Moderni auto on tekniikan kruununjalokivi. Se käyttää kymmeniä monimutkaisia järjestelmiä, jotka yhdistävät monia pieniä osia. Yksi vaikeimmista elementeistä on ohjaustanko. Käytön aikana se soveltuu jatkuville kuormituksille, joten se usein epäonnistuu. Auton omistajilla on kysymys siitä, kuinka ohjausteline poistetaan.
Autolla ajaminen tapahtuu itse asiassa kahdella pääasialla: polkimella ja ohjauspyörällä. Mutta oletko koskaan miettinyt, kuinka ohjauspyörän vääntömomentti välittyy suoraan etupyörille? Tässä tarvitaan ohjaustankoa. Tämä mekanismi on pitkänomainen sylinterimäinen palkki, jonka suunnittelussa on hammaspyörät.
Nykyaikaiset autot on välttämättä varustettu ohjaustehostimella. Se helpottaa huomattavasti ohjauspyörän kääntämistä, koska vääntömomentin siirtäminen vain vaihteiden ja kuljettajan ponnistelujen kautta on tehotonta. Seuraavat vahvistimet erotetaan toisistaan:
Suunnittelussaan ensimmäinen tyyppi käyttää erityistä hydraulipumppua, joka paineen ja öljyn ansiosta mahdollistaa pyörien pyörimisen. Samaan aikaan kuljettaja ei juurikaan ponnistele. Valitettavasti tämän tyyppinen vahvistin toimii vain moottorin käydessä.
Sähköisellä vaihtoehdolla ei ole tätä haittaa. Se käyttää jo erityistä sähkömoottoria, joka pyörittää hammaspyörän akselia telinekotelossa. Lisäksi suunnittelussa käytetään elektronista ohjausyksikköä, joka ohjaa koko järjestelmän toimintaa.
Kuinka määrittää, että autossasi on ongelmia ohjaustelineen kanssa, vaikka Mitsubishi Lancerin ohjausteline on purettava? On olemassa useita merkkejä, jotka voivat auttaa sinua tunnistamaan ongelman nopeasti. Tämä sisältää:
Video (klikkaa toistaaksesi).
hydraulinestevuodon esiintyminen, mikä osoittaa akselitiivisteiden toimintahäiriön, kulumisen tai korroosion;
tyypillisen nakun esiintyminen ohjaustelineessä, jonka syynä on pallonivelen tai keskihampaan kuluminen (tämä voi olla myös ohjauspyörän kardaanin nakutusta);
ohjauspyörä kääntyy tiukasti tai ei palaa keskiasentoon (tässä ongelma on taipuneessa akselissa tai telinekotelossa).
Ohjaustehostimeen liittyy myös useita yksittäisiä ongelmia, nimittäin:
kutisevan äänen esiintyminen ohjauspyörää käännettäessä (alhainen öljytaso tynnyrissä);
vaikea kääntää ohjauspyörää alhaisilla nopeuksilla (virtausventtiiliongelmat);
vikojen esiintyminen roottorissa ja liitäntäpinnoissa (varma merkki tiukasta ohjauspyörästä);
kun ohjauspyörää käännetään, kuuluu vihellys (käyttöhihna löysällä).
Korjataksesi Mitsubishi Lancer -ohjaustelinettä omin käsin, sinun on ensin irrotettava ohjausteline Lancer 9- ja 10-malleista. Opit tämän tekemisen alla.
Koko prosessi vie itse asiassa muutaman kymmenen minuutin, jos tietysti luet ensin ohjeet. Purkamiseen tarvitaan avaimia. Ohje sisältää seuraavat asiat:
1. Irrota moottoritilan takaosa kiinnikkeineen.
2. Käännä ohjauspyörää oikealle. Irrota ohjauspää, ruuvaa irti vakaaja.
3. Mukavuuden vuoksi etupyörät voidaan irrottaa kokonaan.
4. Aseta tunkki vaihteiston alle. Koska tyyny on poistettu, on tarpeen sulkea pois notko.
5. Kierrä autossa kardaani irti ohjauspyörästä ja irrota sitten erikoissuojus.
6. Ruuvaa putket irti telineestä.
7. Muista ruuvata letkut irti kompressorista.
8. Ruuvaa ohjaustangot irti.
9. Ruuvaa irti kaikki kiskon kiinnikkeet.
10.Nosta oikealla puolella (pyörän eekkerissä) tukijalkaa ja vedä ohjausteline muodostuneen "ikkunan" läpi ulos.
Tällä menetelmällä voit saada ohjaustelineen irrottamatta ensin vipuja, apurunkoa ja muita osia. Nyt voit tarkastaa ohjaustangon ja tehdä korjauksia tarvittaessa.
Ohjaustelineen purkamiseksi tällä tekniikalla sinun ei tarvitse käyttää erikoislaitteita. Koko prosessi voidaan tehdä autotallissasi. Samalla saat korvaamatonta kokemusta ja tietoa autosi rakenteesta sekä säästät hyvän summan autohuollossa.
Jos materiaali oli mielenkiintoinen tai hyödyllinen sinulle, lähetä se sivullesi sosiaaliseen verkostoon:
Mitsubishi Lancer IX on etuvetoinen henkilöauto, joka on erittäin suosittu kaikkien sukupolvien kuljettajien keskuudessa. Japanilaisen auton laadukas palvelu ja oikea-aikainen korjaus takaavat sen pitkän ja luotettavan palvelun tiellä.
Usein Lancer 9 -autoilla, joiden mittarilukema on yli 150 tuhatta km, on ongelmia ohjausmekanismin kanssa. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi on tarpeen ymmärtää ajoneuvon ohjauksen suunnitteluominaisuudet. Solmujärjestelmä koostuu:
ohjauspyörä pylväällä;
kisko ohjaustehostinjärjestelmällä;
ohjaustehostimen pumppu;
korkea- ja matalapaineletkut;
hydraulisen tehostimen kompensointisäiliöön.
Ohjausvaihde on auton monimutkaisin elementti ja sitä käytetään siirtämään ohjauspylvään voima ohjauspyörille. Siinä on seuraava rakenne:
pyörivä laite, joka pyörittää akselia, siirtää pyörimisen vaihteelle;
sivuille pyörivä hammaspyörä antaa impulssin hammastangon liikkeelle, joka sijaitsee hammastangon kotelon sisällä;
hammastanko, kun sitä kierretään vaakasuunnassa, luo liikettä pyörän vipuja liikuttaville tangoille.
Tärkeimmät tyypilliset toimintahäiriön oireet, kun ohjausteline "Mitsubishi Lancer 9" on korjattava:
hydraulinesteen vuoto - tapahtuu, kun akselitiivisteet ovat kuluneet tai syöpyneet;
nakutusta ohjattaessa - johtuu akselin tai pallonivelen keskihampaan kulumisesta. Tyypillinen nakutus voi johtua kardaanivauriosta;
ohjauspyörän tiukka kääntäminen ja sen palauttamatta jättäminen keskiasentoon on seurausta akselin tai kampikammion muodonmuutoksesta.
kutiseva ääni käännettäessä ohjauspyörää - tyypillistä, kun öljytaso säiliössä laskee;
Vaikeus kääntää ohjauspyörää alhaisella nopeudella - osoittaa virtausventtiilin kulumista;
ohjauspyörän huono kääntyminen, johon liittyy tyypillinen vihellys - tapahtuu, kun roottoriparissa tai liitäntäpinnoissa ilmenee vikoja sekä käyttöhihnan heikkeneminen.
Mitsubishin ohjausvaihde on yleensä erittäin luotettava ja suunniteltu suurille ajokilometreille. Useiden syiden ilmetessä yksikön toimintakunto kuitenkin heikkenee merkittävästi. Nämä sisältävät:
ajaminen suurella nopeudella epätasaisilla tienpinnoilla ja huomioimatta korkeita esteitä ja reunakiveyksiä;
ennenaikainen tai huonolaatuinen hydraulinesteen vaihto;
jättämällä huomioimatta ohjaustelineen "Lancer 9" ponnejen järjestelmällinen tarkastus, mikä voi johtaa hankauselementtien tuhoutumiseen, kun roskia ja pieniä hiukkasia pääsee sisään.
Jos Mitsubishi Lancer 9:llä ajon aikana ilmenee yllä olevia osien toimintahäiriöitä, ohjausteline on korjattava tai vaihdettava kiireellisesti.
Siksi, jotta voidaan tunnistaa oikein yksi tai toinen vika ja etsiä auton ohjaukseen liittyviä ongelmia, on välttämätöntä diagnosoida yksikkö.
Täydellisen tietokonediagnosiikan suorittavat pätevät asiantuntijat ammattimaisessa autohuollossa erikoislaitteita käyttäen.
He tekevät tarvittavat ohjausjärjestelmien ja vahvistimien purkaukset, vianetsinnän ja vianetsinnän.
Mitsubishi Lancer 9 ohjaustelineen korjaus suoritetaan yleensä vakiomenettelyllä: yksikön täydellinen purkaminen, vikojen tunnistaminen, osien puhdistus ja kuluneiden komponenttien vaihto.
Vian monimutkaisuudesta riippuen korjaus voi olla pinnallinen, täydellinen tai mekanismin vaihdolla.
Pintakorjauksia tehdään estämään ohjausmekanismin ja koko ajoneuvon täydellinen vika.
Yksikön ammattimainen puhdistus ja säätö suoritetaan:
Raidetankojen ja kärkien kiristäminen;
laakerien vahvistaminen;
kiskon säätö.
Korjauksen aikana tehdään useita töitä:
mekanismin täydellinen purkaminen;
ongelmien karttoittaminen;
korroosion ja osien kulumisen eliminointi, puhdistus hiomakoneella;
akselin oikaisu;
telineen rungon poraus;
osan alkuperäisen koon palauttaminen lämpösuihkulla;
spline-rakojen poistaminen;
tankojen, kärkien, pallonivelten ja niin edelleen entisöinti.
Jos ohjaustelineen "Lancer 9" vialliset osat on vaihdettava kokonaan niiden huonontumisen vuoksi, suoritetaan seuraavat työt:
öljytiivisteiden, teflon- tai kumirenkaiden, laakerien, hihansuiden jne. vaihto;
epämuodostuneiden ja syöpyneiden sauvojen vaihto;
kärkien ja tankojen vaihto;
ohjaustehostimen nesteen vaihto;
hiljaisten lohkojen vaihto;
ristikappaleen ja akselituen vaihto;
korkeapaineputken vaihto;
kiskon vaihto.
Korjauksen jälkeen hydraulineste täytetään ja mekanismi tarkastetaan täysin.
Ohjausyksikön toimivuuden palauttaminen kestää pääsääntöisesti useista tunnista kahteen päivään riippuen osien kulumisesta ja autokorjaajien osaamisesta.
Ohjauksen luotettavuus ajon aikana on erittäin tärkeää, joten ammattitaidolla asiantuntijoiden työssä on tärkeä rooli. Työn päätteeksi he yleensä tekevät pyörien suuntauksen ja antavat suosituksia auton jatkohuoltoon.
Äskettäin. sivustomme sivuilla> puhuimme Lancer 9:n ohjaustankojen ja kärkien vaihtamisesta. Tässä artikkelissa on aika puhua Lancer 9:n ohjaustangon korjaus.
Joten kisko virtasi Lancer IX: ssä, purettu, syynä on ruosteinen akseli. Tilasin uuden akselin MR589006, uuden akselituen MN101696, kiskon tiivisteet 435.PS651 ulkoiset 435.PS543 sisäiset jos otat alkuperäisen korjaussarjan, niin vain rahat viemäriin, no, ponnet kiinnittimet stabilisaattori ja viputiivisteet, koska purkaa paljon, kaikki päätettiin muuttaa. 8500r tuli ulos telineen varaosiksi. yhden päivän työ ei ole valmis. Aloitamme ohjauspyörän alta, ruuvaamme muovisuojan taakse piilotetun gimbaalin irti, sitten pylvään yläpuolella olevilla pihdeillä kiinnitämme puristimen ja vedämme akselin pylvääseen:
Poistamme suojan, lyömme kärjet ulos, ruuvaamme äänenvaimentimen irti vain katalyytistä, ja anturi, jos sitä ei ruuvata, leikkaamme sen pois ja sitten käännämme sen, poistamme minipaarit etumoottorin tyynyllä, ruuvaamme irti vain takatyynyn moottorista, irrota letkut tynnyristä ja pumpusta, jos et, jos vaihdat vipujen stabilaattorin ja öljytiivisteet, emme koske niihin (jos haluat, sinun on ruuvattava irti pallot ja apurunko tulee ulos vipujen kanssa).
Kierrämme irti apurungon takapultit ja esivoitelemme etutapit jarrunesteellä, jotta kiinnitykset eivät käänny. Kierrettäessä apurungon viimeistä mutteria, kumppanin on pidettävä kiinni apurungosta, apurunko ei ole painava. Se voidaan laskea alas ja se roikkuu vivuissa, ruuvaa tuki irti, älä koske tukijalkaan, ruuvaa kisko irti ja ottaa sen ulos kääntämällä eri suuntiin. Siinä se, harava on poistettu.
Aloitamme purkamisen, ruuvaamme irti tangot, putket, liikkeen oikealla puolella, rengasholkki, kierrämme sitä kunnes sen pää tulee näkyviin, poimimme sen ruuvimeisselillä ja kierrämme edelleen (kokoamisen yhteydessä aseta se taivutetulla päällä holkkiin ja kierrä se läpi) ruuvaa kansi irti 22, josta ruuvataan mutteri 17. Ruuvaa kääntöpuolelta irti iso mutteri, kokoa en tiedä, kierrettiin kaasu, tulee jousi ja tuki, otamme madon pois rungon kanssa, poistamme akselin, öljytiiviste jää runkoon, ostetaan polttimella varustettu kaasukannu ja lämmitetään runko polttaaksemme öljytiivisteen,se täytyy piilottaa pitkällä litteällä ruuvimeisselillä, murtaa se ja ottaa pois, pyyhkiä se kaikki haluttaessa palkkalaatikkoon, jotta voidaan laittaa uusi sisäinen öljytiiviste, käyttää akselia, laittaa öljytiiviste siihen , työnnä se kokonaan runkoon äläkä enää vedä akselia ulos! Vaihdamme öljytiivisteen ulkoholkissa ja kokoamme kaikki päinvastaisessa järjestyksessä, kiinnitämme gimbalin viimeisellä, täytä dekstron 2 ja pumppaa järjestelmä. Bottom line: asensit uuden ohjaustanko Lancer 9:lle... Jos et käynnistä ponneja uudelleen, vuosisata riittää kahdelle.
Kuinka korjata Mitsubishi Lancer 9:n ohjausteline?
Lancer 9 -ohjaustelineen korjaus on erilainen, mutta pääsääntöisesti pääprosessi, joka on myös vaikein, on akselin hionta ja kiillotus, koska paitsi vuotavat öljytiivisteet eivät edesauta telineen vuotoja ja välystä tai loppumista, vaan myös telineen akseli korroosion peitossa.
Sinun on myös voitava purkaa ja koota teline (jotta laitat oikein, hämmentämättä kaikki hihansuut, tiivisteet ja renkaat), mutta vaurioituneena Mitsubishi Lancer 9:n akseli, ohjausteline tällaisen epäonnistuneen korjauksen jälkeen. omin käsin voidaan heittää kaatopaikalle. Purkamiseen ja korjaukseen tarvittavien työkalujen lisäksi tarvitset grafiittirasvaa ja litran jarrunestettä.
Ensinnäkin, jotta voit suorittaa Lancer 9 -ohjaustelineen itsenäisen korjauksen, sinun on purettava se autosta ja aloitettava sen purkaminen. Ohjaustelineen purkaminen vain öljytiivisteiden ja holkkien korjaussarjan vaihtamiseksi ei usein anna positiivista tulosta, koska nämä kiskot vaativat akselin kunnostamista virheettömästi.
Ja tässä on ensimmäinen ongelma niille autonomistajille, jotka päättivät korjata yhdeksännen Lancerin kiskon autotallissa, koska siellä ei ole juurikaan saatavilla sorvia, jota myös pitää osata käyttää oikein.
Akseli hiotaan hiekkapaperilla alkaen karkeasta P80, sitten P180, P280, P320 ja aina P1000 asti ja päättyen hienoimpaan hiekkaan. Prosessiin ei pidä hukata, koska jokaista vaihetta on valvottava ja mittaa nousu akselia pitkin ja et voi sietää enempää kuin 10 aaria.
Tällaisella ohjaustelineen korjauksella tärkeintä on ihanteellisesti hioa akselin työalue. Kiillotus tehdään goi-pastalla (varsiin kiinnitettynä) ja huovalla.
Ohjausohjain tai SRU Lancer 9 epäonnistuu keskimäärin 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen kohtuullisen laadun tiellä. Voit epäillä ongelmaa heti, kun veto alkaa koputtaa. Jos Mitsubishi Lancer 9 -ohjausteline hajoaa kokonaan, on tarpeen suorittaa asianmukaiset korjaukset.
Lancer 9 -auton ohjausakselin pystytys tai säätö voidaan tehdä käsin, jos osa järjestetään toisesta autosta tai sitä muutetaan. Tehdaskisko on yleensä erittäin vaikea konfiguroida, se on helpompi vaihtaa, varsinkin kun se on edullinen.
Pääsääntöisesti muunnettujen oikealta ohjattavien Lancerien säätö tehdään jakoavaimella kuljettajan puolen pyörän alta. Lancerin tehdaskiskon säätäminen tulee olemaan erittäin vaikeaa, koska sinne on asennettu valmistajan suojaus.
Jos lukkomutteri on löysällä, sinun on kiristettävä sitä puoli kierrosta. Se on ruuvattu pulttiin. Tyypillisesti tämä pultti saattaa vaatia hammaspyöräavaimen auttamaan sen pitämistä säädön aikana.
Holkki ja ponnet ovat SRU:n ensimmäiset viat. Jos puhumme ohjauksen Lancer 9:n säätämisestä, niin ensimmäinen asia on kiristää holkki. Tämä vaatii erityisen avaimen. Jos sitä ei ole, voit valmistaa työkalun itse 10 cm pitkästä pultista 19. Holkkiin kohdistuu noin 23 Nm voima.
Valokuva: SRU Mitsubishi Lancer 9
Työn päätyttyä ohjaustehostinjärjestelmä on ehdottomasti ilmattava, koska alempi letkun liitin poistetaan.
Lancerin ohjauspyörä on pääohjauslinkki, jonka käytössä on systemaattinen hydraulityyppinen vahvistustila sekä pumppu, tasauspiippu ja paineletku.
Tarkastellaan tarkemmin SRU:n rakenteen ja toiminnan periaatetta, mikä parasta, katsomalla suoraan visuaalisesti vastaavaa videomateriaalia.
