Ohjaustelineen Renault espace 3 DIY korjaus

Useimmat maassamme suositun ranskalaisen Renault-brändin autonomistajat haluavat mukavan ajoneuvonsa olevan aina liikkeellä eikä siitä tule ongelmia pitkän matkan aikana. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ei tarvita niin paljon: huolehdi autosta, tarkkaile sen teknistä kuntoa ja jos pienimmätkin toimintahäiriöt havaitaan, poista ne mahdollisimman nopeasti, kunnes ne johtavat tuhoisiin seurauksiin.

Yksi minkä tahansa auton tärkeistä osista on ohjausteline - mekanismi, joka välittää ohjausliikkeet vetopyöräparille. Harkitse tässä artikkelissa Renault-ohjaustelineen ominaisuuksia, sen mahdollisia ongelmia ja korjauskeinoja.

Lähes koko ranskalaisen Renault-tuotemerkin mallisto on varustettu ohjaustehostimella (GUR), mikä helpottaa huomattavasti auton pyöriä käyttävän ohjauspyörän kääntämistä.

Renaultin ohjausteline koostuu seuraavista osista:

• raidetangon päät - oikea ja vasen;
• Tie Rod;
• veto kattaa;
• ohjauspyörän kotelo;
• ohjaustehostimen liitosletkut;
• ajovaihde.

Tämän valmistajan ominaisuus on se raidetangon päät - oikea ja vasen ovat täysin erilaisia, ja raidetangot ovat samat. Ohjaustangon nivelen ja ohjaustangon liitos suojaa luotettavasti aallotettua kumisaumaa vedeltä ja lialta.

Jopa pieni ja näennäisesti merkityksetön ohjausmekanismin toimintahäiriö tekee koneen toiminnan turvattomaksi, joten on erittäin tärkeää tunnistaa mahdolliset ongelmat ajoissa ja korjata Renault Megan -ohjausteline.

Jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy määrittämään auton toimintahäiriön merkit, sinun on vain kuunneltava tarkasti ääniä ja tarkkailtava auton käyttäytymistä käytön aikana.

Tärkeimmät indikaattorit, jotka voivat osoittaa ohjaustelineen toimintahäiriön:

• vieraiden äänien esiintyminen ohitettaessa epäsäännöllisyyksiä, koputtaa;
• käännöksen päätyttyä ohjauspyörää on vaikea palauttaa keskiasentoon;
• ohjauspyörän mielivaltainen pyörittäminen ilman kuljettajan ohjausta;
• ei ole vaivaa, kun ohjauspyörää käännetään;
• ohjauspyörän keskiasento ei vaadi vaivaa;
• hydraulisen tehostimen nesteen tason alentaminen säiliössä;
• ohjauspyörän pieni käännös antaa suuren tai erittäin pienen pyörien kiertokulman;
• autoa on vaikea pitää suorassa.

Joissain tapauksissa vetopyörän renkaan kulutuspinnan nopea pyyhkäisy viittaa ohjausongelmiin sekä siihen, että Renault Kengon tai muun mallin auton ohjausteline kaipaa korjausta. Yllä olevien oireiden ilmetessä on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan, joka tarkastaa auton ja antaa lausuntonsa ohjausmekanismin kunnosta, Renault-ohjausteline saattaa olla tarpeen korjata tai vaihtaa.

Usein seuraavat ovat tärkeimmät syyt telineen rikkoutumiseen ja kulumiseen:

• laakeri pelata;
• kuluneet tukiholkit;
• hammastangon hampaiden kuluminen ja muodonmuutos;
• kitkaa vähentävän vuorauksen kuluminen, jota seuraa ohjaustelineen hankaus;
• ajettaessa huonolla tiellä, pyörät osuvat syviin reikiin.

Lisäksi tietyllä automallilla on heikkoutensa ja toimintahäiriöiden syynsä: Renault Loganin ohjaustangon korjaus saattaa olla tarpeen etunapan laakereiden vian vuoksi.

Mikäli kuljettaja kuuli epäilyttävää koputusta ajon aikana tai Renault'n epätavallista käyttäytymistä, tämä voi viitata rikkinäisen Renault-ohjaustelineen koputukseen, ja se on tarpeen diagnosoida ja tarvittaessa korjata.

Renault-ohjaustelinevian diagnostiikka suoritetaan useissa vaiheissa:

• kone on asennettu käsijarrulle tai kiinnitetty tuella, moottori sammutetaan;
• ohjaustehostimen nestetaso ja sen väri tarkistetaan, hydraulijärjestelmän eheys tarkistetaan;
• kun avustaja istuu autossa ja kääntää ohjauspyörää, vian diagnosoinut henkilö sijaitsee suoraan vetävien pyörien vieressä, kuuntelee ääniä ja katsoo mekanismin tilaa;
• alustavan tarkastuksen ja ohjaustelineen mahdollisesta toimintahäiriöstä annetun tuomion jälkeen tämä yksikkö poistetaan autosta, asennetaan ruuvipenkkiin ja käytetään erityisiä laitteita välyksen olemassaolon tarkistamiseen poikkikappaleessa;
• tarkistetaan tukiholkin välys kiskossa;
• matoparin eheystila tarkistetaan;
• aallotetun ponnen kunto ja rasvatippujen esiintyminen tarkistetaan;
• kärjet ja tangot tarkistetaan.

Jos Renault Lagunalla, kuten muilla tämän autonvalmistajan malleilla, ilmenee tyypillinen koputus ja ajovaikeuksia, tämä on yleensä merkki ohjaustelineen toimintahäiriöstä, ja sinun tulee välittömästi valita sen korjausaika, paikka ja asiantuntija. Joissakin tapauksissa riittää Renault-ohjaustelineen säätäminen ilman suuria korjauksia tai tämän mekanismin vaihtamista.

Harkitse Renaultin ohjaustangon kiristysmenettelyä. Auto kiinnitetään tyynyillä, nostetaan tunkilla, minkä jälkeen irrotetaan vetopyörä. Tuloksena oleva avoin pääsy auton ohjausmekanismiin mahdollistaa säätötilan löytämisen lähellä vetotavaraa ja toimii keinona säätää telinettä.

Kun mekanismin asetuspaikka on minimoitu, siihen lyhyt kuusioavain työnnetään sisään ja mekanismia kiristetään kiintoavaimella, kunnes välys häviää.

Kun olet tyytyväinen tulokseen, kuusikulmio poistetaan nichestä ja kuusikulmainen reikä lävistetään.

Jos ohjaustangon säätö ei poistanut auton nakuttamista ja vaikeaa hallintaa, se on analysoitava korjausta tai irrotusta ja uuden osan asentamista varten, ja myös tarve vaihtaa ohjaustangon holkit mihin tahansa Renault-automalliin.

Harkitse ohjaustelineen "Renault Megan" korjausmenetelmää. On huomattava, että samanlaista työtä tehdään muiden ranskalaisen Renault-merkin autojen suhteen.

Ohjaustelineen korjausvaiheet Renaultissa:

Kokeneet autoilijat suosittelevat yksinkertaisten sääntöjen noudattamista, jotka voivat pidentää ohjaustelineen käyttöikää:

• suorita määräajoin kunnon tarkastus ja vaihda ajoissa ohjausteline "Renault Logan" ja muut mallit;
• ennen ajoa kylmänä vuodenaikana, sinun on käynnistettävä auto ja odotettava hetki, jotta moottori ja ohjaustehostimen öljy lämpenevät, ja käännä sitten ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle useita kertoja;
• sinun on seurattava huolellisesti kaikkien tiivisteiden turvallisuutta sekä ohjaustehostimen nesteen tasoa ja väriä, jonka tulisi säännöllisesti tyhjentyä ja muuttua tuoreeksi;
• sinun tulee olla erittäin varovainen ajaessasi huonoilla tieosuuksilla ja yrittää olla putoamatta reikiin.

Koska ohjaus on erittäin tärkeä auton mekanismi, joka vastaa turvallisuudesta tiellä, sinun tulee seurata huolellisesti sen huollettavuutta ja eheyttä, ja jos pienimpiäkin toimintahäiriöitä ilmenee, sinun tulee uskoa niiden poistaminen pätevien teknikkojen tehtäväksi mahdollisimman pian. Renault Scenic -ohjaustelineen korjaus maksaa auton omistajalle noin 400 dollaria, tällaisen palvelun hinta muille Renault-malleille vaihtelee työn monimutkaisuuden ja varaosien hinnan mukaan.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Lokikirja› Ohjaustelineen korjaus ja tukilaakerien vaihto

30.4.2018 ajettu 270'000 km. Hän korjasi ohjaustelineen ja vaihtoi vuonna 2015 asennetut SWAG 60922305 painelaakerit (113tyk jäljellä) SNR:llä.
Raken mukaan teos maalattiin seuraavassa järjestyksessä:
1. Ohjaustelineen korjaus
2. Ohjaustelineen irrotus ja asennus
3. Tukilaakerit - vaihto
4. Pyörän suuntaus
5. Ohjausakselin hionta.
He syyttivät aiempia asentajia, sanovat, että vasemmalla, teline pidettiin yhdellä mutterilla, toista ei kiristetty.

Ensimmäiset sata kilometriä ohjauspyörä tuntui minusta raskaammalta kaarteissa ja oli vaikea palata vapaalle. Mutta ehkä siltä näytti. Muutaman päivän jälkeen kaikki oli entisellään, ei mitään epäsäännöllisyyksiä törmää missään ja sama rullauksessa. Ja pääasia, että pyörät pyörivät tasaisesti, nykimättä - mikä johtuu vaihdettujen tukilaakereiden ansiosta.
Asemalla suositeltiin vahvasti turbiinin korjaamista, sanotaan, että öljyä on paljon ja kilometrimäärä on suuri. Jos vaihdat vain turbiinin korjaussarjan huuhtelemalla välijäähdytin - 16 tuhatta ruplaa, ja voit jatkaa ajamista onnellisena.
Autotalliin saapuessani vaihdoin ilmansuodattimen, jolla matkustin hieman yli neljäkymmentä tuhatta km. Alkuperäinen Renault-ilmansuodatin on tietysti paljon raskaampi ja monoliittisempi ja yleisesti viileä verrattuna epäalkuperäiseen Misfat P402:een.

Kolmannen sukupolven ranskalaista tila-autoa Renault Espace valmistettiin kotimaassaan vuosina 1997–2003 kahdessa korissa. Lyhyen akselivälin lisäksi Grandista on saatavana myös laajennettu versio. Molemmat versiot ovat erittäin turvallisia (4 tähteä Euro NCAP:n mukaan) ja runsas varustus.

Muunnettava salonki miellyttää mukavuudella ja erinomaisella äänieristyksellä, näkyvyys kuljettajan istuimelta on kiitettävä. Vain kojelaudan keskellä oleva kojelauta näyttää epätavalliselta.

Galvanoidun rungon korroosionkestävyys, kuten useimmat ranskalaiset, on arvioitu erinomaiseksi, ja suuri tavaratila ilahduttaa matkustajia.

Haluaisin erikseen mainita Renault Espace III:n erinomaiset ajo-ominaisuudet, jotka eivät kuitenkaan pelasta huonosta kaarrevakaudesta. Rullat suurella nopeudella ovat varsin vaikuttavia. Myös varaosien hinnat voivat järkyttää.

Kaikki moottorit asennettuna Reno Aspace 3:een, erottuu korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä, ennen huoltoa ilman ongelmia, he hoitavat 500 tuhatta km. Vain käsittämättömät sähköiset poikkeavuudet, joihin liittyy jyrkkä kierrosluvun lasku, järkyttävä.

Ensinnäkin jakohihna vaihtuu vain kireyden ja joutopyörän rullien sekä kampiakselin hihnapyörän pultin kanssa.

Toiseksi on seuraava haittapuoli: alempi jakohihnan kansi sijaitsee liian lähellä lisävarusteen käyttöhihnaa, joka vähitellen irtoaa ja on olemassa todellinen vaara, että hihna hyppää virtaan ja kiristää sitä jakopyörän alle. Seuraukset ovat melko epämiellyttäviä, vain sylinterinkannen korjaus ilman osien kustannuksia maksaa ≈ 500-700 dollaria.

Moottoriöljyn tiivisteet ja tiivisteet ovat alttiita paineen alenemiselle, minkä vuoksi öljyn nälkä on todella mahdollista. Siksi, jos öljyvuotoja havaitaan, sen tasoa on seurattava jatkuvasti.

Bensimoottoreista yleisin on kaksilitrainen kuusitoistaventtiilinen moottori, jonka teho on 140 hv, mikä on huomattavaa hyvästä taloudellisuudestaan. Renaultin polttoaineenkulutus ei ylitä 8 litraa maantiellä ja 12 litraa kaupungissa 100 kilometriä kohden.

Markkinoilla on myös kolmen litran bensiinimoottoreita, mutta ne ovat erittäin, erittäin ahneita. Maantiellä oleva 24-venttiilinen V6 mahtuu tuskin 9 litraan 100 km:llä, ja kaupungissa kulutus on 17 litraa / 100 km. No, kolmen litran PRV on yleensä tuhoisa perheen budjetille - 10l / 21l / 100km.

Dieselversioista yleisimpiä ovat voimakas ja vääntömomenttiltaan 150 hv 2,0 dCi, joka kuluttaa 6l / 9l / 100km moottoritiellä ja kaupungissa (jostain syystä monet uskovat, että tämä on vähän liikaa sellaiselle tilavuudelle), sekä taloudellinen 12-venttiilinen 2.2TD, jonka virtausnopeus on 7l / 11l / 100km.

On myös tehokas ja taloudellinen 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), mutta se on erittäin nirso polttoaineen laadun suhteen ja yleensä oikukas käytössä.

Vaihteisto päinvastoin miellyttää luotettavuutta, etenkin manuaalivaihteistot. Pohjimmiltaan sinun on seurattava jatkuvasti vaihteiston öljytiivisteitä ja tiivisteitä, joiden vuoto on tärkein syy mekaanisiin voimansiirtohäiriöihin. Kytkin kestää jopa 100 tuhatta kilometriä ilman ongelmia, ajetun levyn kriittinen kuluminen ilmenee moottorin tärinästä. On parempi olla sotkematta automaattivaihteiston kanssa, sen luotettavuus on kaukana ihanteellisesta - tämä on automaattivaihteistolla varustetun Renault Espeysin tärkein haittapuoli.

Jousitus on energiaintensiivinen ja mukavuus on taattu myös teillämme.

Tässä runko pettymys, sen luotettavuus ei ollut tasoa ylikuormituksen takia, jota hän pelkää paniikissa. Melkein 50 tuhannen kilometrin välein joudut puristamaan ja diagnosoimaan kaikki Espace-alustakomponentit, jotta jousitusvikojen esiintyminen pitkällä matkalla voidaan sulkea pois.

Jarrut ovat luotettavia, vain jarrulevyt osoittautuivat lyhytikäisiksi.

Ohjaus on luotettava ja informatiivinen, ohjausteline voi vuotaa vasta 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Suunnilleen samaan aikaan päättyy myös ohjaustehostimen pumpun käyttöikä.

Renault Espace III:n sähkölaitteita ei voida kutsua luotettavuuden malliksi - se on pikemminkin kaikkien Renault-autojen päähaitta. Merkkivalot ja erilaiset painikkeet voivat epäonnistua milloin tahansa, ja vikojen syitä on lähes mahdotonta tunnistaa. Myös oveen sijoitettu ilmastointilaite näyttää epätavalliselta.

Varmasti jokainen Renault Scenicin omistaja ymmärtää, että korjaukset tällä alueella eivät ole halpoja. Siksi tunnistamme "oireet" ja tunnistamme tyypilliset edellytykset auton osien vaihtoon ja diagnostiikkaan.

• Voimakas jysähdys, kun Renault Scenic -pyörä osuu kolaukseen tai kuoppaan.
• Tylsä jysähdys "aaltoilevalla" tiellä ajettaessa.
• Toisen puolen takaisku ja sitä seuraava varvasongelma.
• Nopeassa tilassa ohjauspyörä ei palaa "nolla"-asentoon.
• Kun ohjauspyörää käännetään nopeasti oikealle tai vasemmalle, Renault Scenicissä on havaittavissa nakutus, kun moottori sammutetaan.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi palvelut vievät vähintään 20 000 ruplaa. Se on luotu pienestä muoviholkista, johon kisko sopii. Jos holkki on rikki, vastaisku alkaa. Voit tietysti vaihtaa itsenäisesti osat ja tarkastaa auton uudelleen MOT:n varalta.

Ensimmäinen askel on irrottaa kisko paareilla. Lopussa laitamme jokaisen yksityiskohdan takaisin vuorotellen, emme yhdessä. Puramme yksityiskohdat.

• Purista kiskoa.
• Ruuvaamme tangot irti avaimella. Se on ruuvattava irti varovasti, jotta telineen akselin ura ei vahingoitu.
• Poistamme mutterin. Se suojaa kolhuilta ohjauspyörää käännettäessä. Kiristys tulee tehdä, kun Renault Scenic on täysin koottu. Helpompi tehdä kumppanin kanssa, joka kääntää ohjauspyörää.
• Irrota tavaratila.
• Irrota korkkiruuvi laakereineen. Madon akseli tulee heti ulos.
• Irrotamme akselin.

Seuraavaksi sinun on tehtävä urat kotitekoiseen holkkiin. Koska vaihdamme varaosan kokonaan, valitsemme koon automallin mukaan. Urien sahaus onnistuu sorvauspalvelussa tai jos sinulla on kone kotona. Tärkeä! Antennit, joihin holkki kiinnitetään, on tehtävä ennen leikkauksia, koska se ei ole vielä niin hauras kuin koneen parissa työskentelyn jälkeen.

Täytä seuraavaksi kaikki litolilla ponnesten alla oleva vetoalue, jotta kosteus ei pääse sisään. Muuten, vesi on pahin asia kiskoakselille. Tällaisen kysymyksen hinta on ilmainen. Luonnollisesti voit luottaa ammattilaisiin, maksaa tyhmää rahaa ja luovuttaa kotitekoisen osan. Ei ole takeita siitä, että ohjatut toiminnot pystyvät asentamaan sen tavalla, jolla voit tehdä sen itse.

Holkki voidaan korjata huollossa kahdella kymmenellä tuhannella ruplalla tai voit korjata sen itse. Se ei vie paljon aikaa, voit tehdä sen puolessa päivässä ja unohtaa kauhean koputuksen seuraavaksi puoleksi kuukaudeksi.

Tärkeä! Renaultin tehdas ei tuota varaosia korjauksia varten. Renault Scenicille BMW:n oikea ZF-napa on ihanteellinen.

Vasen pitää hioa huollossa tai itse.Hintaan se tulee sinulle enintään kolmesataa ruplaa. Ehkä ongelma säilyy, ja osa on vaihdettava asiantuntijoiden toimesta. Jotkut palvelut tarjoavat korjauksia seuraavilla alueilla pyöreällä hinnalla.

Ohjausosan voi tehdä käsin. Materiaali, josta holkki on valmistettu, muistuttaa fluoroplastia. Itse asiassa se on Caprolon. Se on altis muodonmuutokselle painettaessa. Se ei jätä jälkiä mekaanisen rasituksen jälkeen, sillä on ihanteelliset ominaisuudet. Hinta vaihtelee 70-120 ruplaa. Yleensä 100 grammaa riittää kahteen osaan.

Aloitamme korjausprosessin tunkilla. Nostamme auton sen päälle ja ruuvaamme oikean etupyörän irti. Sinun on ruuvattava se irti ajosuuntaan. Kierrä seuraavaksi ohjauskärjen mutteri ja irrota se. Sen jälkeen Renault Scenicin ohjauspyörä on ruuvattava kokonaan irti vasemmalle ja muoviset tavaratilan puristimet on leikattava pois. Yksi niistä voidaan vaihtaa metalliin hieman myöhemmin. Irrota kärjestä lukkomutteri, sitten itse kärki ja tavaratila.

Seuraavaksi tarvitset jakoavaimen vetovoiman kiertämiseen. Avain on kierrettävä huolellisesti ja kiinnitettävä alempaan jousitusvarteen moottorin alle. Avaimen pituuden tulee olla noin puoli metriä. Laatikon kuoppassa olevan avustajan on pudotettava alas. Toinen henkilö - pyöränkaaressa Renault säätää kaasuavainta aina, kun ohjauspyörää käännetään. Sitten laitamme ohjauspyörän äärimmäiseen oikeaan asentoon nähdäksemme yksityiskohdat. Se on siis selvästi nähtävissä.

Se on poimittava ruuvimeisselillä, kun taas toisen henkilön on siirrettävä Renault Scenicin ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle. Tämä on välttämätöntä hihan lyömiseksi pois sieltä. Irrotettaessa osa voi murentua tai murtua. Tässä tapauksessa kaikki ylijäämät ja palaset on poimittava pois.

Asennamme uuden osan ja suljemme sen liitoksen litolilla. Asensimme Renaultin ohjaustangon paikoilleen ja voitelemme tangon nivelen. Kiristämme tavaratilan asennuksen puristimilla ja asennamme ohjauskärjen. Suoritamme puristuksen lukkomutterilla. Kiinnitämme kärjen kääntyvään nyrkkiin ja asennamme pyörän. Renault Scenicin romahtaminen ja konvergenssi tehdään välittömästi tai lähimmässä huoltoliikkeessä ja korjaus on ohi.

Kaikki työ kestää enintään 3 tuntia. Vertailun vuoksi - erikoistuneet kalliit palvelut tarjoavat kaiken puolestasi korkeimmassa luokassa kahdessa päivässä ja ennakkomaksulla. Älä ota riskiä saada sikaa säkissä. Muutaman päivän kuluttua sinun tulee kirjautua uudelleen MOT-tarkastukseen ja tarkastaa auto ohjausjärjestelmän ongelmien varalta. Jos koputus jatkuu, mikä on epätodennäköistä, sinun on muutettava akselin säätö kokonaan, koska tässä ongelma ei ole enää pienissä yksityiskohdissa.

Lisäksi turvallisen ajon vuoksi on suositeltavaa asentaa nopeudenrajoitin ja aktivoida pyörän nopeuden lukitus erityisesti talvella.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Sasha Petrovi 4 »10. elokuuta 2011, 09:51

Viesti serega77 »16. elokuuta 2011, 21:53

Viesti Sasha Petrovi 4 »16. elokuuta 2011, 23:03

Viesti serega77 »23. elokuuta 2011, 21:39

Viesti Sasha Petrovi 4 »24. elokuuta 2011, 19:53

Viesti serega77 »24. elokuuta 2011, 21:36

Otin huhtikuussa 132 tonnia, kierrettiin 15 tonnia Minimi on 100%, nyt 148 tonnia, kuinka paljon voi vain arvailla.
ja takaisku kiskossa johtuu todennäköisimmin katkenneesta oikeanpuoleisesta ohjaustankosta, jossa on vuotava tavaratila (näin edellinen omistaja ajoi).

ja toinen kysymys. kuusiopultin yläpuolella on lukkolevy, pitääkö se poistaa.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.