Yksityiskohdat: Renault Duster Tee itse -korjaus ja -huolto todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ei niin kauan sitten, edullisen kaupunkicrossoverin Renault Duster toinen sukupolvi julkaistiin. Runsas kokemus tämän auton käytöstä mahdollisti paitsi tämän mallin kaikkien etujen ja haittojen tunnistamisen, myös heikkouksien, Renault Dusterin yleisimmät ongelmat, toimintahäiriöt ja tavat ratkaista ne. Heistä puhumme tänään.
Älä pelkää Renault Dusterin ongelmia, jotka syntyvät moottorissa, joka liittyy heikkolaatuisen polttoaineen käyttöön ja jotka usein ratkaistaan vaihtamalla polttoainesuodatin ja tankkaamalla mahdollisimman pian korkealaatuisella bensiinillä.
Jos Check Engine -varoitusvalo syttyy, sinun tulee alkaa etsiä vian lähdettä moottorin huonolaatuisesta polttoaineesta. Jos tankkaus on jo tehty ja valo syttyy eikä sammu, sinun tulee kiinnittää huomiota suodattimeen. Tämä koskee yhtä lailla sekä 2,0 litran bensiini- että dieselmoottoreita.
Ilmentynyt ongelma on erityisen vaarallinen, kun merkkivalo syttyy dieselmoottoriin, koska sakeutunut "dieselpolttoaine" voi tuhota korkeapaineisen polttoainepumpun, sen vaihtaminen Renault Dusterilla maksaa paljon rahaa, ja video näyttää. että tämä menettely on erittäin vaikea.
Jos kaikki suositellut toimenpiteet suodattimen ja polttoaineen vaihtamiseksi on jo suoritettu ja merkkivalo syttyy eikä sammu edelleenkään, sinun tulee kytkeä kannettava tietokone auton diagnostiikkaliittimeen ja poistaa virhe. Voit korjata sen itse ostamalla erityisen sovittimen, jota myydään missä tahansa erikoistuneessa autoliikkeessä.
Usein Renault Dusterin korjaukset tehdään salongin puolelta. Riippumatta siitä, onko bensiinimoottori asennettu autoon vai moottori on diesel, usein talvella tai sateessa, samoin kuin ilmastointilaitteen jatkuvan käytön aikana ilman oikea-aikaista huoltoa, kondenssivettä kerääntyy kuljettajan maton alle.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tämä ongelma on ratkaistu kaikissa vuoden 2013 jälkeen rakennetuissa Renault Dustereissa, mutta kaikki eivät ole yhtä onnekkaita. Et voi ratkaista tätä ongelmaa omin käsin: sinun on purettava ilmastointijärjestelmä ja vaihdettava putken kumitiiviste.
Tällainen Renault Duster -työ on kuitenkin edullista, eikä se vie paljon aikaa huollossa.
Monimutkaisen elektroniikan käytön vuoksi Renault Duster epäonnistuu usein nelivetoisen sähköasentajan kanssa. Ajettaessa 1. tai 2. vaihteella sekä bensiinimoottoreilla 1.6 ja 2.0 että dieselmoottorilla taka-akselin pakkokytkentätila kytkeytyy spontaanisti pois päältä.
Tämä käyttäytyminen johtuu ECU:n virheellisestä toiminnasta, ja ongelma on helppo ratkaista ilman vakavia häiriöitä mekaanisten komponenttien toimintaan. Tällainen ongelma poistetaan tekemällä se itse, käyttämällä samaa ohjelmoijaa. Video sen kanssa työskentelystä löytyy pakkaukseen sisältyvältä levyltä.
Jos ECU:n uudelleenohjelmointi ei ratkaissut tätä ongelmaa, sinun tulee kiinnittää huomiota sähköiseen öljypumppuun, jonka anturit voivat myös toimia virheellisesti ja estää taka-akselin käynnistymisen tietyssä moottorin käyttötilassa. Jos kytkimen vaihteistoöljy vaihdetaan ajoissa ja kone on suojattu liian ankarilta käyttöolosuhteilta, anturi ei lakkaa toimimasta. Korvausvideoita löytyy helposti netistä.
Tietty Renault Dusterin haittapuoli on vaihteiston ja vaihteiston toimintahäiriöistä vastuussa olevien antureiden puute. Heidän työssään ilmenevät viat tulee etsiä itse, nostamalla konetta hissille.Tässä kannattaa kiinnittää huomiota siirtokotelon öljytiivisteisiin.
Jos niissä näkyy selviä öljytahroja, tämä tarkoittaa, että öljytiivisteet on vaihdettava. Kuten käytäntö osoittaa, useimmiten 2,0 litran bensiinimoottoreilla varustetut autot kärsivät tällaisesta taudista, kun, kuten dieselmoottori, joka on yhdistetty nelivetoon, tällaiset viat ovat vähemmän häiritseviä.
Ongelma määräytyy virheellisistä käyttöolosuhteista, joten ensinnäkin on välttämätöntä vaihtaa vaihteistoöljy ajoissa ja vaihtaa öljytiivisteet heti, kun pieninkin toimintahäiriö havaitaan.
Erityisen usein Renault Dusterin jousitus kärsii "sairauksista". Tämä johtuu erityisen ankarista venäläisistä käyttöolosuhteista: huonot tiet, toistuvat kosteuden ja lämpötilan muutokset eivät voi muuta kuin vaikuttaa minkä tahansa auton jousituksen kuntoon.
Jousituselementit, jotka ovat alttiimpia vaurioille, ovat iskunvaimentimet, jouset, etu- ja takavarsien holkit sekä nivel- ja pyöränlaakerit. Kaikki nämä osat on helppo vaihtaa omin käsin, sinun tarvitsee vain tutkia vastaavat työvideot ja varastoida tarvittavat työkalut.
Jousituksen korjaamista ei kannata viivyttää, tarvittavien komponenttien ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa muiden elementtien rikkoutumiseen, jonka kustannukset voivat olla melko korkeat.
Tehdessään päätelmän siitä, kuinka luotettava Renault Dusterin kaltainen auto on, voidaan ilmaista vain yksi tärkeä ajatus. Jos diagnosoit ja korjaat jousituksen ja auton teknisen osan ajoissa, noudatat huolellisesti kaikkia valmistajan suosituksia, niin autosi palvelee uskollisesti monta vuotta, eikä se koskaan epäonnistu ratkaisevimmalla hetkellä.
SYLINTERIN LIITTÄVIEN TANGALAAKERIEN ASENNUS No.2
Pakollisesti vaihdettavat osat: kiertokangen kannen pultit.
Muista vaihtaa 20 mm leveät kiertokangen laakerivaipat 18 mm leveisiin kiertokangen laakerivaippaisiin. Jos kiertokangen laakerin kuorisarja koostuu vain 18 mm leveistä kiertokangen laakerikuorista, käytä vain työkalun päätä, jossa on merkintä "K9K SUP".
Asenna työkalun pää, jossa on merkintä “K9K INF”, työkalun kierreholkkiin. Asenna alempi kiertokangen laakerin kuori työkaluun.
SYLINTERIN LIITTÄVIEN TANGALAAKERIEN PURKISTUS No.2
Puhdista alemmat kiertokankien päät PINNANpuhdistusaineella. Merkitse kiertokangen kannen asento suhteessa kiertokankeen pyyhkimättömällä kynällä. Aseta kampiakseli TDC-asentoon.
Tarvittavat varusteet:
- turvavyöt (tai vyöt);
- hydraulinen tunkki;
- pyyhittävä kynä;
- momenttiavain;
- diagnostiikkalaite.
Kiristysmomentit Nm:
- kiertokangen kannen pultit 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- öljypumpun kiinnityspultit 25 Nm
Renault Duster -auton muunnos - K9K
Laske etuakselin apurunko. 120 mm löysäämällä kiinnitysmuttereita vähitellen.
STANDARDI LÄMMITYSJÄRJESTELMÄ
Muutos autoon Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Tarvittavat työkalut ja erikoistyökalut tee-se-itse-korjaukseen.
Kierretangot apurungon työhön.
pultit öljypumpun kiinnitykseen - 25 Nm
pultit öljypohjan kiinnittämiseksi sylinterilohkoon - 14 Nm
pultit moottorin öljypohjan kiinnittämiseksi vaihteistoon - 44 Nm
pultit öljypohjan kiinnittämiseksi monitoimikannattimeen 25 Nm
pultit ohjaustehostimen pumpun tuen kiinnittämiseksi lavaan moottorivaltimoon - 25 Nm
pultit kannattimen kiinnitykseen - 62 Nm
pultit väliakselin tuen kiinnitykseen - 44 Nm
pultti (tai pultit), joka kiinnittää oikean etupyörän vetoakselin laipan välikannattimeen - 21 Nm
etujousituksen apurungon kiertokankien ylemmän kiinnityksen pultit - 21 Nm
ohjaustehostimen matalapaineputken kiinnityspultti etujousituksen apurunkoon - 25 Nm
Aseta ajoneuvo 2-pylväännostimelle.
Irrota etupuskuri.
- pultit moottorin alustan kiinnittämiseksi,
- suojanäyttö.
Tyhjennä moottoriöljy.
- pyöränkaarien sivuläpät,
- pienempi suihkun työntövoima.
Irrota pallonivel ohjauksen nivelestä.
Irrota - ohjaustangon lämpösuojan kiinnityspultit,
- ohjauspyörän lämpösuoja,
- ohjauspyörän kiinnityspultit
etujousituksen apurunko.
Todennäköisesti ketään ei yllätä, että romanialainen Dacia liittyy suoraan Dusteriin: kaikki tietävät Dacian, Renaultin ja Nissanin suhteesta. Mutta harvat tietävät, että romanialaiset valmistivat ensimmäisen Duster-nimisen auton vuonna 1980. Tarkemmin sanottuna auton nimi oli ARO 10, mutta millä nimillä tätä crossoveria ei myyty ulkomaille! Se tunnettiin nimellä ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 ja ACM Enduro x4. Mutta Isossa-Britanniassa katumaasturia myytiin nimellä Dacia Duster. Totta, sillä ARO 10:llä ei ole mitään tekemistä nykyaikaisen Dusterin kanssa.
Renault Duster rakennettiin Nissan B0 alusta, josta olemme jo puhuneet yksityiskohtaisesti. Koska kompaktien crossoverien markkinarako vuoteen 2009 mennessä oli jo varattu melko tiukasti, oli tarpeen paitsi rakentaa toinen "pseudo-maastoauto", vaan myös erottaa se muusta. Paras tapa on tehdä siitä mahdollisimman helppokäyttöinen. Ja Renault-Nissan teki parhaan mahdollisen: vuonna 2009 debytoinut Duster tuli bestselleriksi jo hakemusten hyväksymisvaiheessa.
Sen hinnan alentamiseksi on tehty paljon: tämä on edullisen, mutta hyvin todistetun alustan käyttö ja kokonaisten valmiiden komponenttien ja kokoonpanojen käyttö muista liittouman ajoneuvoista ja jopa jonkin valmiin korin käyttö. elementtejä (esimerkiksi Sanderon etuovet). Se ei osoittautunut niin täysin halpa, mutta ei myöskään liian vihainen.
Meillä on suuri himo crossovereihin, hinta on alhainen - kaikki sujui mahdollisimman hyvin uudelle autolle. Viiden ensimmäisen vuoden aikana Dastereita valmistettiin miljoona. Vaikuttaa siltä, mitä muuta voi toivoa - mutta vuonna 2015 ranskalaiset silti riskivät muotoilla uudelleen jo onnistuneen mallin. Dusterista on tullut hieman kalliimpi (ei niinkään uudelleenmuotoilun, vaan valuuttakurssien nousun vuoksi), mutta ei vähemmän suosittu. Muutokset eivät olleet vain kosmeettisia - myös crossover-moottorit muuttuivat. 1,6-litraisessa K4M B 16-venttiilisessä bensiinimoottorissa on nyt 12 hv. tehokkaampi (102 - 114 hv), kaksilitrainen F4R "kasvoi" 135:stä 143 hv:iin ja diesel 1,5 litran K9K vahvistui kerralla 19 "hevosella" - 90:stä 109:ään.
Duster ei ole kallistunut. Tämä on ehkä päivityksen tärkein tulos. Kaikkien tänään saatavilla olevien kokoonpanojen hinnat ovat pysyneet samoina, ja vaihtoehdot ovat nousseet 400-1000 ruplaa, ei enempää. Joten jos sinulla ei ollut aikaa säästää.
Itse asiassa uudistetussa Dusterissa on tietysti enemmän innovaatioita kuin vain hieman muokattu moottori. Ja vaikka nykyinen crossoverimme on juuri toinen vaihe (se valmistettiin vuonna 2016, ja sen toimintasäde on vain 5 400 km), katsomme joskus ajassa taaksepäin ja vertaamme autoa esimuotoiluversioon. ROLF Lakhta Renaultin asiantuntija Vladimir Pogudin auttaa meitä tutkimuksessa.
Rakenteellisesti kahden litran tehoyksikkö F4R on pysynyt käytännössä ennallaan. Kuten ensimmäisen sukupolven tapauksessa, siinä ei yleensä ole ongelmia. Katsotaan kuinka paljon tyypilliset moottorin huoltotyöt maksavat, mitä voit tehdä itse ja mihin sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Aloitetaan öljynvaihdolla.
Ensi silmäyksellä kaikki on yksinkertaista. Otamme uuden suodattimen (480 ruplaa, parempi kuin alkuperäinen), 5,4 litraa 5W40-öljyä (jos otettu jälleenmyyjältä, niin 690 ruplaa litralta), uuden aluslevyn tyhjennystulpan alle (130 ruplaa, vaikka tiedämme jotain ...) ja kiivetä konepellin alle...
Ja tästä ongelmat voivat alkaa. Jos sinulla on kuitenkin vähintään kuusi kyynärää vähintään yhdessä käsivarressa, ei ole ongelmaa. Ja jos hän on edelleen yksin, öljynsuodattimen irrottaminen on erittäin vaikeaa. On parempi hankkia heti vedin (se maksaa 150 ruplaa tälle suodattimelle), mutta sen kanssa on myös työskenneltävä erittäin huolellisesti.
Ensinnäkin suodatinta ei ruuvata yksikköön, vaan öljynjäähdyttimeen. Kun irrotat suodatinta, sinun on varmistettava, että hän on irrotettu öljynjäähdyttimestä, ei jäähdytin laitteesta. Muuten voit "saada" vaihtamaan ensimmäisen putket, ja se maksaa noin 10 tuhatta. Jos onnistuit ruuvaamaan irti sen, mitä tarvittiin, eikä sitä, mitä ruuvattiin, tämä on jo hyvä, koska seuraava osa riskivyöhykkeellä on ohjaustehostimen anturi. Se seisoo lähellä suodatinta ja voidaan irrottaa vahingossa. Se maksaa 2500 ruplaa. Jotkut sanovat: kyllä, okei, voit ajaa ilman sitä, pistokkeella. Periaatteessa jotkut ihmiset tekevät näin, varsinkin ensimmäisen vaiheen Loganeissa (siellä tämä anturi kuoli säännöllisesti), mutta sitä tarvitaan edelleen. Sen tehtävänä on nostaa moottorin nopeutta ohjaustehostimen pumpun käydessä, ja jos anturi ei toimi, moottori voi pysähtyä pumpun intensiivisen käytön aikana.
Lyhyesti sanottuna suodatin on kierrettävä erittäin huolellisesti, ja kaikki tämä on melko vaikeapääsyisessä paikassa. Työn helpottamiseksi jotenkin poistamme ilmaputken. Mutta jos onnistuit selviytymään suodattimesta, kaikki menee kuin kello. Ruuvaa tulppa irti pohjasta (suojauksessa on reikä, mutta tarvitsemme tetraedrin), tyhjennä vanha öljy ja täytä uusi. Tässä ei mielestäni ole mitään selitettävää. Huomautan vain, että on parempi poistaa suoja aina kun mahdollista. Jos tätä ei tehdä aika ajoin, pultit ruostuvat tiukasti ja niiden kanssa on paljon meteliä.
Ilmansuodattimen vaihto on paljon helpompaa. Alkuperäinen suodatin ei ole kovin halpa - 1 020 ruplaa, mutta analogit irtotavarana, lisäksi ruplaa 300-350. Voit myös toimittaa sellaisen, mutta vain, jos autolla ei ole enää takuuta: ranskalaiset ovat herkkiä kulutusosille ja voivat kieltäytyä takuukorjauksista epäalkuperäisten pienten asioiden takia. Vaihdamme suodattimen muutamassa minuutissa: irrotamme vanhan rungon, poistamme elementin, asetamme uuden. Siinä se: he laittoivat 210 ruplaa taskuunsa, ja jos he onnistuivat myös vaihtamaan öljyn, niin taskuun menee lisäksi 1 260 ruplaa. Yritetään nyt säästää rahaa kynttilöiden vaihdossa.
Dusterin kynttilät ovat melko tavallisia (Renault tai Champion), vaihto määräysten mukaan - 30 tuhannen kilometrin välein. Ne maksavat 396 ruplaa kappaleelta jälleenmyyjällä - voit tietysti löytää sen halvemmalla (pääasia ei ole väärennös). Irrota varovasti sytytyspuolat (yritetään olla repimättä O-renkaita), irrota vanhat sytytystulpat ja asenna uudet. Hyöty - 600 ruplaa.
Tässä muistetaan edellisen sukupolven Duster. Vuoteen 2012 asti autoista löytyi tyypillinen toimintahäiriö, joka johtuu pesusuuttimen ei kovin onnistuneesta suunnittelusta. Neste oikeasta ruiskusta putosi usein konepellin alle ja kerääntyi vähitellen kolmannen kelan (sytytystulpan) alueelle. Tämän vuoksi ilmestyi sytytyskatkoja, ja itse kela saattoi palaa. Se maksaa noin 4 000 ruplaa, vaikka analogisen (esimerkiksi Bosch) voi ostaa puolellatoista tuhannella. Joka tapauksessa tämä on epämiellyttävä asia, ja vanhan Dusterin omistajien on järkevää pitää silmällä tätä hetkeä. Uusissa koneissa tätä ongelmaa ei ole.
Mitä sinun ei pitäisi tehdä yksin, on vaihda jakohihna ja jopa huoltovyö.Aloitetaan ensimmäisestä.
Ajoitussarja vaihdolla maksaa viisi ja puoli tuhatta. Mutta älä unohda ostaa vielä pari tulppaa, jotka sulkevat lohkopään reiät, joiden läpi nokka-akselit kiinnitetään vaihdon aikana. Niitä on kaksi, ja nämä kumipalat ovat sopimattomia: 550 ja 337 ruplaa.
Huoltohihna maksaa noin 1 200 ruplaa, mutta sen kiristysjärjestelmä on kallis. Et tietenkään voi vaihtaa koko kiristintä, vaan laittaa vain uuden telan. Se maksaa vähemmän (noin 2 000 7 000 sijasta), mutta on lähes mahdotonta ladata kiristinjousta ilman erikoistyökaluja. Joka tapauksessa varageneraattorin hihnan kantaminen tavaratilassa on turha harjoitus, sitä ei voi vaihtaa puolessa tunnissa matkalla. On parempi seurata tätä osaa eikä missata vaihtoaikaa.
Ja tietysti älä unohda vaihtaa pakkasnestettä ja jarrunestettä kolmen vuoden välein (tai 90 tuhannen välein). Jos sinulla on kokemusta, voit tehdä sen itse, muuten joudut maksamaan tästä työstä viisi ja puoli tuhatta (neste sisältyy hintaan).
Suljetaan nyt konepelti ja katsotaan vaihteistoa.
Automme on varustettu DP8 automaattivaihteistolla. Ehkä sen merkittävin haittapuoli on paniikki kylmän pelko. Talvella ennen liikkeen aloittamista se pitää vain lämmittää, ja vähintään 10 minuuttia.Muuten venttiilirungon venttiilien vaihto (22 tuhatta ruplaa), ja tämä on vasta alkua.
Huolto rajoittuu laatikon öljyn vaihtoon. Päällikkö ei suosittele käyttämään korkeaa painetta syrjäyttämiseen tilalle - laatikko ei myöskään pidä tästä. Parempi tehdä osittainen vaihto. Tietenkin tarvitaan hieman enemmän öljyä (vähintään 4 litraa), mutta automaattivaihteisto on ehjämpi. Palvelu pyytää tästä 3 200 ruplaa, automaattivaihteistoneste maksaa 1 500. Yleensä nämä "koneet" palvelevat säännöllisesti vähintään 150 tuhatta, vaikka vikojakin on. Mutta ne ovat pikemminkin poikkeus ja liittyvät väärinkäyttöön.
Vaihe 1 Dusterin omistajat voivat joskus kuulla etupään narinaa vauhtia nostaessaan, mikä synkronoituu pyörien kierrosluvun kanssa. Todennäköisimmin asia on monisteen vasemmassa öljytiivisteessä: se on luonteeltaan "kitkuva". On järkevää yrittää suihkuttaa sitä silikonirasvalla - se yleensä auttaa, ja narina katoaa.
Mutta oikean sisäisen öljytiivisteen vika johtaa laakerin "kuolemaan", ja tällainen rikkoutuminen maksaa noin 20 tuhatta ruplaa. Siksi valvomme säännöllisesti öljytiivisteiden kuntoa. Toistaiseksi tällaisia vikoja ei ole havaittu uusissa Dastereissa.
Dusterin on vaikea rikkoa kardaani, melkein mahdotonta. Mutta jos onnistut (todennäköisimmin voit hylätä takaristikon), valmistaudu haarautumaan hyvin. Vaikka kardaani on nivelletty, sitä ei myydä virallisesti osissa, ja koottuna se maksaa 36 tuhatta. Sen vaihtaminen maksaa vielä 4000 euroa.
Takavaihteisto vaatii säännöllisiä öljynvaihtoja (tarvitset 900 grammaa öljyä, jos se tehdään huollossa - 2400 ruplaa), mutta sillä on heikko kohta, nimittäin kytkimen kytkentäanturi. Sen irrottaminen on melko yksinkertaista, ja sitten kokoonpanon purkaminen vaihdolla maksaa 12 tuhatta. Useimmiten johdot leikataan, tässä tapauksessa neliveto ei ole enää saatavilla, mutta korjauksista tulee väistämättömiä. Tämän estämiseksi on parempi laittaa lisäsuojaa - kuluttaa noin 6000. Ei kovin halpaa, mutta puolet korjauskustannuksista.
Yksivetoisten ja nelivetoisten versioiden takajousitukset ovat erilaisia: ensimmäisessä tapauksessa takana on tavallinen palkki, toisessa jousitus on itsenäinen. Ja jos kaikki on yksinkertaista ensimmäisen kanssa, niin meidän tapauksessamme kaikki ei ole niin ruusuista.
Ei, en väitä, että jousitus olisi epäluotettava tai erittäin kallis. Mutta jotkut hetket voivat jännittää. Aloitetaan siis takajousituksesta.
Iskunvaimentimet kestävät harvoin yli 30 tuhatta. Ne maksavat 3 500 ruplaa kappaleelta, vaihto maksaa 2 400 per puoli. Vaihtamisen jälkeen sinun on myös asennettava kallistuskulmat (2 200 ruplaa). Säännösten mukaan kaikki iskunvaimentimet on vaihdettava 80 tuhannen välein.
Takaiskunvaimentimien käyttöikää on kuitenkin mahdollista pidentää: ne eivät todellakaan pidä ylikuormituksesta. Niitä kuljettaa niin paljon kuin on tarpeen, mutta jos vasaraa Dusteria tiileillä, ne vain ... taipuvat. Siksi, riippumatta siitä, kuinka paljon haluat, et voi ylittää sallittua kuormaa.
Lisäksi takapyörän laakerit eivät myöskään ole kestävimmät. Keskimäärin ne palvelevat 60-70 tuhatta, mutta ne voivat huminaa paljon aikaisemmin, ja niiden vaihtaminen on erittäin epämiellyttävä tapahtuma, joka liittyy navan ja pyörän jarrujen täydelliseen purkamiseen. Itse laakeri maksaa 2 300 ruplaa, tarvitset myös jarrunestettä (500 ruplaa), mutta tärkeintä on, että työ maksaa jopa 8 300 ruplaa (ja jälleen - romahtaminen 2 200 ruplaa).
Takana sinun on vaihdettava säännöllisesti tukituet (1 300-1 400 ruplaa kappaleelta, 630 - vaihto), äläkä unohda niiden 200 ruplaa muttereita (kaksi tarvitaan).
Muuten, taka- ja etutelineet ovat samat.
Etujousitus ei ole kovin tunnelmallinen. Vain stabilointiholkit on vaihdettava säännöllisesti (1 600 osaan ja 1 800 vaihtoon), mutta muita hän ei päästä ympäri maailmaa. Napalaakerit palvelevat 150 tuhatta, hiljaiset lohkot ja kuulalaakerit - 60-70 tuhatta kukin, mutta kaikki riippuu käyttöolosuhteista.
Maastossa ajettaessa hiljaiset lohkot antautuvat ensimmäisinä, mutta jos useammin joudut lyömään renkaita asfaltin kuoppiin - pallo. Sekä toinen että toinen eivät yleensä muutu erikseen - vain koottuna vivulla. Mutta se ei ole ollenkaan kallis - 2 500 ruplaa ja sen vaihto maksaa 2 000. Toisin kuin kalliiden alumiinivipujen tapauksessa, ei ole niin paljon, jotka haluavat niittaa ja tukahduttaa pallo- ja äänettömät lohkot, useammin tällaiset säästöt osoittautuvat perusteettomiksi .
Jarrut ovat täällä täysin tavalliset - levy edessä ja rumpu takana. Huomaan vain, että alkuperäiset takapehmusteet maksoivat 3700 ruplaa, etulevyt 2800 ruplaa, rumpu 13 800 ruplaa, levy 6 200 (etu). Älä unohda huoltaa jarrusatulat vaihtaessasi.
Kun auto on hissillä, katsotaanpa lisää kohtia.
Tehtaan Dusterissa on erittäin hyvä pohjakäsittely. Edes alla olevat vanhat autot eivät yleensä ruostu tai mätä. Jos aiot ostaa itsellesi Dusterin ja tarkastaa sen hissillä, kiinnitä huomiota ohjaustehostimen putkeen, joka näkyy heti moottorin kampikammion suojuksen yläpuolella. Usein se hajoaa kiinnityspaikalla puristimella, tässä tapauksessa näkyy jopa ohjaustehostimen nestetippauksia suojassa. Se maksaa 12-13 tuhatta - hyvä syy neuvotella ja valita tietty tapaus kokonaisuudessaan.
Kaikkien Dustereiden heikko kohta ovat takalokasuojat. Helpotuksensa ansiosta ne työntyvät voimakkaasti esiin ja ne saavat etupyörän alta lentämään paljon kiviä ja muita kiinteitä hiukkasia. Niiden käyttöiän pidentämiseksi on parempi asentaa leveämmät etulokasuojat.
Jäähdyttimen säleikkössä ei ole vain suuria kennoja, vaan todellisia reikiä, joten on järkevää asentaa ylimääräinen verkko, muuten jäähdyttimen läpi on helppo murtaa, ja automaattivaihteistolla varustetussa autossa - myös ylimääräinen jäähdytin laatikon jäähdyttämiseen.
Tarkista silloin tällöin viidennen oven kromiverhoilu. Sen ympärillä oleva metalli alkaa ruostua melko nopeasti, ja jos prosessi on jo alkanut, on ryhdyttävä hätätoimenpiteisiin.
Muuten uuden Dusterin rungosta ei ole valittamista. Esimuotoiluautoissa oli toinenkin katselupaikka: katon ja sivuseinän välinen sauma takaovien yläpuolella. Tapahtui, että tiiviste halkeili siellä, sen jälkeen maalipinta ja vettä pääsi muodostuneeseen rakoon. Jos tavaratila on märkä, tarkista tämä paikka.
Oletko päättänyt myydä autosi ja haluat tehdä sen nopeasti? Uudet auton myyntisäännöt mahdollistavat nyt ajoneuvon myymisen olemassa olevien valtion rekisterikilpien kanssa ilman, että autoa poistetaan liikennepoliisirekisteristä, ja samalla säästyy paljon aikaa sen uudelleenrekisteröinnissä.Menettely on seuraava: etsi ostaja, sovi hinta, täytä kolme kappaletta auton osto- ja myyntisopimusta, kirjoita ajoneuvon uusi omistaja ajoneuvon omistukseen, vastaanota rahat ja anna hänelle auto avaimeineen ja rekisterikilvet. Ajoneuvon ostajalla on 10 päivää aikaa rekisteröidä omistusoikeus liikennepoliisille.
Auton kauppasopimus on omistajalle.
Auton osto- ja myyntisopimus valtakirjalla - ajoneuvon omistajan edustajalle.
Ajoneuvon osto- ja myyntisopimuslomake - oikeushenkilöille.
Auton oikeaa huoltoa varten pitkään, se on suoritettava määräaikaishuoltoon ja korjaukseen:
vaihtaa öljyt ja suodattimet ajoissa,
valvoa akun kuntoa,
tarkista jarrujen ja jäähdytysnesteen taso,
tarkista rengaspaineet,
pitää korin (sisustus) kunto hyvässä kunnossa,
tarkista lamppujen, sähkölaitteiden ja elektroniikan kunto,
tarkkaile koneen kumitiivisteiden (hihansuut, ponnet ja tiivisteet) kulumista.
Renault Dusterin huolto ja yksinkertaiset korjaukset voidaan tehdä käsin, tätä varten sinulla on oltava pieni joukko työkaluja, asianmukaiset osat ja materiaalit.
Lisäksi 30 000 km:n tai kahden vuoden välein:
1. Huolla ilmastointijärjestelmä.
Lisäksi 60 000 km:n tai neljän vuoden välein:
1. Vaihda jakohihna.
2. Vaihda lisävarusteen käyttörullat.
Lisäksi 90 000 km:n tai kuuden vuoden välein:
1. Vaihda jäähdytysneste.
2. Vaihda jarruneste.
Lisäksi 120 000 km:n tai kahdeksan vuoden välein:
1. Vaihda vaihdettava polttoainesuodatin (bensiiniautoihin).
Renault takaa auton normaalin toiminnan, jos kaikki yllä mainitut työt suoritetaan ajallaan.
Tältä sivulta voit ladata Renault Dusterin korjaus- ja huolto-oppaan.
Renault Duster on yksi Venäjän markkinoiden suosituimmista crossovereista. Kaikki ne neljä vuotta, jotka hän on ollut täällä, Duster on jo testattu, hänen vahvuutensa ja heikkoutensa, edut ja haitat on tunnistettu.
Epäilemättä joillakin autonomistajilla on jo ollut vikoja ja he ovat jo löytäneet ratkaisut.
Renault Duster 2014 -auton liitteenä olevasta korjaus- ja käyttökirjasta löytyy myös Renault Duster 2014 -auton liitteenä olevasta Renault Duster -omistajilta saadun palautteen perusteella, kuinka oikein käyttää ja mahdollisesti, jos sinulla on tarvittavat taidot ja työkalut, korjata On selvää, että jotkut pienet viat, esimerkiksi pyörän vaihto tai sulakkeiden vaihto, voidaan poistaa onnistuneesti yksinkertaisella työkalulla.
Ja globaalimpien ratkaisujen, kuten johdotuksen tai kynttilöiden vaihtaminen, on parasta uskoa erityisesti koulutetuille ihmisille, koska periaate on tässä sama kuin lääketieteessä: "Älä vahingoita". Muuten pienet korjaukset voivat maksaa sinulle siistin summan.
Tarjoamme Dusterille kolme hyödyllisintä ohjetta: yleiset, navigointioppaat ja äänijärjestelmäoppaat.
RENAULT DUSTER GUIDANCE CONTROL
SYLINTERIN LIITTÄVIEN TANGALAAKERIEN ASENNUS No.2
Pakollisesti vaihdettavat osat: kiertokangen kannen pultit.
Muista vaihtaa 20 mm leveät kiertokangen laakerivaipat 18 mm leveisiin kiertokangen laakerivaippaisiin. Jos kiertokangen laakerin kuorisarja koostuu vain 18 mm leveistä kiertokangen laakerikuorista, käytä vain työkalun päätä, jossa on merkintä "K9K SUP".
Asenna työkalun pää, jossa on merkintä “K9K INF”, työkalun kierreholkkiin. Asenna alempi kiertokangen laakerin kuori työkaluun.
SYLINTERIN LIITTÄVIEN TANGALAAKERIEN PURKISTUS No.2
Puhdista alemmat kiertokankien päät PINNANpuhdistusaineella. Merkitse kiertokangen kannen asento suhteessa kiertokankeen pyyhkimättömällä kynällä. Aseta kampiakseli TDC-asentoon.
Tarvittavat varusteet:
- turvavyöt (tai vyöt);
- hydraulinen tunkki;
- pyyhittävä kynä;
- momenttiavain;
- diagnostiikkalaite.
Kiristysmomentit Nm:
- kiertokangen kannen pultit 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- öljypumpun kiinnityspultit 25 Nm
Renault Duster -auton muunnos - K9K
Laske etuakselin apurunko. 120 mm löysäämällä kiinnitysmuttereita vähitellen.
STANDARDI LÄMMITYSJÄRJESTELMÄ
Muutos autoon Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Tarvittavat työkalut ja erikoistyökalut tee-se-itse-korjaukseen.
Kierretangot apurungon työhön.
pultit öljypumpun kiinnitykseen - 25 Nm
pultit öljypohjan kiinnittämiseksi sylinterilohkoon - 14 Nm
pultit moottorin öljypohjan kiinnittämiseksi vaihteistoon - 44 Nm
pultit öljypohjan kiinnittämiseksi monitoimikannattimeen 25 Nm
pultit ohjaustehostimen pumpun tuen kiinnittämiseksi lavaan moottorivaltimoon - 25 Nm
pultit kannattimen kiinnitykseen - 62 Nm
pultit väliakselin tuen kiinnitykseen - 44 Nm
pultti (tai pultit), joka kiinnittää oikean etupyörän vetoakselin laipan välikannattimeen - 21 Nm
etujousituksen apurungon kiertokankien ylemmän kiinnityksen pultit - 21 Nm
ohjaustehostimen matalapaineputken kiinnityspultti etujousituksen apurunkoon - 25 Nm
Aseta ajoneuvo 2-pylväännostimelle.
Irrota etupuskuri.
- pultit moottorin alustan kiinnittämiseksi,
- suojanäyttö.
Tyhjennä moottoriöljy.
- pyöränkaarien sivuläpät,
- pienempi suihkun työntövoima.
Irrota pallonivel ohjauksen nivelestä.
Irrota - ohjaustangon lämpösuojan kiinnityspultit,
- ohjauspyörän lämpösuoja,
- ohjauspyörän kiinnityspultit
etujousituksen apurunko.
Päätin luoda teeman niille, jotka tarvitsevat kirjoja Dusterin korjauksesta ja huollosta.
Useita minun:
Ja levykuva:
Renault Dusterin kytkentäkaaviot (14. maaliskuuta 2011 alkaen)
Kaikki kirjat ladataan osoitteeseen OLEN ndex.disk ja siksi ne ladataan Internetin nopeuden mukaan!
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kerro tänne, mitä kenelläkään on kiinnostavaa, jaamme ihmisten kanssa 
Ja jos jonkun täytyy pohjimmiltaan ladata se Yandexiin (Yandex-levylle, ei ihmisille!) Tai jonnekin muualle, jotta ihmiset lataavat nopeammin, kirjoita PM:ään, täytän sen ilman ongelmia. Minulla on siellä paikkoja irtotavarana
