Renault Logan 2009 DIY-korjaus

Renault Logan on tunnettu malli, joka kuuluu turistiluokan autojen luokkaan. Ranskalainen yritys Renault, jota luomisprosessissa ohjasi autojen myynti kehitysmaissa, toimi kehittäjänä. Loganin etuja ovat käytön yksinkertaisuus, taloudellisuus, korkea mukavuus ja alhaiset ylläpitokustannukset. Jos sinulla on tiettyjä tietoja ja taitoja, Renault Loganin korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa edes aloitteleville autoharrastajille.

Mallin työstäminen aloitettiin jo vuonna 1998. Kehittäjien tavoitteena oli tehdä luotettava ja edullinen auto, joka tyydyttäisi keskiluokan autoharrastajien tarpeet. Vuonna 2004 tuotanto aloitettiin Romaniassa ja vuotta myöhemmin tuotanto Venäjällä. Ajan myötä Intia, Meksiko ja monet muut maat liittyivät suosittujen autojen tuotantoon. Nimieroista huolimatta pohja ja varustelu ovat pysyneet lähes ennallaan.

Vuonna 2008 Renaultin teknisiä parametreja ja ulkonäköä parannettiin. Optiikka, puskurien muoto, tavaratilan kansi ja jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet. Myös sisustus on parantunut - niskatuet ovat ilmestyneet taakse, ohjauspyörä ja ovikortit ovat muuttuneet. Myös tekninen osa on tehty säätöjä - moottori, vaihteisto ja muut komponentit.

Autoa valmistetaan seuraavilla korityypeillä:

Tärkein merkki luotettavuudesta on auton suosio taksinkuljettajien keskuudessa, jotka kutsuivat mallia "ei tapettu". Huolto suoritetaan 15 tuhannen kilometrin välein ja se sisältää seuraavat työt:

Myöhemmät tarkastukset ja kunnostustyöt suoritetaan samalla aikavälillä (15 tuhatta kilometriä). Yleensä huolto sisältää 8 vaihetta (jopa 120 tuhatta kilometriä).

Huoltokirja sisältää täydelliset tiedot Reno-ajoneuvon käytöstä:

• Päällikorjaus, deflektorien ja kattoluukun puhdistus.
• Moottorin kunnon valvonta, nesteen tyhjennys suodatinlaitteesta ja määräaikaishuolto.
• Kytkimen huolto (vapauden tarkastus ja säätö, viallisten komponenttien vaihto).
• Levyjen ja jarrupalojen kulumisasteen, hydraulikäytön kunnon ja jarrunestemäärän määritys.
• Ohjausjärjestelmän, tuulilasin pesin ja venttiilin rungon tarkistus.
• Iskunvaimentimien ja jousitusjärjestelmän elementtien tekninen ohjaus.
• Valaistuslaitteiden, pyyhkimensulkien, taustapeilien toiminnan valvonta.
• ECU:n diagnostiikka omin käsin.
• Lamppujen ja akun jännitteen tason tarkistus.

Huollon oikea-aikaisuudesta riippuu auton luotettavuus ja käyttöikä. Käytettävissä olevien tietojen ansiosta käyttö ja korjaus eivät ole vaikeita edes aloittelijalle. Tärkeintä on ottaa huomioon seuraavat seikat:

Huolimatta useista "heikoista kohdista", Reno Logan on luotettava auto, jolle on ominaista helppokäyttöisyys ja komponenttien saatavuus. Tästä osiosta löydät täydelliset tiedot auton korjaamisesta, saat kokemusta yksinkertaisten ja monimutkaisten töiden suorittamisesta ja opit myös hyödyllisiä salaisuuksia alansa asiantuntijoilta.

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Malli: Renault Logan

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Tulin käymään vanhempieni luona ja vietimme isäni kanssa autotallissa 2 päivää. 2 päivässä se valmistui:
-öljyjen ja suodattimien vaihto
-oikean ajovalon ja lamppujen vaihto (hurraa! Vihdoinkin näen merkit!)
- pakojärjestelmän korjaus
- kampikammion kiinnikkeiden korjaus
-puskurin korjaus kamikaze-ketun jälkeen

No, nyt kaikki järjestyksessä. Vaihdoin öljyt, tk. Olen ajanut jo 10 tuhatta, mielestäni on aika, kone tuntuu kun on hyvin käsitelty, täytetty eneos puolisynteettisellä, tuttu mestari neuvoi, koska autolla ajettu lähes 120, vaihdon jälkeen moottori alkoi käydä hiljaisemmin.

Oikea ajovalo vaihdettu, koska syntyperäinen muuttui keltaiseksi ja ei ole säädelty, puskurin edessä valot 1 metri. Ajovalo on taiwanilainen analogi, se ostettiin uskomattoman pienellä 1400 r (kaupassa on erikoistarjous, kaikki tukkuhinnoilla Myyjän neuvosta päällystin ääriviivat läpinäkyvällä tiivisteaineella, joten ihan kaikille sattuville.

Pääongelma poistui-keräimen imuputki vaihdettiin.Auto karjui voimakkaasti,kuin eteenpäinvirtaus,tarkastuksessa todettiin,että hana tuli kuppiin johon tiiviste laitettiin.Ei ollut mahdollista etsi kuppi erikseen. Ostin tämän putken samasta kaupasta missä ajovalo oli, annoin 1800 ruplaa. Yritimme tehdä kupin itse isäni kanssa, mutta siitä ei tullut mitään. Vanhasta putkesta leikattiin pala pois, sitten sama pala uudesta, hitsattiin halkaisijaltaan hieman isompi putkenpala uuteen putkeen, laitettiin sitten putki paikoilleen, laitettiin uusi tiiviste, kiristettiin hiusneula, poltettiin putki, no, siinä se, karjunta meni ohi, olen onnellinen).

Nykyään on valtava joukko autonomistajia, jotka haluavat tehdä itse autonsa korjauksia. Monille yksiköille on ominaista yksinkertaiset suunnitteluominaisuudet, joiden avulla voit suorittaa korjaukset itse. Seuraavaksi harkitsemme joitain vaihtoehtoja itsenäisille korjaustöille Renault Logan -mallissa, jotka eivät vaadi kehittyneiden diagnostisten laitteiden käyttöä. Täältä löydät myös suosituksia auton korjaamiseen ja huoltoon.

Jatketaan useiden vikojen harkitsemista, kun voit suorittaa korjaukset itse, nimittäin:

• bensapumppu ei toimi;
• raidetangon kärki on vaihdettava;
• etujarrupalat on vaihdettava;
• on sumea vaihteisto;
• jarruletkut oli vaihdettava seuraavalla piirien pumppauksella;
• pyyhkinten toimintaan liittyy melua;
• repeytynyt käsijarrun vaijeri on vaihdettava.

Tämä on niukka luettelo vioista, joiden poistaminen on saatavilla tavalliselle "Loganovodalle", eli tässä tapauksessa tee-se-itse-korjaus on melko todellista. Erilaisen videomateriaalin ansiosta korjaustoimenpiteiden toteuttaminen on tullut ymmärrettävämmäksi ja helpompi toteuttaa.

1. Jos Renault Logan -auto "kärsi" polttoainepumpun toimintahäiriöstä, sinun tulee ottaa huomioon sen sähköliitännän vivahteet ja sen toiminnan ominaisuudet. Ja tee se itse vain, jos olet asiantuntija. Tarkistamme huolellisesti oikean sulakkeen eheyden suhteen. Jos lanka katkeaa, vaihdamme sen. Pumpun releen toiminnan valvontaa ei pidä laiminlyödä. Tarkistamme myös. Nämä kaksi vikaa ovat yleisimpiä syitä polttoainepumpun vioittumiseen. Internet on täynnä paljon tietoa tästä aiheesta.

• purkaa pyörä;
• irrota mutteri, joka kiinnittää kärjen kuulatapin;
• useilla kohdistetuilla toimenpiteillä vasaralla poistamme saranan korvasta ohjausrystyssä;
• irrotamme kärjen tangosta ja ruuvaamme siihen uuden elementin (noudatamme tiettyjä sääntöjä - otamme huomioon vanhan osan tangolle laskeutumisen kierrekierrosten määrän ja käytämme videomateriaalia).

3. Etujarrujen kuluneet palat vaihdetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• aloitamme poistamalla pyörän;
• irrota pari pulttia, jotka pitävät jarrusatulaa kannattimessa;
• otamme pois käytetyt tyynyt;
• asenna "tuoreet" osat paikoilleen;
• kokoonpanoprosessi on päinvastainen kuin purkaminen (työn mukavuuden vuoksi käytämme sopivaa videota).

4. Jos Renault Loganin mekaanisessa vaihteistossa vaihteiden vaihtaminen tulee vaikeaksi tai vaikeaksi, säädämme siivet itsenäisesti. Toimenpide suoritetaan kaivossa ja näyttää tältä:

• siirrä vaihdevipu vapaa-asentoon;
• irrota pultti;
• kiinnitämme tangon haluttuun asentoon ja kiristämme pultin.

Tarkistamme huolellisesti viereiset koripaneelit nähdäksemme, onko niissä näkyvää hankausta siivistä.

5. Autojen korjaus ja huolto on vastuullista bisnestä, eikä aina helppoa. Jos jarruletkussa on repeämä, vaihdamme sen uuteen elementtiin. Tämän toiminnon suorittamiseksi suoritamme seuraavat manipulaatiot:

• ruuvaamme irti letkun molemmat päät: linjasta ja tuesta;
• asenna uusi osa nopeasti;
• tyhjennämme järjestelmän useilla painalluksilla Renault Logan -jarrupoljinta, minkä jälkeen avaamme liittimen, kunnes ilmakuplat katoavat kokonaan virtaavasta nesteestä;
• jos työssä on vaikeuksia, käytämme video-ohjetta.

6. Kun tuulilasinpyyhkimet pitävät ylimääräistä ääntä, niiden mekanismiin on "toimitettava" voiteluainetta. Suoritamme tämän toiminnon seuraavassa järjestyksessä:

• pura muovipaneelit, jotka peittävät yksikön ja sijaitsevat tuulilasin alla;
• irrota mekanismi ja poista se kokoonpanona;
• suoritamme puhdistuksen, jota seuraa liikkuvien elementtien voitelu;
• kokoamme solmun ja diagnosoimme epämiellyttävän melun puuttumisen.

7. Jos käsijarrun vaijeri katkeaa, yksikkö lakkaa toimimasta. Osan vaihtaminen sisältää seuraavat yksinkertaiset vaiheet:

• irrota matkustamon katkennut kaapeli käyttökahvasta;
• irrota kiinnityskohta Renault Loganin koriin;
• asennamme uuden kaapelin vanhan tilalle;
• säädä kahvan jännitysastetta ja iskua;
• tarkistamme suorituskyvyn.

Renault Loganin korjauksia ja huoltoja varten meillä on varastossa tarvittava vähimmäismäärä työkaluja.

Jotkut korjaukset ja huollot voidaan tehdä itse käyttämällä käyttöohjeen sivuilla olevia ohjeita. Täällä Renault piti asiakkaistaan ​​huolta ja julkaisi näiden ohjeiden sähköiset versiot omalle verkkosivustolleen.

Niiden joukossa ovat seuraavat versiot:

• yleinen suuntaohjaus;
• käsikirja Renault Logan -versioille, jotka on varustettu "Media Nav" -järjestelmällä.

Nimetyt versiot ovat suoraan Renault-brändin julkaisemia, ja niiden suositukset ovat selkeitä ja johdonmukaisia.

Kuten kävi ilmi, useimmat omistajat voivat suorittaa yksinkertaisia ​​​​korjaustoimia Renault Loganissa ilman erikoispalveluiden osallistumista. Tämä säästää taloudellisia resursseja ja saat vaikuttavan kokemuksen.
Käytä tätä opasta aina, kun Renault Loganisi tarvitsee korjausta tai huoltoa, äläkä unohda lukuisia hyödyllisiä videoita tästä aiheesta verkossa.

Mitä nöyryytystä tämä kone ei ole kestänyt! Ja he kutsuivat häntä "lohaniksi" ja sanoivat, että he voivat "ratsastaa vain perunoilla", ja nauroivat hänen spartalaiselle sisustukselle ja ovenkahvojen puutteelle ensimmäisissä versioissa ... muut "oikeat" autot ilmoittautuivat huoltoon ja odotti varaosia, tämä romanialaista alkuperää oleva Moskovan "ranskalainen" ajoi omistajansa lähes virheettömästi pitkin teitä ja jopa maastoa. Siksi päätimme nähdä: onko mahdollista huoltaa sitä autotallissa ja jopa korjata sitä itse? Ja tässä Logan teki toisen "yllätyksen", josta keskustellaan alla.

Hieman historiaa
Tärkein argumentti Loganin puolesta sen ilmestymishetkellä oli, että tämä on uusi malli, joka on kehitetty tyhjästä erityisesti budjettiluokkaa varten. Tuolloin (vuonna 2004) Loganin hinnaksi luvattiin 5 000 USD. Ulkomaisten autojen pääkilpailijat olivat Daewoo Nexia ja Hyundai Accent. Ja jos ensimmäisessä autossa enemmän tai vähemmän asiantunteva yleisö tunnisti heti 80-luvun puolivälin Opel Cadetin, niin Accent oli yksi ensimmäisistä korealaisen yrityksen itsenäisistä autoista.

2000-luvun puoliväliin mennessä Nexia oli vanhentunut (vaikka sillä oli hyvä ja ansaittu maine), eivätkä kaikki olleet "maistaneet" Accentia, koska Koreaa ei pidetty siihen aikaan autovaltana. Logan saapui juuri ajoissa.

Aluksi hänen suunnittelunsa oli hieman järkyttävää: "kanto", "vaatekaappi" ja paljon säädyllisempiä epiteettejä vuodatettiin ilkeiden kriitikkojen suusta. Kyllä, ei ihme: auton kustannusten alentamiseksi esituotantonäytteitä ei rakennettu - se piirrettiin tietokoneelle, työnnettiin siihen Clio-, Megan-, Simbol- ja Modus-kappaleita, tehtiin yksinkertaisimmat koripaneelit ( mitä yksinkertaisempi, sitä halvempi), tarkistettiin nopeasti ja aloitettiin sarjassa. Se osoittautui halvaksi ja iloiseksi, mutta yleisesti ottaen laskelma osoittautui oikeaksi: ajan testatut yksiköt toimivat hyvin. Lisäksi käytetty alusta B0 tunnettiin jo vuonna 2002, eikä se voinut kärsiä "lapsuuden sairauksista". Vuonna 2004 Logania valmistettiin vain Romaniassa, Pitestin kaupungissa. Vuodesta 2005 lähtien tämän mallin venäläisiä autoja on koottu Moskovan Avtoframos-tehtaalla. Hieman myöhemmin tätä autoa alettiin koota Intiassa. Ja jos Venäjällä Logan tunnetaan nimellä Renault, Romaniassa sitä kutsutaan nimellä Dacia Logan, Meksikossa - Nissan Aprio, ja Intiassa nimeä on täysin vaikea lukea - Mahindra Verito.

Logan on käynyt läpi kaksi uudelleenmuotoilua. Ensimmäinen oli vuoden 2009 lopulla. Sitten suurin osa meni auton ulkopuolelle. Pienetkin muutokset jäähdyttimen säleikköyn, tavaratilan luukkuun, optiikkaan ja puskureihin ovat "jalostuneet" suuresti niukkaa autoa syntymästä lähtien. Myös sisustus on muuttunut: takapenkille ilmestyi keskimmäinen niskatuki, ohjauspyörä siirtyi tänne Cleosta (ja ohjaus oli alun perin häneltä), paneeli ja ovikortit poistettiin Sanderosta. Myös pieniä toiminnallisia muutoksia tapahtui.

Logania muutettiin paljon voimakkaammin vuonna 2014. Alusta kuitenkin jätettiin ennalleen, mutta muotoilua "lapioi" sisältä ja ulkoa. Salosta on tullut melkein kunnollinen eikä niin uhmakkaasti askeettinen, ja ulkoisesti Logan näyttää nyt enemmän autolta, ei metsäkannosta. Ei tietenkään Ferrari, mutta se ei myöskään aiheuta naurua. Lähes.

Oli miten oli, Logan on vakiinnuttanut asemansa ympäristössä, jossa luotettavuus (jopa pikemminkin "tuhoutumattomuus") arvostetaan ennen kaikkea: taksinkuljettajien keskuudessa. On aika nähdä, mikä siellä on hyvää ja miksi kaikki hajoaa niin harvoin. Tätä varten otimme vuoden 2007 Loganin, jonka mittarilukema ylitti hieman 80 tuhatta, kahdeksan venttiilin 1,6 litran moottorilla. Koko tämän ajan autoa on huollettu säännöllisesti, eikä se ole "tyhjimmällä" kokoonpanolla. Joten, erotetaan se.

Kun ruuvit on ruuvattu auki, älä yritä poimia niitä ulos reikistä: ne eivät mene sieltä minnekään. Avaamme salvat, vaihdamme suodattimen, ruuvaamme kaiken takaisin.

Ilmansuodattimen vaihdossa säästät siis 200 ruplaa, kun olet maksanut itse elementistä noin 400 ruplaa. Voit puristaa vielä 500 ruplaa, jos vaihdat kynttilät omin käsin, ne ovat täällä näkyvissä ja pääsy niihin. on auki. Toisen auton säilytykseen mahtuu paljon enemmän, jos ei tule käymään huollossa termostaatin vaihdon yhteydessä.

Se on asennettu näkyvään paikkaan; sen irrottamiseksi tarvitsee vain irrottaa kolme pulttia. Itse termostaatti maksaa 400 ruplaa, mutta sen vaihtamiseen he vievät kerralla 1000. Kysyin asiantuntijalta: onko minun usein tehtävä tämä? Miksi hän keskittyy tähän asiaan?

Vastaus ilahdutti minua: "Ei, vaihdamme termostaatteja erittäin harvoin. Se on vain niin helppoa tehdä se itse, siksi sanomme sen."Loganit ovat harvinaisia ​​huoltoaseman vieraita, useimmiten he tulevat vaihtamaan jakohihnaa ja korjaamaan alustaa (mikä on outoa, koska Loganin jousitus voidaan tallata vain, jos sinulla on asianmukainen lahjakkuus).

Okei, mutta entä jakohihnan vaihto? Tätä varten on parasta mennä palveluun, työ on melko vaikeaa. Lisäksi samoilla Largus-moottoreilla onnistuneesti ratkaistu pumpun ongelma on säilynyt täällä, joten on parempi vaihtaa jakohihna yhdessä pumpun kanssa. Sekä hihnan että pumpun resurssit ovat noin 60 tuhatta kilometriä. Vain jakohihnan vaihtamisesta rullalla he pyytävät 4500, yhdessä pumpun kanssa - 6000 ruplaa. Samalla voi vaihtaa ilmastointilaitteen, ohjaustehostimen ja generaattorin käyttöhihnan - se on vielä 700. Sinne on hankala ja pitkä kiivetä itse. Varaosien hinnat eivät ole liian korkeat. SKF-ajoitussarja maksaa 1 450 ruplaa, Luzar-pumppu maksaa täsmälleen saman summan.

Yleensä tämä on yksi luotettavimmista Renault-moottoreista, mutta omistajan tulee tarkkailla öljytasoa huolellisesti: polttomoottori ei kärsi lisääntyneestä "zhorista", mutta ei pidä ylimääräisestä. Vaikka vain lisäät öljyä mittatikun ylämerkkiin, on mahdollista vuotaa kampiakselin öljytiivisteiden läpi, erityisesti etuosan läpi.

Alusta ja vaihteisto
Loganin alavaunu on tunnettu läpäisemättömyydestään. Mutta hänellä on myös ikäviä päätöksiä. Esimerkiksi sisäänpuristetut pallonivelet, jotka on vaihdettava vivuilla varustettuna kokoonpanona. Tämä ilo maksaa 1 200 ruplaa per puoli, ja on parempi ostaa myös tukituet. Vipukokoonpano on 1 700 ruplaa, stabilointitanko (romanialainen, syntyperäinen) - 300 ruplaa. Voit tietysti hieman "ravistaa" ja painaa palloa, mutta tämä ei ole kovin luotettava ratkaisu, eivätkä kaikki huolto tee tätä.Takajousitus on melko kestävä ja luotettava. Se riippuu suurelta osin, vain iskunvaimentimet on vaihdettava täällä. Työn hinta on 3 000 per pari, varaosien valinta riippuu vain auton omistajan lompakosta ja mieltymyksistä, alkuperäinen maksaa noin 2 000 ruplaa. Vaihteiston öljytiivistettä voidaan turvallisesti kutsua vaihteiston heikoksi pisteeksi . Se on hieman hikinen meidän autossamme, mutta se ei vuoda. Valitettavasti tämä on tyypillistä Loganille. Huomaa, että Largusissa ei ole tällaista ongelmaa samoilla yksiköillä, siinä on muita asemia. Loganin omistajan tulee tarkistaa tämä osa säännöllisesti.

Kytkin on suunniteltu 100 tuhannelle kilometrille, mutta menee usein vielä enemmän, tässä paljon riippuu omistajan tavasta (ja taidosta) painaa autonsa polkimia. Kytkimen vaihtaminen maksaa 7 000 ruplaa, Renaultin kytkinsarja maksaa 4 500 - 5 500 ruplaa.

Käsivaihteistosta ei yleensä ole valittamista, vaikka viides vaihde on liian lyhyt, minkä vuoksi auto ei ole suurella nopeudella lievästi sanottuna liian hiljainen. Tärkeintä tässä on seurata öljytasoa, joka, vaikka se on suunniteltu koko auton käyttöikään, vaatii itse asiassa vaihdon vähintään viiden vuoden välein. Voit vaihtaa sen itse, mutta jälleen - Logan on hankala tähän. Paarien läsnäolon vuoksi pääsy viemäriin ja täyttöaukoihin on vaikeaa, joten palvelussa he pyytävät tästä työstä sata ruplaa enemmän kuin monista kätevämmistä autoista - jopa 800 ruplaa.

Etutyynyjen vaihtaminen palvelussa maksaa 500 ruplaa - sudenkuoppia ei ole, nämä rahat voidaan haluttaessa selvittää itsenäisesti. Takarummun jarrupalojen vaihdosta joutuu maksamaan alkaen 1400, mutta niiden kanssa on myös enemmän piinaa.

Samanaikaisesti huomaamme: pakojärjestelmä ei ole irrotettavissa, äänenvaimenninta vaihdettaessa sinun on itkettävä ja leikattava se hiomakoneella, koska myynnissä on holkit äänenvaimentimen myöhempää kytkemistä varten.

Runko ja sisustus
Ensin katsotaan, voiko tällä budjettiautolla ajaa mukavasti. Yleensä voi, mutta joihinkin asioihin on totuttava. Ensinnäkin ohjauspylvään kytkimiä suunniteltaessa ranskalaiset tuttuun tapaan humalassa Beaujolais Nouveausta tai jostain perinteisesti omasta, koska torvipainike sijoitettiin suuntavilkkukytkimen (eli ajovalojen, jos se on kierretty) päähän ja oikea kytkin käännettiin ylösalaisin - pyyhkijöiden käynnistämiseksi se on laskettava alas eikä nostettava ylös, lisäksi sen päässä on painike ajotietokoneen tiloja varten.

Suunnittelijat asettivat ilmastointiyksikön paikkaan, jossa normaali ihminen ei vain kiipeäisi - aivan konsolin alaosaan sulkemalla siihen pääsyn mahdollisimman paljon vaihteenvalitsimen nupilla.Sähköikkunan painikkeet sijaitsevat konsolin keskellä, eivät ovissa. Yleisesti ottaen ergonomia on tässä suhteessa ainakin kiistanalainen. Mutta istuvuus on hyvä: se on korkea, näkymä on kuin traktorin ohjaamosta, varsinkin kun kokoonpanossamme on istuimen nosto ja ristiseläntuen säätö. Voit istua mukavasti Tietenkin Renault Loganin äänieristys ei ole paras. Jos moottoria ei kuulu tyhjäkäynnillä, sitä tarvitsee vain pyörittää 3-3,5 tuhanteen kiihdytyksen aikana, koska se alkaa huutaa hyviä röyhkeyksiä, mutta lähettää autoa melko reippaasti eteenpäin. Hyvin pian halu antaa kaasua katoaa: pohjassa moottori vetää hyvin, ja korkeilla kierroksilla siitä tulee äänekäs ja hidas.

Suurilla nopeuksilla autosta tulee jotain ilmalaivaa: näytät lentävän, mutta missä ja miten - ei ole selvää, tuulen suunta on yhä tärkeämpi kurssin valinnassa (auto on korkealla, "purjehdus" on hyvin havaittavissa ). Sanalla sanoen, jos Ayrton Sennan reinkarnaatio asuu sisälläsi, et tarvitse sellaista autoa. Sen edut ovat muualla.

Ensinnäkin salonki on valtava. Minä 179 senttimetrin pituisena en pysty kaikella halullani koskettamaan kattoa päälläni, eikä myöskään ole helppoa päästä vastakkaiseen oveen. Myös takaosassa on paljon tilaa.

Toiseksi melko primitiivisen yksiosaisen kojelaudan leimaaminen käytännössä eliminoi "sirkkojen" esiintymisen matkustamossa. Ei tarpeettomia yksityiskohtia - ei vinkumista. Kolmanneksi tämä on 510 litran tavaratilan tilavuus. Totta, osan tilasta "syö" tavaratilan luukun saranoiden hirvittävä koko, mutta silti.

Perhemaalaisen dacha Loganin sisustuksesta voidaan syyttää vain sitä, ettei takapenkkiä voida kallistaa pitkän kokoisen tavaran kuljettamiseen Mitä Loganin omistajan pitää tehdä ja mitä tulee tehdä autonsa sisätiloissa ? Tietenkin tärkeintä on kumimatto kuljettajan jaloissa. Vaikka ostit auton käsikäyttöisenä, tämä ei takaa, että mattoongelma on korjattu. Se koostuu siitä, että maton vasemmalla puolella on erillinen ulkonema, joka pyrkii jatkuvasti kääntymään poispäin ja putoamaan kytkinpolkimen alle. No, tai ainakin vasemman jalan alla. Loganien omistajat keksivät kiehtovia asioita tällä "poikalla": he yrittävät kiinnittää sen liimalle, kiinnittää teipillä, työntää maton alle... Radikaalimmat vain leikkaavat sen pois. Tämä on luultavasti ainoa ongelma Loganin hytissä. Katsotaan nyt sitä ulkopuolelta.

Valmistusvuodesta riippuen galvanoitu runko oli erilainen. Edullisimmat ovat pyöränkaaret ja kynnykset. Myöhemmin myös katto, tavaratila ja konepelti sinkittiin. Mutta mätä Logan on edelleen harvinainen. Sen runkoa on mahdotonta kutsua ongelmalliseksi, ja tämä voidaan johtua auton kiistattomista eduista.

Loganissa on hyvä valo, eikä polttimoiden vaihto ole vaikeaa: ajovaloja ei tarvitse irrottaa. Poistamme muovikannen (pääasia ei ole rikkoa ohuita ohjaimia), sitten liitin, tiivistekumi - ja voit ottaa lampun pois. Kokenut loganovody hallitsee tämän operaation, kuten hyvä sotilas - AK-47: n kokoaminen ja purkaminen. Lamput "lentävät" jatkuvasti valmistajasta riippumatta. Tämä ominaisuus muuten tarjosi Dacia Loganille yhden viimeisistä paikoista Saksan TUV-luokituksessa - Saksan omistajilta evätään usein MOT-kuponki juuri siksi, että kaikki valot eivät ole päällä autossa.

Mikä on lopputulos?
Tietenkään ei ole autoja, jotka eivät hajoa. Mutta on niitä, jotka rikkoutuvat harvoin. Ja Logan on yksi heistä. Me tietysti nauroimme sen ulkonäölle ja pilkkasimme hieman sisusta. Mutta kaikki tämä tehtiin hinnan alentamiseksi, mutta samalla elintärkeät yksiköt - moottori, vaihdelaatikko, alusta, kori - eivät kärsineet säästöistä. Niiden luotettavuus ja resurssit ovat erittäin korkeat, ja tämä on luultavasti tärkein asia budjettiautolle.

Jotkut ensi silmäyksellä yksinkertaiselta näyttävät toiminnot (esimerkiksi öljyn ja laitteiston käyttöhihnan vaihto) eivät ole niin yksinkertaisia.Tämä voidaan johtua suunnitteluvirheistä, mutta toisaalta Loganeja siirretään harvoin Jaguareista ja Mercedesistä, ja henkilö, joka on tottunut vaihtamaan "yhdeksän" kaasupumppuja ja termostaatteja, tulee toimeen Loganin kanssa. Tässä on vain syitä piipahtaa itsestään, hän antaa paljon vähemmän. Mutta se ei ole huono, eikö?

Alla oleva artikkeli Renault Logan -moottorin korjaamisesta sisältää kaikki tiedot työskentelystä Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V -moottorin kanssa. Siinä opit paljon hyödyllistä tietoa, joka on hyödyllistä sinulle, kun käytät tätä ajoneuvoa.

Opit moottorin tekniset ominaisuudet sekä sen viritysominaisuudet, Renault Logan ICE:n edut ja haitat. Artikkelissa myös kerrotaan ja näytetään yksityiskohtaisesti, kuinka valokuvassa ja videossa Renault Logan -moottori korjataan. jota ei ole vaikea ymmärtää edes aloittelijalle. Mitä yksityiskohtia tarvitsemme hyödyntäessämme moottoria, vivahteita työskennellessämme sen kanssa ja mikä on tärkeää, kuinka selviämme tästä kaikesta autotallissa vaikeissa olosuhteissa.

Yhdessä moottorin korjauksen kanssa artikkeli sisältää videoita toissijaisten yksiköiden korjaamisesta. Lopuksi opit käyttämään uusia osia ja osien likimääräiset kustannukset.

1. Reno Logan -moottorin korjauksen valmistelu ja lyhyet tiedot polttomoottorista
2. Moottorin mitat ja välykset (K7J)
3. Korjausprosessi, yksityiskohtainen analyysi
4. Johtopäätös moottorin korjauksesta

Renault K7M 710/800 1.6 8V moottori

Renault Logan 1.6 moottorin ominaisuudet

Valmistus - Automobile Dacia
Valmistusvuodet - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - nykyinen)
Merkki Moottorityyppi Renault Logan - K7M
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 2
Männän isku - 80,5 mm
Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
Puristussuhde - 9,5
Moottorin iskutilavuus - 1598 cc.
Teho - 86 hv / 5500 rpm
Vääntö - 128 Nm / 3000 rpm
Polttoaine - 92
Ympäristöstandardit - Euro 3
Polttoaineenkulutus - kaupunki 10 litraa. | raita 5,8 litraa. | sekoitettu 7,2 l / 100 km
Öljynkulutus - jopa 0,5 l / 1000 km
Öljyt Renault Loganin moottoriin:
5W-40
5W-30
Vaihda öljyt 7500 km välein.

Moottoriresurssit Logan 1.6:
1. Tehtaan tietojen mukaan - 400 tuhatta (epävirallisesti, laitoksen testien mukaan)
2. Käytännössä - 400+ tuhatta km

TUNING
Potentiaali - tuntematon
Ilman resurssien menetystä - tuntematon

Moottori on asennettu:
Renault logan
Renault Sandero
Lada Largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus

Renault Logan K7M 1.6 moottorin viritys

Chip tuning Renault Logan moottori

Logan K7M 800 -moottori, voit poistaa katalysaattorin, palauttaa sen alkuperäisen tehon 86 hv:iin, laittaa pakoputket ja flash-pelin laiteohjelmistolla, ehkä lisätä pari hevosta ja lisätä, mutta mikään ei muutu merkittävästi paitsi polttoaineenkulutus, nyt moottori syö enemmän))

Kompressori ja turbiini Logan 1.6:lle

Turboahtimen ja kompressorin asennus on kuvattu TÄÄLLÄ 1,4 litran moottorin esimerkissä ja kaikki tämä on 1:1 sovellettavissa 1,6 litraan. Moottoriteho Logan 1.6 tulee olemaan keskimäärin 5-10 hv. enemmän samanlaisella lähestymistavalla. Katse eteenpäin... et pysty saavuttamaan suurta tehoa.

MOOTTORIN luokitus: 3+

Syy korkkiin. korjaus on lisännyt polttoaineenkulutusta - 10-11 litraa. maantiellä ja jopa 14 litraa. kaupungissa lisääntynyt öljynkulutus, voimakkaat öljyhiilijäämät 1. sylinterin sytytystulpassa. Puristusmitta: 10-8-8-9 (ei tarpeeksi!).

On erittäin tärkeää välttää vaurioita (naarmuja, naarmuja) tiivisteillä suljettujen alumiiniosien liitäntäpinnoille. Käytä erityistä DECAPJOINT-liuotinta poistaaksesi vanhan tiivisteen jäännökset pinnalta.

Levitä tätä liuotinta puhdistettavalle alueelle, odota noin 10 minuuttia ja poista se sitten puulastalla.

Käytä suojakäsineitä suorittaessasi tätä toimenpidettä.

Älä anna liuottimen joutua kosketuksiin maalattujen pintojen kanssa.

Tämä toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti, jotta vältetään vieraiden hiukkasten pääsy öljykanaviin, jotka syöttävät paineistettua öljyä hydraulihanoihin (nämä kanavat sijaitsevat sylinterilohkossa ja sylinterinkannessa), nokka-akseleihin ja öljyn paluulinjaan.

Tämän varotoimenpiteen noudattamatta jättäminen voi saada öljykanavat saastumaan, mikä voi johtaa moottorin nopeaan vaurioitumiseen.

Sylinterinkannen liitäntäpinnan tasaisuuden tarkastus

Sylinterinkannen liitäntäpinnan tasaisuus tarkistetaan viivaimella ja anturisarjalla.

Suurin sallittu muodonmuutos

Sylinterin kantaa ei hiota uudelleen.

Satulan työviisteen leveys "X" …………… .1,7 mm

Työviisteen kartion kulma a …………………………… 120 °

Imuventtiilin istukan geometrian korjaus suoritetaan koneistamalla istukan osa 1 jyrsimellä nro 208 31° kulmassa. Pienennä sitten jyrsimellä nro 211 istukan reunan leveyttä osassa 2 75° kulmassa, kunnes saavutetaan vaadittu leveys "X", jonka jälkeen hiotaan.

1. Pakokaasuventtiilit.

Satulan työviisteen leveys "X" …………… .1,7 mm

Työviisteen kartion kulma a …………………………… ..90 0

Pakoventtiilin istukan geometrian korjaus suoritetaan koneistamalla istukan osa 1 jyrsimellä nro 204 46° kulmassa. Pienennä sitten jyrsimellä nro 211 satulan reunan leveyttä osassa 2 60° kulmassa, kunnes saavutetaan vaadittu leveys "X", jonka jälkeen hiotaan.

Merkintä: On tärkeää varmistaa, että koneistus johtaa venttiilin oikeaan tiivistykseen alla olevien kuvien mukaisesti.

Venttiilin varren halkaisija ……………………………… 7 mm

Venttiilien työviisteen kartion kulma:

Venttiilin istukan korjaus

Venttiilin istuimet

Venttiili-istuinten työviisteiden kartion kulma a:

Venttiili-istuinten ulkohalkaisija "D":

Huomio: Venttiilejä vaihdettaessa uusilla venttiileillä on oltava sama viite (1) kuin vanhoilla venttiileillä, jotta venttiili ja istukka eivät vahingoitu.

Sylinterinkannen alla olevien reikien nimellishalkaisija

venttiiliohjaimet ……………… .12,0 mm

Kaikki tulo- ja poistoventtiiliohjaimet on varustettu venttiilivarren tiivisteillä, jotka on vaihdettava uusiin venttiilien irrotuksen jälkeen. Ohjainten asennuskulma p

tulo- ja poistoventtiilien holkit …………… ..17 °

Venttiiliohjaimen ulkonevan osan pituus venttiilijousessa (ilman pohjalevyä):

Imuventtiilin holkki ……………………… 12,34 mm

Pakoventtiilin holkki …………………… 12,34 mm

Renault Logan on tunnettu malli, joka kuuluu turistiluokan autojen luokkaan. Ranskalainen yritys Renault, jota luomisprosessissa ohjasi autojen myynti kehitysmaissa, toimi kehittäjänä. Loganin etuja ovat käytön yksinkertaisuus, taloudellisuus, korkea mukavuus ja alhaiset ylläpitokustannukset. Jos sinulla on tiettyjä tietoja ja taitoja, Renault Loganin korjaaminen omin käsin ei ole vaikeaa edes aloitteleville autoharrastajille.