Yksityiskohtaisesti: itse tehdyt poistoaineet autokorjaukseen omin käsin todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä aiheessa annetaan piirustuksia vetäjistä ja autojen korjauslaitteista sekä piirustuksia erikoistyökaluista.
Seuraavat piirustukset ovat tällä hetkellä saatavilla:
Piirustus etujousituksen tukitangon mutterin vetimestä.
Piirustus yleisestä ruuvinvetimestä ohjaustankoille.
Piirustus etu- ja takajousituksen jousisiteistä.
Piirustus ulosvetimestä takajousituksen iskunvaimentimen äänettömän lohkon ulospuristamiseksi.
Piirustus ulosvetimestä takajousituksen iskunvaimentimen äänettömän lohkon painamista varten.
Etu- ja takapyörän laakerin vedinpiirros.
Voimat pyörän laakerin irrottamiseen 
Kuva ajautumista pyörän laakerin irrottamiseen 
Voimat pyörän laakerin painamiseen 
Kuva etu- ja takapyörän laakerin puristamiseen tarkoitetuista karaista VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114, VAZ-2115. Kuvassa myös vanhojen pyöränlaakereiden renkaat, ne auttavat myös puristamisessa. 
Piirustus ulosvetimestä takapalkin kumi-metallisaranoiden vaihtoon.
Takapalkin kumi-metallisaranoiden vaihto
Piirustus ulosvetimestä etujousitusvarren hiljaisten lohkojen vaihtamiseen.
Vedin etujoustinvarren hiljaisten lohkojen vaihtamiseen 
Laite jarrusylinterien puristamiseen.
Jarrusylinterin kompressori on valmistettu vanhoista jarrupaloista. Kaikki näyttää näkyvän kuvassa.
Kuva laitteesta jarrusylinterien puristamiseen. 
Piirustus jarrusylinterin puristuslaitteesta 
Mistä tietää, että pyörän laakeri on epäkunnossa? Äänen mukaan! Pääoire on humina, joka voimistuu kiihdytyksen aikana. Jos sitä esiintyy vain satunnaisesti, laakeri on juuri alkanut rikkoutua. Jatkuva epäilyttävä ääni kuorman kasvaessa tarkoittaa, että tämä auton osa on vaihdettava välittömästi. Joka tapauksessa tarvitset laakerin vedin korjauksen suorittamiseen. Voit ostaa sen tai tehdä sen itse.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tällä työkalulla voit purkaa laakereita, holkkeja, hihnapyöriä, laippoja ja muita kokoonpanoja, irrottaa tai kiinnittää renkaita ja hammaspyöriä sekä korjata alustan elementtejä. Se helpottaa huomattavasti ajoneuvon eri osien huolto- ja korjausprosessia. Oikeaa vedintä käyttämällä voit nopeasti ja helposti vaihtaa vaurioituneen elementin ilman, että liitetyt koneen osat vahingoittuvat. Lisäksi työkalulla voidaan työskennellä vaikeapääsyisten auton osien kanssa kätevässä asennossa.
Tuotteilla voi olla erilaisia malleja, mutta useimmiten löytyy seuraava - useita tartuntassuja, jotka ovat koukkujen muodossa, ja kierretanko niiden välillä. Tämän rakenteen ansiosta voit helposti tarttua tarvittavaan elementtiin ja painaa laakerin irti siitä.
Instrumentit luokitellaan kahteen ryhmään.
- Hydraulinen. Niiden käytön aikana käytetään hydraulista vetovoimaa, nosto ja lasku suoritetaan puoliautomaattisessa tilassa. Tällaisen vetimen pääosa on hydraulimutteri, jonka sisäontelo painaa erityistä mäntää. Se puolestaan siirtää vaivan haluttuun osaan. Hydraulimalli on kysytty kuorma-autojen ja muiden suurikokoisten ajoneuvojen omistajien keskuudessa - sen avulla voit helposti poistaa massiivimmat sisäosat.
- Mekaaninen. Ne vaikuttavat ihmisen lihasvoimaan, ovat kysyttyjä pyöränlaakerien kiinnittämiseen / irrottamiseen. Niitä on kaksikahvainen, kolmikahvainen ja sisäinen. Kaksikahvaiset ovat yksinkertaisimmat.Niitä käytetään aina, kun tarvitaan maksimaalista prosessinhallintaa. Kolmikahvat on varustettu kolmella jalalla ja niitä käytetään työskentelyyn etunapan ja generaattorin kanssa. Sisäiset vaihtoehdot ovat hyödyllisiä kuula- ja neularullalaakereiden irrotuksessa, lisäksi niillä voidaan purkaa erilaisia messinkikytkimiä.
Laakereiden vetäjiä on erikokoisia, mutta suosituimmat ovat yleiskäyttöiset. Niiden parametreja voidaan säätää manuaalisesti säätämällä minkä tahansa halkaisijan mukaan.
Voit tehdä erilaisia työkaluja omin käsin, mutta parasta on tehdä universaali kolmikahvainen versio - se on kätevä käyttää.
Universaalin kolmivartisen vedin, joka on suunniteltu toimimaan 202-308 laakereiden kanssa, tarvitset:
- pelti (10 mm leveä);
- pyöreä metalli, jonka halkaisija on 30 mm.
Jos aiot poistaa suuria laakereita, käytä 15 mm leveää peltiä ja 30 mm pyöreää puuta.
- Valmistuksen ensimmäinen vaihe on luonnos. Laske jalkojen pituus - sen tulisi olla 200 mm. Piirrä pelti piirustuksen mukaan ja leikkaa jalat propaani/happikaasuleikkurilla.
- Hio kappale suurella hiomakankaalla. Kaikkien jalkojen mittojen tulee olla suunnilleen samat, mutta ehdottoman täydellisiä parametreja ei vaadita - noin 1 mm:n ero on sallittu. Kun tämä työn osa on valmis, sinun on porattava kaksi reikää kunkin jalan yläosaan - niitä käytetään työkalun laajentamiseen. Reikien halkaisijan tulee vastata pulttien halkaisijaa 8 tai 10. Jos aiot työskennellä suurilla laakereilla, poraa 3 reikää kohtaan 12 tai 14.
- Ytimen tekeminen. Se on valmistettu pyöreästä metallista, jonka halkaisija on 30 mm ja pituus 35 mm (50 ja 45 mm, jos on tarpeen työskennellä massiivisten laakereiden kanssa). Otamme työkappaleen ja poraamme siihen reiän 16 mm:n kierteelle (30 tarvittaessa isommassa tuotteessa), leikkaamme kierteen hienojakoisella kierteellä. Sivuille, 120 asteen välein, laitamme merkit, joihin sitten hitsaamme jalkojen pidikkeet. Niiden välisen etäisyyden tulee olla sama kuin jalan leveys. Nyt sinun on porattava reikiä pidikkeisiin. Ne tulee sijoittaa tietylle etäisyydelle keskustasta, jotta kieleke tarttuu suureen laakeriin.
Tältä tulevan vetimen yksityiskohtien pitäisi näyttää
- Työn viimeinen osa on ruuvin teko. Tavalliseen ulosvetimeen tarvitset 350 mm ruuvin, jonka kierteen pituus on 280 mm, suureen - 500 mm 420 mm kierteellä. Käsittelemme aihioita sorvilla, leikkaamme langat. Jätämme yläosan ilman kierrettä - siellä sinun on porattava reiät, jotka ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden, pienellä korkeussiirrolla.
Tämä vaihtoehto on yksinkertaisempi toteutuksessa, mutta tuote ei ole niin kätevä. Tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:
- teräsputki, jonka sisähalkaisija on suurempi kuin laakerin halkaisija;
- metallilevy, jonka paksuus on yli 5 mm;
- bulgaria;
- tappi mutterilla tai pultti, jossa on pitkä kierre;
- muutama pähkinä.
- Leikkaa putken pala vaadituilla parametreilla.
- Merkitsemme kaikki tarvittavat elementit metallilevylle, ympyröimme putken ja laakerin.
- Leikkaamme yksityiskohdat hiomakoneella, hiomme ne vastaamaan tarkkoja parametreja.
- Poraamme reiät pultille saatuihin aluslevyihin.
- Siinä se, vetolaite on valmis!
Laakerin vedäjän valmistaminen omin käsin ei ole ollenkaan vaikeaa - kalliita materiaaleja tai erityisiä taitoja ei tarvita. Ohjeiden avulla voit helposti selviytyä tehtävästä ja saada hyödyllisen työkalun autokorjaukseen.
Huomaamme välittömästi, että hiljaisten lohkojen vaihtaminen ilman vedintä on täynnä mekanismin osien vaurioita.Erittäin "älykkäät" käsityöläiset turvautuvat vasaroimaan laitteen sisäpuolta vasaralla, mutta tämä johtaa siihen, että sisäpuolen epätasainen sovitus voi vaurioitua.
Hydraulisen äänettömän lohkonpoistolaitteen avulla voit irrottaa laitteen yhden osan toisesta, jotta ne eivät vahingoitu. Sen työsuunnitelma perustuu erityisen pitkän laitteen kiertämiseen tai kiertämiseen kierteellä, joka laskee tai nostaa tasaisesti sisäosan. Tätä prosessia kutsutaan puristamiseksi ja mitä pehmeämpi ja tasaisempi se on, sitä pidempi on laitteen käyttöikä.
Autoa korjattaessa on tärkeää muistaa, että jousituksen tulee olla työasennossaan ennen osien korjaamista. Jos tätä sääntöä ei huomioida, asennettu hiljainen lohko voi merkittävästi lyhentää sen laadukkaan työn aikaa.
Riippuen siitä, minkä tyyppinen mekanismi autossa on (väliseinillä tai ilman), asennustapa muuttuu. Mutta tämä ei ole ehdottoman tärkeää, kun otetaan huomioon, minkälainen vetolaitteen tulisi olla. Se voidaan joko ostaa tai itsetehty. Sen työskentelysuunnitelma yhdessä tai toisessa tapauksessa on sama: yksi osa on kiinnitetty sisäiseen lohkoon ja toinen ulkoiseen. Kierrätysmenetelmällä yksi osa poistetaan toisesta.
Ennen kuin aloitat hiljaisen lohkon valmistuksen omalla kädellä, kannattaa harkita piirustusta äänettömästä lohkonpoistoaineesta ja valmiista myymäläversiosta. Markkinoilla tällaiset laitteet ovat ulkonäöltään samankaltaisia kuin kodin laitteet, koska niiden muotoilu on hyvin yksinkertainen - muutama metalliosia ja sopivan kokoisia pultteja.
Hydraulinen äänettömän lohkon poisto on universaali. Sen avulla voit suorittaa sekä laitteiden poiston että puristussovituksen. Sellaisen mekanismin tekeminen ei ole vaikeaa - muutama osa ja pari tuntia aikaa riittää, mutta voit käyttää sitä aina kun korjaat jousitusosia.
Joten työkalut, joita tarvitaan vetimen valmistukseen, ovat: autoilijasarja, jossa on monia avaimia ja ruuvimeisseliä, pieni osa vahvaa metalliputkea, jonka halkaisija on hieman suurempi kuin otettu äänetön lohko, useita suuria teräslevyt, pitkä pultti korkealaatuisilla kierteillä, erikoisvaatteet ja rakennushanskat. 
Työn edistymisen tulisi olla seuraava:
- Tutkimme täysin auton laitetta ja erityisesti sen jousitusta. Katsomme uusia ja vanhoja osia, analysoimme niiden laitetta ja yritämme ymmärtää, kuinka vedintä käytetään parhaiten.
- Valmistetun putken toiselle puolelle asetamme hiljaisen lohkon, joka tulee vaihtaa suunnitelman mukaan, ja putken toiselle puolelle asetamme uuden mekanismin. Työsuunnitelmana on puristaa vanha pois uudella osalla (näin ei yksi eikä toinen vaurioidu).
- Ohjaamme uuden äänettömän lohkon 100% tarkasti istuimeen, otamme valmistetun pultin ja ruuvaamme sen keskelle. Alkukiristys voi olla hieman vaikeaa, jolloin kannattaa lyödä osia hieman vasaralla ja jatkaa prosessia. Keskeltä alkaen tämä pultti liukuu niin helposti, että sitä voidaan kääntää kahdella sormella. Mutta suorita tämä prosessi vain käsineillä, jotta et vahingoita raajoja.
- Jos haluat säilyttää vanhan osan, tällainen vedin ei tarjoa tätä prosessia ja kulunut osa voi yksinkertaisesti pudota hiekkaan. Siksi voit lisäksi rakentaa pienen jalustan, joka suorittaa tämän toiminnon. Se voi olla yksinkertainen kuppi langan muotoisilla metallikahvoilla tai muu laite.
Käytettävissä on muita menetelmiä ja työkaluja, jotka voivat toimia irrotettavana mekanismina. Kun luot tällaisen laitteen omin käsin, harkitse, mikä on autotallissasi ja mikä on vähiten tarpeellista. Näitä yksityiskohtia voidaan käyttää. Analysoi ja käynnistä ajattelu - jotain tulee heti mieleesi.
On ymmärrettävä, että riippuen siitä, mitä auton palkkia korjataan, voi olla erilainen äänetön lohko, mutta yllä kuvatut vedäimen luomisohjeet sopivat erilaisiin laitteisiin ja niitä voidaan käyttää sekä takana että edessä. .
Laitetta luotaessa kannattaa muistaa, että tietyllä automallilla on omat parametrinsa ja yksityiskohdat, jotka voivat olla erilaisia rakenteeltaan ja kooltaan. On tärkeää ottaa huomioon kaikki auton ominaisuudet, jotta luotu vedin on sopiva ja voi toimia tämän laitteen kanssa.
Artikkelin lopussa haluan huomauttaa, että huollettava äänetön lohko auttaa autoa kulkemaan sujuvasti ilman tarpeetonta epäröintiä. Se voi poistaa riittävästi tärinää, joka tulee koneen osasta toiseen, mikä tekee liikkeestä mukavampaa. Huolellinen kuljettaja tarkkailee aina auton jousituksen tilaa, joten viereiset osat ovat hänelle erittäin tärkeitä. Ei ole niin vaikeaa tehdä poistoainetta hiljaisille lohkoille omin käsin, joten yritä tehdä se romumateriaaleista - näin säästät paljon rahaa. Onnea työelämään!
Video näyttää, kuinka klassisen VAZ-auton alavarsien holkit vaihdetaan yleisvetäjällä.
Alustan ja ohjauksen korjauksen aikana on lähes aina tarve poistaa pallonivelet tai ohjaustangon päät.
Näille rakenneosille on ominaista, että tuen tai kärjen tapilla on kartiomainen muoto, jolla se sopii istuimeen.
Käytön aikana istutustiheys kasvaa niin paljon, että tämän yhdisteen pinnat tarttuvat käytännössä toisiinsa.
Lisäksi tapin ja hylsyn väliin voi päästä kosteutta aiheuttaen korroosiokeskuksia, jotka tiivistävät liitosta entisestään.
Siksi kuulalaakerien tai kärkien poistamiseksi käytetään erityisiä vetäjiä, jotka puristavat sormen ulos minimaalisella vaivalla.
Autotyökalumarkkinat tarjoavat laajan valikoiman tällaisia irrotettavia mekanismeja, jotka voidaan jakaa kahteen tyyppiin:
Ruuvinvetäjiä pidetään yleismaailmallisina ja ne soveltuvat työhön melkein minkä tahansa ajoneuvon kanssa.
Niissä oleva voima syntyy ruuvaamalla pultti ulosvetimen runkoon. Itse runko asetetaan tuen korvakkeen päälle, ja kiristettynä pultti lepää tukitapin päällä ja painaa sen ulos hylsystä.
Vivun irrotettavat mekanismit eivät ole yhtä tehokkaita, mutta ne ovat kooltaan suurempia, joten ne eivät välttämättä sovellu jokaiseen autoon.
Esimerkiksi VAZ-2107:n tällaisella vedinllä ylempi pallonivel voidaan silti poistaa, mutta alempaan ei pääse pääsemään erittäin rajallisen tilan vuoksi.
Näihin tarkoituksiin käytetään erityistä vedintä.
Vivun vedimen olemus rajoittuu kahteen vivun, jotka on yhdistetty keskeltä.
Toisaalta niihin on tehty reikiä ja asennettu kiristyspultti.
Puristamista varten yksi vipu asennetaan silmukan ja tuen väliin, kun taas toinen vipu saadaan sormen alle.
Kun pultti irrotetaan olemassa olevan liitosakselin takia, vipujen päät alkavat lähentyä ja tappi työnnetään ulos.
Mutta irrotettavaa mekanismia ei tarvitse ostaa, se voidaan helposti valmistaa kotona improvisoiduilla keinoilla.
Seuraavaksi tarkastelemme useita erilaisia pallonivel- ja ohjauskärjen vetäjiä, joita voit tehdä itse.
Yksinkertaisin vedin on niin kutsuttu "kiila". Se ei kuulu mihinkään irrotettavaan mekanismiin, mutta samalla se on melko tehokas laite puristamiseen.
Sen tekemiseen tarvitset vain kulmahiomakoneen ("hiomakone"), voit myös käyttää konetta, jossa on hiomalaikka.
Tulitikkurasian kokoinen metallilevy toimii aihiona.
Ensinnäkin on tarpeen antaa työkappaleelle kiilan muoto, jota varten hiomme metallia "hiomakoneella" tai koneella niin, että profiilissa levy näyttää kolmiolta. Sitten samalla "hiomakoneella" teemme leikkauksen keskelle 2/3 työkappaleen pituudesta kolmion huipun sivulta, eli kiilan ohuelta puolelta. Leikkauksen leveyden tulee olla hieman suurempi kuin tukitapin paksuus, eli tulisi saada eräänlainen kiinnike.
Halutessasi voit hitsata metallitangon kiinnikkeeseen, mikä helpottaa entisestään työtä kiilan kanssa.
Tapin painaminen ulos kiilalla on hyvin yksinkertaista. Se asennetaan korvakkeen ja tukirungon väliseen rakoon. Ja sitten kiilaa yksinkertaisesti takotaan vasaralla, mikä johtaa siihen, että sormi hyppää ulos kannasta.
Kiilan haittana on, että kenkä vaurioituu puristusprosessin aikana. Siksi kiilaa voidaan käyttää vain tukia tai kärkiä vaihdettaessa.
Jos jousitusta ja ohjausmekanismia korjataan, mikä ei tarkoita palloelementtien vaihtamista, on parempi olla käyttämättä kiilaa.
Toinen irrotettava mekanismi, joka voidaan valmistaa käytettävissä olevista työkaluista, on ruuvilaajentava mekanismi. Se sopii erinomaisesti klassisten VAZ-mallien pallonivelten korvaamiseen.
Näiden autojen jousituksen ominaisuus on, että ylä- ja alatuet sijaitsevat symmetrisesti toisiinsa nähden ja niiden välinen etäisyys ei ole suuri.
Se voidaan tehdä kotona vain, jos sinulla on porakone, tai sinun on otettava yhteyttä sorviin. Tämä vedin koostuu vain kahdesta osasta.
Sen tekemiseen tarvitset neliön tai kuusikulmaisen tangon, jossa on 17 tai 19 avaimet käteen -reunaa, jonka pituus on 7 cm. Tähän tankoon tehdään porakoneella reikä ja katkaistaan pultin kierre 8. Ruuvaa kiinni pultti ja siinä se - vedin on valmis.
Miten se toimii, katso esimerkkiä VAZ-2107. Ylätuen puristamiseksi ulos on irrotettava lukkomutteri, mutta ei kokonaan, sitä ei tarvitse poistaa. Sitten asennamme tukien tappien väliin valmistetun vedin, jonka pultti on kiristetty kokonaan.
Puristaaksesi sormen otamme kaksi avainta - toisella pidämme valmistettua koteloa ja toisella ruuvaamme pultin auki, kunnes sormi katkeaa kannasta. Ylemmän tuen vaihtamisen jälkeen teemme saman, mutta alemmalla.
Kolmas irrotettava mekanismi, jonka voit tehdä itse, on myös ruuvi, mutta se on osoittautunut erinomaiseksi ja mahdollistaa työskentelyn minkä tahansa auton kanssa.
Sen valmistamiseksi tarvitset pyöreän metallitangon, jonka halkaisija on vähintään 10 mm ja pituus 15-17 cm.
Siitä on tehtävä L-muotoinen työkappale, jonka olkapituus on 5 cm. Eli otamme tangon, mittaamme sen päälle 5 cm, puristamme sen ruuvipenkille ja taivutamme vasaralla 90 astetta.
Leikkaa lanka työkappaleen pitkästä osasta ja valitse mutteri.
On vielä tehtävä stopbar. Voit tehdä sen yllä kuvatun kiilan tapaan. Eli otamme levyn, mutta 0,5 cm paksu. Toiselle puolelle teemme leikkauksen tukisormelle.
Tarvittaessa voit pienentää levyn paksuutta leikkauksen puolelta hiomalla pois metallikerroksen. Tärkeintä on, että levy sopii tukirungon ja silmukan väliseen rakoon, mutta se ei muutu liian ohueksi, muuten se taipuu puristusprosessin aikana.
Toisaalta leikkauksesta tehdään reikä L-muotoiselle työkappaleelle. Jää vain laittaa levy sauvan pitkälle osalle. Jos lanka ei ole tarpeeksi pitkä puristaakseen sormea, voit laittaa useita aluslevyjä mutterin alle.
Tämä vedin toimii näin: Kierrämme mutterin irti melkein loppuun, asetamme levyn tuen ja silmukan väliseen rakoon ja käännämme tankoa niin, että lyhyt olkapää lepää sormen päällä.
Sitten kiristämme mutterin yksinkertaisesti, kun taas levy toimii rajoittimena ja tanko puristaa sormen lyhyellä olkapäällä.
Toinen ruuvinvetäjä voidaan valmistaa metallikulmasta ja hitsauskoneesta.
Tätä varten otamme kulman, jonka sivut ovat 7-8 cm ja sama pituus ja paksuus 0,3-0,5 cm.
Teemme leikkauksen yhdelle sivulle mekanismin kiinnittämiseksi silmukaan. Leikkaa metallilevystä kaksi 0,3 cm:n paksuista kolmiota, jotka ulkonevat olkaimet. Ne on hitsattava sivuilta kulmaan. Tämä lisää merkittävästi rakenteen lujuutta.
Otetaan mutteri 17 ja pitkä pultti sen alle. Hitsaamme itse mutterin kohtisuoraan leikkaukseen nähden siten, että reikä on leikkausta kohti.
Jotta pultti voidaan jatkossa helposti asettaa samalle akselille sormella, ennen mutterin kiinnittämistä hitsaamalla on ensin hitsattava välikappale kulmaan.
Jäljelle jää vain pultti kiinnittäminen ja vedintä voidaan käyttää.
Nämä ovat yksinkertaisimpia irrotettavia mekanismeja, jotka voit tehdä itse.
Yleensä vaihtoehtoja on paljon, lisäksi, kun sinulla on vähän mielikuvitusta ja perustiedot putkitöistä, voit helposti keksiä ja tehdä oman vedin.
Tarjoamme sinulle joitain piirustuksia katseltavaksi.
Harkitsemme toista tyyppiä, jota ei käytetä sormen painamiseen, vaan itse tuen poistamiseen.
Tosiasia on, että useissa autoissa (Peugeot, Citroen) pallonivel ruuvataan vipuun. Ajan myötä kierreliitos hapan, ja on melko vaikeaa irrottaa tämä ripustuselementti ilman erikoistyökalua.
Mutta voit tehdä tarvittavan vedin itse, etkä kuluta rahaa tehdaskoneeseen.
Se on valmistettu 2” paksuseinäisestä putkesta, jonka pituus on 8-9 cm.
Tämän putken päästä on tarpeen tehdä 4 piikkiä, joiden leveys on 5 mm ja korkeus 7 mm ja jotka sijaitsevat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden.
Eli putken päässä tulisi olla 4 ulkonemaa, jotka on jaettu tasaisesti kehän ympärille. Tämä voidaan tehdä metallisahalla ja viilalla tai "hiomakoneella".
Toisesta päästä teemme leikkauksia 3 cm syvyyteen jakamalla putken ympärysmitan 8 osaan.
Sitten taivutamme nämä terälehdet vasaralla keskelle vähentäen merkittävästi halkaisijaa.
Otamme mutterin 24:lle ja hitsaamme sen päätyosaan ja sitten tiivistetään hitsauskoneella tehdyt raot.
Tällaisten vetäjien kanssa on melko kätevää työskennellä - laitamme sen tuen päälle niin, että piikit menevät tukirungon erityisiin uriin.
Tässä tapauksessa sormi kulkee valmistetun työkalun läpi, jolloin lukitusmutteri voidaan ruuvata siihen kiinnittäen näin vedin. Jää vain irrottaa tuki hitsatun mutterin 24-avaimella.
Lopuksi huomautamme, että tuki- tai kärkisormi on mahdollista puristaa ulos, vaikka irrotettavaa mekanismia ei olisi mahdollista tehdä. Mutta tätä menetelmää tulisi käyttää vain viimeisenä keinona. Tarvitset vääntötangon ja vasaran sormen poistamiseen.
Vääntötankoa käytetään vivuna ja se on sijoitettava niin, että se saa aikaan voiman tuen tai kärjen vapauttamiseksi, esimerkiksi aseta se raidetangon ja telineen silmukan väliin.
Kun voima on luotu uurretangolla, on tarpeen kohdistaa voimakkaita iskuja vasaran reiän runkoon. Jos kaikki on tehty oikein, sormi ponnahtaa ulos 2-3 vedon jälkeen.
Tämän menetelmän haittana on, että iskukuormat voivat vaurioittaa silmukkaa, joten on silti suositeltavaa käyttää vedintä eikä lyödä tukea.
