Tarkemmin: ohjaustangon Daewoo Takuma DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. OHJAUS
Chevrolet Rezzo -autoihin on asennettu ohjaustehostin ja hammaspyörätyyppinen ohjausmekanismi. Auton ohjausjärjestelmä koostuu ohjauspyörästä, ohjauspylväästä, hydraulisella tehostimella varustetusta ohjauspyörästä ja kahdesta pallonivelillä etujousituksen ohjausniveliin yhdistetystä ohjaustangosta.
Äänimerkin kytkimet on kiinnitetty. Ohjauspyörän napa on kiinnitetty mutterilla ohjauspylvään akseliin.
Ohjauspylväs (Kuva 8.1) on törmäyksenkestävä, kallistuskulmassa säädettävä, varustettu passiivista turvallisuutta lisäävillä energiaa vaimentavilla elementeillä ja sytytyslukossa (lukossa) olevalla varkaudenestolaitteella, joka estää sen akselin. Väliohjausakseli on yhdistetty ohjausakseliin ja ohjauspylvään akseliin kardaaninivelillä. Ohjauspylväässä on myös ajovalojen, suuntavilkkujen, pesurin ja tuulilasinpyyhkimien säätimet.
Ohjausvaihde (kuva 8.2) on asennettu moottoritilaan. Ohjauskotelo on kiinnitetty etuakselin poikkipalkkiin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Työnesteen paine hydraulisessa tehostimessa syntyy siipityyppisellä pumpulla, joka on asennettu moottorin kannattimeen ja jota käytetään poly-V-hihnalla kampiakselin hihnapyörältä. Pumppuun asennettu ohitusventtiili ylläpitää ohjaustehostimen käyttönesteen vaadittua painetta moottorin kierrosluvusta riippuen.
Ohjaustehostimen säiliö asennetaan moottoritilaan akun kiinnityshyllyn lähellä olevaan kannattimeen ja liitetään letkuilla ohjaustehostimen pumppuun ja käyttönesteen paluulinjaan. Jos ohjaustehostin epäonnistuu, kyky hallita ajoneuvoa säilyy, mutta voima ohjauspyörään lisääntyy Ohjaustangot 2 ja 8 (ks. kuva 8.2) on kiinnitetty ohjaustankoon 6 kuulanivelellä. Ohjaustankojen päät 1 ja 9 on kiinnitetty kuulanivelten avulla etujousituksen ohjausniveliin. Kärjet on varmistettu lukkomuttereilla ohjaustankojen kääntymistä vastaan. Ohjattujen pyörien sisäänkiinnitystä ohjataan pallonivelessä olevan ohjaustangon pyörimisellä kärkeen nähden.
Chevrolet Rezzo. AJONEUVON OHJAUSLAITTEEN TARKASTUS JA TARKASTUS
Tarkista ohjauksen kunto säännöllisesti, sillä ajoturvallisuus riippuu siitä.
Kun tarkastat ohjausta, kiinnitä erityistä huomiota suojakansien ja ruuviliitosten kuntoon. Muista vaihtaa repeytyneet, halkeilevat tai joustamattomat kumisuojat, muuten solmuihin jäänyt vesi, pöly ja lika tuhoavat ne nopeasti.
Tarkista ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa letkujen ja putkien kunto, jotka yhdistävät pumpun, säiliön ja ohjauslaitteen.
ohjauspyörän ja ohjauspyörän kiinnityksen luotettavuus;
- ohjaustangon holkissa ja ohjaustangon päiden pallonivelissä ei ole välystä;
- tangot kiskoon kiinnittävien pulttien ja kuulanivelten mutterien kiristyksen ja lukituksen luotettavuus;
- ohjauspyörän kääntymistä haittaavien jumiutumisen ja esteiden puuttuminen.
Jos havaitset nakutusta ja jumiutumista, irrota ohjaustangot teleskooppivarsien kääntövarsista ja toista tarkistus.Jos koputus ja jumiutuminen jatkuvat, irrota ohjausvaihde ajoneuvosta ja korjaa se.
2. Tarkista ohjausmekanismin kiinnitys silmämääräisesti ja kuuluvasti kääntämällä ohjauspyörää jyrkästi molempiin suuntiin (tämän tulee tehdä avustaja). Mekanismin liikuttaminen ja koputtaminen ei ole sallittua.
Öljytiivisteiden ja pääakselin luonnollisen kulumisen seurauksena ohjausteline vuotaa 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Valitettavasti monet autoharrastajat kohtaavat tällaisen haitan paljon aikaisemmin. Tästä syystä looginen kysymys - onko ilmennyt ongelma mahdollista poistaa, vai onko parempi vaihtaa yksikkö välittömästi. Koska tämä toimintahäiriö ei ole harvinaista, kuljettajien on tiedettävä, mitä tehdä, kun se havaitaan.
Vuotojen muodossa oleva ongelma on ominaista ohjaustelineille, jotka toimivat yhdessä hydraulisen tehostimen (ohjaustehostimen) kanssa. Yksikön rungon sisällä on 2 öljytäytteistä kammiota männillä, jotka auttavat liikuttamaan akselia pumpun synnyttämän paineen vaikutuksesta. Hydrauliöljyn vuotamisen estämiseksi kammiot on suljettu sivuilta öljytiivisteillä, joiden sisällä akseli liikkuu. Ulkopuolella rungon päät on peitetty haitarien muodossa olevilla kumilla (ponneilla), joiden läpi ohjaustankojen päät kulkevat.
Milloin kiinnitä huomiota ohjaustelineeseen ja tarkista tippuminen:
öljytäpliä ilmestyy parkkipaikan asfaltille;
nestetaso ohjaustehostimen paisuntasäiliössä laskee vähitellen;
ohjaustehostimen pumppu päästää huminaa tai muita vieraita ääniä (riippuen auton merkistä);
ohjauspyörä tuntuu raskaalta, ikään kuin vahvistin olisi lakannut auttamasta kuljettajaa pyörittämään.
Koska kiskon runko on yksiosainen rakenne, pisaroita löytyy vain sen päiden alta, ponneilla peitettynä.... Nähdäksesi ne, katso vain auton alle tai moottoritilaan.
Ensimmäisen vaiheen hydraulinestevuodon seuraukset eivät ole kohtalokkaita. Kun havaitset tippumisen, voit jatkaa ajamista, mutta vain autotalliin tai autohuoltoon. Auton jatkokäyttö ilman korjausta on sallittu kahdella ehdolla:
Ohjauspyörä ei ole "raskas", ja ohjaustehostimen pumppu toimii kunnolla, ilman turhaa ääntä.
Ohjaustehostimen säiliöön on lisättävä jatkuvasti nestettä.
Tärkeä pointti! Tällainen matka voi päättyä huonosti. Parkkipaikalla tullessa kiskosta valuu lisää öljyä, minkä seurauksena hydraulipumppu pettää moottorin käynnistyksen jälkeen. Molempien yksiköiden korjaus maksaa kaksi kertaa enemmän.
Ohjaustelineen vuotamiseen on useita yleisiä syitä:
Pääasia on ajaa repeytyneillä kumipeitteillä. Kosteus tunkeutuu reikien läpi ja tunkeutuu akseliin aiheuttaen korroosiota. Ruosteinen pinta karheutuu ja alkaa hieroa öljytiivisteen huulta. Pieninkin rako riittää pakottamaan öljyn purkautumaan.
Hydraulisen tehostimen käsittelyä koskevien sääntöjen noudattamatta jättäminen. Ohjauspyörän pitäminen ääriasennossa pitkään johtaa paineen nousuun kammioiden sisällä ja öljytiivisteiden työntämiseen. Jos kuljettaja toistaa virhettä jatkuvasti, telineestä tulee väistämättä öljypisaroita.
Lisäys sopimattomalla hydraulinesteellä tai muulla öljytiivisteiden kumia tuhoavalla koostumuksella.
Pitkäaikainen käyttö vaihtamatta nestettä, joka kerää roskat ja pienet lastut. Tässä tapauksessa tiiviste vuotaa hankauksen vuoksi.
Ohjauspäiden sarananivelten kriittinen kuluminen akselin kanssa.Roikkuvan tangon ansiosta ilma ja kosteus tunkeutuvat tavaratilan alle ja aiheuttavat korroosiota. Lisäksi prosessi etenee ensimmäisessä kappaleessa kuvatun skenaarion mukaisesti.
Ohjaustelineen korjaus on mahdollista, ja tapahtuman hinta riippuu kulumisasteesta. Joissakin erityisen laiminlyötyissä tilanteissa yksikköä ei voida palauttaa.
Ennen johtopäätösten tekemistä on päästävä kokoonpanon sisäosaan ja tutkittava osien kulumisaste. Mitä tehdä, kun kiskosta havaitaan öljyvuotoja:
Aseta auto katsastusojalle, kiinnitä käsijarrulla ja irrota etupyörät luotettavilla tyynyillä.
Paina ulosvetimen avulla raidetangon kuulatapit irti ohjauksen nivelkiinnikkeistä. Avaa ensin saranat kiinnittävät mutterit.
Poista kaikki elementit, jotka häiritsevät kiskon purkamista. Useimmissa henkilöautoissa akku, ilmansuodatin ja vaimennustankki on irrotettava.
Kierrä ohjauspyörä kokonaan auki, jotta se kiinnittyy mekaanisella varkaudenestoluolla. Irrota ohjausakselin kiinnitys telineeseen.
Tyhjennä ohjaustehostinjärjestelmä ja irrota nesteen syöttöputket laitteesta.
Ruuvaa ohjaustanko irti ja irrota se autosta. Joissakin malleissa se on kiinnitetty runkoon, toisissa apurunkoon.
Merkintä. Kokenut ammattimies pystyy tekemään korjaukset purkamatta yksikköä koneesta. Mutta jos olet tarttunut ongelmaan itse, on parempi poistaa kisko. Joten on helpompi purkaa ja vaihtaa kuluneet osat.
Päästäksesi öljytiivisteisiin, vedä irti kumisaappaat, jotka on kiinnitetty kiinnitysrenkailla tai metallikiinnikkeillä. Sen jälkeen ohjaustelineen vuotamisen syyt tulevat näkyviin. Toimenpiteet riippuvat sisäosien teknisestä kunnosta:
Olet onnekas, jos akselissa ei ole ruostejälkiä, vain tippoja näkyy. Riittää, kun vaihdat öljytiivisteet, molemmat osat.
Ruosteinen akseli on poistettava. Pienet korroosiopisteet poistetaan koneeseen urittamalla ja hiomalla, minkä jälkeen asennetaan korjaustiivisteet, joiden sisähalkaisija valitaan uuden akselikoon mukaan.
Liian ruostunut akseli on parempi vaihtaa uuteen, se tulee jatkossa luotettavammaksi ja halvemmaksi.
Teline vaihdetaan täydellisesti sen jälkeen, kun vaihteiden kriittinen kuluminen on havaittu, mikä ilmenee koputuksena ajon aikana. Tarkka diagnoosi tehdään laitteen purkamisen jälkeen.
Akselin irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti suojakannet (jos sellaisia on) ja vaihteiston säätöaluslevy, kun olet aiemmin merkinnyt sen asennon. Sitten molemmat akselit poistetaan - johtava ohjaus ja hammastanko. Viimeisessä käännöksessä polymeeriholkit ja öljytiivisteet irrotetaan varovasti (pidätetään kiinnitysrenkailla). Lopussa vartalo pestään perusteellisesti pois.
Neuvoja. Ennen kuin valitset korjaustavan, näytä irrotettu yksikkö päällikölle - automekaanikolle. Hän määrittää akselin kulumisasteen ja kertoo, kuinka sinun tilanteessasi on parasta edetä.
Jos päätät tehdä kaikki korjaustyöt omin käsin, on oikeampaa valita vaihtoehto numero 3 - vaihda vain akseli ja öljytiivisteet. Alkuperäiset varaosat kestävät vähintään 100 tuhatta km, jos vaurioituneet kumisuojukset vaihdetaan ajoissa.
Uralla ja hiomalla varustettu vaihtoehto on vähemmän luotettava - ihmiset tekevät työn, eikä aina laadukkaasti... Huolimattoman käsittelyn jälkeen akselin pinta jää karkeaksi ja alkaa välittömästi hankaamaan juuri asennettuja öljytiivisteitä. Rata voi virrata uudelleen kirjaimellisesti 20-40 tuhannen kilometrin päässä.
Yksikön asennus ja ajoneuvon kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kiinnitä erityistä huomiota järjestelmän täyttämiseen hydraulinesteellä, joka on myös vaihdettava. Siinä ei saa olla ilmaruuhkaa. Kun olet tarkistanut suorituskyvyn, muista käydä huoltoasemalla korjaamassa etupyörien kallistuskulmat - toe-in.
Daewoo Nexialla, kuten jokaisessa autossa, täytyy olla heikkoja kohtia. Yksi niistä on ohjaustanko.Koputus ja jyrinä ajon aikana eivät miellytä ketään, varsinkaan mitä tulee ohjausmekanismiin. Uusi Nexia-ohjausteline pystyy lähde hiljaa enintään 30-40 tuhatta km, jonka jälkeen harava alkaa koputtaa. Riippumatta siitä, onko auto ohjaustehostimella vai ilman. Tällaisissa tapauksissa ei kannata panikoida, vaan Daewoo Nexian ohjaustankoa voi kiristää kahdella eri tavalla.
Voimakkaalla juoksuiskulla kisko pelastuu vain korjaamalla tai kokonaan vaihtamalla.
Tuki poistaa ylimääräisen välyksen vaihteiston ja telineen väliltä.
Kuitenkin, jos ohjausvaihde kiristetään ajoissa, ajokilometrejä ennen ohjauksen huoltoa voidaan kasvattaa. Kiristämiseen tarvitsemme joko avaimet 26 ja 50 tai vasaran, pitkän parran taivutettuna ja saman avaimen 26:lle. Ensimmäinen vaihtoehto on laiskoille:
Asennamme auton tasaiselle alustalle.
Vaihdamme takapyörien alle takaisinkiertymisenestolaitteet.
Revimme irti vasemman pyörän pultit.
Riputamme vasemman puolen ja poistamme pyörän.
Käännämme ohjauspyörän kokonaan oikealle.
Vakuutuksia varten asennamme telineen vivun alle.
Riputamme auton pyörän ja laitamme telineen.
Tältä säätöprosessi näyttää irrotetulla ohjausvaihteella.
Toinen kiskon kiristysvaihtoehto on kätevämpi, mutta myös aikaa vievämpi. Tässä tapauksessa säätöä varten poistamme tyhjiöjarrutehostimen.
Kun tyhjiöjarrutehostin on poistettu, pääsy telineeseen avautuu ylhäältä.
Jos poistat sen, voimme säätää kiskon ja männän välistä rakoa tarkemmin.
Kierretyn lukkomutterin löysäämiseen käytämme 50 jakoavainta, ja loput, parametrien ja metodologian suhteen, algoritmi vastaa edellistä.
Jälkimmäisessä tapauksessa voimme kiristää lukkomutteria säädön jälkeen nimellisvoimalla 70 Nm ja samalla pitää säätötulppaa 26 avaimella. Tämä parantaa säädön tarkkuutta.
Kiristyksen helpottamiseksi jotkut käsityöläiset tekevät niin lyhyen 50 avaimen, mutta ongelmana on, että vanhoissa Nexiasissa lukkomutteri usein lyödään alas ja avain kääntyy.
Jos ohjauspyörä pyörii vapaasti liikkeessä, välys on sallitun 10 asteen sisällä ja pyörät itse palaavat vapaa-asentoon, säätö onnistui. Onnea kaikille, tasaisia teitä ja tasaisia käännöksiä!
