Ohjaustelineen Largus DIY korjaus

Ohjausvaihde poistetaan vaihtoa tai korjausta varten, ohjaustankojen tai vaurioituneiden suojakansien vaihtamiseksi. Muista kuitenkin, että ohjauslaite on tärkein elementti liikenneturvallisuuden varmistamisessa - Mekanismin huonolaatuinen korjaus voi johtaa vakaviin seurauksiin, joten korjaa se tarvittaessa vain erikoistuneessa korjaamossa tai vaihda se uusi.

Tarvitset: avaimet "10", "17", "19", TOVX TZO, pistorasia "18", kuulanivelen poisto, litteä ruuvimeisseli.

1. Aseta ajoneuvo katseluojalle (tai hissille) ja jarruta seisontajarrulla.
2. Aseta ohjauspyörä ajoneuvon suoraan eteenpäin -asentoon.
3. Irrota mutteri matkustamossa, kojelaudan alla.

4. . ja irrota reiästä väliakselin ja ohjausmekanismin hammaspyörän akselin kiristysliitoksen pultti.

5. Liu'uta nivelen haarukka irti hammaspyörän akselin päästä.

6. Löysää etupyörän pultit.
7. Nosta ajoneuvon etuosa ja aseta se tukien päälle.
8. Irrota vasen etupyörä.
9. Irrota moottorin keski- ja vasen lokasuoja (katso Moottorin lokasuojien irrottaminen ja asentaminen).
10. Irrota pultti, jolla ohjaustehostimen putki on kiinnitetty apurunkoon.

yksitoista.. ja irrota pultti reiästä

12. Ruuvaa kaksi etuosaa irti.

kolmetoista.. ja yksi takapultti ohjauskotelon lämpösuojan kiinnittämiseen.

14. Irrota johdinsarja lämpösuojan pidikkeestä.

16. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät putkilinjan kannattimen takaosan. se tukee voimayksikön jousitusta.

18. Taivuta ohjaustehostimen letkun pidikettä varovasti eteenpäin ruuvimeisselillä päästäksesi käsiksi putken kiinnitysmuttereihin.

Putkenpidin on valmistettu metallilevystä, joka on riittävän joustava ja vahva, jotta se ei vaurioidu varovasti taaksepäin taitettuna.
19. Paina ohjaustankojen kärkien pallonivelten sormet ulos kääntövipujen ulkonemista (katso "Lada Largusin ohjauslenkin ulomman kärjen vaihto").

20. Irrota paineputken kiinnitysmutteri.

21.. ja siirrä putki sivulle.

22. Irrota tyhjennysputken kiinnitysmutteri.

23.. ja siirrä putki sivulle.

Ryhdy toimenpiteisiin hydraulinesteen vuotamisen estämiseksi putkistosta tukkimalla ne esimerkiksi puisilla tulpilla. Vaihda poisto- ja paluujohtojen kumiset O-renkaat uusiin aina, kun liitännät puretaan.
24. Irrota oikea etupyörä
25 Kierrä oikea...

26. ja vasemmat pultit, jotka kiinnittävät ohjauslaatikon apurunkoon.

27.. ja irrota pultit kampikammion reikistä.

28. Irrota ohjausvaihde etujousituksen apurungosta.

29.. kallista voimayksikköä hieman eteenpäin, siirrä ohjausvaihdetta vasemmalle.

kolmekymmentä.. ja irrota ohjausvaihde vetämällä se ulos vasemman pyörän syvennyksen aukosta.

31. Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kun asennat ohjausvaihdetta, varmista, että hammastanko on keskiasennossa (vapaalla). Ohjausvaihteen kiinnityspulttien kiristysmomentti on 105 N * m, ohjauspylvään ja ohjauspyörän akselin varren liittimen pultin mutterit 21 N * m, voimayksikön takatukikannattimen pultit 105 N * m.
Jos asennat vanhaa ohjausmekanismia ja ohjauspyörän vapaavälys (välys) ​​lisääntyi käytön aikana, johon liittyy kevyt telineen napauttaminen ajettaessa epätasaisilla teillä, säädä hammastangon pysäyttimen ja telineen välinen rako. minimiin kääntämällä pysäyttimen säätöpulttia myötäpäivään.
Säädä irrottamalla pultin lukkoaluslevy ruuvimeisselillä.

... ja kierrä säätöpulttia "10" kuusiokoloavaimella.Älä kiristä säätöpulttia enempää kuin on tarpeen raon sulkemiseksi! Kun kiskon pysäytin on "ylikiristetty", etupyörät eivät vakaudu itsestään, minkä seurauksena auto ei automaattisesti pysy suorassa liikeradassa ja käännöksestä poistuttaessa etupyörät eivät taipu ottamaan paikkaa. suorassa ajossa.

32. Poista ilma hydraulijärjestelmästä (katso "Lada Largus -ohjaustehostimen ilmaus").
33. Tarkista ja tarvittaessa säädä etupyörien kohdistuskulmat erikoisliikkeessä.

Oletetaan, että kuuluu koputus, kun käännät ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle. Tämä nakutus voi tapahtua myös huonolla tiellä ajettaessa. Ja itse äänen kussakin tapauksessa lähettää teline, joka on löyhästi vaihteen vieressä. Ohjausmekanismin kampikammioon ruuvataan aina mutteri, jonka kiristys pienentää hammastangon ja vaihteiston välistä rakoa. Yleisesti ottaen Renault Loganin ohjaustangon kiristys näyttää samalta kuin muissa autoissa - mutteri on kiristettävä, mutta on suositeltavaa olla liioittelematta sitä.

• Auto on kaivossa;
• Moottori on sammutettu;
• Teline koputtaa ohjauspyörää käännettäessä.

Älä kiirehdi sopeutumaan! Ohjaustehostimen varustetasoissa on todellakin mutteri, mutta sen kääntäminen ei ole toivottavaa.

Kaksi ohjaustehostimen letkua näkyy selvästi

Yritä käynnistää moottori ja odota 10 sekuntia. Kaikkien ohjauspyörää käännettäessä tehtävien nakutusten voimakkuuden tulisi laskea. Näin ohjaustehostin toimii, ja tämä on normaalia! Voit jatkaa auton käyttöä turvallisesti.

Ennen kuin kiristät ohjaustehostimella varustetun Renault Loganin ohjaustelinettä, taivuta aina peltilevy. Takuu on silloin menetetty. Aluslevy on niitattu mutterin reunaa pitkin ja lepää kampikammion sivuja vasten. Joskus ohjaustehostimen nesteen vaihtaminen auttaa, mutta vain jos se ei ole muuttunut pitkään aikaan ja on menettänyt ominaisuutensa.

Katsotaan miltä ohjaustangon mekanismi näyttää livenä. Mutteri sijaitsee nuolen alla (katso kuva).

Tässä on pysäytysmutteri

Itse mutteria voidaan kääntää kuusikulmiolla "10". Se on yksinkertaista: kierto oikealle vastaa raon pienenemistä.

Auto on ajettava reikään - muita vaihtoehtoja ei ole. Kiinnitä takapyörät käsijarrulla.

Kaksi mutteria kummallakin puolella

Ensin sinun on poistettava kampikammion suoja. Otamme hylsyavaimen "10" ja ruuvaamme irti 6 ruuvia (2 kummallakin kolmella sivulla). Täällä on vaikea pärjätä ilman avustajaa.

Mutterissa oleva syvennys suljetaan tulpalla, kumilla tai muovilla. Pistoke on irrotettava.

Mutterin sijainti ympyröity

Itse mutteri ei näy pohjan alta. Etsi se ympyrän ympäröimästä pisteestä (katso kuva).

Mutterin sijainti tulee tuntea käsin. Näin kiristetään Renault Loganin ohjausteline, samoin kuin Lada Largus ja kaikki VAZ-uutuudet.

Kun mutteri löytyy ja pistoke irrotetaan, seuraavat vaihtoehdot ovat mahdollisia:

• Käytämme L-muotoista hylsyavainta, jonka kahva on alle 10 cm;
• Sopiva on myös "joustava avain", jota pidetään rungon metallin päällä (katso kuva);

Tässä avainköysi ohitetaan

Päästäksesi mutteriin, on helpompi nostaa vasen pyörä ylös ja poistaa se. Seuraavaksi käytetään hylsyavainta.

Ja jopa ennen Renault Loganin ohjaustelineen kiristämistä, monet tekevät tämän: he tekevät "10 x 10 cm" loven pohjaan hiomakoneella. On parempi olla käyttämättä tätä menetelmää.

Tietenkin on parasta tehdä kaikki työ avustajan kanssa. Kiskoa säädetään askel askeleelta:

1. Mutteri käännetään oikealle 10-20 astetta;
2. Anna avustajan kääntää ohjauspyörää;
3. Jos kuulet koputuksen, suorita vaihe 1.

Viimeisessä vaiheessa mutteri kiristetään kääntämällä sitä vielä 10 astetta. Toivotamme sinulle menestystä.

BambreKyllä, siellä on autotalli ja jopa lämmin. Nyt vasta tulin sieltä. Yritin täyttää rasvaa tavaratilan alle siltä puolelta, jossa se koputtaa - siitä tuli vaimeampi. Ja lukiessani ABC-kirjaa (kolmannen ROMin painos) huomasin, että GU:n kiskossa on säätömutteri, mutta ilman apurungon takapultteja löysäämättä et voi ryömittää lukituksen avaamiseksi. Nyt etsin videon, jossa mies säätää Loganin aukkoa. (Kirja sanoo, että säätö tehdään vain tehtaalla).Jos löydän linkin. Uusi aihe olisi kiva luoda.

Lisätty uusi viesti 02-02-2016 klo 19:27:56:
Tässä on linkki, mutta siellä se ei ole niin yksinkertaista. Koko temppu on se, kuinka mustaa ja sitten mustaa. Puoli tuntia hän pyöri kuin kettu lasten sadussa maitokannun ympärillä

Piirustus holkista ja valmistustekniikastani: teroitamme holkin, jonka alustava sisähalkaisija on noin 21,8, ulompaa piirustuksen mukaan, teroimme teräsholkin korkeudella 20, sisempi 33 + 0,02, ulko - 50 -60 mm. Asetamme (tätä prosessia on vaikea kutsua painamalla) fluoroplastisen holkin teräsholkkiin, puristamme teräsholkin koneen istukkaan ja poraamme sisähalkaisijaksi Ф22 +0,02. Hiha on melkein valmis. Työnnämme sitä hieman ulos teräsholkista, niin että se pysyy painettuna noin 8 mm, teemme 4 mm leveitä leikkauksia, viilalla leikkaamme urat sisähalkaisijaa pitkin 2 - 3 mm syvyyteen. Nyt olen valmis.
Jatkuvan jännityksen luomiseksi holkki-kisko-yhteyteen käytämme kumirengasta, joka työnnetään rungon uraan, jossa alkuperäisen holkin kiinnitysulokkeet sijaitsivat ja jonka ulkohalkaisija on 41 mm ja poikkileikkaus 3,6 mm, jos on halkaisijaltaan suurempi rengas, mutta haluttu osa, leikataan vain osa tarvittavasta pituudesta.

Lisätty uusi viesti 03-02-2016 klo 09:20:40:
vitaz60Jos luet aiemmat viestit:
1.vika on tunnistettu;
2. koputtaa pieneen olkapäähän;
3. tiedot ongelman ratkaisemisesta ovat loganovodovilta (heillä on enemmän kokemusta);
4. taidot hankitaan harjoittelemalla, ja kirjan mukaan tämä aukko korjataan vain tehtaalla (joten se on edelleen korvaava);
5. RENO-palvelu kieltäytyy säätämästä.

Löysin toisen kuvan - korostetulla mutterilla. Ja sinun on tehtävä haarukka, vaikka sinun on myös vastustettava jotakin jollain.

Meidän on mentävä oikeuteen uudelleen. Vahvistaakseni sen tosiasian, ettei kiskojen vastaiskua sallita, lainaan otteen Neuvostoliiton valtion standardista GOST 25478-91
"Moottoriajoneuvot. Tekniset vaatimukset
liikenneturvallisuuden tila.
Varmistusmenetelmät "
1.3.5. Osien ja kokoonpanojen liikkeet, joita suunnittelu ei sisällä
ohjauksen hallinta suhteessa toisiinsa tai tukipintaan ei ole
sallittu. Kierreliitokset on kiristettävä ja kiinnitettävä.

Ja myös TEKNISEN KUNNON JA TARKASTUSMENETELMIEN TURVALLISUUSVAATIMUKSISTA
GOST R 51709-2001
4.2.5 Ohjauspylvään liikkuminen sen akselin, ohjauspyörän aksiaalisuunnassa, ohjauspyörän kotelon, ohjauksen käyttöosien suhteessa toisiinsa tai tukipinnan kautta ei ole sallittua. Kierreliitokset on kiristettävä ja kiinnitettävä. Niveltappien ja ohjaustangon nivelten välys ei ole sallittu. Ohjauspylvään asennon kiinnityslaitteen ohjauspyörän säädettävällä asennosta on oltava toimintakuntoinen.

Ja myös Venäjän federaation hallituksen 23.10.1993 antamasta asetuksesta "liikennesäännöistä",
On kiellettyä käyttää autoa, jossa on ohjausmekanismin osien ja kokoonpanojen liikkeitä, joita ei ole suunniteltu suunnittelussa! Ja Art. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.5 kohdan mukaan sellaisen auton käyttö, jossa on ohjausmekanismin osien ja kokoonpanojen liikkeitä, joita ei ole suunniteltu suunnittelussa, edellyttää 500 ruplan sakon määräämistä.

Niin suosittu ja kysytty auto kuin Lada Largus on varustettu ohjausmekanismilla, joka on hammaspyörä ja hydraulinen tehostin. Tämä Largus-mekanismi on kiinnitetty etujousituksen apurunkoon ja kiinnitetty siihen kahdella pultilla.

Mekanismin toimintaperiaate on, että paineenalainen työneste tulee ohjausventtiilimekanismiin. Kun ohjauspyörää käännetään, mekanismi yhdistää kaksi onteloa ja nestepaine auttaa minimoimaan kuljettajan vaivan. Vahvistinjärjestelmän toimintahäiriön sattuessa kuljettaja voi ajaa autoa, mutta hänen on vaikeampi kääntää ohjauspyörää.

Annetaan esimerkki joistakin Largus-ohjausmekanismin epäonnistumisen syistä ja mahdollisista vaihtoehdoista niiden poistamiseksi:

Video näyttää mahdolliset ohjaustelineen toimintahäiriöt:

Autonomistajan elämä on joskus arvaamatonta ja on tärkeää tietää ainakin teoriassa, miten yksi tai toinen osa autosta irrotetaan ja asennetaan takaisin. Harkitse kuinka ohjauspylväs poistetaan. Tätä prosessia varten tarvitset työkaluja, kuten muovisen asennuslapion, "13"-kantahylsyn, TORX T50- ja T20-avaimet, pihdit ja litteän ruuvimeisselin.

Ohjauspylvään irrotus tapahtuu vaiheittain:

• Aluksi johto irrotetaan akun navasta ("miinus").
• Seuraavaksi sinun on poistettava itse ohjauspyörä.
• Sitten sinun on poistettava kansi ja ohjauspylvään kytkimet.
• Tämän jälkeen mekanismin kahvoja kiinnittävät ruuvit ruuvataan irti ja kahvat puretaan.
• Sitten kojetaulu poistetaan.
• Purista seuraavaksi pehmusteiden salpaa ja irrota lohko lohkosta.
• Sitten ajoneston antenni on poistettava lukosta.
• Purista sen jälkeen pidikettä ruuvimeisselillä ja poista itse lohko.
• Liu'uta sitten sytytyskytkinsarjan salpaa ja irrota lohko.
• Sitten sinun on irrotettava mutteri ja irrotettava pultti.
• Seuraavaksi sinun on liu'utettava yleisnivelhaarukka pois hammaspyörän akselin kärjestä.
• Tämän jälkeen sinun tulee ruuvata irti neljä pulttia ohjauspylvään kiinnityksestä kojelaudan runkoon ja irrottaa itse ohjauspylväs.
• Jos todetaan, että ohjauspylvään akselin ristit ovat kuluneet, sinun on vaihdettava akseli kokonaan, koska tämä yksikkö ei ole kokoontaitettava.

Ohjauspyörän irrotus

Ohjauspylvään asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. On suositeltavaa vaihtaa ohjauspyörän kiinnityspultit uusiin elementteihin kokoamisen yhteydessä.

Ohjaustehostimella varustetun auton ohjauselementit:
1 - ohjauspyörä;
2 - ohjauspylväs;
3 - vasen ohjausnivel, joka on koottu navaan;
4 - ohjaustangon vasen kärki;
5 - väliakseli;
6 - ohjauskotelon kotelon kiinnityspultit apurunkoon;
7 - ohjauspyörän kotelo;
8 - hydraulisen tehostimen tyhjennyslinja;
9 - hydraulinen tehostimen säiliö;
10 - hydraulisen tehostimen täyttölinja;
11 - hydraulisen tehostimen painejohto;
12 - hydraulisen tehostimen nesteen paineanturi;
13 - ohjaustehostimen pumppu;
14 - paarit;
15 - ohjaustangon oikea kärki;
16 - oikea ohjausnivelasennelma navalla

Ohjaustehostimella varustetun auton ohjausvaihde:
1 - raidetangon oikea kärki;
2 - ohjaustanko;
3 - vetokansi;
4 - ohjauspyörän kotelo;
5 - hydraulisen tehostimen liitosputket;
6 - vetovaihde;
7 - raidetangon vasen kärki

Auton ohjaus on hammastanko, jossa on hydraulitehostin. Ohjausvaihde on "hammastanko" -tyyppistä. Ohjausvaihdekoteloon on asennettu vetovaihde kahdelle laakerille, jotka yhtyvät hammastankoon. Kun ohjauspyörää käännetään, kääntyy ohjauspylvään akseli, joka on kytketty käyttövaihteeseen väliakselin kautta (jonka päissä on kardaaninivelet). Vaihteisto liikuttaa hammastankoa, joka kärkien ja niihin liitettyjen nivelvipujen kautta kääntää auton ohjattuja pyöriä.

Säätötulppa 2 on kiinnitetty ohjausvaihdekoteloon 1 lukkolevyllä 3, joka on niitattu tulppaan. Aluslevyn kaulus on painettu kampikammion uriin kahdesta kohdasta

Ohjauslaatikko on kiinnitetty apurunkoon kahdella pultilla. Ohjausvaihdekotelossa hammastanko painetaan vetopyörää vasten pysäyttimen kautta. Vaihteen ja telineen välistä sivuväliä säädetään kiertämällä säätötulppaa. Säätö suoritetaan vain, kun ohjausvaihde on koottu tehtaalla. Käytössä välys ei ole säädettävissä.

Raidetankokokoonpano ohjaustelineellä:
1 - kisko;
2 - työntöpallonivel;
3 - ohjaustanko

Ohjausvaihde koostuu kahdesta ohjaustankosta, jotka on yhdistetty ohjaustankoon ja ohjausnivelvarsiin. Jokainen tanko on kiinnitetty sisäpäällään ohjaustankoon ei-irrotettavan pallonivelen kautta - nivelen kierrepää ruuvataan telineessä olevaan reikään. Ohjaustangon keskiosassa on kuusioavain "13:lle" ja ulkopäässä on kierre (oikealla), johon tangon pää on ruuvattu. Raidetangon päässä on irrotettava pallonivel, joka ei vaadi sisällä varastoidun voiteluaineen täyttöä koko käyttöiän ajan.

Oikea ja vasen raidetango ovat samat, mutta kärjet ovat erilaisia.

Raidetangon oikeassa päässä on yksi merkki...

Ohjaustangon ja ohjaustangon pallonivelen välinen liitos on suojattu lialta ja kosteudelta aallotetun kumisaapun avulla. Kansi kiinnitetään muovipuristimella ohjausvaihdekoteloon, ja kansi pysyy ohjaustankoon kumin joustavuuden vuoksi - kannen kapean hihnan tulee osua yhteen ohjaustankoon tehdyn uran kanssa.
Kun ohjausmekanismia kootaan tehtaalla, ohjaustangon nivelen kärjen kierreliitos telineeseen on varmistettu löystymistä vastaan ​​...

Kun kiskon päätä puristetaan, kierreliitoksen geometria rikkoutuu. Ohjaustangon vaihtamiseksi on tarpeen ruuvata saranan kärki irti kiskon reiästä (saranan kotelon kuusiokulma avaimella "32" ja kiskon päässä oleva litteä "18" ”jakoavain). Tässä tapauksessa ohjaustangon reiän kierteet voivat vaurioitua. Jos ohjaustangon reiän kierrevaurio on vähäinen, se voidaan "ajaa ulos" hanalla - muuten on parempi vaihtaa ohjauspyöräkokoonpano.

Ohjauspylväs:
1 - liitosholkki;
2 - alempi kardaaninivel;
3 - väliakseli;
4 - ylempi kardaaninivel;
5 - ohjauspylvään akseli;
6 - etukiinnike pilarin asentamiseen;
7 - putki;
8 - takapylvään kiinnitysteline;
9 - virtalukon pistoke

Ohjauspylväs on ei-traumaattinen, ja siinä on ohjauspyörän kallistuksen säätömekanismi.
Ohjauspylvään akseli on kiinnitetty ohjauspyörän käyttövaihteeseen väliakselin kautta, jossa on kaksi kardaaniniveltä.
Väliakseli on tehty kiinteäksi loukkaantumisturvallisuuden varmistamiseksi. Ajoneuvon etutörmäyksessä onnettomuuden aikana ohjauspylväs ei saa siirtyä kuljettajaa kohti. Tämä saavutetaan akselin keskellä olevan kiilaliitoksen avulla. Ohjauspylvään akselin yläosan urituksissa on ruuvilla kiinnitetty ohjauspyörä. Ohjauspylväs on kiinnitetty kojelaudan alla olevaan poikkipalkkikannattimeen.

Ohjaustehostimen pumppu

Ohjaustelineen säätö Renault Loganille ilman guraa