Ohjausteline ilman ohjaustehostetta Ford transit tee-se-itse -korjaus

1. Kaikki neuvot ennen ostamista - muista poistaa, purkaa, harkita varaosaasi - pätevät kaikkeen. Ja sitten GOU vanhojen varaosien kanssa markkinoille etsimään korjaussarjoja.

2. Millaista kiskoa en tiennyt, joten otin sen pois autosta - ensin irroitin sen palkista, ohjauspylväästä, pyöristä - mutta se ei mennyt niin. Sitten piti irrottaa saappaa kiskon oikeasta päästä ja ruuvata tanko irti. Tämän seurauksena kisko tuli ulos.

3. Irrota toinen tavaratila ja ruuvaa irti toinen vipu - vasen.

HUOMIO. ponneja irrotettaessa on parempi olla rikkomatta saappaan kapeasta päästä muoviklipsiä, vaan poistaa se mahdollisimman varovasti.

4. Seuraava. Ruuvaamme poikkikappaleen irti ohjauspylvään sivusta, poistamme suojamuovisuojuksen - se on kahdesta renkaasta, sitten poistamme kiinnitysrenkaan ja aluslevyn. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on tällä puolella, mutta olisin voinut unohtaa jotain - kuukausi on kulunut.

5. Sitten ARKIAKKURATIVINEN toimenpide - ruuvaa irti kiskon alumiinimutterin kansi - se puristaa kierukka-akselin jousella itse kiskoon erityisellä mäntätyyppisellä laitteella. Tämä kansi on työnnetty kevyesti ytimeksi reunasta lähemmäs runkoa - jotta se ei kiertyisi itsestään, joten sitä on erittäin vaikea pyörittää, ja reunojen lyöminen on kuin kaksi sormea. ... On epärealistista löytää sitä markkinoilta - vain yhdessä kiskon kanssa. Kun kaatoin reunoja hieman alas, käänsin aivot päälle ja leikkasin pään erityisesti 17:aan (tämä on avain), jotta se painui tiukemmin kannen reunoja vasten. Hän ruuvaa sen irti ja otti jousen ja männän tyypin.

6. Nyt päästiin akselin alapuolelle - siellä on tulppa - kansi - mutteri - aluslevy. Sitten lyömme matoakselin ylös - suuntaamme kohti ohjaustankoa. Akseli lyötiin pois keskilaakerin ja öljytiivisteen kanssa - minulla oli onni. Poistin alemman laakerin helposti irti telineestä jatkeella.

Luettelon vasemmalta oikealle. Mutteri, aluslevy, alalaakeri, itse mato, sitten alempi akselitiiviste (musta), keskilaakeri. Lisäksi venttiilin reiät, joiden välissä on 4 fluoroplastista rengasta (valkoinen), viimeinen on ylempi rullalaakeri yhdessä sisäänrakennetun öljytiivisteen kanssa. Kaikki tämä on ylhäältä peitetty aluslevyllä, tulpalla, muovikengällä ja lopuksi hampaisiin - pylvään poikkikappaleella.

7. Otamme itse telineakselin pois rungosta (olkoon se harava). Tätä varten otamme pois kiskon rungon oikealla puolella olevan kiinnitysrenkaan ja alamme pilkkoa, naarmuttaa kaikkea sisällä - vitsi. Laitoimme vain kiskon pystysuoraan asentoon tasolle, jossa on reikä (minulla oli mojova ruuvipenkki) ja alamme koputtaa hieman akselin vastakkaiseen päähän, mutta ilman fanaattisuutta. Akselin akselin keskellä on mäntä - se lyö pois tämän epätäydellisen sylinterin.

8. Itse peräpukaman tulee lyödä ulos, poimia, puhaltaa ulos, imeä ulos tai yksinkertaisesti poistaa kiskon sisäinen öljytiiviste naarmuttamatta sisällä olevan kotelon peiliä. Pitkä parta, jossa oli roiskeet, auttoi minua. Muuten - hän ei ole siellä yksin - on myös fluoroplastinen rengas ja fluoroplastinen tiiviste, jotka kaikin mahdollisin tavoin estävät öljytiivisteen irrottamisen, ne voidaan lyödä turvallisesti yhdessä öljytiivisteen kanssa.

9. Siinä kaikki. Jäljelle jää vain runko ja putket. Kuvassa näkyy sisäisen öljytiivisteen sijainti

10. Nyt viemme kaikki sisäosat ilman rheaa ja GOU:ta markkinoille. Siellä sain tietää, että rakeeni on ZX - (tai ZP) - helvettiin.

11. Korjaussarjoja oli 2 tyyppiä.
Ensimmäinen maksoi 10-20 dollaria eri kohdissa. Läpinäkyvä pussi oli vain yksi, joka sisälsi lähes kaikki kumituotteet ja PTFE:n erikseen. Mäntä, joka painaa jousta ikeeseen, on muovia ja pihallani alumiinia (kuvassa oikeassa yläkulmassa).Kaikkien yksityiskohtien laatu on gauno.
Toinen maksaa 55-70 dollaria? DP-grup on nimeltään. Laatikossa on kolme pussia - musta, ei näe mitään. Taivuttelin yhden myyjän purkamaan kaiken. Ensimmäisessä paketissa oli rullalaakerikokoonpano öljytiivisteellä (CM-kuva), toisessa - eräänlainen sylinteri, joka oli koottu öljytiivisteellä, PTFE-renkaalla ja PTFE-holkilla (CM-kuva). Kolmannessa - kaikki muu - allekirjoitin jotain valokuvaan. Männän tyyppi - alumiini.
Siinä se - otan tämän sarjan, samalla tarkistin kaiken vastaamaan vanhaa. Teflonrenkaat olivat myös purseet, mutta parempia kuin ensimmäisessä sarjassa.

2. Otamme pihan ja alamme pohtia, kuinka vaihtaa pihan mäntään fluoroplastinen rengas. Sanon heti - sitä EI ole tarpeen muuttaa. Ensinnäkin se ei ole niin vähän leveä, ja toiseksi vanha vääntyy urasta poistamisen jälkeen, joten se ei toimi toissijaisessa asennuksessa. Kolmanneksi uusi rengas venyy ikeeseen asennuksen jälkeen hieman ja piparjuurilanka mahtuu koteloon. Tuloksena laskin rengasta hienolla hiekkapaperilla 2 tuntia, kunnes se sopi. Vaikka vanha oli normaalia.

3. Laitamme sen - laitamme pihan runkoon, takapuolelle laitamme valmiin tyyppisen sylinterin suoraan sarjasta - nopeasti ja kauniisti. Huomaat, että piha tällä puolella on hieman ruosteinen - joten kiillotamme sen koneella kiiltäviksi huopapyörällä ja goy-tahnalla. Kaikki ruoste ei ole kadonnut, mutta työalueella kaikki kumisee. Sitten kiinnitämme kaiken kiinnitysrenkaalla.
Kuvassa on säde ilman koteloa, joten se on selkeämpi.

5. Akselin päälle laitoin aluslevyn ja tulpan, sitten saappaan.
6. Kysymys on akselimadon ja pihan hampaiden kosketuskohdan voitelusta grafiitilla tai rasvalla tai muulla paskalla. Voitelua ei ole koskaan paljon. Pääsy on periaatteessa normaalia - tahraamme ja vääntelemme.
7. Laitetaan alumiinityyppinen mäntä, sitten jousi, sitten kääritään ihmemutteri-suojus. Sisäänajon jälkeen kansi on kiristettävä, tai päinvastoin, löysää, jos ohjauspyörä on tiukka.
8. Kiinnitä vasen vipu, laita tavaratila paikalleen. Mutta tässä on väijytys. Korjaussarjan muovipuristin on erittäin hauras ja pamahtaa - se rikkoutuu, laitamme vanhan tai rautaisen puristimen ruuvimeisselin alle - on parempi ostaa se heti. Sitten työnnämme järjestelmän autoon, ruuvaamme oikean vivun, laitamme tavaratilan päälle, ruuvaamme kaikki putket, täytämme nesteen, pumppaamme ohjauspyörän.
9. Ja nyt rukoilemme, että kaikki toimisi eikä mikään virtaa.

Yritin kuvata sitä mahdollisimman yksityiskohtaisesti, jos se ei ole selvää kenellekään, niin anteeksi.

Ford Transitin omistajat eivät pääsääntöisesti valittaa ajoneuvonsa toiminnan ongelmista, joille on ominaista lisääntynyt luotettavuus.

Ohjausteline muuttuu kuitenkin usein haavoittuvaksi solmuksi, koska kuormitukset lisääntyvät intensiivisen käytön aikana.

Jotta tämän yksikön työresursseja voitaisiin käyttää mahdollisimman tehokkaasti (noin 200 tuhatta kilometriä ajoa), tarvitaan oikea-aikainen ennaltaehkäisevä diagnostiikka ja huolto - vähintään kahdesti vuodessa. Näiden määräaikojen laiminlyönti lyhentää Reikin käyttöikää merkittävästi.

On syytä huomata, että Ford Transit -ohjaustelineessä on useita suunnitteluominaisuuksia, jotka tekevät sen korjaamisen käytännössä mahdottomaksi ja vaikeuttavat myös varaosien löytämistä, kun käytetään halvempia analogeja. Siinä on kaksi pääkohtaa:

Useimmissa kiskoissa akseli on ontto ja toimii ilmakanavana, joka yhdistää ohjaustankojen kaksi ponnetta. Ford Transitissa tämä akseli ei ole ontto, vaan ilmakanavana on erityinen muoviputki. Paikoissa, joissa se on yhteydessä ponneihin, tiiviys katoaa useimmiten. Tämän seurauksena sisälle muodostuu kondensaatiota ja korroosioprosessi kiihtyy.

Luonnollisesti tämä mekanismi harvoin hajoaa yhtäkkiä. Useimmiten auton omistajan pitkäaikainen tietämättömyys ongelman ensisijaisista merkeistä johtaa vakavaan häiriöön. Kannattaa kiinnittää huomiota:

1. Koputus etuakseliin. Aluksi se kuuluu vain reikien ja muiden epäsäännöllisyyksien läpi ajettaessa. Sitten intensiteetti kasvaa ja ääni alkaa antaa ohjauspyörälle lyönnin muodossa.Jos vika on saavuttanut tämän vaiheen, ota kiireesti yhteyttä autohuoltoon, sillä Transit-ohjausteline voi pian pettää kokonaan.
2. Ohjauskulma on erilainen kuin ohjauspyörän kulma - varma merkki siitä, että ajoneuvo ei ohjaa hyvin nopeudessa. Älä viivyttele korjausta tässä tapauksessa, koska ohjauspyörällä ajaminen tässä tilassa on erittäin vaarallista.
3. Ohjaustehostimen nestevuoto tai yksinkertaisesti sen tason lasku säiliössä. Älä odota, kunnes kaikki neste on valunut ulos - korjaus on suoritettava viipymättä, koska nesteen täydellinen puuttuminen järjestelmästä johtaa vakaviin vaurioihin.
4. Ohjauspyörä kääntyy spontaanisti liikkeen tai leikin aikana.
5. Ohjauspyörän on vaikea palata alkuperäiseen asentoonsa kääntyessä.

Tämän laitteen oikeaa diagnostiikkaa on mahdotonta suorittaa yksin - tämä vaatii nykyaikaisia ​​​​diagnostiikkalaitteita. Ilman sitä on olemassa suuri virheriski, ja virheellinen korjaus johtaa nopeasti tämän elementin toistuvaan epäonnistumiseen.

Diagnostiikka suoritetaan yleensä useissa vaiheissa:

1. Pura kisko. Tämä on aikaa vievä toimenpide, koska monet muut elementit on poistettava, jotta niihin pääsee helposti käsiksi.
2. Solmu arvioidaan tietokonetelineiden avulla. Nämä diagnostiikkalaitteet pystyvät luotettavasti toistamaan auton toimintatilat, minkä avulla voit määrittää tarkasti rikkoontumisen syyt.
3. Kiskon purkaminen ja puhdistus. Ford Transitille edellä mainittujen kiskon suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä vaihe on erityisen tärkeä, koska yksikkö altistuu korroosiolle paljon useammin kuin sen vastineet muissa malleissa.
4. Jokaisen elementin vianetsintä ja yleinen johtopäätös kiskon ja vaihdettavien osien huollettavuudesta.

Päätös siitä, voidaanko ohjaustanko kunnostaa, on tehtävä kattavan kuntoanalyysin jälkeen. Molempia elementtejä, joissa on liian suuri vaurioituneiden osien osuus ja voimakkaasti epämuodostunut Ford Transit -ohjausteline, ei voida palauttaa; tässä tapauksessa uuden kiskon ostaminen on kannattavampaa kuin vanhan korjaaminen.

Jos tehdään niin sanottu ennaltaehkäisevä korjaus, niin usein se rajoittuu järjestelmän perusteelliseen puhdistukseen korroosiolta ja sen huuhteluun. Luonnollisesti sen jälkeen ohjaustehostimen neste on vaihdettava suunnitelman ulkopuolella (suunniteltu vaihto tulisi suorittaa kolmen vuoden välein tai 100 tuhannen kilometrin välein). Tällaisten toimintojen oikea-aikainen suorittaminen välttää monimutkaisemmat ja kalliimmat manipulaatiot.

Yleisin vaihtoehto on kuitenkin korjata ns. korjaussarjan vaihto, joka sisältää eniten kuluvat osat (tiivisteet, tiivisteet jne.). Nämä osat kokevat kiskon käytön aikana vakavimman kuormituksen, ja ne ovat myös yleinen syy järjestelmän tiiviyden menetykseen ja korroosion esiintymiseen, joten varaosien valintaan on kiinnitettävä erityistä huomiota. Tehtävää vaikeuttavat edellä mainitut Transitin kiskon suunnitteluominaisuudet - niiden vuoksi on erittäin ongelmallista valita toisen merkin analogeja.

Kaiken kiskon korjauksen pakollinen osa on sen kunnon toistuva pöytädiagnostiikka työn lopussa. Asennuksen jälkeen suoritetaan myös yksikön ajokokeet.

Kun käytät laitetta, sinun tulee olla varovainen - älä aja esteiden yli suurimmalla nopeudella, koska tällä hetkellä kiskoon putoaa erittäin vakava kuorma.

Älä myöskään käännä ohjauspyörää tarpeettomasti ääriasentoihin, jolloin liikkeet ovat mahdollisimman sujuvat.

Jos tämä on tehtävä kiertämällä ohjauspyörää irti, vapauta se hetkeksi, jotta ohjaustehostimen paine laskee hieman, ja vasta sitten palauta se alkuperäiseen asentoonsa.

Miksi ihminen ei löydä haluamiaan videoita Youtubesta? Asia on siinä, että ihminen ei voi keksiä uutta ja etsiä sitä. Hän oli fantasiasta poissa.Hän on jo katsonut paljon erilaisia ​​​​kanavia, eikä hän enää halua katsoa mitään (sitä, mitä hän katsoi aiemmin), mutta mitä tehdä tässä tilanteessa?
Jotta löydät tarpeisiisi sopivan Youtube-videon, on välttämätöntä jatkaa etsimistä. Mitä vaikeampi haku on, sitä parempi on hakutulos.
Muista, että sinun tarvitsee vain löytää muutama kanava (mielenkiintoinen), ja voit katsoa niitä koko viikon tai jopa kuukauden. Siksi mielikuvituksen puuttuessa ja haluttomuus etsiä, voit kysyä ystäviltäsi ja tuttaviltasi, mitä he katsovat Youtubessa. Ehkä he ehdottavat alkuperäisiä vloggaajia, joista he pitävät. Voit myös pitää niistä, ja sinusta tulee heidän tilaajansa!

Online-mp3-leikkaus on kätevää
ja yksinkertainen palvelu auttaa sinua
luo itse musiikkisoittoääni.

YouTube-videomuunnin Online-videomme
muuntimen avulla voit ladata videoita osoitteesta
YouTube-sivusto webm-, mp4-, 3gpp-, flv- ja mp3-muodoissa.

Nämä ovat radioasemia, joista voit valita maan, tyylin mukaan
ja laatu. Radioasemat ympäri maailmaa
yli 1000 suosittua radioasemaa.

Suora lähetys webkameroista tehdään
täysin ilmainen todellisuudessa
aika - lähetys verkossa.

Online-televisiomme on yli 300 suosittua
TV-kanavat, joista valita maittain
ja genrejä. TV-kanavien lähetys on ilmaista.

Loistava tilaisuus aloittaa uusi suhde
jossa on jatkoa tosielämässä. Satunnainen video
chat (chat-ruletti), yleisö on ihmisiä kaikkialta maailmasta.

Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.

Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.

Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:

• ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
• ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
• ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
• ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
• ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.

Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.

Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:

• hammastettu akseli;
• ohjaustelineen tukiholkki;
• kelamekanismi.

Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:

1. Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
2. Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
3. Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.

Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.

1. Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
2. Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
3. Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
4. Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
5. Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.

On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.

1. Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
2. Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Vedä alempi öljytiiviste ulos.
6. Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
7. Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
9. Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.

Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .

1. Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Aseta kisko koteloon.
3. Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
4. Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
7. Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
8. Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
9. Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
10. Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.

Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.

Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.