Hyväkuntoinen, hiljainen ja nopea auto tiellä hyvällä peitolla. Hiekkatiellä ajettaessa musiikkia saa kovempaa, hammastanko- ja hammaspyörämekanismin kolina ja kolina voivat aiheuttaa hermoromahduksen ja halun vaihtaa kaikki etujousituksen elementit. tai mene valmistajan luo ja toivota hänelle miellyttävää ajanvietettä tunnettuun suuntaan ..
VIDEO
... uuden, mahdollisesti ei "kilisevän" ohjausmekanismin hintaa jonkin aikaa.
... ongelma on valettu tai uurrettu lyhythampainen akseli.
... Lisäksi niissä ei ole suojaavaa pinnoitetta, ja näin ollen ne ovat alttiita korroosiolle, jos ohjaustankojen ponneissa on tällaisia vikoja.
... seurauksena akseli ruostuu 2 kuukaudessa.
..mekanismin purkaminen ei ole helppoa, vaikeampaa kuin Lancer 9:ssä. apurunko on laskettava kokonaan alas, koska takakiinnityskohdat on tehty hiusneuloilla.
... etuosan apurungon kiinnitysmutterit.
... ennen apurungon laskemista, irrota 2 pulttia, jotka kiinnittävät putken ja jäähdytysputken.
... syöttöpultti ja paluuletku.
... apurunko roikkuu vapaasti ripustuselementeissä.
... 3 kiinnityspulttia ja ohjausvaihde on irrotettu.
... pura kisko - arvioimme komponenttien kulumisasteen ..
... kunnostamme ruosteisen akselin.
... valitsemme uudet tiivisteet. "Matkan varrella" vaihdamme stabilointiholkit.
... kokoamme ohjaustangon ja tarkistamme rakennuslaadun paineistetussa telineessä.
... saamme päivitetyn, äänettömän ohjausvaihteen.
Hei kaikki! Korjauksen aloitus TÄSTÄ.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ja hän meni töihin kääntäjän luo, niin että hän ajoi mutterin langan. Kaikkia vaihtoehtoja tarkastelun ja arvioinnin jälkeen tokor antoi virdiktin, että kiskon rungon kierrettä oli tarpeen lisätä hieman, tk. "Lahjatut" mekaanikot, jotka ovat jo laittaneet kätensä kiskolle ytimellä, ovat täyttäneet 2 pistettä, ilmeisesti siksi, ettei mutteri irtoa! enkä olisi voinut irrottaa sitä ilman, että lanka on pilalla! Maanantaina toin kiskon töihin ja sorvaus alkoi jauhaa megaMECHIKiä!
Kiskon rungon kierteet piti ajaa käsin ja yhdessä, joten anteeksi kuvan puute, kääntäjä alkoi tehdä mutteria, ja kun menin päivälliselle, hän onnistui tekemään yhden sivun. Häneltä kesti 2 tuntia pähkinän tekemiseen.
Vaihdoin töissä myös öljytiivisteen, joka on kiskon keskellä, lyömällä sen pois toisen kerroksen tangolla ja puristaen samalla tavalla! koska mutteri on uusi, niin siinä oleva tiiviste on uusi (muuten, vetämällä tiivisteholkki (5mm leveä) vanhasta mutterista, tuskin näin, että siellä oli vielä fluoroplastinen rengas (1mm) ja kokeiltuani uutta tiiviste (6 mm.), emme asentaneet rengasta). Pesin ja puhalsin kiskon, kokosin sen, jäljellä on täyttää se rasvalla, laittaa putket ja ruuvata ohjaustangot.
Japanilaiset autot ovat tunnettuja laadustaan. Mutta kotioloissa he tarvitsevat säännöllistä hoitoa.Tämän päivän arvostelu näyttää, kuinka ammattimaisesti korjataan mazda 6 -ohjausteline.
Tämä solmu tämän perheen koneissa on suurelta osin perinteinen, mutta sen suunnittelussa on silti joitain vivahteita. Tosiasia on, että eri valmistusvuosien sedanit tai farmarivaunut eroavat useista järjestelmistä, ja myös ohjaus on tässä luettelossa.
Harkitse alkaen mistä osista kisko koostuu Toisen sukupolven "Sixes", nimetty gh:ksi (tuotettu 2008-2013):
runko;
sähköinen vahvistin;
roottorin pyörimis- ja vääntömomenttianturit;
lukkomutterien kiinnitys;
ponnet;
ohjaustangon päät;
Kuulalaakerit.
Kaikki nämä osat kootaan yhteen yksikköön, joka kiinnitetään kolmella pultilla apurunkoon.
Se toimii näin. Ohjausyksikkö (EPS) vastaanottaa signaaleja ohjauspylvään anturista ja ABS-yksiköistä sekä moottorista. Sama EPS säätelee ohjausvaihteen moottorin toimintaa tarvittavan vääntömomentin aikaansaamiseksi.
Tarkempaa tutustumista varten katsotaan kuinka Mazda 6 gg -ohjausteline (ensimmäinen sukupolvi) on järjestetty. Suurin ero "tuorempiin" autoihin on se, että EUR:n sijaan on monille tuttu hydraulitehostin, jossa on ATF:n syöttöputki ja kiskossa kulkeva "palautus". Tätä koko järjestelmää täydentää jakelija. No, täällä on jo lisää hylkeitä.
Teillämme sinun on oltava koko ajan valppaana, etenkin ulkomaisten autojen omistajien.
Siksi nimeämme tärkeimmät "Oireet" , jotka osoittavat, että on aika tarkastaa mainittu mekanismi:
kuului vieraita ääniä (kitkusta tai kiljumista);
heittää auton, ohjauskulma ei ole sama kuin pyörien toiminnan.
koputus kuuluu selvästi, joka "antaa pois" ohjauspyörän tärinästä;
ohjauspyörä värisee jopa alhaisilla nopeuksilla;
ohjauspyörä jyrkästi "raskaampi" kaikkiin suuntiin;
"Ohjapyörä" kääntyy mielivaltaisesti tai palaa tiukasti suoraan asentoon;
kun käännyt yhteen suuntaan, sinun on tehtävä ylimääräisiä ponnisteluja;
Kääntyessään yhteen suuntaan kuljettaja kuulee narinaa tai tuntee havaittavan vastaiskun.
Tällaiset merkit ovat tuttuja kokeneille autoilijoille. Sen voidaan sanoa olevan puhdasta mekaniikkaa yhdistettynä hydrauliikkaan. Mazda 6 gh:n ohjausteline voidaan erottaa sähköisen tehostimen ja sen antureiden toimintahäiriöistä. Tässä tapauksessa kuljettaja kohtaa edellä mainitut ongelmat.
Palveluun tulevat asiakkaat muotoilevat ne yksinkertaisesti - "natisi", "raskas" tai "virtaa". Mukavuuden vuoksi jaamme syyt samoihin ryhmiin.
Liiallisia kolhuja ja ääniä voivat aiheuttaa:
koko mekanismin heikentynyt kiinnitys (pulteille on yhteensä kolme "korvaa");
heikko pallon kiristys;
mutterin ja "hammaspyörän" korostuksen välisen välyksen kasvu;
rikki ohjausakselin risti;
"Ilmassa kulkevat" ohjaustehostimen putket, järjestelmän tukos tai nesteen puute.
Harvinaisella ehkäisyllä tämä on ero Mazda 6 gg -ohjaustelineen välillä, mikä vain nopeuttaa korjausta.
Ohjausvasteen ongelmat johtuvat:
Kuluneet pumpun työliitännät;
Virheitä kiskojen säätämisessä;
Rikkoutunut jakelija vääntöpalkki;
Saman jakelijan "renkaaseen" kulunut runko;
Mattojen kuluminen tai hampaiden rikkoutuminen vaihteessa;
Kulunut tai murtunut pumpun hihna;
Revennyt kansi, joka päästää likaa liitäntöihin.
Vuodot ovat yksinkertaisia - löystynyt tai puhjennut öljytiiviste on yleinen ongelma. Harvemmin itse putket tai säiliö ovat vaurioituneet.
Mazda 6 gh sähköinen ohjausteline voi kärsiä:
palaneet sulakkeet;
katkenneet kontaktit;
rikkinäiset anturit.
Kaikki tämä vaikuttaa euron toimintaan.
Ensimmäinen askel on silmämääräinen tarkastus. Kiinnitä erityistä huomiota sellaisia hetkiä:
ponnesten tila;
vaurioiden esiintyminen kierteissä;
pyörän reagointi ohjaukseen;
tukiholkin ja akselin ristin välys;
kärkillä varustettujen tankojen kiristys ja kunto;
matoparin turvallisuus;
neste (sen määrä ja väri);
putkien eheys ja "paluu".
Tämä on aivan alkua, mutta jopa tällaiset tutkimukset antavat sinun tunnistaa vian välittömästi.Seuraava vaihe vaatii paitsi työkalun, myös huoltomiehen kokemusta, koska purkaminen vaaditaan vianetsinnän ja ongelmaosien vaihdon yhteydessä.
Monet omistajat korjaavat Mazda 6 -kiskon itse, mutta suoraan turvallisuuteen vaikuttavien solmujen osalta on parempi ottaa yhteyttä huoltoon.
Tätä menetelmää pidetään yksinkertaisimpana, jos joudut poistamaan koputuksen, välyksen tai hieman "pehmentämään" ohjauspyörää. Totta, joissain tapauksissa se ei ole enää mahdollista.
Tällaiset toiminnot rajoittuvat säätöruuvin avaamiseen (tai vaihtamiseen). Se sijaitsee kolonnin kannen alla. Kun se irrotetaan, näkyviin tulee risti, jonka alareunassa on haluttu pultti.
Tässä tapauksessa myös kytkin poistetaan ja akselin rihoihin laitetaan uutta rasvaa. Sen puolisoissa on merkit, joihin ne ohjataan asennuksen aikana.
Ensimmäisen sarjan koneissa tämä työ vaatii melkoista tarkkuutta - rihla saattaa kaatua hieman, ja ilman tarvittavaa taitoa voi olla tarpeen korjata vanha Mazda 6 gg -kisko uudelleen.
Aloittaa kisko poistetaan autosta ... Myöhemmissä versioissa (EUR) se näyttää tältä:
Kone asetetaan hissille, jossa pyörät ja kampikammion "panssari" poistetaan.
Kaikki johdintyynyt poistetaan: vahvistimesta ja molemmista puristimista.
Ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät alavarren ja sen kiinnittimen apurunkoon.
Sitten ruuvataan irti alatuen kiinnitys, joka voidaan nyt irrottaa.
Apurunko poistetaan yhdessä tukitangon ja kiskon kanssa.
On vielä irrotettava kolme pulttia, jotka pitävät tarvitsemamme yksikön paareilla, ja Mazda 6 -ohjausteline on mekaanikon käsissä.
Seuraava tulee suoraan korjaus .
Kokoonpano on kiinnitetty tukevasti raskaaseen marjakuusiin.
Irrota kannet.
Irrota puristimen säätömutteri ja jousi alla.
Kiinnikkeiden poistamisen jälkeen vääntömomenttianturi poistetaan.
Seuraavaksi vuorossa on ohjausakselin pysäytin ja itse tämä yksikkö.
Kun pultit on irrotettu, irrota vahvistimen kotelo takatuesta.
Sama tehdään staattorin kanssa.
Nyt voit vetää varren irti kiskosta.
Kaikki osat on poistettava ja pestävä.
Varsi on hiottu. Mitä tulee ohjausakseliin, sen tapit on hiottu sinne, koneeseen.
Tuen keskiholkki on käännetty sorvin päällä.
Kokoonpano valmistettu vuonna käänteinen järjestys , mutta omilla vivahteillaan. Esimerkiksi varsi poistetaan rasvasta ja kuivataan ja sitten voidellaan. Kun se on jo työnnetty kehoon, seuraa "mato" -tarkistus - se pyörii ilman suurta vaivaa. Laskeutumis- ja kallistuskulmat on ehdottomasti tarkistettava ja säädettävä.
Useimmille gg-sarjan "vanhemmille" sedaaneille toimenpide suoritetaan samalla tavalla, vain ohjaustehostimen muutoksella - neste tyhjennetään, ja sinun on työskenneltävä huolellisesti kelan kanssa.
Tällaisia "polven" operaatioita ei todennäköisesti tehdä - jokaisessa autotallissa ei ole kaikkia vetäjiä, saati sitten koneista. Palvelu tulee siis peliin. Mestarit, jotka arvostavat mainettaan, eivät koskaan "tappaa" hintaa tai vaativat kiireellistä vaihtoa, vaan selittävät kaiken rauhallisesti.
Tietyöntekijät tai sää voivat myös omalle pihalleen jättää "yllätyksen", joten kokeneet kuljettajat jakavat mielellään neuvoja ... Jotta Mazda 6 -ohjausteline miellyttäisi pitkää resurssia, tarvitset:
On rauhallisempaa työskennellä "ohjauspyörässä". Liialliset, ja mikä tärkeintä, äkilliset liikkeet lisäävät kaikkien nivelten kulumista.
Tarkasta ponnet säännöllisesti. Tämä koskee myös ohjaustehostimen säiliötä: kiinnitä huomiota paitsi ATP:n määrään myös sen väriin (tumma tai voimakkaasti vaahtoutunut neste ei enää sovellu).
Kun olet kiertänyt ohjauspyörän äärimmäiseen pisteeseen, älä ylivalota sitä. 5 maksimi 7 sekuntia - ei enää sen arvoista.
Aja varovasti. Banaali neuvo, mutta kuitenkin. Räjähtävät "tarraukset" reunakiveyteen ja raitiovaunuradan tunkeutuminen voivat tappaa minkä tahansa, jopa korkealaatuisimman osan.
Hydraulitehostimella varustetulle autolle kylmällä säällä on parempi järjestää pieni lämmitys - kunnes moottori saavuttaa halutun lämpötilan, käännä ohjauspyörää useita kertoja molempiin suuntiin. Tämä vähentää viskositeettia eikä sakeuta mitään putkissa.
Jos asennettuna "sähkö", tarkista säännöllisesti koskettimet ja valjaita pitävien lohkojen kunto.
Tarkastelimme, kuinka ohjaustelineitä huolletaan eri sukupolvien Mazdan kuudennuksissa. Toivomme, että vinkistämme on hyötyä. Hyvät tiet!
Tämä kisko ei ole muuta kuin osa ohjausta, tai pikemminkin erityinen yksikkömekanismi. Joka jakaa tasaisesti tehokuorman pylväästä pyörille. Aluksi kuljettajan asettama voima suunnataan ohjauspyörästä pylvääseen, joka puolestaan on kytketty telineeseen.
Siten tulimme siihen tulokseen, että Mazda-ohjausmekanismi toimii kaikkien autojen yleisesti hyväksytyn periaatteen mukaisesti ja on lisäksi kaikissa Mazda-versioissa.
Mennään nyt asiaan, eli katsotaan tarkemmin Mazdan ohjaustankolaitetta. Joten tämä laite koostuu: tukiholkista ja kelamekanismista, mutta hammaspyörän akselia pidetään hallitsevina elementtinä. Tämä on vakiolaite tälle automallille.
Esimerkiksi Mazda 6 -ohjaustelineestäni on tullut käyttökelvoton. Siksi katson tarpeelliseksi selventää joitain totuuksia. Koska myös Mazda 3 -ohjausteline ei ole immuuni tällaisille ongelmille.
Telineen kulumiseen on niin sanottuja yleisiä syitä. Ensinnäkin tämä on teillämme luonnollinen laatu, joka johtuu säännöllisestä tärinästä kaivoissa ja lisääntyneestä pölyn muodostumisesta.
Jos kuljettaja ei vastusta ajamista, ei huomaa reikiä eikä hidasta niiden edessä, hänen tulee valmistautua siihen, että harava koputtaa hyvin pian. Jotta tämä ei tapahdu ja solmu ei heti ala vuotamaan, sinun on usein tarkasteltava ponnesten tilaa ja niiden eheyttä. Jos huomaat pienen reiän, vuoto tuntuu heti. Ja se tapahtuu näin: likaa alkaa tulla reikään ja tiivisteet kuluvat nopeasti.
On kuitenkin syytä tietää, että suurelta osin Mazdan ohjausteline ja sen toiminta riippuvat edelleen kuljettajasta. Kuinka monta kertaa auto seisoo kylmässä pyörät käännettyinä? Niitä on monia ja tämän asenteen seuraukset ovat yksiselitteiset, kiskon, erityisesti hydraulisen, vika.
Esimerkiksi vuonna 2012 Mazda 6 farmariin kunnostettu kisko, ei uusi, voidaan ostaa 500 dollarilla. Ja 6 Mazda-mallista 1992-97, 1,8-moottorilla, joudut maksamaan 300 dollaria, ja tämä on myös kunnostettu versio. Luonnollisesti uusi on suuruusluokkaa kalliimpi, plus käsityöläisten työ.
Mazda 3:n uusi harava maksaa paljon rahaa, joten se ei tee meitä onnelliseksi, sama kunnostettu versio maksaa 450 dollaria melkein kaikista kolmesta. Joten valitettavasti joki on säilyttämisen arvoinen.
Jos puhumme yleisimmistä vioista, niin Mazdan ohjausmekanismi kärsii useammin kulumisesta: luisti, tanko ja tiivisteet. Ja osien kiinnitys- ja vaihtotyö on erittäin kallista tässä mallissa.
On mahdollista selventää hieman ja tämänsuuntaisen työn arviointia, joten Mazda 6 -ohjaustelineen palauttaminen maksaa ruplissa, noin 6 000-6500 tuhatta. Ja sitten, jos se poistetaan, samoin kuin poisto ja asennus maksavat 2-2,5 tuhatta.
Mitä tulee muihin, Mazda 3 ohjaustelineeseen korjaushinta ei ole pienempi. Toisin sanoen kiskon korjaaminen kaikkiin Mazda-malleihin maksaa suunnilleen saman, ainoa ero on itse kiskon hinta.
Monet kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, mitä kiskojen korjaukseen sisältyy ja missä järjestyksessä se suoritetaan. Näin se tehdään. Ensin kisko puretaan ja kaikki sen osat pestään erityisellä tavalla. Etsi viallinen, vaihda se, jos sitä ei voida korjata. Tämän jälkeen hammaspyörän akseli tarkistetaan ja samalla puhdistetaan.Suoraan ohjaustelineeseen Mazda vaihdetaan: öljytiivisteet ja renkaat, ponnet ja muut osat.
Muuten, kysymys jää, miksi säleet asennetaan useammin kuin kunnostetut? Kyllä, koska uudet ovat kalliimpia ja palvelevat yhtä paljon kuin kunnostetut ohjaustelineet.
- liikkeellä jousitukseen kuuluu koputus;
- öljy virtaa hydraulijärjestelmästä;
- töyssyissä ohjauspyörässä on ominainen koputus;
- ohjaustehostimen pumppu pitää paljon ääntä moottorin käydessä;
- ohjauspyörä kääntyy hieman tiukasti;
- ohjauspyörässä on enemmän välystä.
Tässä on lista, johon kannattaa kiinnittää huomiota. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse mennä äärimmäisyyksiin, jos kuulet yhtäkkiä jousitusalueella naputusta, joka tuntuu selvästi ohjauspyörässä. Kaikki ei ehkä ole niin pelottavaa, mutta vain ohjaustangon pallo tai sen kärki on muuttunut käyttökelvottomaksi.
Epämiellyttävin asia autossa voi olla Mazdan ohjausteline, joka koputtaa kauniisti. Tässä se on, juuri sitä se on - kauheaa. Lisäksi se voi myös vuotaa jättäen vaihteistonesteeseen öljyisiä tahroja. Samalla ohjauspyörä on myös hidas.
Tässä tapauksessa säleet diagnosoidaan telineellä työpajassa korkeassa ilmanpaineessa, noin 160.
Ja mitä tehdä tässä tapauksessa: anna se korjattavaksi tai osta uusi kisko. Vastaus riippuu kuljettajan kyvyistä, jos talous ei ole kovin hyvä, on parempi korjata se, ja jos on, ostaa uusi tai uusittu.
Toinen yleinen ongelma Mazdassa on kiskon vastaisku. Merkkejä, jotka ovat yksinkertaisia, ovat ohjauspyörän välys, joka johtuu ohjauspylvään rikkoutumisesta tai itse kiskon ja sen rakenteen välystä. Jälleen kerran, sinun on purettava se kokonaan, huuhdeltava ja tarkastettava se jalustalla.
Normaali Mazdan ohjaustangon korjaus sisältää vaurioituneiden osien vaihdon: holkit, ponnet. O-renkaat, öljytiivisteet ja muut. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että kisko on muuttunut täysin käyttökelvottomaksi, sitten heitä se pois ja asenna toinen.
Kiskojen ongelmana sitä pidetään yleensä laajamittaisena, eikä se koske vain näitä automalleja. Sen voidaan sanoa olevan yleismaailmallinen ja se liittyy lähes kaikkiin tuontiautoihin. Tämä johtuu siitä, että autojen pohja on erittäin matala, toisinaan teillä on enemmän kuoppia kuin välysparametri sallii.
Näin ollen ei vain ohjaus, vaan myös monet muut merkittävät koneen komponentit kärsivät.
Ohjaustelineen korjaus video
VIDEO
Ohjausteline on mekanismi, joka jakaa vauhtia uudelleen ohjauspylväästä pyörille. Ohjattujen pyörien reaktio kuljettajan liikkeisiin riippuu kiskon tilasta. Korjauksen syy voi olla täysin erilainen, tärkein on ohjaustelineen vuoto.
Teknisesti taitavat huoltoasemaasiantuntijat vastaavat auton kiskojen oikea-aikaisesta korjauksesta. He suorittavat ohjaustelineen vaihdon ja täydellisen asennuksen. Laadukas ohjauspyörän korjaus kuuluu myös vakiohuoltoaseman tarjoamien palveluiden listalle. Erikoistuneella osastolla he suorittavat täydellisen diagnosoinnin ja kiskon parametrien tarkastuksen.
Monet yritykset asentavat, poistavat ja vaihtavat kiskoja. Mutta voit korjata Mazda 6:n ohjaustelineen omin käsin. Ennen kiskon korjauksen aloittamista on tarpeen suorittaa se täydellinen vikojen tunnistaminen ja kaikkien sen osien fyysinen kunto tarkistettava perusteellisesti. On parasta tehdä tämä itse auton korjauksen aikana, koska se auttaa noudattamaan kaikkia teknisiä näkökohtia.
Heti kun kuljettaja huomasi muutoksen ohjausmekanismin äänessä, voit harkita korjaamista.
Ohjaustelineen nakutus on muutos jousituksen äänessä, joka välittyy välittömästi ohjauspyörään. Kuljettaja ei sekoita tätä ääntä johonkin muuhun; kiskon toimintahäiriön esiintyminen on heti selvää. Se alkaa aina yllättäen, koska aluksi ääni on tuskin kuultavissa. Koska kuljettajat käyttävät autoa hyvin usein, on melko vaikeaa määrittää ääntä, kun se ei ole selvästi kuultavissa, koska kuljettaja on jo tottunut moneen meluun.
Joskus vian esiintymisestä ilmoittaa kuljettajalle toinen henkilö, joka istui auton ohjauspyörässä ensimmäistä kertaa. Jousituksessa on monia elementtejä, jotka pystyvät lähettämään erilaisia vieraita ääniä, minkä tahansa huoltoaseman ammattimekaanikot voivat määrittää lähteen, mutta tämä voidaan tehdä myös itsenäisesti.
Esimerkiksi nestevuoto. Se on erittäin helppo määrittää ilman erityistä tietoa. Auto jättää tahroja parkkipaikalle, sitä on vaikea ohittaa. Jotta et sekoittaisi ohjaustehostimen nestettä moottoriöljystä, katso vain pisteen väriä.
Öljyn väri on hyvin erilainen kuin nesteen väri. Se on punainen tai vihreä, harvoissa tapauksissa keltainen. Jos kiinnität huomiota tynnyriin, voit myös määrittää siitä, että neste on valunut pois. Ajoneuvosta riippuen voit tarkistaa ohjaustehostimen merkit tai mittatikun.
Mittatikku on kiinnitetty säiliön kanteen, joten nestetason tarkistaminen on melko helppoa.
Korjauksen syyt voivat olla täysin erilaisia:
ohjaustangon öljytiivisteiden öljylävistys (vuoto)
kiskon osien mekaaninen kuluminen
Kiskojen korjaus ei rajoitu öljytiivisteiden vaihtoon, vaan akseli on myös hiottava korroosiota vastaan. Jos rakenne on purettava kokonaan osien vaihtamiseksi, kiskoa on säädettävä.
Jotta kisko ei tarvitse päivittäisiä korjauksia, diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti. Tämä auttaa ymmärtämään, missä tilassa se on tällä hetkellä, sen suorituskykyä sekä valmistajan määrittämien parametrien noudattamista. Osien huollettavuuden ja kulumisen tunteminen auttaa sinua käyttämään kiskoa tehokkaammin.
Pienimmät viat on melko helppoa paikantaa luottavaisin mielin, mutta se tulee kokemuksen myötä. Korjaamalla kiskon useita kertoja voit nopeasti määrittää kulumisasteen ja korjata vauriot paljon nopeammin kuin ensimmäisellä kerralla.
Osat on puhdistettava lialta. Tämä lisää niiden käyttöikää. Siksi kiskon purkamisen jälkeen kannattaa aloittaa puhdistaminen., Poista korroosio, vaihda tarvittaessa tiivisteet jne. Korjauksessa tulee käyttää vain analogisia, korkealaatuisia varaosia. Oikein tehdyt korjaukset tekevät kiskosta valmiin pitkäaikaiseen ja luotettavaan käyttöön.
Numeron hinta puhuu korjausten tekemisestä itse - jos teet kaiken itse - pysy 25 000 ruplan sisällä, jos laitat osan osiin, niin noin 40 000 ruplaa. No, jos tilaat uuden alkuperäisen varaosan, niin noin 100 000 ruplaa.
Kiskojen korjausprosessi voidaan jakaa kahteen vaiheeseen:
Kiskon poistaminen
Itse korjaus
Meillä on siis Mazda 6, jossa on räkäinen tai koputtava kisko.
Mitä tarvitaan kiskon poistamiseen:
Jack,
ristinmuotoinen ilmapalloavain,
hylsyavain päillä 12, 17 ja 19,
hylsyavaimen jatke 750 mm,
kardaani,
pihdit,
ristipää ruuvimeisseli,
pallon vedin,
pysyvä merkki,
ohjaustehostimen neste ATF M-III 1 l.
Joten askel askeleelta:
Ohjaustelineen asennus on suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon muutama TÄRKEÄÄ:
Ohjaustehostimen neste on kaadettava, kun kone asennetaan telineille
Ohjaustehostimen nestetason tulee olla maksimi
EI KÄYNNISTÄ MOOTTORIA , sinun on käännettävä ohjauspyörää useita kertoja kokonaan oikealle tai vasemmalle puolelleLisää nestettä uudelleen maksimimerkkiin asti ja toista pyörän pyörimistä, kunnes se pysähtyy molempiin suuntiin. TÄMÄ KOHTA TÄYTYY TOISTAA, KUNnes NESTE LÄÄKKEE LÄHETYSTÄ.
Nostamme auton seisoilta ja käynnistämme moottorin, annamme sen käydä tyhjäkäynnillä
Käännämme ohjauspyörää useita kertoja molemmille puolille.
Tarkistamme ohjaustehostimen nestetason ja varmistamme, että se ei vaahtoa.
Jos neste on loppunut, lisää se maksimimerkkiin ja toista ohjauspyörän kiertoa molempiin suuntiin, kunnes se pysähtyy.
Tämä päättää asennusprosessin.
Jokainen autoharrastaja voi korjata Mazda 6 -ohjaustelineen. Sen korjausprosessin yksityiskohtaisin tapa on kuvattu seuraavassa videossa.(Älä pelkää ilmoitusta sen alussa, jonka jälkeen asiantuntija jatkaa kiskon korjaamista):
VIDEO Älä moiti tai lyö minua liikaa, kuvia on PALJON, joten annan linkkejä kuviin.
Se näyttää tältä. Vuosi sitten kiskossa huomattiin repeytynyt vasen saapas, mutta jostain syystä kävi niin, että se ei ollut hänestä kiinni =)
Ja äskettäin jälleen kerran autoa katsastaessani silmäni osuivat tähän hyvin surulliseen saappaan ja kaikkeen tähän räkän ympärillä.
Ja koska "kädemme eivät ole tylsyyttä varten", kisko tuomittiin korjattavaksi. Tilattiin: RemKit ohjaustanko (sis. 4 tiivistettä), ohjauskärjet, raidetangot ja yksi tavaratila. Kaikki tämä saapui turvallisesti ja ajoi kanssani autossa melkein kaksi viikkoa.
2) Ruuvaa auki 17 avaimella, putkella varustetulla liittimellä.
3) Ruuvaa mutteri irti avaimella 10. Muuten irrottamaamme putkea ei voida siirtää pois.
4) Kierrämme ohjausakselin kardaania pienellä räikkällä 12:lle.
5) Otamme ohjauskärjet pois ohjausnivelestä.
Sitten alkaa kiinnostavampi =)
6) Sinun täytyy yrittää kovasti ja irrottaa ohjaustangon pultit 14-päällä. Kahden ruuvaaminen irti ei ole ongelma,
Kierretty!?
Muistatko paljon kirosanoja!? No mennään pidemmälle =)
7) Avaa 17 avaimella ja irrota takamoottorin kiinnikkeen akselipultti
8) Avaa apurungon pultit ja mutterit samalla avaimella 17 tai päällä molemmilta puolilta
Periaatteessa tukea ei olisi voinut laittaa, paarit eivät menneet pitkälle, mutta varmistin, että olen varma puolella
9) Paarit irti ruuvattuamme saimme samat 2-3 cm, jotka eivät antaneet meidän vetää kiskoa ulos moottoritilan suolistosta
Hurraa. Raide on meidän käsissämme.
Mutta sinun täytyy jatkaa. Ja me, kisko käsissämme, menemme leikkauspöydälle.
Älä välitä luovasta sotkusta. yleensä koko instrumenttini on steriili =))
10) Kiinnitämme kiskon marjakuusiin, poistamme ponnet ja ruuvaamme ohjaustangot irti, avain 30:lle (säädettävä ja kaasuavaimen SÄÄNNÖT =))
Tämä meille on jäänyt
ja toisaalta vastaavasti
11) Irrota kiinnitysrengas ja sen alla on jo yksi neljästä öljytiivisteestä
12) Löysää lukkomutteri "ohjaustelineen säätömekanismista"
13) Kierrämme "säätömekanismin" irti erityisellä avaimella 22:lle. Pitää olla varovainen, ettet juokse pienen jousen läpi, muuten se on katastrofi =)
Aluksi sanon, että se oli viikonloppu, jota en koskaan unohda, yleensä on tapana kirjoittaa kiitos äänitteen loppuun, mutta näin ei ole. Haluan sanoa suuret kiitokset Andreylle (penaplast) sekä itse automme ohjaustangon tutkimisesta, holkin vaihtotavoista että avusta ja neuvoista. Rehellisesti sanottuna, ellei Andrey olisi, niin monet olisivat räjäyttäneet telineitään edelleen tai tuoneet paljon rahaa palveluihin. Koska kunnioitan toisten henkistä omaisuutta, kirjoituksessani ei ole erityisiä yksityiskohtia, kaikki kysymykset ovat yllä olevasta linkistä.. Ei ole mahdotonta työtä, on huono valmistautuminen. Näin kävi minulle, joten työ kesti 2 päivää, johtuen joidenkin työkalujen puutteesta ja selkeästä ymmärryksestä kuinka ohjaustanko irrotetaan.
Mitä tulee holkkiin - TÄSSÄ ketjussa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 foorumilla järjestettiin SKF-holkkien ryhmäosto ja ostin sellaisen itselleni. Vaihtoehtoisesti he tilaavat holkkeja Kiinasta, heidät karkotetaan määritellyn aiheen viimeisillä sivuilla.
Ensimmäisenä päivänä öljyttiin ohjausnivel, samoin kuin molemmin puolin ponnejen alla olevat akselit. Suosittelisin tätä menettelyä kaikille. Tämän tekeminen ei ole niin vaikeaa, mutta koputukset asfaltin liitoksissa poistuvat räjähdysmäisesti.
Toisena päivänä selvisi, että telinesukka poistettiin ja lopulta itse holkki vaihdettiin.Oikean puolen akselin voitelu edellisenä päivänä ei ollut paras idea, koska kaikki tämä rasva piti puhdistaa ennen holkin vaihtoa. Älä unohda irrottaa napaa akusta ennen kiskosukkien poistamista.
Tältä akseli näyttää oikealla puolella. Voitelua ei havaita.
Voitele akseli vasemmalla puolella
Akselin voitelu oikealla puolella
Jos joku saa tällaisen ponnen, älä huoli, se palautuu normaaliksi ajan myötä.
Lopuksi raidetanko poistetaan
Vanha holkki odottaa vaihtoa.
Uusi hiha on tullut tilalle
Hei kaikille! Tänään tajusin, mitä kaikki Mashekin omistajat olivat pitkään suunnitelleet ja ahdistelleet. Tilasin holkit jo heinäkuussa, sain ne syyskuun alussa ja pääsin käsiini vasta tänään. Tilasin SKF holkin.Vaihtotoimintaa on kuvailtu pitkään ja monessa paikassa. Suurelta osin kiitos toverille, jolla on lempinimi Penoplast. Kunnioitus hänelle tiedosta! Joten mitä hän teki: Hän otti sukat pois kiskosta. Kuinka se otetaan pois merestä, en näe syytä kuvailla sitä sadan ensimmäisen kerran.
Seuraavaksi hän veti irti uuden holkin puristimella simuloidakseen sen puristamista. Ja laita se akseliin.
On tarpeen varmistaa, että akselin ja holkin välinen välys on 0,1 - 0,2 mm. Jos se on pienempi, se voi purra akselia, kun teline lämpenee. Jos niitä on enemmän, koputus jää.
Minulla oli heti 0,1 mm rako. Ottaen huomioon, että akselin halkaisija on 24,1 mm. Meryl jarrusatulalla. Ja tarkistin raon työntämällä anturia akselin holkin alle. Tosin hyvin usein ihmisten on säädettävä holkki haluttuun rakoon hiomalla siitä hieman metallia leikkauksen paikalle. Ilmeisesti akselini ei ole kulunut. Muuten, akselin halkaisija on minulle sama koko pituudelta. Nuo. peräsimen nolla-asennossa ei ole kehitystä. Olin myös erittäin tyytyväinen, että ponnen alla oli täydellinen puhtaus ja täydellinen vesijäämien puuttuminen.
Sitten painoin hihan sukkiin, voitelin varren litolilla ja laitoin kaikki takaisin yhteen.
Akselin välys on poissa, eikä enää ole nakutusta) Yleensä olen iloinen) Ostin holkin hintaan 95 ruplaa. On yllättävää, että kaikki Mazdovodyt eivät tiedä tämän holkin numeroa ulkoa)))))
Tässä on sen numero: PCM 242715 E.
Onnea kaikille ja kiitos huomiosta!
Hintalappu: 95 ₽ Ajettu: 123 500 km
Mazda 6:n ohjausteline, sen heikko kohta... Töissä näin Mazdan täydellä sarjalla kiskossa: jossa ohjauspyörä pyöri eri ponnisteluilla ja veti sivuun. Onneksi tämä haava ei haitannut Mazdaani. Ainoa vivahde autossani kiskossa, oikealla puolella oli koputus, se ilmeni kiskoa ohittaessa ja epätasainen tie. Kuten kaikki tietävät, on olemassa SKF PCM242715E holkki, jonka kaikki laittavat ja unohtavat ongelman. Löysin tämän hihan Avitosta, noin 500 ruplaa tuli toimituksen mukana
Sen vaihtamisessa ei ole mitään monimutkaista, en näe mitään järkeä kuvailla asiaa, koska ajossa ja Googlessa on monia samanlaisia merkintöjä. Tärkeä tekijä on itse ohjausakselin kunto, usein on tapauksia, joissa akseli on syöpynyt ponneihin joutuneesta kosteudesta, niin sitä ei kannata korjata. Akseli oli erinomaisessa kunnossa, vanhan holkin irrottaminen ei ollut vaikeaa.
Uusi holkki tuli kovemmin sisään
Tuntuu siltä, että sanon yhden asian, kuinka monta kiskoa sormin ja ajoin näillä autoilla korjauksen jälkeen, en huomannut suurta eroa, koska kuulin muita vieraita ääniä, katkoja ohjaamossa jne., jotka eivät antaneet minulle yleistä hiljaisuutta. Omassa autossasi, kun tiedät jo missä mikä kolkuttaa ja vinkua, hävisi tämä epämiellyttävä oikealta puolelta tuleva koputus.
Hintalappu: 500 ₽ Ajettu: 125 000 km
Ohjausteline MAZDA 6 viittaa auton haittoihin. Hyvin usein joudut ottamaan yhteyttä autohuoltoon sen vaihtamiseksi. Tämä pätee erityisesti vuoden 2008 malliin. Auto on varustettu EPS-järjestelmällä, mikä vaikeuttaa jonkin verran korjaustyötä.
Vuoden 2008 MAZDA 6 ohjaustelineen ongelma ilmenee eri tavoin. Eri foorumeilla on riittävästi materiaalia siitä, kuinka auto käyttäytyy viallisen ohjaustelineen kanssa. Yleisimmistä ja tavallisimmista ongelmista voit nähdä:
koputtaa ohjauspyörää käännettäessä,
auto voi mennä sivuttain,
Vaikeus kääntää ohjauspyörää
kyvyttömyys kääntää ohjauspyörää "kylmälle moottorille".
Kaikkeen tähän voi liittyä erilaisia palvelusignaaleja. MAZDA 6 ohjaustelinettä ei aina tarvitse korjata.Tosiasia on, että joissakin tilanteissa EPS-ohjausyksiköstä tulee ongelmien syyllinen. Tällaisissa tilanteissa tarvitaan ohjelmistokorjaus. Autopalveluiden erottuva piirre tässä tapauksessa on haluttomuus tehdä niin. He vain ehdottavat, että vaihdat ohjaustangon MAZDA 6:een.
Jos ohjaustanko toimii hyvin, olet turvassa tiellä. Heti kun sen "käyttäytymisessä" tapahtuu muutoksia, sinun ei tarvitse tehdä virheenkorjausta käyntiä autohuoltoon diagnostiikkaa varten. Ei tarvitse ajaa ongelmaa, joka on jo olemassa. Ensinnäkin turvallisuutesi on kyseenalainen, ja toiseksi, jos kohtaat tämän ongelman, se vaikuttaa taloudelliseen tilanteeseen hyvin. Tämä tilanne on hyvin osoitus Toyota RAV 4 -ohjaustelineestä.
Itse asiassa vuoden 2008 MAZDA 6 -ohjaustelineen uskotaan olevan suunnitteluvirhe. Näin ollen et voi paeta korjauksista. Se on kuin Prioran ohjaustangon korjaamista.
Se alkaa auton asentamisesta hissille, kaivolle tai ylikulkusillalle;
Toinen vaihe on paareiden poistaminen;
Sitten sinun on irrotettava akun navat ja irrotettava liittimet EPS-yksiköstä;
Jatka sen jälkeen itse ohjaustelineen irrottamista;
Vaihda tukiholkit, pura ohjaustanko ja vaihda kaikki kuluneet osat;
Kerää kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.
MAZDA 6 ohjaustangon korjauksen hinta vaihtelee 12-14 tuhatta Venäjän ruplaa .
Hyvin usein ohjaustangon osat peitetään korroosiokerroksella. Kukaan ei ole immuuni tälle. Tämä ongelma ilmenee Toyota Corolla 120:n ohjaustelineessä ja muiden autojen ohjaustelineessä. Ja tärkein syy VAZ 2114 -ohjaustelineen vaihtamiseen voidaan katsoa myös itse telineen korroosioksi.
Yleisesti ottaen ottaen huomioon Venäjän teiden tilan talvella, sinun on yritettävä estää ohjaustelineen osien kosketus veden ja seoksien kanssa, joita kastellaan teille. Muuten joudut keväällä menemään autohuoltoon vaihtamaan ohjaustankoa.
MAZDA 6 ohjaustelineen korjauskustannukset voivat riippua siitä, kuka korjaa korjauksen. Esimerkiksi autopalvelussa se on kalliimpaa kuin autotallissa. Lisäksi on erittäin huono, jos eivät itse mekanismit epäonnistu, vaan esimerkiksi EPS-ohjausyksikkö. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Vaikka olisit hyvä elektroniikassa, et voi alistaa häntä ilman heidän apuaan. Paras vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä MAZDA-merkkikeskukseen. Tällaisia autokeskuksia löytyy melkein mistä tahansa kaupungista. Älä unohda, jos vaihdat ohjaustankoa autohuollossa, tiedustele työn takuuaikaa.
Ohjaustelineiden korjauksen jälkeen ensimmäisten viikkojen aikana ohjauspyörä saattaa olla "tiukka". Vaihdettujen osien tulee "tottua" toisiinsa ja kehittyä. Parin viikon kuluttua tämä ongelma poistuu itsestään.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos pidit artikkelista MAZDA 6 -auton ohjaustelineestä, napsauta "Tykkää".
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
