Tarkemmin: Renault laguunin tee-se-itse-generaattorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
F3R- ja F3P-moottoreilla varustetun Renault Lagunan releen säätimen poistamiseksi ei itse generaattoria tarvitse irrottaa.
Irrota johdot (kohdat 1 ja 2). Ruuvaa generaattorin kansi irti (kolme mutteria - kohta 3).
Irrota generaattorin harjan suojus (pos. 4).
Irrota ruuvi, joka kiinnittää relegeneraattorin.
Irrota relegeneraattori. Huomio! Kulumisesta johtuen jokaiseen renkaaseen muodostuu uria. Irrota relegeneraattori varovasti, koska voit rikkoa harjat.
Generaattorin harjojen korkeuden on oltava 5 mm tai enemmän.
rele-säädin, harjanpidin ja harjat valmistetaan yhdessä lohkossa. Valmistaja on asentanut korvaavan koko tälle lohkolle.
Paikka, jossa harjojen johdot juotetaan, täytetään tiivisteaineella. Jos poistat sen, on mahdollista haihduttaa vaihdettavat harjat. Samalla harjoista on pidettävä kiinni, koska ne ovat jousitettuja ja jousi voi lentää ulos.
Vaihtamiseen voit käyttää "Zhigulin" siveltimiä. Tässä tapauksessa niitä on muutettava tiedostolla.
Juota uudet harjat ja kokoa generaattori päinvastaisessa järjestyksessä.
Tämä artikkeli ei ole suora opas generaattorin korjaamiseen. Kirjoittaja ei ole vastuussa itse korjaamisen mahdollisista seurauksista.
poiston syynä oli, että lataus suurilla nopeuksilla katosi. ja pian katosi kokonaan.
heitämme johdot irti akusta, poistamme moottorin ylemmän suojan, polttoainesuodattimen ja muoviroskan. plus johdot generaattorista.
Poistamme pyörän ja suojan moottorista (merkitty tähdellä)
Puristamme hihnan kiristysrullaa ja heitämme hihnan pois
irrota laturin hihnan avaimen 13 loistela
Ruuvaamme irti generaattorin kaksi pulttia, avain 13:lle ja kaikki on melkein valmis, pieni tuska saada se + suuri venäläinen ja geeni käsissä
Video (klikkaa toistaaksesi).
kaikki päätettiin ankkurin vaihdon yhteydessä (kokoaminen käänteisessä järjestyksessä)
Ja miksi pyörä ja moottorisuoja? Ylhäältä kuvattu ei häirinnyt. Ota se pois, kyllä - sinun on käännettävä ja kierrettävä. Vaikein asia on laittaa se - on erittäin vaikeaa asettaa se vinoon ja vasaralla paikoilleen.
Toimien järjestys on jo selvä. Mitä investoinneille tapahtui?
Vastaa, onko kukaan tehnyt sen itse? Laakerinumerot vaaditaan.
Myrskytettyään metsälätäkköä generaattori humisi. Poistan kiinnityshihnan - hiljaa. akseli pyörii äänekkäästi. Generaattori 7700427932, täydellinen sarja - ilman ilmastointilaitetta. Purkaminen ei tunnu olevan mitään monimutkaista, akselille painetaan vain aluslevy, jota vasten hihnapyörä painetaan, kuinka se puristetaan ulos, kunnes keksin sen. laakerien mitat ovat, pienessä lukee 6003 LHA
Kuminauhoista en valitettavasti kerro mitään, vaikka purin ja kokosin pumpun, se osoittautui täydelliseksi. Jostakin typerästä pyynnöstä, kuten "Reno-ohjaustehostimen pumpun korjaus" Yandexista, löysin tietoa, joka auttoi, ja siellä oli vain kysymys pumpun tiivisteiden vaihtamisesta. Töissä vitsailen viittauksella. Suurin toive on olla rikkomatta suutinta irrotettaessa pumppua (kaukainen pultti), kuten tein
Pysähdy, puhumme anturista))) Ymmärtääkseni se on jossain muualla.
Kirjailija
Ryhmä: Todellinen jäsen Viestejä: 1020 Ilmoittautuminen: 7.8.2008 Lähde: Donetsk Käyttäjänumero: 38438 Nimi: Grisha Auto: Renault Master
Ryhmä: Käyttäjät Viestit: 8 Ilmoittautuminen: 26.4.2012 Käyttäjänumero: 130345 Nimi: Seva Auto: Renault Trafic
Rakastan nälkäistä kissaa - hän on niin seurallinen!
Ryhmä: Todellinen jäsen Viestit: 4424 Ilmoittautuminen: 26.3.2008 Lähde: Kiova (Irpin) Käyttäjänumero: 28880 Nimi: Vladimir Auto: Opel Vivaro
Myös autodiagnostiikkaa ja muita Renault Can Clipin upeita tekoja Ohjelmistosirun viritys EGR:n ja DPF:n ohjelmistopoisto Työskentele ohjausyksiköiden, TsBKES:n, Airbagin kanssa Vakionopeudensäätimen rajoittimen asetus Avainten valmistus ja sitominen autoon Autonomiset lämmittimet Webasto 098 255 71 58
Hei kaikki. Minulla oli ongelma generaattorin kanssa - kuoli. Minulla on Laguna 2004 diesel 1.9 moottori F9Q. Ajettu 230 tuhatta Aluksi en poistanut generaattoria, poistin sen (voin kuvailla sitä jollekin hyödylliselle..) -irrota puristin (miinus tai plus akku) - poisti suojamuovikannen (sinun täytyy ruuvata irti 1 ruuvi ristipääruuvimeisselillä ja mutterit, yksi 13:lle pitää paksua + lankaa (punainen), ja toinen 14:lle on juuri sellainen tasainen kansi. - sitten voit poistaa lohkon, jossa harjat ovat (tämä on säätimellä varustettu lohko jännite) pitele sitä ruuveilla (Phillips-ruuvimeisseli). Minulla on tämä Block "Bosch". Harjoista tuli: Toinen noin 7-8mm, toinen noin 11-12mm. Uusien harjojen pituus 16mm.
Yleensä vaihdoin yhden harjan (joka oli lyhyt) ja jätin toisen, koska epäilen, että kyse ei ole harjoista. Ne eivät olleet niin lyhyitä. Jäljellä min. 5 mm.
Harjan vaihtamiseksi sinun on leikattava muovinen ulkoneva elementti harjojen takaosasta ja sisällä on alumiinikosketin, johon harjan pyrstö on hitsattu ja kosketin tiivistetty muovilla.
Yleensä laitoin kaiken takaisin - MUTTA hän Gad (generaattori) ei toiminut. Mittasin virran testerillä - generaattori EI lataudu ollenkaan!
Lisätty 8 minuutin 4 sekunnin kuluttua Yleensä kävi ilmi, että jännitteensäädin (harjoilla varustettu lohko) oli kuollut.
Aluksi ajattelin, että vika ei ole säätimessä - koska olin lukenut foorumeilta, että jos se on kierretty, niin generaattori latautuu - mutta kun nopeus muuttui - säädin ei säätänyt virtaa - virta "hyppää" ”.
Generaattorin ulkopuolella on puoliympyrän muotoinen lohko - se sisältää Diodit(ymmärtääkseni) MITEN NE TARKASTETAAN ? - Tajusin sen - Vastaan itse - Purin generaattorin - Poistin diodisillan. Diodit soivat testerin kanssa - niiden täytyy kuljettaa virta yhteen suuntaan, sitten vaihdetaan + ja - testaajan johtopäätökset, virran ei pitäisi kulkea toiseen suuntaan. Yleisesti Diodit ovat kunnossa.
Jos nousen, yritän katsoa kuparirenkaita, samalla kun näen ulkopuolelta, että siellä on tuotantoa, mutta en tiedä, onko se kohtalokasta vai ei. Purettu - Harjoittelee renkaita (noin) toisella 0,5-1 mm, toisella 1-1,5 ehkä 2 mm. Tältä sormukset näyttävät.
jos vaihtaisin sormukset, ne eivät ole kalliita..
Vesijäähdytteistä generaattoria käytetään tuulilasin lämmittämiseen lämmityselementeillä, kun moottori on kylmä talvella.
Kun generaattori epäonnistuu (minun tapauksessani diodisilta paloi, syy - lämpöä johtava tahna kuivui sillan ja generaattorin kotelon välillä silta ylikuumenee, kun lämmitetty tuulilasi kytketään päälle) laivan verkon jännite laskee. Liesimoottorin kierrosluvun säädin (ilmastointilaitteilla varustetuissa autoissa) alkaa käyttäytyä arvaamattomasti. Käsijarrun toimintahäiriöt, öljyt jne. valuvat ulos.
Staattorin käämeihin kytketyn diodisillan testaus (täydellisessä piirissä) yksinkertaistuu huomattavasti, jos tiedät, että staattorikäämien resistanssi on hyvin pieni (ohmin murto). Kaavio A vastaa piiriä B... No kaavio B vastaa piiriä C... Tämän seurauksena koko silta tarkistetaan ikään kuin siinä olisi vain 2 sarjaan kytkettyä diodia. Eteenpäin, kun diodi soi, testeri näyttää 0,4 jännitehäviön. 0,55 V. Vastakkaiseen suuntaan diodit eivät saa soida ollenkaan (> 1 MΩ).
Huomio: tällainen yksinkertaistaminen on sallittu vain generaattorin staattoriin kytketty diodisilta soi.
Jos tarkastuksen tuloksena kävi ilmi, että (molemmat) diodit ovat hyvässä kunnossa, se tarkoittaa, että koko silta on hyvässä toimintakunnossa.
Generaattorin alkuperäisosat ovat erittäin kalliita, yli 100 euroa jännitteensäätimestä ja noin 80 dollaria diodisillasta. Tämä osoittautui riittäväksi luopumaan ajatuksesta etsiä alkuperäisiä osia.
Analogia käytettäessä liitin diodisillan seuraavalla tavalla:
Ostin uuden kiinalaisen sillan 30 dollarilla. Se eroaa jonkin verran alkuperäisestä sisäisessä piirissään, mutta tämä ei vaikuta generaattorin toimintaan millään tavalla.
Kun vaihdat diodisiltaa - muista poistaa vanha lämpörasva, Ennen asennusta levitä tuoretta lämpötahnaa, esimerkiksi KTP-8.Tärkeää on myös juottaa hyvin käämitysjohtimien liitoskohdat diodisillan johtimiin.
Yksinkertaisesta uteliaisuudesta avasin alkuperäisen säätimen (viallinen),
- vastus R vastus 100 ohmia (voit käyttää 12 V hehkulamppua teholla jopa 1 W);
- polttimo L 12V teho alkaen 0.25 60 W asti (mutta ei enempää virtalähdettä);
– BP - virtalähde, jonka lähtöjännite on säädettävä alueella 12,15 V.
Virtalähteestä, jossa on säädettävä lähtöjännite, syötämme 12 V virtaa piiriin (lamppu L syttyy tasaisesti 10 sekunnissa)
nosta virtalähteen lähtöjännite tasaisesti 14,55 V:iin (yli 14,55 V:n jännitteellä lampun L pitäisi sammua)
laske jännite vähitellen alle 14,55 V (lampun L pitäisi syttyä uudelleen).
Lampun L tehon perustelu: virityskäämin vastus tässä generaattorissa on 2 ohmia, maksimiviritysvirta 14,55 V / 2 ohm = 7,275 A; teho 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Mielestäni sinun ei pitäisi käyttää lamppua, joka on tehokkaampi kuin 60 wattia.
Signaalien tarkistamiseen FR, DF, DFM piiriä on tarpeen täydentää kahdella elementillä: 2400 ohmin vastuksella ja LEDillä. LED-valon tulee syttyä ja sammua samanaikaisesti L-lampun kanssa, kun säädintä tarkistetaan edellä kuvatulla tavalla.
Suosittelen tätä piiriä niille, jotka joutuvat usein tarkistamaan jännitesäätimien käytettävyyden (esimerkiksi autosähköasentajat).
R1 - vastus, jonka resistanssi on 51 100 ohmia
R2 - 120 ohmin vastus
R3 - vastus, jonka resistanssi on 2 400 - 3 300 ohmia
R4 on 510,1000 ohmin vastus (R4 = 10 x R1)
R5 - vastus, jonka resistanssi on 2 700 ohmia
C1 - kondensaattori, jonka kapasiteetti on 100 - 470 μF
T1 - n-p-n transistori, jonka maksimikollektorivirta on vähintään 500 mA
Tämän piirin avulla voit nopeasti tarkistaa jännitesäätimet. Volttimittari näyttää jännitteen piirin vakauttamiseksi. Tämän jännitteen on vastattava säätimen dokumentaatiossa määritettyä arvoa (yleensä se on 14,4. 14,6 V).
Vastusten R2 ja R5 arvot eroavat edellisissä kaavioissa ilmoitetuista, koska tämän piirin syöttöjännitteen tulisi olla 17,20 V.
LED-valo tarkistaa FR-, DF-, DFM-signaalin (jos säätimessäsi on sellainen). Jotta se loistaa kirkkaasti, vastusta R4 tulisi pienentää 2,5 kertaa (säädinpiiri havaitsee tämän generaattorin kuormituksen lisääntymisenä), kun taas volttimittarin jännitteen tulisi pysyä muuttumattomana.
Ostin jännitesäätimen M516 (analoginen 9RC7108) hintaan 33,3 dollaria valmistajalta TRANSPO.
Säätimen ja kokoonpanon vaihdon jälkeen generaattori alkoi näyttää elonmerkkejä. Generaattori on kytketty 12V akkuun L-tulossa lampun kautta, syötän +12V, kun virityskela antaa hiljaista ääntä, ruuvimeisseli alkaa magnetoitua akselille hihnapyörän kanssa. Toin generaattorin huoltoon asentamaan generaattori autoon.
Generaattorin asennuksen jälkeen autoon kävi ilmi, että jännitteensäätimessä ei ole pehmeäkäynnistyspiiriä eikä DF-lähtöä ole. Kun moottoria yritetään käynnistää tasaisesti kiihdyttäen, se haisee 5-6 sekuntia, jonka jälkeen se tarttuu ja käynnistyy. Irrota L / DF-liitin, auto lähtee liikkeelle puoli kierrosta. Ajoin siis noin vuoden. Auton osien myyjät sanoivat minulle niin monia asioita, kuten tämä ei voi olla.
Syynä tähän käyttäytymiseen on ilmeisesti se, että käynnistin pyörittää moottoria akusta, ja generaattori yrittää tällä hetkellä ladata akkua, mikä vähentää jännitettä junaverkossa (lisää akun kuormitusta). Jostain syystä ei onnistunut saada ilmaista energiaa ;-)))
Löysin itse uuden MOBILETRON VR-V3666 jännitteensäätimen. Jouduin melko paljon etsimään monien analogien parametreja. Se maksoi minulle noin 30 dollaria. Vaihdettu ilman generaattorin irrottamista.Hän otti irti etuosan, oikean ajovalon ja istui maassa Z-asennossa, otti pois TRANSPO M516:n ja asetti MOBILETRON VR-V3666:n. Olen käyttänyt autoa nyt yli 2 vuotta, laitan tuulilasin lämmityksen rohkeasti päälle talvella. Ei valittamista.
En ole testannut tätä säädintä, mutta kuvauksen perusteella se on täydellinen analogi jännitesäätimelle 9RC7133
Jännitegeneraattorin koko käyttökelpoisuus voidaan tarkistaa testipenkillä esitetyn kaavion mukaisesti (generaattoria ohjaa penkkikäyttö). Akun napojen jännitteen tulisi nousta 14,5:een. 14,55 V. Kun kuorma on kytketty, jännitteen lasku on mahdollista (riippuu generaattorin kuorman koosta ja roottorin nopeudesta).
Onnistuimme kaivaa esiin asiakirjat (otteita aiheestatekninen lomake 9RC7133) tälle jännitesäätimelle vain valmistajan kielellä. Siitä saatiin selville, että L-nasta on sekä tulo että lähtö ja on kytketty + 12V piiriin hehkulampun kautta, jonka teho on enintään 1 W (!).
Tässä generaattorimallissa et voi yksinkertaisesti hypätä + 12V tuloon L säätimen, joten voit polttaa jännitteensäätimen 9RC7133 (valmistaja MOTOROLA) yli 100 €(!)... Huomaa LAMP-lähtö valmistajan lohkokaaviossa.
Haun aikana tarkastettiin paljon tietoa, joista osan haluan huomioida.
Kiireellinen Renault generaattorin korjaus takuulla! Exin-huoltokeskuksissa voit korjata Renault generaattori ehdottomasti kaikkiin malleihin - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero jne. Käsityöläisten kokemuksen ja ammattikaluston ansiosta korjaus kestää 1-2 tuntia - mikä tarkoittaa, että voit noutaa valmiin generaattorin samana päivänä. Ennen generaattorin irrottamista autosta teknikkomme suorittavat diagnostiikan varmistaakseen, että tämä osa on viallinen. Renault generaattorin diagnostiikka suoritetaan maksutta. Jos generaattorin toiminnassa ilmenee ongelmia, se poistetaan koneesta ja tarkistetaan uudelleen erityisellä osastolla, jonka jälkeen korjauksen hinta neuvotellaan. Voit suorittaa Renault generaattorin korjaus itse, jota emme suosittele, koska virheen sattuessa joudut vaihtamaan koko osan, ja se tulee paljon kalliimmaksi .. Jos päätät ryhtyä tähän vaiheeseen, suosittelemme, että luet ohjeet - auton generaattorin korjaaminen omin käsin.
- generaattorin harjojen kuluminen (paneelissa oleva akkukuvake syttyy)
