Tarkemmin: ohjaustangon Izh 2717 DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Irrotamme ohjauspyörän (katso. "Ohjausvaihteen irrottaminen" ).
Kiinnitä ohjauskotelo ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä. Poistamme kiskon molemmat suojakannet (katso. "Kiskon kannen vaihto" )
Taivutamme taltalla vasemman ohjaustangon lukkolevyn reunat.
Käytä “30”-näppäintä, sammuta vasen sauva pitäen kiskoa litteistä näppäimellä “22”.
Irrota vasen ohjaustanko ja lukkolevy.
Samalla tavalla poistamme oikeanpuoleisen ohjaustangon (pidämme kiskon kääntymisen 22-avaimella sen vasemmassa päässä olevissa litteissä).
Kierrä rajoitinmutterin lukkomutteri irti käyttämällä päätä "41".
Irrota kiskon pysäytysmutteri neliöllä "9".
Käytä uraruuvimeisseliä kumisen suojuksen irrottamiseksi.
Kiintoavaimella "24" ruuvataan laakerin mutteri irti.
... ja irrota se vaihteen varresta.
Otamme hammaspyöräkokoonpanon kuulalaakerilla kampikammiosta.
Irrota kiinnitysrengas pihdeillä ja irrota se.
Ottaen huomioon, että laakeri poistetaan vain vaihtoa varten.
... hammaspyörä voidaan lyödä irti laakerista asettamalla se ruuvipenkkien leukoihin puristamatta hammaspyörää.
Irrota laakeri vaihteen varresta.
Otamme telineen pois ohjausvaihdekotelosta.
Puristamalla telineen muoviholkin kiinnitysrengasta pihdeillä, poistamme sen ohjauspyörän kotelon urasta.
450-500 mm pitkällä tangolla lyömme kiskon holkin kampikammiosta.
... ja ota se pois yhdessä kumirenkaan kanssa.
Irrotamme hammaspyörän neulalaakerin vain vaihtoa varten. Poimimaan sen.
... Poralla, jonka halkaisija on 2,5-3 mm, poraamme kolme reikää ohjauskotelon koteloon laakerin asennuspaikkaa vastapäätä.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
... ja näiden reikien läpi lyömme laakerin irti, osuen ohueen tankoon.
Otamme neulalaakerin pois.
Ohjauskotelon kotelon seinässä olevat reiät voidaan tiivistää kylmähitsausaineella.
Pesemme ja tarkastamme ohjausmekanismin osat, vaurioituneet - vaihdamme ne, kun taas muoviholkki kumirenkaalla on vaihdettava. Kuulalaakereiden ja neulalaakerien tulee pyöriä takertumatta, ja suojaholkissa ja -korkissa ei saa olla halkeamia tai murtumia. Välys ja korroosiojäljet ohjaustankojen pallonivelissä eivät ole sallittuja.
... Paina uusi neulalaakeri pehmeällä metallilla.
Paina holkki kumirenkaalla sopivan pituisen putken läpi.
Tuemme vaihteistoa pehmeästä metallista tai puupalikasta valmistettuihin ruuvipenkkien leukatyynyihin.
Paina kuulalaakeri hammaspyörän varteen sopivalla putkenpalalla iskeen vain sen sisärenkaaseen. Voideltuamme runsaan hammastangon hampaat, vaihteet ja laakerit PIOL-1-rasvalla, kokoamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kuin asennat suojuksen hammaspyörän varteen.
... kierrä hammaspyörän laakerin mutteria neljässä kohdassa.
... ja täytä mutterin yläpuolella oleva ontelo UNIOL-1-rasvalla. Ennen kuin asennat autoon, säädä ohjausmekanismi (katso. "Ohjausvaihteen säätö" ).
Koko ohjausmekanismin pitäisi toimia kuin kello. Tiellä ajettaessa hallitsematon auto on kohtuuton luksus. Kuinka moni on kärsinyt siitä, että huolimaton kuljettaja ei tarkistanut autonsa osia, ei vaihtanut niitä ajoissa tai vaihtanut ne huonolaatuisiin. Jos et halua olla onnettomuuden syyllinen, on parempi tarkistaa autosi toimintahäiriöiden varalta useammin ja perusteellisemmin.
Pyörimisliikkeiden välittämiseksi ohjauspyörästä auton tavallisiin pyöriin tarvitaan jonkinlainen mekanismi, joka toistaa kaiken kuljettajan tekemän ja tuo sen oikeaan suuntaan. Autoissa tämä rooli on ohjausvaihteistolla.Mutta ilman ohjaustehostetta ohjaussuhde on 15:1, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörää on kierrettävä melko paljon, jotta se kääntyy. Aiemmin ei ollut vahvistimia, joten IZH 2126 ei ole varustettu niillä. Nyt ei ole siitä kyse. Puhutaanpa siitä, kuinka ohjauspyörä irrotetaan korjausta varten.
1. Kiinnitämme ohjauskotelon kotelon pehmeiksi paloiksi.
2. Taivuta vasemman ohjauslukon aluslevyn reunaa.
3. Sammuta ohjaustanko.
4. Poistamme sen yhdessä aluslevyn kanssa.
5. Tee sama oikeanpuoleisella ohjauspyörällä.
6. Irrota rajoittimen lukkomutteri ja ota se pois.
7. Ruuvaa irti samanlainen telinemutteri.
8. Poistamme pysäytinjousen yhdessä pysäyttimen kanssa.
9. Kosketamme suojakorkkia ja poistamme sen.
10. Ruuvaa laakerin mutteri irti.
11. Poista se.
12. Irrota vaihde ja laakeri kampikammiosta.
13. Löysää kiinnitysrengasta ja irrota se.
14. Irrota hammaspyörä laakerista.
15. Otamme laakerin pois varresta.
16. Otamme telineen pois kampikammiosta.
17. Irrota holkin kiinnitysrengas pihdeillä.
18. Irrota hiha.
19. Poraamme reiät neulalaakerin lyömistä varten ja poistamme sen.
IZH 2126 ohjausmekanismin purkaminen on valmis, ja voit aloittaa sen korjaamisen. Reiät samaa osaa asennettaessa voidaan täyttää erityisillä keinoilla, kuten "kylmähitsauksella". Muista, että edellisessä artikkelissa puhuimme öljyn vaihtamisesta Izh 2126 -moottorissa omin käsin.
Ohjaus: 1 - raidetangon kärki; 2 - lukkomutteri; 3 - ohjaustanko; 4 - alempi kardaaninivel; 5 - suojakorkki; 6 - ohjauspyörän kotelo; 7 - suojakansi; 8 - kumirengas; 9 - telineen holkki; 10 - hammaspyörä; 11 - kuulalaakeri; 12 - kisko; 13 - neulalaakeri; 14 - signaalikytkimen kansi; 15 - ohjauspyörä; 16 - ohjauspylväs, 17 - kumitiiviste; 18 - puristin; 19 - lukkomutteri; 20 - kiskon pysäytysmutteri; 21 - pysäytysjousi; 22 - junapysäkki
Ohjaus - turvallisuus (ohjausakseli kahdella kardaaninivelellä). Ohjausmekanismi on "hammaspyörä"-tyyppinen ohjaustankoilla.
Ohjauskotelo on painevalettua alumiiniseosta, joka on kiinnitetty moottoritilassa olevaan apurunkoon. Kierrevaihteisto on asennettu kampikammioon ja
hammastanko, jotka ovat jatkuvassa verkossa. Vetopyörän etulaakeri (päässä) on neula, taka (lähempänä ohjausakselia) on pallo. Hammaspyörä kiinnitetään aksiaalisesta liikkeestä kuulalaakerin kautta: sen sisärengasta pitää hammaspyörän varressa pidätinrengas ja ulkorengasta puristaa mutteri ohjausvaihdekotelon laakeripesän päätä vasten. Mutteri on peitetty suojakuorella (suojus), joka on asetettu vetopyörän varteen.
Telineen oikea (sylinterimäinen) osa lepää ohjausvaihdekotelossa olevan muoviholkin päällä ja vasen (hammastettu) osa on painettu vetopyörää vasten jousella rajoittimen kautta. Jousi puolestaan puristuu lukkomutterilla varustetun säätömutterin avulla.
Ohjaustankojen irrotettavat pallonivelet ruuvataan telineen päihin. Saranakotelot toimivat myös telineen liikeradan rajoittimina ja lepäävät ohjauspyörän koteloa vasten sen maksimiliikkeen aikana oikealle ja vasemmalle. Kun pallonivelissä esiintyy välys, ohjaustangot vaihdetaan kokonaan. Kampikammion telineen poistumispaikat on suojattu aaltopahvilla kumipäällysteillä.
Ulkopäistä tankoihin ruuvataan korvakkeet, joiden kuulatapit on kiinnitetty kartiomaisilla pinnoillaan ohjausnivelten vipuihin. Korvakkeiden kierreliitokset tangoilla kiinnitetään lukkomuttereilla. Pyörittämällä ohjaustankoja kärkien kierteissä säädetään autojen ohjattujen pyörien lähentymiskulmaa. Jotta ohjaustankojen suojakuoret eivät vaurioidu, on suositeltavaa voidella kohdat, joissa tangot tulevat ulos kansista, rasvalla.
Ohjausakseli on yhdistelmä, kolmilenkki, jossa on kaksi kardaaniniveltä ja joustava kytkin. Akselin yläosa (putkimainen) on tuettu kahdella kannatinputkeen asennetulla radiaalikuulalaakerilla.Ohjauspyörä on kiinnitetty mutterilla akselin yläpään kartiomaisiin uriin.
FIOL-1:tä (noin 20-30 g koko mekanismille) käytetään hammaspyörän, hammastangon ja hammaspyörän laakerien voiteluun, ja vaihteiston laakerin mutterin yläpuolella oleva ontelo (takatilan alla) täytetään UNIOL-1-rasvalla.
Koko ohjausmekanismin pitäisi toimia kuin kello. Tiellä ajettaessa hallitsematon auto on kohtuuton luksus. Kuinka moni on kärsinyt siitä, että huolimaton kuljettaja ei tarkistanut autonsa osia, ei vaihtanut niitä ajoissa tai vaihtanut ne huonolaatuisiin. Jos et halua olla onnettomuuden syyllinen, on parempi tarkistaa autosi toimintahäiriöiden varalta useammin ja perusteellisemmin.
Pyörimisliikkeiden välittämiseksi ohjauspyörästä auton tavallisiin pyöriin tarvitaan jonkinlainen mekanismi, joka toistaa kaiken kuljettajan tekemän ja tuo sen oikeaan suuntaan. Autoissa tämä rooli on ohjausvaihteistolla. Mutta ilman ohjaustehostetta ohjaussuhde on 15:1, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörää on kierrettävä melko paljon, jotta se kääntyy. Aiemmin ei ollut vahvistimia, joten IZH 2126 ei ole varustettu niillä. Nyt ei ole siitä kyse. Puhutaanpa siitä, kuinka ohjauspyörä irrotetaan korjausta varten.
1. Kiinnitämme ohjauskotelon kotelon pehmeiksi paloiksi.
2. Taivuta vasemman ohjauslukon aluslevyn reunaa.
3. Sammuta ohjaustanko.
4. Poistamme sen yhdessä aluslevyn kanssa.
5. Tee sama oikeanpuoleisella ohjauspyörällä.
6. Irrota rajoittimen lukkomutteri ja ota se pois.
7. Ruuvaa irti samanlainen telinemutteri.
8. Poistamme pysäytinjousen yhdessä pysäyttimen kanssa.
9. Kosketamme suojakorkkia ja poistamme sen.
10. Ruuvaa laakerin mutteri irti.
11. Poista se.
12. Irrota vaihde ja laakeri kampikammiosta.
13. Löysää kiinnitysrengasta ja irrota se.
14. Irrota hammaspyörä laakerista.
15. Otamme laakerin pois varresta.
16. Otamme telineen pois kampikammiosta.
17. Irrota holkin kiinnitysrengas pihdeillä.
18. Irrota hiha.
19. Poraamme reiät neulalaakerin lyömistä varten ja poistamme sen.
IZH 2126 ohjausmekanismin purkaminen on valmis, ja voit aloittaa sen korjaamisen. Reiät samaa osaa asennettaessa voidaan täyttää erityisillä keinoilla, kuten "kylmähitsauksella". Muista, että edellisessä artikkelissa puhuimme öljyn vaihtamisesta Izh 2126 -moottorissa omin käsin.
Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko.
Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.
- kiskossa kuului koputus, ohjauspyörässä tuntuva isku;
- ohjauspyörä alkaa pyöriä kovemmin;
- kun ohjauspyörää käännettiin, ohjaustelineen välys alkoi tuntua;
- ohjaustehostimen nestettä alkoi vuotaa ohjauspylväästä;
- epätavallisia ääniä kuului ohjaustehostimen toimiessa.
Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.
Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.
Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.
- Irrota raidetangot ohjaustelineestä litteällä ruuvitaltalla
- Ruuvaa irti alavaihteen akselin tulppa.
- Irrota lukkomutteri.
- Irrota lukkorengas ja aja akseli ulos.
- Irrota alempi öljytiiviste
- Irrota lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
- Käännä kiinnitystulppa, vedä kiinnitysrengas ulos johdosta.
- Vedä oikeanpuoleinen ohjaustanko ulos, irrota öljytiiviste muoviholkilla siitä.
- Vedä öljytiiviste, tulppa irti, irrota jousi, kiristysmekanismi.
- Levitä erikoisrasvaa ja aseta sisäinen öljytiiviste (jousi alas).
- Aseta kisko koteloon.
- Aseta holkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele kaikki osat, asenna öljytiiviste.
- Asenna pistoke ja muista kiinnittää se johdolla.
- Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
- Aseta ohjaustanko keskiasentoon ja työnnä hammasakseli paikalleen (voitelun jälkeen).
- Asenna ylempi öljytiiviste, asenna lukkorengas.
- Kiristä alempi lukkomutteri, samoin kuin laakeri, tulppa.
- Asenna ja kiristä kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa.
Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.
Nähtynä, DIY ohjaustangon korjaus se on täysin sellaisen henkilön voimissa, joka tuntee korjaukset yleisesti. Muuten, mekaaniset ja hydrauliset ohjaustelineet, jotka ovat paljon yleisempiä kuin niiden nykyaikainen vastine, elektroninen ohjausteline, ovat itsekorjattavissa. Jälkimmäinen tarvitsee erityisen asetuksen, joka on parempi uskoa ammattilaisille.
Auton ohjaustelineellä on tärkeä rooli. Hän on melkein tärkein vastuullinen tekijä ajon turvallisuudesta.
Minkä tahansa auton ohjaustelineen päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Teline voi olla niissä ajoneuvoissa, joissa on sekä ohjaustehostin, että niissä, joissa sitä ei ole. Koska se on tärkein linkki ohjauspyörän ja pyörien välillä, autossa liikkumisen turvallisuus riippuu tietysti sen kunnosta. Siksi ohjaustelineen diagnoosiin ja sen korjaamiseen on suhtauduttava vastuullisimmin.
Tiedetään, että käytännössä kaikki komponentit ja kokoonpanot kuluvat ajoneuvossa. Tässä suunnittelu, kuten ohjausteline, ei ole huonompi. Mutta kuinka ymmärtää, että se on alkanut epäonnistua autossasi tai siitä on jo tullut merkittävien toimintahäiriöiden kantaja?
On olemassa useita merkkejä, jotka viittaavat ongelmaan tällä alueella, esimerkiksi:
1. Ominaisen nakun esiintyminen, joka välittyy jopa ohjauspyörän kautta.
2. Vaikeus kääntää ohjauspyörää, sinun on ponnisteltava paljon kääntääksesi.
3. Ohjaustehostimen pumpussa esiintyy ylimääräisiä ääniä.
4. Voimakkaan takaiskun ilmaantuminen, joka näkyy erityisen selvästi käännöshetkellä.
5. Ohjaustehostin alkoi vuotaa.
Yhden näistä merkeistä ilmaantuminen osoittaa, että autosi tarvitsee hätäapua, erityisesti ohjausteline on korjattava.
Esimerkiksi ponnejen ja öljytiivisteiden vaihtamiseksi se on ensin poistettava. Kuten tiedät, ohjausteline on kiinnitetty auton runkoon kolmella pultilla. Niitä ei voi ruuvata irti yksinkertaisella jakoavaimella, voiman lisäämiseksi tarvitaan ehdottomasti jatkojohto.
Seuraavaksi löysäämme ohjauksen yleisnivelen kiilakiinnikkeet. Ja pultti, joka kiristää kiilaliitoksen suoraan, on ruuvattu kokonaan auki. Seuraavaksi poistamme ohjaustangon oikean pyöränkaaren läpi. Jotta tämä menettely ei olisi vaikeaa, asennamme ensin auton molemmille puolille nostureille ja poistamme etupyörät. Poistamisen helpottamiseksi prosessin aikana on tarpeen kiertää kiskoa ja nostaa sen vasenta puolta.
Ponneiden poistamiseksi sinun on taivutettava antenneja lukkomutterin kohdalla ja ruuvattava ohjaustanko irti kahdella avaimella. Tämän toimenpiteen jälkeen siirrymme ruuvaamaan putkia irti kiskosta ja säätimestä, minkä jälkeen puramme säätimen rungon jakoavaimella, joka on kiinnitetty kahdella kierteisellä pultilla.
Nyt tulee se tärkein. Ennen lopullista rungon irrottamista on suositeltavaa yhdistää kaikki merkit ohjauskaapissa, muovikannessa ja rungossa, kiinnittää hammastanko tähän asentoon ja kiinnittää se ikuisesti muistiin.
Kun kaikki pultit on jo irrotettu, voit vetää säädintä itseäsi kohti ja painaa hammastankoa alaspäin. Tämän toimenpiteen avulla voit poistaa ohjaustelineen erittäin nopeasti ja helposti.
Lisäksi on tarpeen poistaa tiivistetty mutteri rakenteen päästä. Irrottaaksesi sen, sinun on kiristettävä itse kisko ruuvipuristimeen, koska se on kiristetty melko hyvin. Kun se on ruuvattu irti napauttamalla sitä kevyesti puun läpi vasaralla, lyömme kiskon irti. Yhdessä sen kanssa irrotetaan öljytiiviste, joka on vaihdettava. Irrota se varovasti ja varovasti jatkojohdon avulla säätimen sivusta.
Uusien öljytiivisteiden asentaminen on melko yksinkertainen toimenpide. Voitele tätä varten kisko ensin hyvin öljyllä, aseta sitten sisäinen öljytiiviste paikalleen ja vasaran kevyellä liikkeellä kiskoa taaksepäin, kunnes se pysähtyy. Itse öljytiiviste ja sylinterin sisäpuoli on parasta voidella runsaalla öljyllä.
Ohjaustelineen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tärkeintä ei ole unohtaa voidella säätimen laakeria litolilla ja lukita tällainen liitos kiskotyöntönä, ja myös kiskoa paikalleen asennettaessa muista kohdistaa aiemmin asennetut merkit bipodissa ja rihloissa. .
on tarpeen katsoa ainakin ajoittain kirjoituskoneen alle.
Ohjausakselin toiminta välituen kautta.
Ohjaustelineeseen törmäyksen syyt. Ohjauksen diagnostiikka. Kuinka säätää ja kiristää ohjaustanko oikein.
Aloittelijoille ohjaustangon ja siihen liittyvien osien koputtamisesta.
ohjaustangon työ izh ode.
Ohjausteline asennetaan autoon Moskvich 2140 412 pelkästään tästä ++++.
Irrotamme ohjauspyörän (katso. "Ohjausvaihteen irrottaminen" ).
Kiinnitä ohjauskotelo ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä. Poistamme kiskon molemmat suojakannet (katso. "Kiskon kannen vaihto" )
Taivutamme taltalla vasemman ohjaustangon lukkolevyn reunat.
Käytä “30”-näppäintä, sammuta vasen sauva pitäen kiskoa litteistä näppäimellä “22”.
Irrota vasen ohjaustanko ja lukkolevy.
Samalla tavalla poistamme oikeanpuoleisen ohjaustangon (pidämme kiskon kääntymisen 22-avaimella sen vasemmassa päässä olevissa litteissä).
Kierrä rajoitinmutterin lukkomutteri irti käyttämällä päätä "41".
Irrota kiskon pysäytysmutteri neliöllä "9".
Käytä uraruuvimeisseliä kumisen suojuksen irrottamiseksi.
Kiintoavaimella "24" ruuvataan laakerin mutteri irti.
... ja irrota se vaihteen varresta.
Otamme hammaspyöräkokoonpanon kuulalaakerilla kampikammiosta.
Irrota kiinnitysrengas pihdeillä ja irrota se.
Ottaen huomioon, että laakeri poistetaan vain vaihtoa varten.
... hammaspyörä voidaan lyödä irti laakerista asettamalla se ruuvipenkkien leukoihin puristamatta hammaspyörää.
Irrota laakeri vaihteen varresta.
Otamme telineen pois ohjausvaihdekotelosta.
Puristamalla telineen muoviholkin kiinnitysrengasta pihdeillä, poistamme sen ohjauspyörän kotelon urasta.
450-500 mm pitkällä tangolla lyömme kiskon holkin kampikammiosta.
... ja ota se pois yhdessä kumirenkaan kanssa.
Irrotamme hammaspyörän neulalaakerin vain vaihtoa varten. Poimimaan sen.
... Poralla, jonka halkaisija on 2,5-3 mm, poraamme kolme reikää ohjauskotelon koteloon laakerin asennuspaikkaa vastapäätä.
... ja näiden reikien läpi lyömme laakerin irti, osuen ohueen tankoon.
Otamme neulalaakerin pois.
Ohjauskotelon kotelon seinässä olevat reiät voidaan tiivistää kylmähitsausaineella.
Pesemme ja tarkastamme ohjausmekanismin osat, vaurioituneet - vaihdamme ne, kun taas muoviholkki kumirenkaalla on vaihdettava. Kuulalaakereiden ja neulalaakerien tulee pyöriä takertumatta, ja suojaholkissa ja -korkissa ei saa olla halkeamia tai murtumia. Välys ja korroosiojäljet ohjaustankojen pallonivelissä eivät ole sallittuja.
... Paina uusi neulalaakeri pehmeällä metallilla.
Paina holkki kumirenkaalla sopivan pituisen putken läpi.
Tuemme vaihteistoa pehmeästä metallista tai puupalikasta valmistettuihin ruuvipenkkien leukatyynyihin.
Paina kuulalaakeri hammaspyörän varteen sopivalla putkenpalalla iskeen vain sen sisärenkaaseen. Voideltuamme runsaan hammastangon hampaat, vaihteet ja laakerit PIOL-1-rasvalla, kokoamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen kuin asennat suojuksen hammaspyörän varteen.
... kierrä hammaspyörän laakerin mutteria neljässä kohdassa.
... ja täytä mutterin yläpuolella oleva ontelo UNIOL-1-rasvalla. Ennen kuin asennat autoon, säädä ohjausmekanismi (katso. "Ohjausvaihteen säätö" ).
Kaikki sivustolla olevat tiedot ovat vain viitteellisiä, eivätkä ne ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklan mukainen julkinen tarjous.
Jos huomaat epätarkkuuden tai virheen, pyydämme sinua ilmoittamaan siitä. Autat meitä paljon, jos kuvailet ongelman mahdollisimman täydellisesti (millä sivulla olit, mitä teit, mitä tapahtui jne.) ja liität mukaan myös näytön.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
- ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
- ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
- ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
- ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
- ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
- hammastettu akseli;
- ohjaustelineen tukiholkki;
- kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
- Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
- Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
- Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.
- Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
- Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
- Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
- Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
- Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
- Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
- Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
- Irrota lukkomutteri.
- Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
- Vedä alempi öljytiiviste ulos.
- Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
- Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
- Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
- Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
- Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
- Aseta kisko koteloon.
- Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
- Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
- Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
- Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
- Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
- Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
- Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
- Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
