Ohjaustelineen Lacetti DIY korjaus

Jos olet kiinnostunut kuinka korjata Chevrolet Lacetti -ohjausteline oikein, suosittelemme katsomaan erikoistuneen autohuoltomme pohjalta laaditun koulutusvideon.

Työprosessissa päällikkö käytti Ukrainan tuotannon erikoistyökaluja ja laitteita TM "MSG-laitteet", jota edustaa yritys "Master Service".

Korjaussarja kuluneiden komponenttien vaihtamiseksi on valittu italialaisen Emmetecin tuoteluettelosta.

Toimenpidesarja Chevrolet Lacetti ohjaustelineen korjaamiseksi

Monien nykyaikaisten autojen ohjausjärjestelmä perustuu MacPherson-tuen ja ohjaustangon yhdistelmään. Molemmat mekanismit kehitettiin 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa (lopullinen versio jousituksesta esiteltiin 1900-luvun 40-luvulla, mutta se ilmestyi piirustuksiin ensimmäisen kerran 1900-luvulla). Nyt tämä järjestelmä on hyvin yleinen, mutta sitä ei käytetä esimerkiksi luksusautoissa. Mutta crossoverien ja keskiluokan autojen tuotantoon tällainen järjestelmä on ihanteellinen. Yksi silmiinpistävistä esimerkeistä on Chevrolet Lacettin ohjausjärjestelmä ja ohjausteline.

Huolimatta siitä, että tämä auto on nyt lopetettu, se on edelleen yksi luokkansa suosituimmista malleista. Siksi ongelmat, kuten Lacetti-ohjaustelineen korjaaminen, tämän toimenpiteen hinta ja sen prosessi, ovat varsin tärkeitä.

Tämä auton yksikkö siirtää voiman ohjauspyörästä ohjauspyörille ja tarjoaa muutoksen auton liikeradalle ohjauspyörän liikkeestä riippuen. Tämä vaikutus saavutetaan seuraavien yksityiskohtien vuorovaikutuksella:

• akseli-kisko
• sisäiset ja ulkoiset öljytiivisteet
• jakelija
• kampikammio
• tukiholkki
• kiinnitysrengas

Mihin kannattaa kiinnittää huomiota? Tämän Chevrolet-mallin omistajat valittavat useimmiten ohjausmekanismin vastaiskusta. Myös ohjauspyörän sivulta voi näkyä:

• "Purra"
• spontaani ohjauspyörän pyöriminen
• sen pyöriminen liian tiukka
• vaikea paluu nolla-asentoon

Toinen yritysongelma on telineen mekaanisten osien nopea kuluminen. Jos näin tapahtuu, kuulet ja tunnet:

• tylsä ​​koputus konepellin alta auton vasemmasta etuosasta
• metallinen nakutus, joka kaikuu koko kehoon
• rekyyli ohjauspyörään; Epätasaisilla teillä ajettaessa ohjauspyörän voimakas tärinä on mahdollista
• joskus pysähtymisen jälkeen vasemman etupyörän alle voi ilmestyä öljytäpliä

Kaikki Lacetti-ohjaustelineen yksityiskohdat voivat aiheuttaa ongelmia:

• Jakajan kotelo saattaa kulua. Tämä tapahtuu, kun jakorenkaat hankaavat kotelon sisäpintaa vasten.
• Hihan tuhoutuminen. Tyypillisesti tämä osa kuluu epätasaisilla teillä ajon jälkeen.
• Akselitelineen keskihampaan tuhoutuminen odottaa kaikkia autoja noin 150 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä.

Nämä ovat tyypillisimpiä vikoja, joiden todennäköisyyttä ei voida vähentää. Joten ajaminen yksinomaan teillä, joilla ei ole pieniä esteitä, on periaatteessa mahdotonta maassamme. On myös epärealistista pelastaa hammastangon keskihammas väistämättömältä tuholta. Tämä osa kuluu, kun auto kulkee suorassa linjassa. Ja tätä lentorataa kuljettaja noudattaa melkein koko ajan.

On myös harvinaisempia vikoja, joita ilmenee, kun autoa käytetään huolimattomasti. Esimerkiksi akselitelineen korroosiota tapahtuu, jos vettä pääsee auton sisään. Tai jos on tehty huonolaatuinen korjaus.

Diagnoosi tulee tehdä, jotta voidaan määrittää tarkasti, tarvitseeko Lacetti-ohjaustanko korjausta. Jotta voit tarkistaa solmun tilan kokonaan, sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon. Mutta voit tarkistaa sen itse etukäteen. Tätä varten sinun täytyy ajaa auto hissille tai kuoppaan, kiinnittää pyörät suoraan ja suorittaa seuraavat vaiheet:

• mittaa ohjauspyörän vapaaliike. Sen pitäisi olla alle 5 astetta
• ravistamalla ohjauspyörää eri suuntiin, varmista, ettei koputusta tapahdu
• kun olet ripustanut etupyörät, vedä niitä itseäsi kohti ja poispäin itsestäsi asettamalla kätesi kiskon kärkeen. Juoksemisen ei pitäisi tuntua vapaalta

Jos diagnostiikka osoitti, että kisko on viallinen, voit yrittää säätää mekanismia. Jätä kone kiinteäksi ja etsi säätöruuvi. Kun vedät sen ylös, sinun on seurattava seuraavia kohtia:

• takaisku
• koputtaa
• ruuvin kiristysvoima

Usein diagnoosin suorittamisen jälkeen käy ilmi, että kiskon sisäosien kuluminen on pientä ja pienistä välyyksistä eroon pääsemiseksi riittää säätö. Tämä toimenpide koostuu tietyn säätömutterin kiristämisestä. Se on nopeaa ja kustannustehokasta.

Ammattimainen remontti sisältää:

ohjaustangon testaaminen telineessä

mekanismin täydellinen purkaminen

kuluneiden osien vaihto tai korjaus

mekanismin liikkuvien osien voitelu

yksikön kokoaminen ja uudelleentestaus

Korjauksen jälkeen saat takuun suoritetuille töille.
Pidentääksesi auton turvallista käyttöä, noudata muutamia aika- ja ihmisten testattuja sääntöjä:

• Tarkista korjauksen yhteydessä, mitkä tasotteet ponneille on asetettu. Niiden ei tarvitse olla muovia. Muussa tapauksessa akselitelineen korroosio ja yksikön täydellinen vaihto.
• Epätasaisilla teillä ajettaessa väistämättömiä vahinkoja voidaan vähentää ajamalla niillä varovasti. Sinun tulee myös ajaa sujuvasti raitiovaunukiskoja ja nopeustöyssyjä.
• Yritä välttää pitkäaikaista pysäköintiä, erityisesti kosteissa paikoissa.

Ole tarkkaavainen autosi kunnon suhteen, korjaa se ajoissa, niin matka on aina mukavaa ja turvallista!

Ohjaustankojen ponnet, jotka on kiinnitetty sen päihin, vastaavat ohjaustangon kunnosta, ponnet suojaavat hammastangon työosaa sekä vaihteiston akselia pölyltä, kosteudelta ja hiekalta. Telinekotelon päätyosassa on suojatiivisteet, jotka estävät telinekotelon sisällä olevan öljyn vuotamisen. Lisäksi ne eivät päästä pölyä ja kosteutta sisään, tämä tapahtuu siltä varalta, että ohjaustelineen ponnet pettävät.

Kosteus voi myös aiheuttaa korjaamattomia vaurioita ohjaustankoon, korroosio tuhoaa akselin työpintaa ja hiekka estää normaalin pyörimisen. Tämän tandemin seurauksena on öljyvuoto, jonka jälkeen akseli kuivuu, on vaurioitunut ja epäkunnossa. Ohjaustelineen korjaus on mahdollista, mutta ei aina kustannustehokasta, asiantuntijat suorittavat monimutkaisia ​​töitä akselin uran muodossa koordinaattikoneessa, jonka jälkeen asennetaan joukko halkaisijaltaan hieman suurempia öljytiivisteitä. Vakavan mekaanisen vaurion, esimerkiksi suuren voiman aiheuttaman kuopan tai töyssyn muodossa tien päällä, ohjaustangon akselin suoruus rikotaan usein, minkä jälkeen ohjaustanko on täysin epäkunnossa ja vaatii välitöntä vaihtoa.

Tänään kerron sinulle siitä kuinka vaihdat ohjaustangon Chevrolet Lacetti tee se itse, jos epäonnistut. Ohjaustelineen korjaaminen kestää noin 2-3 tuntia, jos osaat pitää avainta käsissäsi ja erottaa "balonnik" "säädettävästä". Tämä työ vaatii hissin tai pahimmillaan katselukuopan. Jos ei ole toista eikä toista, voit käyttää pehmusteita tai tunkkeja, yleensä sinun tehtäväsi on ripustaa auton etuosa.

Instrumentin mukaan.Mitään erikoistyökaluja ei tarvita, paitsi ehkä ohjauskärkien vedin.

1. Irrota moottorin suojus (jos varusteena).

2. Irrota tavaratila uudesta akselista ja laita sen alle lisää rasvaa kuvan osoittamalla tavalla. Voit käyttää voiteluaineena melkein mitä tahansa silikonipohjaista rasvaa, joka ei syövyttä kumia.

Chevrolet Lacettin ohjaustangon vaihtaminen omin käsin

3. Aseta nyt tavaratila takaisin.

4. Jotkut toiminnot on suoritettava ylhäältä, eli konepellin alta.

5. Ruuvaa irti ohjausakselin liitospultti sekä sen varsi ohjaustelineessä.

6. Poista seuraavaksi ruiskulla ylimääräinen neste ohjaustehostimen säiliöstä (GUR).

7. Tämä päättää kaikki työt moottoritilassa.

8. Nosta ajoneuvon etuosaa käyttämällä jotakin yllä luetelluista vaihtoehdoista.

10. Apurungon oikean sivupalkin alueella on tarpeen ruuvata irti ohjaustehostimen putkea pitelevän kannattimen pultti.

Chevrolet Lacettin ohjaustangon vaihtaminen omin käsin

11. Nyt voit ruuvata kaksi ohjaustehostimen letkuliitintä irti ohjaustelineestä.

12. Valmistele tyhjät säiliöt, koska osa nesteestä voi valua yli järjestelmästä.

13. Nyt voit aloittaa jousituksen osittaisen purkamisen, tämä on välttämätöntä apurungon poistamiseksi.

14. Käytä WD-40-nestettä ja koneista kaikki kierreliitokset: kuulanivelet, stabilointilenkit, moottorin kiinnikkeet, raidetangon päät ja niin edelleen.

15. Irrota pallonivelten päiden mutterit.

16. Irrota palloniveltappien kiinnityspultit ja irrota ne sitten liitoksesta vakautuslenkin pylvään kanssa.

Chevrolet Lacettin ohjaustangon vaihtaminen omin käsin

17. Paina ulosvetimen avulla ohjauspään tapit.

18. Pallonivelen ja navan välinen liitos irrotetaan yleensä ilman suurta vaivaa.

19. Irrota kaksi alempaa moottorin kiinnityspulttia ja irrota se sitten kokonaan.

20. Seuraavaksi sinun on poistettava poikittaiskisko, tätä varten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia.

21. Löysää varovasti kolme mutteria, joilla etupakoputken laippa on kiinnitetty katalysaattoriin ja tukituki moottorilohkoon.

22. Irrota lambda-anturin liitin jäähdyttimen alla olevasta rungosta. Ripusta koko etupakoputki sopivaan paikkaan.

23. Jäljelle jää vain apurunko purkaminen, tämä voidaan tehdä irrottamalla kiinnityspultit, mutta älä kiirehdi ruuvaamaan pultteja kokonaan irti, jätä muutama kierre.

24. Asenna erikoistuki apurungon alle ja kierrä nyt kokonaan irti neljä kiinnityspulttia.

25. Täällä tarvitset avustajan, jonka tehtävänä on irrottaa ruuvimeisselillä varren ja ohjausakselin liitos kiskoon.

26. Suihkuta saumoihin perusteellisesti WD-40-nestettä ja laske sillä välin apurunkoa hitaasti alas. Tämä vaihe voidaan katsoa päättyneeksi, ota huomioon, että apurunko yhdessä tukijalan ja kiskon kanssa on poistettu!

27. Ruuvaa irti neljä kiinnityspulttia ohjaustanko kiinnittyy apurunkoon.

Chevrolet Lacettin ohjaustangon vaihtaminen omin käsin

28. Ennaltaehkäisyä varten irrota stabilisaattorit ja voitele kumiholkit samalla rasvalla, tämä eliminoi jousituksen vinkumisen todennäköisyyden, lisäksi jousituksen toiminta paranee merkittävästi ja ajamisesta tulee mukavampaa ja pehmeä.

29. Ota uusi ohjausteline ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Asennuksen aikana älä unohda irrottaa tulpat ohjaustehostimen reikistä. Voitelemme kaikki kunnolla tiivisteaineella niissä paikoissa, joissa sitä tarvitaan, katalysaattorin ja pakoputken laipan välinen liitos on voideltava grafiittirasvalla.

Nyt tiedät kuinka vaihtaa ohjausteline, on vain kaada neste ohjaustehostimen säiliöön ja ilmattava järjestelmä, tätä varten sinun on käännettävä ohjauspyörä moottorin käydessä, ensin mahdollisimman paljon vasemmalle ja sitten kaikki tie oikealle. Älä myöskään unohda tehdä kallistusta.

Chevrolet Lacetti ohjaustangon vaihto - valmis! Toivottavasti onnistut. Kiitos huomiosta, olkaa varovaisia ​​teillä!

Chevrolet Lacetti -ohjaustelineen korjaus ei vaadi erikoistyökaluja. Lisäksi voit valmistaa sen turvallisesti itse autotallissasi. Mutta tämän saavuttamiseksi tarvitset silti jotain. Koko purku- ja vaihtoprosessi kestää hieman yli 3 tuntia, edellyttäen, että sinulla on vähintään perustaidot auton korjauksessa. Tietysti voit ottaa yhteyttä autohuoltoon, mutta sitten ongelman hinta kirjaimellisesti kasvaa merkittävästi.

On parempi vaihtaa CHEVROLET LACHETTI ohjaustangon korjaussarja kokonaan. Kun vaihdat sen välittömästi, säästät itsesi ajatuksesta nopeaa uudelleenkorjausta varten. Ohjaustelineen korjaus on sama kuin auton maalaus halvalla.

Asiantuntijoiden suositusten joukossa on mielipide ohjaustelineen korjaamisesta, mutta pääsääntöisesti tällaiset korjaukset suoritetaan vain, jos ohjausteline ei ole vääntynyt, mikä on vaikea olettaa teiden kunnon vuoksi. Siksi se ei yksinkertaisesti ole suositeltavaa. Sanotaan vaikka, että tarvitset keltaiseksi sävytetyn lasin ja teet autolle korroosionestokäsittelyn Pietarissa.

CHEVROLET LACHETTI ohjaustelineen korjaussarjan suora vaihto suoritetaan kahdessa vaiheessa: ensimmäinen suoritetaan konepellin alla, toinen hississä tai kaivossa (suoraan koneen alla).

1. Uusi ohjaustanko on kuitenkin valmisteltava asennusta varten ennen tätä. Tätä varten sinun on poistettava suojakengät ja laitettava niiden alle hieman rasvaa. Käytä yleensä silikonipohjaista voiteluainetta (mitä tahansa). Sitten sinun täytyy laittaa ponnet takaisin.

1. Jatka sen jälkeen vanhan ohjaustelineen purkamista. Kierrä tätä varten konepellin alla ohjausakselin ja varren yhdistävä pultti. Poista kaikki ulos valuva neste. Käytä tätä tehdessäsi tavallista ruiskua.

1. Jatkotyöt tehdään nostimella, kaivolla. Jos käytät kuoppaa, riittää vain auton etuosan asentaminen siihen. Asennuksen jälkeen on tarpeen irrottaa pyörät ja ruuvata irti hydraulisen tehostimen kiinnityspultit. Ruuvaa sitten ohjaustehostimen letkuliittimet irti ja kerää kaikki neste kulhoon.

1. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti pallonivelten kärkien mutterit, painettava ohjauskärkien sormet ulos ja irrotettava pallonivel ja napa. Irrota sitten poikkipalkki ja irrota apurunko. Irrota apurunko vanhasta kiskosta ja jatka uuden asennusta. Voit tehdä tämän, muistaen voidella kaikki kiinnikkeet, kokoamalla kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos pidit artikkelista CHEVROLET LACHETTI ohjaustelineen korjaamisesta, napsauta "Pidän siitä".

Chevrolet Lacettin omistajien käyttökokemuksen perusteella yksi tämän auton ongelma-alueista on ohjausteline. Välittömästi uuden auton ostamisen jälkeen etujousitukseen kuuluu naksutusta ajettaessa pienillä kolhuilla. Valitukset jälleenmyyjille eivät johda mihinkään. Jopa takuun vaihto ohjaustanko Chevrolet Lacetti ei ratkaise ongelmaa, kolkut jäävät.

Useimmissa tapauksissa alkaen koputtaa Chevrolet Lacettin ohjaustelineeseen pääset eroon kiristämällä vain kaksi ruuvia.

1. Kiristämme auton urallisen ohjauspyörän ruuvin
2. Kiristämme pulttia 10 moottoritilassa. Kuvassa nämä pultit näkyvät solmussa 2. Chevrolet Lacetti ohjaustankolaitteet.

Tapauksissa, joissa yllä olevilla säätöillä ei ollut positiivista vaikutusta tai koputtava ohjaustanko Lacetti ilmestyi auton pitkäaikaisen käytön aikana, mikä osoittaa kiskoelementtien vikaantumisen, mikä tarkoittaa, että on aika vaihtaa se uuteen tai kunnostettuun.

• Jos päätät ostaa uuden ohjaustelineen, tässä on sen luettelonumero ja itse teline.

• Puramme ja poistamme saappaan akselista ja laitamme sen alle muovista silikonirasvaa, joka ei aiheuta kumin turpoamista

Irrotamme ohjauspyörän korjausta tai vaihtoa varten sekä ohjaustankoja vaihdettaessa.
Asetamme etupyörät auton suoran liikkeen asentoon.
Puristamme ohjaustangon päiden pallonivelten sormet ulos ohjausnivelten nivelistä (katso Ohjaustangon pään vaihto).
Irrota väliputki pakojärjestelmän katalysaattorista (katso Väliputken irrottaminen).
Irrota voimayksikön takatuki (katso Tehoyksikön tuen vaihtaminen).
Kierrämme irti väliakselin alemman kardaaninivelen haarukan pääteliittimen pulttia ohjausvaihteen akselin varrella ja löysäämme väliakselin ylemmän kardaaninivelen haarukan pääteliitoksen pulttia väliakselin kanssa. ohjausakseli (katso Ohjauksen väliakselin irrotus).

Kierrä 10-pään avulla irti pultti, joka kiinnittää tyhjennysputken pidikkeen etujousituksen apurunkoon.
Ennen kuin irrotat hydrauliletkujen putket ohjausvaihdekotelosta, aseta kampikammion alle säiliö nesteen keräämiseksi.

Ruuvaa poistoputken ja tyhjennysputken liitos irti näppäimellä "18".

Irrotamme molempien linjojen putkien kärjet ohjausvaihdekotelon reikistä ja asetamme sopivan halkaisijan tulpat putkien ja kampikammion reikiin.

Putkien päät on tiivistetty kampikammioon kumirenkailla.

Kiintoavaimella tai "14"-päällä ruuvataan irti kannattimen mutteri ja pultti ohjauslaatikon kampikammion putken kiinnittämiseksi apurunkoon.

Irrota kannatin ohjauskotelon kampikammion putken kiinnittämiseksi.

Avaa mutteri ja pultti, jotka kiinnittävät mekanismin kotelon apurunkoon jakoavaimella tai "14"-päällä.
Korvaamme säädettävän rajoittimen etujousituksen apurungon alle ja ruuvaamme irti etumutterit ja takaosan apurungon kiinnityspultit (katso Apurungon irrottaminen).
Laskemme rajoittimessa olevan apurungon 60–70 mm:n korkeudelle, jotta apurungon etukiinnityksen nastat eivät työnty kokonaan ulos apurungossa olevista rei'istä (tämän avulla voit keskittää apurungon tarkemmin myöhemmän aikana asennus).

Apurunkoa laskettaessa poistamme hammaspyörän akselin varren väliakselin haarukan korvakkeesta.

Irrotamme ohjauspyörän yhdessä ohjaustankojen kanssa.
Suoritamme ohjausmekanismin asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.
Ennen ohjauspyörän asentamista asetamme kiskon keskiasennon (auton suoraviivainen liike). Kiristä ruuvit ja mutterit, jotka kiinnittävät putken ja ohjauskotelon kotelon apurunkoon määrätyillä momenteilla (katso_Liite).
Ennen tyhjennys- ja syöttölinjojen putkien liittämistä ohjauskotelon koteloon, tarkistamme kumisten O-renkaiden kunnon. Jos ne ovat vaurioituneet (murtumia, halkeamia, kolhuja), vaihda renkaat uusiin. Kiristä putkiliittimet määrätyillä momenteilla (katso liitteet).
Täytä ohjaustehostimen säiliö käyttönesteellä ja poista ilma järjestelmästä (katso Ohjaustehostimen ilmaus).

Chevrolet Lacetti, joka aloitti tuotannon Etelä-Koreassa vuonna 2003, herättää autoilijoissa ristiriitaisia ​​tunteita.

Lacettin kannattajat vahvistavat, että tämän nimen merkitys oikeuttaa itsensä.

Vietettiin modernia ja

harmoninen tyyli, korkeussäädettävän ohjauspylvään helppokäyttöisyys, helppo tietojen lukeminen mittareista, laadukas viimeistely, ohjaamon tilavuus, laaja näkyvyys ja paljon muuta. Myöskään viimeisellä sijalla ei ole hinta-laatusuhde, joka ei jäänyt Venäjän markkinoilla huomaamatta. Lacetillä on edelleen oma suosionsa kotimaisten autoilijoiden keskuudessa.

Lacettin vastustajat huomaavat joitain puutteita teknisissä ominaisuuksissa. Niistä erityisesti ohjaustelineiden haavoittuvuus korostuu. Kaikki Lacettien omistajat joutuvat korjaamaan ne. Se voi syntyä vasta melkein heti auton ostamisen jälkeen, toisilla mittarilukema voi olla jopa 30 ja jopa 80 tuhatta kilometriä. Se riippuu monista ehdoista.

Lacettit ovat saatavilla eri tehoisilla moottoreilla:

• 1,4 litraa, 93 litraa. Kanssa.;
• 1,6 litraa, 109 litraa. Kanssa.;
• 1,8 litraa, 122 litraa. Kanssa.

Mutta muutoksesta, muutoksista ja vaihtoehdoista riippumatta, molemmat kannattajat ovat oikeassa huomioiden kaikki edut ja vastustajat, mikä osoittaa, että Lacetti-ohjaustelineiden korjausta tarvitaan ennemmin tai myöhemmin.

Kaikki, jopa aloittelevat kuljettajat, voivat löytää merkkejä, jotka osoittavat, että ohjaustelineessä on vikaa.

1. "Tuhma ohjaus" -efekti

• alkaa pyöriä itsestään;
• kääntyy vaikeasti;
• "Syö välipalaa".

Kaikki tämä viittaa ohjausmekanismin takaiskuun.

Se jakautuu etuvasemmalta ja annetaan koko kehoon. Tämä osoittaa Lacetti-ohjaustangon mekaniikan kulumista.

3. Ohjauspyörän liiallinen täriseminen töyssyistä yli ajettaessa

Auton alta kannattaa katsoa pysähdyksen jälkeen öljytahroja vasemman pyörän alta. Syynä on sama kulunut mekaniikka (kampikammio, jakorenkaat, holkki jne.).

Ongelmana on, että on epätodennäköistä, että on mahdollista sulkea pois nämä suuret häiriöt ja jopa vähentää niiden todennäköisyyttä. Varsinkin kun otetaan huomioon Venäjän teiden tila. Sinun on myös varauduttava siihen, että hammastangon akselin keskihammas romahtaa jonain päivänä kulumisesta. Sekä ulkoiset vaikutukset että ajaminen suoralla tiellä ilman pitkiä liikeradan muutoksia vaikuttavat kulumiseen.

Luonnollisten kulumissyiden lisäksi Lacettin ohjaustangon osat vioittuvat auton omistajien huolimattomasta asenteesta sen kuntoon. Korroosiota aiheuttavat veden pääsy sisälle, löysät kiinnikkeet, huonolaatuiset osat, häikäilemättömät korjaukset.

Tavalla tai toisella ohjaustelineen diagnostiikka kertoo tarkalleen toimintahäiriöiden syistä.

Tämä työvaihe ennen kiskon korjaamista, joka suoritetaan itsenäisesti ilman yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon, on todennäköisemmin tarkastus kuin täysimittainen diagnoosi.

Tarkastus suoritetaan seuraavasti

:

1. Auto on asennettu katsastuskuoppaan tai hissiin.
2. Pyörät on lukittu suoraan.
3. Pyörän vapaaliike mitataan. (Normaalisti sen pitäisi olla alle viisi astetta.)
4. Koputuksen ja vapaan liikkeen puuttumisen tarkistaminen ripustamalla etupyörät.
5. Säätöruuvia kiristetään tai löysätään, kun välystä ja kolhua tarkistetaan.

Viimeinen vaihe suoritetaan, jos diagnoosiprosessin aikana ilmenee ongelma. Tämä yksinkertainen säätö saattaa riittää korjaamaan ongelman. Mutta vaikka ongelman merkit häviäisivät, sinun ei pitäisi rauhoittaa itseäsi tällä. Esimerkiksi ihmisen sairaudesta - kuumetta alentavat lääkkeet voivat hyvinkin väliaikaisesti poistaa oireet, mutta parantumiseen on vielä matkaa. Eli on parempi vakuuttaa itsesi luottamatta "parantajien" niukkaan tietämykseen, vaan luottaen kokeneeseen "lääkäriin".

Ohjaustelineiden korjaus- ja vaihtomenettelyssä ei ole perustavanlaatuisia eroja eri muunnelmien Lacettien välillä. Korjausvaiheet suoritetaan samassa järjestyksessä. Käytetään samoja työkaluja ja laitteita. Ero on osien mitoissa ja merkinnöissä.

Yksi remontin vaikeimmista vaiheista on sen alku. Jotta ohjausteline voidaan yksinkertaisesti irrottaa, sinun on nostettava auton etuosaa, poistettava moottorin kampikammio, ohjauskärjet, stabilointituet, pallo ohjausnivelen, ohjaustehostimen yläputket, apurunko jne. Lisäksi monimutkaisuus johtuu siitä, että on oltava varovainen, jotta osia ja kokoonpanoja ei vahingossa vahingoiteta, ja muistaa niiden purkamis- ja irrotusjärjestys myöhempää oikeaa kokoonpanoa varten.

Kun kisko on purettu, sinun on:

• tarkistaa hammastettu akseli tuotantoa varten;
• puhdista kaikki komponentit täydellisesti;
• pura kisko kokonaan (irrota jakajan kiinnittimien tulpat, kiinnitysmutteri, kiinnitysrengas, öljytiiviste, jakaja jne.);
• vaihda kuluneet osat ja tiivisteet;
• kokoa ohjausteline merkkien mukaan päinvastaisessa järjestyksessä ja valmistaudu testaukseen.

Kun kaikki ongelmat on poistettu, kaikki toimenpiteet suoritetaan myös päinvastaisessa järjestyksessä.

Käsiteollisissa olosuhteissa Lacetti-ohjaustangon tarkkaa diagnostiikkaa ja korjausta ei voida tehdä. Tähän on useita syitä:

1. Yksityinen autotalli ammattivarusteineen hissistä erikoistelineeseen on pikemminkin poikkeus kuin sääntö.
2. Harvoin kenelläkään autoharrastajalla, jopa jatkuvasti ystävilleen autokorjauspalveluita tarjoavalla, on täydellinen työkalusarja, joka tarvitaan jopa pientenkin diagnosointivaiheessa suoritettavien korjausten suorittamiseen.
3. On tarpeetonta puhua itseoppineiden mestareiden korjaussarjan olemassaolosta jokaiselle autolle. Autoilijat joutuvat useimmiten etsimään tarvittavat osat itse automarkkinoilta, Internetin kautta.
4. Kokemus on diagnostiikassa tärkeintä, mikä määrittää myöhempien korjausten strategian. Jokaisella merkillä, jokaisella mallilla on omat eronsa ja se vaatii oman lähestymistavan. Tämä koskee myös Lacetti-ohjaustangon korjausta.

Kokeneet autoilijat suosittelevat:

1. Tarkista korjausten jälkeen, mitkä siteet toimitetaan ponneissa. Muovia asennettaessa telineakselin korroosio on mahdollista, mikä johtaa toistuviin korjauksiin melko pian.
2. Ajettaessa töyssyillä kannattaa liikkua mahdollisimman pienellä nopeudella.
3. Pienet nousut tiellä (reunakiveys, nopeustöyssyt, kiskot) on ohitettava sujuvasti.
4. Pitkäaikainen pysäköinti ulkona johtaa nopeampaan vikaan paitsi ohjaustelineessä, myös kaikissa järjestelmissä ja mekanismeissa.
5. Kuuntele autoasi. Hänen käyttäytymisensä osoittaa toimintahäiriöitä ja korjauksen tarvetta.

Kun auton omistaja on huolissaan Lacetti-ohjaustelineestä, korjauksen hinnasta tulee yksi ensimmäisistä kysymyksistä, joita hän kysyy korjauksen laadun ohella. Yritys "Auto-rail" on erikoistunut tämän yksikön korjaamiseen, joten sinun ei tarvitse huolehtia työn tehokkuudesta.

.

Lacetti-ohjaustangon irrottamisen, asennuksen ja korjauksen hinta ammattilaisten toimesta julkistetaan välittömästi diagnoosin jälkeen.

Yrityksellämme on myös yhteistyössä alkuperäisosien valmistajien kanssa kehitetty teknologia ohjaustankojen ja ohjaustehostimen pumppujen entisöintiin.

Tarjoamme nopean ja tarkan diagnoosin, ja voit valita: korjata tai vaihtaa. "Nopea, edullinen, tehokas", kuulemme tällaisia ​​vastauksia kanta-asiakkailtamme.