ulkokulmissa erillisissä kaivoissa. Ne on upotettu syvälle, ja niiden vaihtamiseksi optiikka on irrotettava, jolloin puskuri osittain irrotetaan. Toiminta on työlästä, ja on hyvä, että nämä lamput harvoin palavat. Pääsy muihin elementteihin on melko kelvollinen. Erilliset lähi- ja kaukovalot sijaitsevat yksittäisissä kaivoissa, joissa kansi on kiinnitetty kääntämällä. Pääsy oikeanpuoleiseen ajovaloon on hieman helpompaa, koska vasemmalla oleva ilmansuodatinkotelo ja sulakekotelo ovat tiellä. Lamput on kiinnitetty jousilla ja lukoilla. Päiväajovalot ovat diodia, vaihto - vain koottu ajovalon kanssa. Vaihdamme etusumuvalojen valot alhaalta irrottamalla osittain pyöränkaaren sisäosien alemmat kiinnikkeet.

Kun vaihdat takavalot, irrota valot: rungossa oleva reikä on vain johtosarjaa varten. Onneksi kiinnitykset onnistuvat ja operaatio ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Kaikki lamput kiinnitetään kääntämällä. Tavaratilan kannen lisäjarruvalo on LED, se voidaan vaihtaa vain kokonaisena. Huonevalaistuksen lamppujen vaihtamiseksi poistamme kotelon. Kiinnitykset ovat yksinkertaisia, mutta hauraita - etenemme huolellisesti. Rekisterikilven runko ei häiritse tätä.

Toimittajat haluavat kiittää autokeskusta "Marshal Auto" avusta materiaalin valmistelussa.

Keskustelua SsangYong Actyon 2 (2018-2019) auton toiminnan ja huollon ominaisuuksista, kuvaus yleisistä vioista ja menetelmistä niiden ratkaisemiseksi (vikojen poistaminen / korjaus).

Hei kaikki. Ei ole tullut tänne pitkään aikaan. Mutta nyt on seuraavan MOT:n aika, päätin kysyä, mitä uusia ihmisiä kirjoittaa. Kuten tavallista, he kirjoittavat ongelmistaan ​​itse. Minun SSangyong New Aktion -kaistani. ajaa 149 mekaanikkoa 2011 eteenpäin tällä hetkellä juoksu vain 30t.km. Mutta sen ensimmäisen ostopäivän jälkeen ei ole ollut päivääkään. Koska kaikissa käsikirjoissa ja huoltokirjoissa lukee, että lyhyet ja tiheät matkat rinnastetaan vaikeisiin käyttöolosuhteisiin, autoni toimi koko tämän ajan teurastukseen. Ja hän ei välitä, kaikki on täydellisessä kunnossa. Kaksi vuotta myöhemmin ei ilmennyt yhtään vakavaa ongelmaa. Joko olen niin onnekas tai auto on erittäin hyvä. Tarjoilen itse, otan kulutustarvikkeet joko Koreaan tai Existiin, kaadan Castrol Edge 0w30 turbodieselöljyä, otan 2 tölkkiä 4 litraa kumpikin. Tankan polttoainetta TNK:ssa, en ole nähnyt palovammoja vuoteen, ajotyyli on tavallista, äskettäin en ajanut liikaa. Vain joskus radalla sattuu räjähtämään sieraimiini, annan hänelle 200, mutta ei kauaa. Se kiihtyy helposti, et edes huomaa sitä itse. Toivotan kaikille ajamista ilman vaurioita ja onnea teillä.

joukkueelle Aktion. Olit vain onnekas, olet vain suklaassa, minulla on Sang Yong New Action neliveto eleganssia + ajettu 80 tuhatta, tänä aikana vaihdoin EGR-venttiilin, kaikki suuttimet ja ruiskutuspumpun venttiilin, toe-out . se kaikki maksoi 70 tuhatta ruplaa ja kesti 2,5 vuotta.Voin vain arvata mitä tapahtuu seuraavaksi, joten onnea kaverille.

Luen, katson ensimmäisestä arvostelusta, teen johtopäätökset Aktionin kanssa, olen täysin samaa mieltä. Nyushka, Sanya perheessä kutsutaan eri tavalla etuveto diesel 149 keppi 11.11. vieressä 29000t/km Teen sen itse nollan jälkeen. Olen 40. Tulin äskettäin merenrannalta, juoksin 4000 km nopeudesta, en ajatellut sitä liikaa, katkesin + serpentiinit molempiin suuntiin keskikulutuksella 7,4 tietokoneella. Viburnumin jälkeen comp Sanka ei pidä pienestä toiminnasta. Vakiintuneet renkaat eivät ole suihkulähde. Diesel oli ensimmäinen käytössä, pelkäsin, ja nyt se on jopa erittäin mielenkiintoista, lapseni ja joskus aikuiset ovat iloisia matkustamon takaosista, minulle Saneng New Aktionin tavaratila on liian pieni ja kaikki näyttää siltä. sovi. Moottorille ja mekaniikalle pitkillä teillä voin tyynesti ja uppoutua. Onnea naulan ja tangon puolelle.

Sergei traktorinkuljettajalle! Kaikki on ok, Sanka otti sen keskiviikkona! Laatikko vaihdettiin, hinta ilmoitettiin valmistumistodistuksessa - laatikko 302t.r., asennus 6t.r. Se siitä.

Hyvää iltapäivää. En kirjoita paljon, olen jo lopettanut tilauksen ensimmäisillä sivuilla tästä autosta. Sangeng New Aktion ostettiin vuonna 2011 elokuussa 175 tammaa. tällä hetkellä käynnissä 70 tuhatta. KAIKKI omin käsin. Uuden auton kunto, koko ajan paitsi öljyt, suodattimet + 1 kerran pehmusteet vaihdettu taka- ja etuosan, mitään ei tapahtunut, paitsi yksi takajarruvalo). Ennen NA:ta oli SY Aktion Sport, olin tyytyväinen merkkiin, joten ostin samanlaisen korvaavan. Uskon, että ei todellakaan ole autoja, jotka eivät hajoa, ja myös BMW: t hajoavat kuin Tayootit, mutta jos katsot autoa ja muutat kaiken ajoissa, niin kaikki on hyvin. Vaikka olen onnekas tämän merkin kanssa. Haluan taas uuden Sportin, kaipaan maastoa ja kalastusta).

Ostin auton Avaluxista vuoden 2012 versiossa 2011. Diesel 175hv KAIKKI ajoissa. Katsastus tuli 16000 km:n kohdalla. Yritin polttaa läpi, poistin terminaalin, ei tulosta. Menin jälleenmyyjien luo. Kytkemme tietokoneen, tarkistimme, hiukkassuodattimen ylempi lämpötila-anturi paloi. Tilasimme varaosan, viikkoa myöhemmin vaihdoimme anturin, asensimme ohjelman uudelleen. Nyt kaikki on hyvin. Pidän koneesta. Kevyt, taloudellinen, menen vielä vuodeksi tai kahdeksi.

hei kaikki, kertokaa minulle, että etulaakeri sumisesi mistä tilata napa edullisesti ja nopeasti,
ajettu 65t 149l automaatti diesel. Kiitos.

Hei kaikki. Polttoainesuodattimen vaihtamisesta Ssangyong New Aktioniin on yleisiä mielipiteitä, joiden mukaan alkuperäinen hinta on 2000 ruplaa. tai ei-alkuperäinen alkaen 400 ruplaa. Omasta kokemuksestani voin sanoa vain yhden asian - ota alkuperäinen käsiisi ja oletetaan, että Nevsky-suodatin, mielestäni Nevski näyttää paljon edustavammalta. Autossani juuri tämä Nevski meni kymmenen parhaan joukkoon ja talvella, ja kaikki on hyvin. Joka MOT vaihdan kaikki suodattimet suosituksista huolimatta, se on silti halvempaa kuin huollossa huollettu, eikä autolle huonompi ole. Polttoaineen vaihto ei ole iso juttu, voin jakaa kokemukseni, muista suodattimista ei puhuta ollenkaan, jokainen kuljettaja itse saa vaihdon kiinni, vain öljyyn tarvitset erikoisavaimen, joka voidaan ostettu mistä tahansa autonosaliikkeestä. Toivon sinulle onnea, kaikki on sinun käsissäsi.

Seryoga-traktorikuljettaja (hänen arvionsa Sang Yong New Aktionista), tämän löysin, australialaista alkuperää oleva "automaatti" DSI M78 AT on asennettu New Aktionin dieselversioihin - tämä on ensimmäinen, toinen - kiinalaiset ostavat vaihdelaatikoita (automaattinen), omistan auton Sang Yong Aktion top.varian marraskuusta 2012 lähtien, omalla hinnallaan normaali auto, miinukset: korin maalausvirta löysi kallistuksen, ja toistaiseksi tyytyväinen koneeseen varovasti.

Keskustelemme vioista, autamme, jaamme neuvoja Ssang Yong Actyonin (Ssan-Yong Aktion) korjaamiseen

Ajettu 69000 km → Vaatii korjausta

Pikkuhiljaa se alkoi pahentua ja pahentua, nyt aloitetaan vain työntimellä, lisäksi puolikierroksella. Älä käynnistä avaimella kuumalla tai kylmällä. Joskus pito on huono kiihdytyksessä, varsinkin ylämäkeen ja samaan aikaan sekki syttyy, tasaisella tiellä tai vuorelta sekki sammuu. Kerro minulle, mikä on syy

Juoksussa 65000 km → Eliminoitu

Juoksussa 77124 km → Putosi

Juoksussa 46890 km → Putosi

Ajettu 146500 km → Vaatii korjausta

Apua POWER-valo palaa. Mitä minun pitäisi tehdä? ja onko mahdollista ajaa

Matkalla 36000 km → Eliminoitu

Juoksussa 10 000 km → Eliminoitu

Ilmasäiliön tyyppikilpi syttyi kahdesti! OD:llä ilmeisesti he tietävät tämän ongelman, he poistavat sen 15 minuutissa. Anturit ovat vain turvavöiden kiinnityspisteiden vieressä, ja jos istuimia siirretään epätarkasti, kontakti irtoaa. He eivät näytä, kuinka se korjataan, vaikka se tehdään ilmaiseksi. Kun muovitulppa lokasuojan ja konepellin välisestä liitoksesta ponnahti esiin, ilmestyi ominainen pilli, osti sen, vaihtoi sen. Ei enää ongelmia. ...

1. Irrota apurunkokokoonpano.

• Irrota moottori- ja vaihteistomoduulikokoonpano.
• Varmista, että irrotettava yksikkö ei takerru lähellä oleviin osiin moottoritilassa.

2. Irrota etu- ja takahappianturin liittimet.

3. Irrota viisi ruuvia (10 mm) ja irrota lämpösuoja.

merkintä:
Kiristysmomentti: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Irrota mutterit (12 mm), jotka kiinnittävät katalysaattorin pakosarjaan.

merkintä:
Kiristysmomentti: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion on korealaisen autonvalmistajan kompakti crossover. Kotimaassa ja Venäjän ulkopuolella New Actyon tunnetaan nimellä Korando. Mallin sarjaversio esiteltiin toukokuussa 2010, ja ensimmäiset kopiot tulivat myyntiin helmikuussa 2011. Uusi Action Venäjän markkinoille koottiin Vladivostokissa, Sollers - Far East -yrityksessä. Tuotanto toteutettiin suuryksikön kokoonpanomenetelmällä: laatikon kanssa koottu runko, jousitus ja voimayksikkö yhdistettiin kuljettimella.

SsangYong New Actyon tarjottiin 2-litraisilla kahden tyyppisillä voimayksiköillä: bensiinillä ja dieselillä - 149 hv kumpikin. jokainen. Aluksi dieseliä tarjottiin kahdessa versiossa - 149 hv. ja 175 hv.

Bensiinimoottori sai välittömästi useita valituksia. Monet omistajat alkoivat havaita kylmää moottoria käynnistäessään kolinaa, kolinaa tai lyhyttä "murinaa". Vieraat äänet eivät "syntyneet" joka kerta kun moottori käynnistettiin ja niitä voi esiintyä sekä uusissa että jo jonkin aikaa käytössä olevissa autoissa. Syitä oli kaksi: venttiilin ajoituksen säädin ja venynyt jakoketju. Ongelma pahenee 100 000 km:iin. Sinun on maksettava noin 12 000 ruplaa uudesta säätimestä ja noin 15-25 tuhatta ruplaa ajoituskäyttösarjasta. On syytä huomata, että monet autot ovat ajaneet yli 100-120 tuhatta km ilman näitä vaivoja.

Toinen haittapuoli on "talvikäynnistys": nopeus kelluu ja moottori sammuu heti käynnistyksen jälkeen tai hetken kuluttua. Valmistaja yritti ratkaista ongelman korjaamalla moottorin ohjausohjelman. Mutta tämä menetelmä ei auttanut kaikkia. Jotkut automekaanikot ehdottivat, että ongelman syy on polttoainekiskon väärässä kulmassa: suuttimien lähellä havaittiin ilmavuotoja ja "hikoilua". "Kansantapa" on taivuttaa ramppi ja vaihtaa tiivisterenkaat. Samanlaisen tarkistuksen tehneiden omistajien mukaan moottori toimi pehmeämmin ja kierrokset lakkasivat kellumasta.

Dieselmoottori aiheuttaa ajoittain hankaluuksia turboahtimen pakokaasun lämpötila-anturin lyhyen resurssin vuoksi: "Check" syttyy, työntövoima laskee, vakionopeussäädin ei käynnisty. Anturiresurssi on 20-40 tuhatta km, vaikka monet omistajat ovat matkustaneet yli 50 000 km ilman ongelmia. Jälleenmyyjät vaihtavat viallisen anturin takuun puitteissa. "Virkamiesten" anturin hinta on noin 5-6 tuhatta ruplaa, varaosaliikkeessä - noin 3-5 tuhatta ruplaa.

Voimayksikön takatuki ei myöskään erotu sen kestävyydestä (noin 6 000 ruplaa). Sen vaihto saattaa olla tarpeen 80-120 tuhannen kilometrin jälkeen. Hieman myöhemmin polttoainesuuttimet voivat myös epäonnistua.

Tarttuminen

Moottoreiden pariksi yhdistetään 6-vaihteiset manuaali- ja automaattivaihteistot.

Manuaalivaihteistolla varustetun uuden Actyonin omistajat panevat merkille 1. ja 2. vaihteen tiukan kytkeytymisen, johon liittyy nakutusta tai rysähdystä.Useiden kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen ongelma yleensä häviää. Yksittäiset omistajat pääsivät eroon haitasta säätämällä vaihdevivun pitoa.

New Aktionin dieselversiot varustettiin australialaista alkuperää olevalla "automaatilla" DSI M11 AT:lla. Monet ihmiset huomaavat tärinän esiintymisen, kun laatikko siirtyy 1. paikasta 2: een tai pysähtymisen jälkeen, harvemmin 2-3. Valmistaja yritti ratkaista ongelman vaihtamalla laatikon ECU:n laiteohjelmistoa, mutta päivitys ei auta kaikkia. Laatikon öljyä vaihdettaessa havaittiin 0,5-1,5 litran alitäyttö. Valitettavasti nesteen vaihtaminen tai sen tason palauttaminen normaaliksi ei ratkaissut vapinaa. Ja myöhemmin joidenkin omistajien, jotka olivat lähempänä 100 000 km, piti mennä huoltoon korjaamaan laatikko (yli 100 000 ruplaa).

Bensiiniversiot varustettiin Hyundai "automaatilla", jota käytettiin Hyundai ix35: ssä. Tämän laatikon kanssa ei ole ongelmia.

Jotkut omistajat vaativat nelivetojärjestelmää ja huomaavat järjestelmän toimivan liian myöhään. Mutta järjestelmässä ei ole virheitä, eikä todellisia vikatapauksia ole tunnistettu.

SsangYong New Actyonin etujousitus alkaa usein koputtaa jo ensimmäisillä kymmenellä tuhannella kilometrillä. Mitään ihmelääkettä ei ole: yksittäisiä näytteitä autettiin kiristämällä etutukien kiinnitysmutterit, toisia kiristämällä iskunvaimentimen tangon keskimutteri. Tukilaakereiden vaihto ei ratkaise ongelmaa. Loput ovat eronneet ja ajavat kiinnittämättä huomiota jousituksen ajoittain tapahtuvaan koputukseen.

Tutkittaessa alustaa yli 20-40 tuhannen km:n ajolla havaitaan joskus etuakselin akselin ulomman CV-nivelen ponnen repeämä. Uuden saappaan hinta on noin 1000 ruplaa. Etupyörän laakerit voivat huminaa 100 000 km:n jälkeen. Ne muuttuvat vain kokoonpanossa navan kanssa - 5 000 ruplasta.

Ajoittain jousitusta tutkiessa paljastuu takavakaimen kannattimen tuhoutuminen - se on myös takavakaimen holkin kannatin. Etuiskunvaimentimet (alkaen 4000 ruplaa) ja painelaakerit (2000 ruplaa) saattavat vaatia vaihtamisen 60-100 tuhannen km:n jälkeen.

80-120 tuhannen km:n jälkeen kelluvat takaosan äänettömät lohkot vaativat päivityksen (600 ruplasta).

Jotkut Actyon-omistajat ovat huomanneet rysäyksen tai napsautuksen ohjauksen aikana. Ohjausakselin alaosan takuuvaihto eurolla ratkaisi ongelman. Yksikön hinta on noin 70-75 tuhatta ruplaa.

Runko ja sisustus

Korin rauta- ja maalilaatu on perinteistä nykyaikaisissa autoissa. Metalli lastujen paikoissa kukkii parissa päivässä. Ajan myötä takalokasuojiin ilmestyy siruja takavalojen yläkohtiin. Todennäköinen syy on takaluukun liiallinen liikkuvuus diagonaalisen kuorman alaisena. Muutaman talven jälkeen korin kromiverhoiluelementit samenevat ja alkavat joskus turvota, varsinkin nimikilveissä ja takaluukun nauhassa.

Ylempi jarruvalo halkeilee usein. Todennäköisesti lamppu ylikuumenee, mikä epäsuorasti vahvistaa lamppuun sisäänrakennetun takapesurin suuttimen suihkun heikkenemisen - vesi kiehuu. Talvella, kun pesukoneeseen kaadettu neste jäätyy, se puristaa etupesurin suuttimet ulos istuimista. Suutinsarjan hinta on noin 400 ruplaa.

Usein on ongelmia sähkötoimisissa ikkunoissa, useammin takalasissa: aluksi ne toimivat joka toinen kerta ja lakkaavat sitten reagoimasta kokonaan. Valtuutetut huoltopalvelut korvaavat käyttösähkömoottorit takuun puitteissa (noin 3 tuhatta ruplaa). Mahdollinen syy toimintahäiriöön on telojen riittämätön voitelu ja puristuneita ohjaimia. Tämän seurauksena sähkömoottori ei kestä jatkuvaa suurta kuormitusta ja palaa.

Ohjaamon muovi narisee usein, varsinkin kylmän sään saapuessa. Hansikaslokeron saranan välys edistää epäsäännöllisyyksiä. Ohjauspyörän suojus kuluu ajan myötä. Valitettavasti kaikki jälleenmyyjät eivät tapaa asiakasta puolivälissä ja vaihda "kaljuuntuvaa" ohjauspyörää takuun puitteissa.

Ei ilman paria "häiriötä" sähköjärjestelmissä. Yksi heistä, sammuttaa vakionopeudensäätimen.Katso kohdasta "Moottorit" syy - Turboahtimen pakokaasun lämpötila-anturin vika.

Toinen häiriö ilmenee ESP:llä varustetuissa Actsissa. Omistajat joutuvat kohtaamaan ESP:n, ABS:n ja käsijarrun varoitusvalon "seppeleen" vilkkumisen, joskus "maustettuna" EUR:n ja "Check AWD" -nelivetojärjestelmän toimintahäiriön ilmaisimilla. Näyttöpaneeli syttyy pääsääntöisesti heti ESP-harjoittelun jälkeen talvella jäällä, useammin epätasaisella alustalla. On huomattava, että tämä tilanne ei toistu joka kerta, kun järjestelmä laukeaa. Kun sytytysvirta on katkaistu, "häiriö" poistuu ja järjestelmä jatkaa toimintaansa normaalisti. Tällä hetkellä jälleenmyyjillä ei ole ratkaisua ongelmaan ja selitystä "ilmiön" alkuperän luonteesta.

Useista havaituista puutteista huolimatta SsangYong New Actyon ei silti kuulu epäluotettavien luokkaan. Jotkut ongelmat ovat valitettavasti tyypillisiä useimmille nykyaikaisille autoille. On ilahduttavaa, että suurimmaksi osaksi viat eivät ole vaikeita eikä kalliita poistaa.

Nykyään on vaikea löytää crossoveria runsaalla modifikaatiosarjalla. Yksi harvoista on SsangYong Actyon: ostaja voi vapaasti valita moottorin ja vaihteiston lisäksi myös vetotyypin. Katsotaan, muuttuuko tällainen valikoima palvelun monimutkaiseksi.

Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteissä, jotka vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) kokonaisnormaalitunteja.

SsangYong Actyon

DEByytti: huhtikuu 2010, Busan
KORI: 5-ovinen farmari (maastoauto)
MOOTTORIT: bensiini, 2,0 l (149 hv); diesel, 2,0 l (149 hv)
VAIHDElaatikot: M6, A6
AJO: edessä, täysi
PAKETIT: Tervetuloa, Alkuperäinen, Mukavuus, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Kahden litran bensiini- ja dieselmoottoreilla on sama iskutilavuus ja teho. Molemmat on varustettu huoltovapaalla jakoketjukäytöllä. Yleisesti ottaen näiden kahden moottorityypin luonnollisia suunnittelueroja lukuun ottamatta niiden ympäristö on erittäin samanlainen.

Bensiinimoottorille tarjotaan tavallinen huoltoväli - 15 000 km tai yksi vuosi. Kiinnityshihna on varustettu automaattisella rullankiristimellä. Sen löysäämiseksi runkoon tehdään avaimet käteen -periaatteella "for 19". Manipulointia varten on hyvin vähän vapaata tilaa - sparra häiritsee. Vyö vaihdetaan alhaalta. Säännössä ei aseteta vaihtopäivää, mutta huoltomiehet sanovat, että se selviää helposti 100 000 km.

Yksittäiset sytytystulppien kelat sijaitsevat koristeellisen moottorin kannen alla. Kuten useimmat moottorit, kumiläpiviennit pitävät sen paikallaan; kohdista hieman vaivaa ja vedä se ylös telineistä. Kelat kiinnitetään pulteilla "10", kynttilät - tavallisen pään "16" alle. Tulpan vaihtoväli on 30 000 km.

Dieselmoottorin (2) öljyn tyhjennystulppa on avaimet käteen -periaatteella "14", automaattiseen koneeseen (1) - kuusikulmioon "5". Ruuvaa irti bensiinimoottorin (4) patruunatyyppisen öljynsuodattimen muovikotelo, jonka pää on "27". Läikyttääksesi mahdollisimman vähän voiteluainetta, ruuvaamme sen keskeltä ensin irti kuusikulmion tulpan "5:llä". Moottorin tyhjennystulppa (5) - avaimet käteen -periaatteella "14" ja kaikki mekaaniset laatikot (3) - avaimet käteen -periaatteella "22". Koneen öljyn tyhjennystulppa bensiinimoottorille (6) - pään "22" alla. Bensiinimoottorin annostelijassa "" neliömäinen täyttö (ohjaus) tulppa sijaitsee etuosan muoviastian pohjassa. Siihen sopii sopivan sarjan nuppi tai räikkä.

Tankin ulkopuolinen polttoainesuodatin on huoltoystävällinen ratkaisu. Muuten, se on harvinaisuus nykyaikaisissa autoissa. Määräysten mukaan suodatin vaihdetaan 30 000 km:n välein. Alkuperäinen tulee koottuna kiinnikkeellä runkoon kiinnitystä varten. Kun vaihdat, riittää irrottaa kaksi mutteria "12". Analogisia suodattimia käytettäessä irrotamme lisäksi kannattimen metallipuristimen, löysäämällä pulttia ristipääruuvimeisselillä tai "10"-päällä. Polttoaineletkut on kiinnitetty kätevillä pikaliittimillä.

Dieselille määrätään vaatimattomampi huoltoväli - 10 000 km tai vuosi. Saranahihnassa on bensiinimoottorin kaltainen automaattinen rullankiristin. Mutta suunnittelusta johtuen sitä ei aina ole mahdollista löysätä tarpeeksi uuden hihnan kiristämiseksi. Huoltomiehet käyttävät erityistä karaa ja laittavat hihnan pyörittämällä kampiakselin hihnapyörää. Elementin säätö ja käyttöikä on sama kuin bensiinimoottorin hihnassa.

Dieselpolttoaineen suodatin sijaitsee konepellin alla, akun takana. Kun vaihdat sen, huoltomiehet eivät koske akkuun. Tilaa on riittävästi rungon irrottamiseksi kiinnikkeineen. Se on kiinnitetty kolmella "10" mutterilla vasemman pylvään kupissa. Muista irrottaa polttoaineletkut ja suodattimen lämmitysliitin. Huomaa: pohjassa on vedenkorkeusanturi - älä repeä johtoa.

Jakokotelon tyhjennystulppa (2) - kuusikulmion "10" alla ja täyttö (ohjaus) (1) - avaimen "17" alla. Käsivaihteiston (3) täyttö (se on myös ohjaus) - avaimet käteen -periaatteella "17". Sijaitsee kotelossa vasemman ohjauksen takana. Avaimet käteen -periaatteella "16" varustetun dieselautomaatin (4) täyttö (ohjaus)tulppa sijaitsee rungossa vasemmanpuoleisen ohjauksen edessä. Takavaihteiston tyhjennys (6) ja täyttö (ohjaus) (5) tulpat - kannan "22" alla. Dieselmoottorissa on patruunatyyppinen öljynsuodatin piilotettuna koristeellisen kannen alle. Se on kiinnitetty neljällä härkäpuristimella. Ruuvaa muovinen suodatinkotelo irti erityisellä kupilla.

Suodatin on patruunatyyppinen, joten puramme kotelon ja vaihdamme paperielementin. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kaksi "25" torxia. Kokoamisen jälkeen pumppaamme järjestelmän suodattimessa sijaitsevalla käsipumpulla. Käännä sen muovikorkkia vastapäivään ja se nousee varren päälle. Pumpun kiinnittämiseksi pumppauksen jälkeen sinun on painettava kantta ja käännettävä myötäpäivään vastaavasti. Joskus kantta on mahdotonta irrottaa käsin ja tarvitaan työkalu (kätevä riittää). Suodattimen vaihtoväli on 30 000 km.

Ilmansuodatin kotelossa, joka sijaitsee akun edessä; autoissa, joissa on bensiinimoottori ja dieselmoottori, runko on sama. Nosta yläkantta elementin vaihtamiseksi. Se on kiinnitetty kolmella salvalla ja yhdellä "10" pultilla tai ristipääruuvimeisselillä. Bensiinimoottorilla varustetun auton vaihtoväli on 30 000 km, dieselmoottorilla - vain 10 000 km.

Pakkasnesteen tyhjennystulppa sijaitsee jäähdyttimen alaosassa vasemmalla. Ruuvaamalla se aukeaa liittimeen kanavan, jonka alla on runkovahvistimessa reikä. Tämän reiän kautta neste valuu suoraan säiliöön - hyvä ratkaisu. Totta, joudut osittain poistamaan puskurin alla oleva muovinen tavaratila. Bensiiniauton pakkasnesteen vaihtamista koskeva asetus on 90 000 km välein ja dieselautossa taas useammin - 60 000 km.

Irrota sytytyspuolan liitin painamalla salpassa olevaa kielekettä (1). Irrota dieselpolttoainesuodattimen lämmitysliitin (5) painamalla pidikkeen (3) kielekettä. Puramme polttoaineletkut vetämällä irti yhden kiinnikkeen sinisen tulpan (4) ja painamalla toisesta punaista lukkoa (2).

Ohjaustehostimen tilanne on epäselvä. Modifikaatiosta riippumatta Actyon voidaan varustaa sekä klassisella hydraulisella että sähköisellä ohjauspylvääseen sisäänrakennetulla. Tuoreissa autoissa ohjaustehostin yhdistetään usein bensiinimoottoriin ja sähkövahvistin dieselmoottoriin. Öljynvaihtovälejä ei ole määritelty. Neste uusitaan osittain pumppaamalla se ulos paisuntasäiliöstä tai kokonaan irrottamalla johdot kiskosta. Valitettavasti emme ennakoineet yhteyksiä tavallisiin puristimiin.

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin mekaaniset laatikot ovat erilaisia ​​​​täytössä, mutta ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, etenkin teknisten reikien sijainnissa. Tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana, molempiin pääsee hyvin. Normaali öljytaso on täyttöaukon reunassa. Rasvanvaihtoväli on sama - 60 000 km (melko usein valmistajat täyttävät öljyä koko käyttöiän ajan).

Bensiinimoottorin ja dieselmoottorin automaattiset koneet ovat täysin erilaisia ​​yksiköitä.Molemmissa ei ole mittatikkua öljyn tarkistamiseksi, mutta siellä on kätevät tyhjennys- ja täyttötulpat. Normaali taso lämmitetyssä laatikossa moottorin käydessä on täyttöaukon reunaa pitkin. Molemmissa yksiköissä voiteluaine vaihdetaan 60 000 km:n välein. Suosittelen, että et ylitä tätä kilometrimäärää - silloin kone elää pitkään.

Käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa koneissa pääsy pakkasnesteen tyhjennystulppaan on vapaa. Automaattisen koneen tapauksessa yksikön jäähdytyslinjat häiritsevät - sinun on toimittava koskettamalla.

Tätä näkee nyt harvoin: seisontajarrun säätömekanismi sijaitsee pohjan alla, keskitunnelissa. Pääsy mutteriin "12" on hyvä.

Voimansiirtoyksiköt ja sen arkkitehtuuri ovat identtisiä kaikissa laitteissa. 4 × 4 -versioiden vaihdelaatikoilla on hieman erilainen kotelo - suunniteltu telakointiin siirtokotelon kanssa. On myös kätevää tarkistaa sen sisältämä öljy. Ja takavaihdelaatikko on helppo huoltaa. Jälleen yllätyin kohtuuttoman pienestä öljynvaihtovälistä molemmissa solmuissa - vain 30 000 km. Tämä pätee yleensä maastoajoneuvoihin, ei crossovereihin.

Akkua on vaikea vaihtaa. Se kiinnitetään alhaalta metallilevyllä kahteen "12" pulttiin, mutta moottorin ohjausyksikön kannatin estää pääsyn niihin. Bensiinimoottorilla varustetussa versiossa kannatin voidaan taivuttaa kivuttomasti sivulle, ja dieselmoottorissa erilaiset linjat häiritsevät liikkeitä. Mutta tätä kiinnikettä ei kannata ruuvata irti: myöhemmin kiinnität kiinnityspultit pidempään. Tässä tapauksessa prosessia yksinkertaistaa hieman magneettinen pää.

Ohjaamon suodatinkokoonpano kannella sijaitsee hansikaslokeron takana. Otamme elementin pois puristamalla sivuilla olevia salpoja (1). Irrota polttoaineletkut bensiinin suodattimesta painamalla pidikkeiden (2) neliömäisiä lukkoja. Jos liitännät ovat voimakkaasti lian tukkeutuneet, ravista niitä ensin painamalla "painiketta" puolelta toiselle. Joten on pienempi riski rikkoa jotain. Suodattimen vaihtoväliä ei säädetä, mutta se päivitetään yleensä jokaisen huollon yhteydessä.

Moottoritilan sulakerasia on akun vieressä. Yksinkertaiset kannen kiinnitykset, piirimerkinnät (tosin englanniksi) ja sulakkeiden vähimmäismäärä tekevät vaihdon helpoksi. Salonin lohko - kojelaudan vasemmassa päässä. Irrota kansi painamalla salpaa alhaalta. Varasulakkeita ei ole, mutta merkinnät ovat hyvät.

Kaikissa Aktion-versioissa on levyjarrut edessä ja takana. Kaksimäntäiset etujarrusatulat on kiinnitetty kahdella "14" pultilla. Pehmusteita vaihdettaessa ei ole kovin kätevää upottaa mäntiä. (Kaikissa sellaisissa malleissa ei kuitenkaan anneta tämän toiminnon yksinkertaisuutta.) Tavalliset takajarrusatulat on kiinnitetty samoilla pulteilla. Männät upotetaan ilman pyörimistä millä tahansa käsillä olevalla työkalulla - erityisiä laitteita ei tarvita. Seisontajarrumekanismi (rumpurakenne erillisillä tyynyillä) on integroitu jarrulevyyn. Hänen tyynyjen vaihtaminen kestää hetken. Järjestelmän ilmausliitännät sijaitsevat kätevästi. Vaihda jarruneste joka toinen huolto.

Takapyyhkijän sulka (2) on kiinnitetty hihnaan (1), kuten useimmissa autoissa. Irrottaaksesi etupyyhkijän sulan, käännä lukko (3) taaksepäin ja vedä se irti hihnasta. Hansikaslokero on varustettu iskunvaimentimella ja kahdella kallistuksenrajoittimella sivuilla ja oikea (4) on irrotettava. Vedämme ensin iskunvaimentimen varren irti telineestä (5), siirrämme hansikaslokeroa hieman oikealle - ja vasen pysäytin irtoaa itsestään.

Tehtaan kampikammion suojana on muovinen tavaratila. Tämä suoja on riittävä, koska moottori ja vaihteisto roikkuvat reilusti massiivisen apurungon yläpuolella. Tavaratilassa ei ole teknisiä reikiä nesteiden tyhjentämiseksi, mutta se ei kerää likaa ja on kiinnitetty kätevillä "10" pulteilla.

Suuntavilkut sijaitsevat ajovalojen ulkokulmissa erillisissä kaivoissa. Ne on upotettu syvälle, ja niiden vaihtamiseksi optiikka on irrotettava, jolloin puskuri osittain irrotetaan. Toiminta on työlästä, ja on hyvä, että nämä lamput harvoin palavat. Pääsy muihin elementteihin on melko kelvollinen.Erilliset lähi- ja kaukovalot sijaitsevat yksittäisissä kaivoissa, joissa kansi on kiinnitetty kääntämällä. Pääsy oikeanpuoleiseen ajovaloon on hieman helpompaa, koska vasemmalla oleva ilmansuodatinkotelo ja sulakekotelo ovat tiellä. Lamput on kiinnitetty jousilla ja lukoilla. Päiväajovalot ovat diodia, vaihto - vain koottu ajovalon kanssa. Vaihdamme etusumuvalojen valot alhaalta irrottamalla osittain pyöränkaaren sisäosien alemmat kiinnikkeet.

Irrotamme liittimen etusumuvalosta painamalla sivuilla olevien lukkojen ulkonemia (1). Valoelementti kiinnitetään kääntämällä. Lähivalaisin on kiinnitetty kaksoisjousella, jossa on lukot sivuilla (2) - kätevä ratkaisu. Liitin ilman tulppia. Outoa: oikeanpuoleisessa ajovalossa, johon pääsee paremmin käsiksi, tätä jousta ei voi nähdä paljaalla silmällä - tarvitset peilin. Kaukovaloa painetaan metallijousella lukkoon (3). Liitin ilman salpoja. Pääsy ja näkyvyys ovat hyväksyttäviä ja ovat suunnilleen samat molemmissa ajovaloissa.

Kun vaihdat takavalot, irrota valot: rungossa oleva reikä on vain johtosarjaa varten. Onneksi kiinnitykset onnistuvat ja operaatio ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Kaikki lamput kiinnitetään kääntämällä. Tavaratilan kannen lisäjarruvalo on LED, se voidaan vaihtaa vain kokonaisena. Huonevalaistuksen lamppujen vaihtamiseksi poistamme kotelon. Kiinnitykset ovat yksinkertaisia, mutta hauraita - etenemme huolellisesti. Rekisterikilven runko ei häiritse tätä.

Lyhty kiinnitetään kahdella itseporautuvalla ruuvilla (1) ja parilla pidikkeitä (4), jotka sopivat rungon syvennykseen (3) oleviin ohjaimiin. Irrotamme liittimen (2) painamalla pidikkeen ominaista suorakaiteen muotoista ulkonemaa. Poistaaksesi rekisterikilven valaistuksen, siirrä runkoa tavaratilan luukun keskeltä, kunnes näkyviin tulee rako (5). Aseta litteä ruuvimeisseli paikalleen ja kallista elementtiä varovasti. Toisaalta se on kiinnitetty muoviseen jousilukkoon (6) ja toisaalta ulkonemiin (7). Vetämällä ensin alaosasta ja sitten ylemmästä, otamme lyhdyn pois.

SsangYong Actyon teki 12,2 pistettä - hyvä indikaattori. Arvioinnissa emme huomioineet nelivetovaihteistoyksiköiden huoltotöitä (toimme ne vain viitteeksi) - objektiivisen vertailun vuoksi yksivetoisiin kilpailijoihin. Ei ilman ärsyttäviä virheitä ja todellisia vaikeuksia, mutta yleisesti ottaen auto on helppo huoltaa.