Yksityiskohtaisesti: VAZ 2114:n takapylväiden korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Auton turvallisuus etusijalla. Tämä koskee sekä ulkomaisia autoja että kotimaisen autoteollisuuden suosikkeja. VAZ 2114 on kotimainen legenda, jonka korjaaminen on kätevää ja yksinkertaista. Pääasia on tietää mitä tehdä. Yleinen ongelma "neljätoistaosissa" liittyy takaiskunvaimentimiin. Pätevät vaiheittaiset ohjeet ovat avain telineiden laadukkaaseen vaihtoon.
Työkalut ja osat ovat välttämättömiä. VAZ 2114:n takapylväiden vaihtaminen vaatii seuraavan "arsenaalin":
uudet iskunvaimentimet;
tunkki;
sarja avaimia. Erityisen hyödyllisiä ovat 17 ja 19 mm;
erikoisavaimet pyörien kiinnittämiseen ja poistamiseen;
ruuvipenkki ja strippari;
vasara ja pihdit.
Telineen valinta ansaitsee erityistä huomiota. Niiden lajikkeet:
Öljy. Perinteinen vaihtoehto. Pehmeä ja mukava. Soveltuu hiljaiseen ajoon;
Kaasu. Kova ja kallis. Ei sovi kaikkiin tilaisuuksiin;
Kaasuöljy. Eräänlainen kompromissi aikaisempien vaihtoehtojen välillä. Erittäin yleinen.
Valinta riippuu täysin omistajan mieltymyksistä ja hänen lompakon koosta. Kaikella tarvittavalla varustettuna voit siirtyä suoraan C-pilarien vaihtamiseen.
Kaikki tulee halvemmaksi omin käsin. Järjestys on seuraava:
Paikan ja työkalujen valmistelu. Pinnan, jolla ajoneuvo sijaitsee, on oltava tasainen. Kuoppa on toivottava, mutta ei pakollinen. Ilman sitä työ suoritetaan makuuasennossa. Turvallisuussyistä asennamme etupyöriin pyöräkiilat tai pehmusteet. Voit olla varma, että voit jopa kytkeä nopeuden päälle;
Löysää ja irrota pyörän pultit. Tarvitaan 19 mm jakoavain. Ennen suoria korjauksia kaikki mutterit voidaan käsitellä tunkeutuvalla rasvalla (WD-40, muuten, tässä ovat reseptit) - tämä säästää aikaa ja vaivaa;
Laitamme tunkin ja nostamme VAZ 2114:n takaosan, minkä jälkeen poistamme pyörät. Työskentelemme tunkin kanssa huolellisesti ja huolellisesti!;
Avaamme tavaratilan ja poistamme kaikki tarpeettomat asiat. Kumitulppa "piilottuu" hyllyn alle - poista se ruuvimeisselillä. Kierremutterilla varustettu kara sijaitsee tulpan takana. Voit ruuvata sen irti 17 mm L-avaimella ja erikoisavaimella varren kiinnitystä varten. Jos avainta ei ole, pihdit käyvät; Irrota seuraavaksi tukialuslevy (magneettikahvalla)
Video (klikkaa toistaaksesi).
Irrota mutteri, jolla iskunvaimennin kiinnittyy palkkiin, tarvitset kaksi 19 avainta. Irrota pultti, jolla tuki on kiinnitetty palkkiin. Jos se ei toimi, lyömme sen pois pienemmällä pultilla. Irrota iskunvaimennin varovasti paikaltaan ja poista koko teline (se voi pudota, muista tukea sitä).
Tärkeää: älä unohda saada juuttunut eristävä tiiviste (tätä tapahtuu usein) lasin sisäpuolelta, joka asetetaan jouselle (katso kuva).
Sen jälkeen otamme uuden telineen täysin pidennetyllä varrella (muuten mikään ei toimi) ja laitamme siihen kotelon, puskurin, päällisen, tyynyn ja holkin. Jousi ja tiiviste asetetaan viimeiseksi. Neuvo: Ennen asennusta kannattaa "pumpata" iskunvaimentimet, koska tämä lisää huomattavasti tehokkuutta ja käyttöikää. "Pumppaus" suoritetaan kääntämällä rakenne. Samanaikaisesti öljy leviää koko osan läpi;
Asennamme uuden rakenteen päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä voi syntyä vaikeuksia. On tilanteita, joissa teline yksinkertaisesti "ei halua kiivetä" oikealle paikalleen. Tämä voidaan korjata nostamalla palkkia tunkilla;
Kiinnitämme varren mutterilla ja kiinnitämme sen tiivisteellä. Kierrämme kaikki pähkinät;
Asetamme pyörät paikoilleen ja poistamme tunkit;
Toistamme yllä olevat vaiheet toiselta puolelta.
Siinä kaikki. Peruuttamismenettely onnistui. Jokainen vaihe on tärkeä – ei ole mitään järkeä jättää väliin ainakin yhtä. On joitain nostoominaisuuksia, jotka sinun pitäisi tuntea.
Ennen suoraa asennusta tutkimme huolellisesti ostetut varaosat ja käsittelemme ne kerosiinilla. Rikkoutuneita ja käyttökelvottomia osia ei tarvita korjaukseen;
Monet ammattilaiset uskovat, että pulttien ja muttereiden lopullinen kiristäminen ei vaadi tunkkia;
Tukien tarkastus voidaan suorittaa pyöränsuuntausmenetelmällä. Tämä menetelmä pidentää käyttöikää ja lisää ajomukavuutta;
Voit tarkistaa vaihtotuloksen erikoistelineistä. Palvelun hinta on pieni. Samalla testataan omaa taitoa ja taitoa;
Älä huoli, jos laakeri ei tule ulos tuen kanssa, kun se irrotetaan.
Suosittu kysymys on: Kuinka usein osia on vaihdettava? Ei ole yhtä vastausta. Ajoneuvon käyttöolosuhteet, osien laatu ja henkilökohtainen taito ovat keskeisiä menestystekijöitä. Jos auton omistaja haluaa "poimia" kuoppia ja reikiä, korjaushetki lähestyy väistämättä. On myös selvää, että jos on "oireita" toimintahäiriöstä (painatus, nesteen tippuminen tai jousen muodonmuutos), sinun ei pitäisi epäröidä.
Prosessi on yksinkertainen. Sinun on vain tiedettävä selvästi, mitä ja milloin tehdä. Asiantunteva työkalujen ja varaosien valinta on puoli voittoa, ja vaiheittaiset ohjeet, joiden avulla voit tehdä korjaukset itse, auttavat sinua saattamaan aloittamasi päätökseen. Pidä huolta itsestäsi ja autostasi, sillä terveys ja elämä ovat arvokkainta mitä meillä on.
Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.
Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:
Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoa telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi tällaisessa autossa ajamisesta tulee epämukavaa ja vaarallista.
Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.
Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.
Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.
Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.
Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.
Tältä näyttää korjattava teline.
Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten.
Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.
Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora.Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki.
Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä
Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille
