Tee itse polkupyörän takanapakorjaus

Yksi käytännöllisimmistä ja terveellisimmistä kulkuvälineistä on polkupyörä. Sen ylläpito voi kuitenkin maksaa sinulle melkoisen pennin, jos et tiedä kuinka korjata ainakin pieniä vikoja.

Tällaisissa tapauksissa on yksinkertaisesti välttämätöntä olla sellaisia ​​​​taitoja kuin huomiota yksityiskohtiin ja tarkkuus, koska ne auttavat sinua korjaamaan tai purkamaan minkä tahansa osan, esimerkiksi polkupyörän pyörän takanavan.

Yksi polkupyörän tärkeimmistä osista on sen pyörä. Erityisesti takapyörä on paljon enemmän kuormitettu kuin etupyörä, koska siihen on asennettu räikkä (vapaapyörämekanismi) ja kasetti (ketjupyörä). Pyörä on pääpaino ajon aikana, joten on tärkeää ymmärtää sen navan rakenne, jotta sitä voidaan huoltaa kunnolla.

Napa on pyörän elementti, kiinnitetty pyörän runkoon, eli pudotuspisteisiin. Tämä on pyörän keskiosa, joka mahdollistaa sen pyörimisen vapaasti.

Holkki koostuu elementeistä, kuten:

Yksi syy takanapojen jakamiseen lajikkeisiin on niiden muotoilu. Sen mukaan takaholkit jaetaan:

1. Ilman jarrua.
2. Sisäänrakennetuilla jarruilla.

On sanottava, että holkit, joita ei ole varustettu jarrumekanismilla, jaetaan myös vapaaliikenteisiin ja vapaaliikenteisiin. Integroidun jalkajarrun ansiosta navat on suunniteltu liikkumaan vapaasti. Jos puhumme navan versiosta jarrumekanismilla, niin niiden pääominaisuus on, että polkimia on painettava vastakkaiseen suuntaan pyörän pysäyttämiseksi.

Kiinnitystavan mukaan holkit voidaan kiinnittää kahteen mutteriin, mikä on paljon halvempaa, tai ne voidaan kiinnittää epäkeskolla. Toinen menetelmä on kalliimpi, mutta paljon kätevämpi, koska mutterit on poistettava jakoavaimella, ja pyörän poistamiseksi epäkeskosta riittää, että puristat sen kahvaa. Se kestää vain muutaman sekunnin.

Myös valmistusmateriaalilla on väliä. Holkit ovat:

1. Alumiini (kevyt ja syöpymätön).
2. Teräs (vahva mutta raskas ja erittäin syövyttävä).

Holkit eroavat myös akselin koosta, standardit ovat erilaisia ​​- 9mm - 15mm. Muista, että mitä suurempi hiha, sitä raskaampi se on.

Pyörän ja sen pääosien oikeaan toimintaan, mm. holkit, se on pidettävä aina hyvässä kunnossa. Se tarvitsee voitelua, ja sen runkoa on kiristettävä säännöllisesti. Lisäksi laakeripallojen vaihtaminen ja jarruholkin tyynyjen säätäminen eivät häiritse.

Takanapahuolto on välttämätöntä, koska jos näin ei tapahdu, koko pyörä saattaa olla tarpeen korjata. Siksi on parasta pitää huolta pyörästäsi pitkällä aikavälillä. On huomattava, että takanavan huolto ei ole paljon vaikeampaa kuin etunapan huolto.

Huolto on suoritettava seuraavissa tapauksissa:

1. Jos kuulet kehon ääntä pyörän liikkuessa tai heiluessa.
2. Takaisku.
3. Jos laakerit murenevat.
4. Huono vierintädynamiikka.

Jos et kiinnitä huomiota yllä oleviin pyöräsi "sairauden" oireisiin ja käytä sitä pitkään, jos niitä on, se voi nopeasti epäonnistua.

Korjaus puolestaan ​​on paljon kalliimpaa kuin yksinkertainen pyörän huolto, jonka voit tehdä itse. Tarkista siksi jokaisen kauden alussa pyörän välys ja että laakerit eivät ole liian kireällä.

Ennen kuin jatkat kotelon purkamista, työpaikka on puhdistettava, koska on erittäin tärkeää suorittaa kaikki vaiheet erittäin huolellisesti ja erittäin huolellisesti.

Irrota ensin kasetti akselista vedin ja piiskalla. Sitten avaamme lukkorenkaan ja poistamme aluslevyt ja laakerit. Jotta ei menisi sekaisin yksityiskohdissa, on tärkeää muistaa aluslevyjen ja laakerien alkuperäinen sijainti.

Voitelun jälkeen holkki on koottava uudelleen. Jotta voit koota takanavan oikein, sinun on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Asetamme akselin, jotta emme sekoita, mikä puoli on tiukasti kiinnitetyn akselin oikea puoli. Akselia säädetään vasemmalla kartiolla.
2. Aseta seuraavaksi vasen kartio akselille, kunnes se pysähtyy.
3. Laitoimme aluslevyt päälle.
4. Kierrämme lukkomutterin kiinni.
5. Säädämme laakereita.

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Irrota kiinnitysrengas.
3. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.

Useimmiten takapyörän navan korjaus on tarpeen joko välyksen kanssa tai kartiota kiristäessä. Joten, vaihe vaiheelta ohjeet:

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Löysää lukkomutteria avaimella.
3. Löysää tai kiristä laippamutteri.
4. Kiristä lukkomutteri paikoilleen.

Jos vian syy on jonkin osan toimintahäiriö tai rikkoutuminen, sinun tulee yksinkertaisesti vaihtaa se seuraavien suositusten mukaisesti:

1. Kun olet tarkastanut työpaikan, irrota kiinnitysrengas.
2. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.
3. Tarkistamme tiedot toimintahäiriön varalta.
4. Vaihdamme rikkoutuneen osan.
5. Laitamme kaikki osat paikoilleen, kiristämme laippamutterit ja lukkomutteri.

Polkupyörän pyörä rikkoutuu useista syistä. Niitä voi olla suuri määrä.

Tärkeimmät ovat:

1. Riittämätön tai ei ollenkaan holkin huoltoa.
2. Löysä holkki (jäykkyys).
3. Huonot holkin osat.
4. Pitää päällä.
5. Kartion pehmuste.

Siksi pyöräsi pitkän käyttöiän varmistamiseksi sinun tulee käyttää tiettyä aikaa siihen. Pyörän pitkäaikaisen palvelun perusta on huolto. Voit tehdä tämän itse, omin käsin. Tärkeintä tässä on noudattaa turvatoimia ja lähestyä asiaa huolellisesti, koska jokainen yksityiskohta on tärkeä holkkimekanismissa.

Holkin huoltoa varten on tarpeen poistaa kaikki osat, voidella poistamalla ensin kaikki vanha rasva. Asenna sitten kaikki osat huolellisesti takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa sinun tulee harkita huolellisesti lukkomutterien ja laippamutterin kiristämistä, jotta niitä ei kiristetä liikaa. Lisäksi on olemassa erilaisia ​​takaholkkeja.

Oletko koskaan purkanut pyöräsi takanapaa? Puhutaanpa kuinka purkaa maastopyörän takanapa, erityisesti napa Shimano FH-RM30-8.

Ei kauan sitten halusin käydä pyörieni takanavat yli. Kuten kävi ilmi, molemmissa oli shimano FH-RM30-8 holkit.

Shimano FH-RM30-8 napa on 8-9-vaihteinen kasettinapa, jota käytetään yleensä edullisissa maastopyörissä. Sopii V-jarruille. Saatavana rei'illä 32 ja 36 pinnalle.

Yleensä maastopyörille on tarjolla laaja valikoima takanapoja. Siksi, jos jostain syystä haluat vaihtaa pyöräsi takanavan tai jopa koko takapyöräkokoonpanon, ole erittäin varovainen. Aluksi kokemattomuudesta ostin pyöräkokoonpanon, jossa oli täysin erilainen nava, siinä toivossa, että se sopii. Mutta se ei sopinut =)) Siksi napaa vaihdettaessa on parempi ottaa se, joka oli pyörässäsi aluksi. Ja silti.

1. Laske pinnojen määrä pyöräsi vanteessa ja reikien määrä navassa. Maastopyörissä niitä on 32, 36.
2. Laske takapyörässäsi olevien ketjupyörien (vaihteiden) määrä Jos ketjupyöriä on 8-9, niin kasetti laitetaan rummun (räikkä) päälle. Jos rattaita on 7, niin tämä on luultavasti vielä halvempi vaihtoehto, kun ketjupyörät (sisäänrakennettu räikkä) kierretään holkkiin.
3. Katso pyöräsi jarrujen tyyppi. Jos jarrut ovat levyjarruja, on navassa oltava sopiva paikka levyn kiinnitystä varten.

Ensin sinun on irrotettava pyörä, levitämme V-jarrujen harjat. Käännämme eksentrin. Otamme pyörän pois.

Nyt poista kasetti tähdillä.

Kasetin poistamiseksi tarvitsemme erityisen vedin. Vetimessä on kolot toisella puolella ja nelikulmainen avaimenreikä toisella.

Työnämme vedin urineen mutteriin.

Ota seuraavaksi nelikulmainen jakoavain.

Aseta avain kasetinpoistolaitteeseen.

Laitamme suurimman tähden päälle ruoska (piiska on keppi, jossa on polkupyörän ketju, joka estää kasettia kääntymästä).
Pidämme ketjupyöriä piiskalla (myötäpäivään) ja ruuvaa irti kasettia pitävä mutteri ulosvetimellä varustetulla avaimella tavalliseen tapaan (vastapäivään).

Kun mutteri on ruuvattu irti, ketjupyörän kasetti voidaan helposti irrottaa takanaparummusta.

Itse kasetti on purettavissa erillisiksi asteriskeiksi. (Kun purin kasetin ensimmäisen kerran osiin, löysin valtavan määrän tarttuvaa likaa, siellä on jopa ruohoisia oksia, kesti kauan puhdistaa, mutta sitten kasetti loisti kuin uusi. Yleensä kasetti on puhdistettava säännöllisesti, vaihteet vaihtuvat selkeämmin ja se näyttää paremmalta)

Voit nyt aloittaa itse shimano FH-RM30-8 holkin purkamisen.

Ruuvaamme lukitusmutterin irti.

Otamme kaukosäätimen pois.

Ruuvaamme kartion irti.

Laitoimme kaiken järjestykseen, jotta emme unohda, kumman puolen he ruuvasivat. Kuvassa on kaavio vastaavasta hihasta FH-RM40-8.

Kun kartio on ruuvattu irti, voimme irrottaa akselin. Bulkkilaakerit näkyvät holkin molemmilla puolilla.

Vedä painepesuri ulos varovasti rummun sivusta ruuvitaltalla. Halusin ensin käyttää pihtejä, jotka saivat aluslevyn rypistymään. Ruuvimeisseli on parasta tehdä. Heilutamme sitä vain yhteen suuntaan, sitten toiseen suuntaan, ja aluslevy on helppo vetää ulos.

Irrotamme laakerit. Niitä pitäisi olla yhteensä 18. 9 kummallakin puolella. Laitamme laakerit lasiin, jossa ne voidaan pestä rasvasta.

Puramme akselin jäännökset. Ruuvaa irti oikea kartio ja mutteri. Puhdistamme kaikki osat rasvasta.

Siten holkki puretaan, mutta rumpua ei pureta. Uusi shimano FH-RM30-8 napa rummulla (räikkä) maksaa noin 500-600 ruplaa. Siksi päätin olla purkamatta holkin rumpua (räikkää). Samasta syystä harkitaan shimano FH-RM30-8 takanaparumpua ehdollisesti ei kokoontaitettava. Koska pyöräni vanhan navan rumpu ei pyörinyt niin nopeasti kuin haluaisin (minulla on kaksi polkupyörää, molemmissa shimano FH-RM30-8 nava), päätin lopulta ostaa uuden shimano FH-RM30- napa. 8, ja päätin sitten vetää ulos kaikki uuden navan sisäosat, mukaan lukien rummun (räikkä) ja laittaa sen vanhan päälle jättäen vain navan runko paikallaan. Olin tyytyväinen tähän päätökseen. Pyörä meni nopeammin.

Lue myös:  Kaasusuuttimien omvl korjaus itse

Tässä on toinen kuva uuden holkin jäsentämisestä. (Muuten, puikkojen määrä ei ollut minulle tärkeä, joten se on erilainen)

Hän irrotti lukkomutterit, veti pois aluslevyt, välirenkaan, kartiot ja itse akselin.

Vedin ruuvimeisselillä painepesurin ulos rummun puolelta.

Kun vedin kaikki laakerit irti ja pyyhin rasvan pois. Näen eräänlaisen aluslevyn, jossa on kaksi uraa. Haluttiin ruuvata se irti, mutta se ei onnistunut. Tarvitsee tilapäisen vedin.Jonka valmistus on mahdollisesti kalliimpaa kuin uusi hiha. Lisäksi, jos voit vielä irrottaa tämän uramutterin, niin ei vielä tiedetä, kuinka helppoa shimano FH-RM30-8 naparumpu on selvitetty ja onko siitä mitään hyötyä.

Irrota rumpu holkista ruuvaamalla ruuvi irti.

Tämä ruuvi (joka on keskellä ja pitää rumpua) ruuvataan irti joko kuusikulmiolla tai Torexilla. Uusi hiha oli kierretty melko tiukasti. Joten minun piti laittaa kasetti napaan ja käyttää piiskaa pitämään sitä. Ruuvin irrottaminen on paljon helpompaa, jos napa on jo pyörässä. Pyörän vanteesta tulee enemmän vääntöä. Mutta sen jälkeen, kun ruuvi oli ruuvattu irti ensimmäisen kerran, se tuli mahdolliseksi irrottaa jopa leveällä litteällä ruuvimeisselillä.

Ruuvi on poistettu. Rumpu poistetaan.

Yleensä koko naaras on edelleen uralevyssä, ilman sitä itse rumpua ei voi purkaa.

Toivottavasti artikkelini auttoi sinua purkamaan shimano FH-RM30-8 takanavan.

Napa on pyörän runkoon kiinnitetty pyörän keskiosa. Suorittaa pyörän vapaan pyörimisen estämällä luistamisen ja kääntymisen. Koska pyörässä on kaksi pyörää, holkkeja on kaksi: edessä ja takana.

Etupyörä antaa pyörän pyöriä vapaasti, takaosa määrittää lisäksi pyörän rullan - liikkeen tehokkuuden ilman kuormituksia. Pyörien maailma on monipuolinen, joten jokaisella tyypillä on oma osansa. Puhumme siitä, mitä ne ovat, sekä kuinka palvella itsenäisesti, myöhemmin artikkelissa.

Suunnittelusta riippuen takanapassa on useita muunnelmia:

• vapaapyörällä, ilman jarrumekanismia;
• jarruton, ei vapaata pyörää;
• sisäänrakennettu jalkajarru ja vapaaliike.

Olennainen ero jarrutusversion välillä on, että polkupyörän pysäyttämiseksi polkimilla on painettava vastakkaiseen suuntaan. Sisällä on jarrumekanismi: rumpu ja palat, jotka aktivoituvat, kun tähti pyörii vastakkaiseen suuntaan.

Rumpujen lisäksi on toinen tyyppi - matoholkki. Näitä tyyppejä löytyy yksinopeuksisista maantiepyöristä. Polkimen jarrutusteho ei ole kovin korkea, koska vain takapyörä pysähtyy. Mutta tällaisten osien resurssit ja vaatimattomuus kumoavat tämän miinuksen rohkeasti!

Nopeisiin pyöriin asennetaan jarruttomat holkit. Jarruihin verrattuna niillä on yksinkertaisempi laite, pienempi ja kevyempi. Vapaaliike estää polkimia pyörimästä pyörän liikkuessa.

Pyörässä ilman vapaaratasta asia on päinvastoin: pyörä pyörittää takaratasta, joka välittää vääntömomentin ketjun kautta vetopyörälle ja kiertokankeille. Jarrottamaton tyyppi löytyy maasto- ja maantiepyörien pyörästä, ja versiota, jossa ei ole vapaapyöräilyä, käytetään korjauspyörissä.

Pyörän alennusvaihteet, joissa on piilotettu vaihteenvaihtojärjestelmä, joita kutsutaan muuten planeettavaihteiksi, ovat yleistyneet. Tämän tyyppistä polkupyörän napaa käytetään maantie- ja maantiepyörissä ja se on tarkoitettu ajamiseen tasaisilla teillä tasaisilla nousuilla ja laskuilla. Voit lukea lisää planeetan keskipisteestä täältä.

Suhteellisen uusi versio on napadynamo, joka on varustettu sähkögeneraattorilla. Pyörimisenergia muunnetaan osittain sähköenergiaksi, joka voidaan ohjata valaisimien toimintaan. Huolimatta tällaisesta näennäisestä monimuotoisuudesta, jokainen holkki tietää paikkansa, ja erityyppisen osan valinta samaan on erittäin rajallinen.

Minkä tahansa osan hyvä tekninen kunto liittyy läheisesti sen määräaikaishuoltoon. Takapyörän pyörivälle elementille nämä ovat:

• säännöllinen kehon kiristäminen;
• laakeripallojen vaihto;
• kaikkien osien voitelu kehon sisältä;
• jarrupalojen säätö jarruholkissa.

Itse pyörän purkaminen rungosta ei yleensä ole vaikeaa, sen purkaminen ja navan rungon poistaminen näyttää paljon mielenkiintoisemmalta. Totta, meidän ei tarvitse poistaa koko osaa pinnoista, tämä on välttämätöntä koko koteloa vaihdettaessa, ja tämä on täysin erilainen tarina.

Huolimatta pyörän akseliosan yleisestä vaatimattomuudesta, pitkäaikaisessa käytössä ilman huoltoa se voi epäonnistua ja vaatia korjausta. Yleisiä oireita, jotka osoittavat, että komponentit on vaihdettava tai säädettävä, ovat:

• vartalo kolisee liikkeellä ja horjuu (tarkistetaan kahdella sormella);
• pyörän välys ajon aikana;
• huono vierintädynamiikka;
• kuluneiden laakerien räpyttely.

Takaosan napakotelon löysyys ja vääntyminen voidaan poistaa kiristämällä kiinnitysmuttereita. Vahvalla kiristämällä (tätä tapahtuu myös) koko pyörän pyöriminen on vaikeaa, tässä sinun on löysättävä muttereita hieman. Vieraat äänet ja vierimisen heikkeneminen osoittavat laakerien huonoa laatua tai riittämätöntä voitelua.

Suosittelemme, että korjaukset tehdään pultatulla holkilla, muuten pyörän kokoaminen myöhemmin on vähäistä, ellei aiemmin joutunut jatkuvasti purkamaan.

Kuinka purkaa pikapyörän jarruton napa? Jaksotus:

1. Irrota kasetti akselista vedin ja piiskalla.
2. Avaa kiinnitysrengas.
3. Irrota aluslevyt ja laakerit. Holkki voi olla bulkki- tai teollisuuslaakereissa. Joka tapauksessa tärkeintä on muistaa heidän oikea paikkansa ja olla menettämättä niitä. Sama koskee aluslevyjä.
4. Tutkimme laakerien vauriot: kuluneet osat on vaihdettava uusiin, jotka soveltuvat liuotinpuhdistukseen.
5. Akseli vedetään kokonaan ulos.
6. Runko puhdistetaan lialta. Sisäiset ontelot pyyhitään pehmeällä kuivalla liinalla.
7. Osat on voideltava peräkkäin, kun ne asennetaan takaisin. Aluksi kotelon seinille laitetaan hieman rasvaa. Kiinnitä erityistä huomiota laakerien voiteluun.
8. Pysäkkeen asennus ja holkin kiristäminen kiinnitysmuttereilla. On tärkeää olla kiristämättä napaa liikaa, jotta vältytään pyörän kääntämiseltä.

Kun kasetti on asetettu sivuun, jatka suojuksen purkamista. Tämä tehdään vain vastakkaiselta puolelta, yleensä vasemmalta. Kierrä akselin kiinnittävä lukkomutteri irti 15 mm:n avaimella. Irrota tulppa, jos sellainen on.

Kaikki pienet asiat renkaiden ja aluslevyjen muodossa asetetaan valmiille paperille oikeassa järjestyksessä. Tämä on erittäin tärkeää, muuten se on helppo hämmentyä myöhemmin kokoamisen aikana. Kartio kiertyy ja lopulta akseli alkaa taipua. Näemme siinä laakerit.

Laakeriosat on poistettava varovasti, ne on parempi kaataa ne irti ohuella neulalla tai pinseteillä.

Pyyhi jokainen pallo asetoniin tai bensiiniin kastetulla liinalla ja käännä se sivuun. Samoin irrotamme "penkereet" tai teollisuuslaakerit toiselta puolelta.

Emme sekoita oikeaa ja vasenta osaa, ne ovat kuluneet kyljelleen ja asennettuna päinvastoin voivat aiheuttaa dissonanssia koko holkin toiminnassa, erityisesti välystä. Emme menetä yhtäkään palloa, muuten kaikki on muutettava! Joskus holkkia avattaessa aksiaalisen vieressä näkyy "pöly" - pallot ovat täysin kuluneet ja ne on vaihdettava. Sama koskee osittaista hankausta.

Akselin poistamisen jälkeen katsomme sen kuntoa. Sen käyttöikä on pääsääntöisesti oikeassa suhteessa rungon "väliin" tai pyörän vaihtoon, mutta ei sitä koskaan tiedä. Jopa yksinkertaisella huollolla se vaatii puhdistusta kertyneeltä lialta.

Hihan sisätila pyyhitään kuivalla puhtaalla liinalla tai vanulla. Liian likaiset alueet voidaan kulkea bensiinillä. Pyyhitään vasen kartio ja tarkastetaan oikean kiinnitys (kasettitähtien puolelta). Kun seinät ovat kuivuneet, on aika levittää uutta rasvaa.

Muutama suositus: ketju tai mikään muu voiteluaine ei toimi holkissa, on parempi ostaa erityinen seos etukäteen.Laakereita varten kauhaa käytetään aktiivisesti, voit käyttää sitä. Ei kannata levittää paksua kerrosta "iän ajan", koska voitelukoostumus puristuu ulos ja alkaa imeä likaa, minkä vuoksi kaikki osat kuluvat monta kertaa nopeammin.

Holkkiosien asennus: oikeat laakerit - pyörän akseli - kartio - vasen laakerit - pysäytin - aluslaatat ja niitit - lukkomutteri. Takanapa on todennäköisesti säädettävä asennuksen jälkeen. Tämä tehdään vain vasemmalla puolella. Löysäämme samalla jakoavaimella lukkomutteria hieman 15. Sitten se kierretään kokonaan ja kartio pidetään kiinteässä asennossa.

Siten akselin välys eliminoituu tai pikemminkin se pienennetään minimiin. Saatat joutua puuhailemaan useammin kuin kerran, tärkeintä on saavuttaa akselin ja koko pyörän synkroninen liike. Pieni vääntö on edelleen sallittu, vetäminen on täynnä vaikeaa pyöritystä.

Ja tietysti korjauksen tarkistaminen käytännössä. Testaamme pyörää eri nopeustiloissa, yritämme tuntea onko pyörä löysällä ja kuinka lujasti se on kiinni. Jos kaikki tehtiin oikein, ajot antavat mukavuutta ja luottamusta, muuten joudut palaamaan säätelyyn toisen kerran.

Tee-se-itse-korjaus ja takanavan huolto on melko helppoa! Jos aiot vaihtaa koko osan, sinun on lopetettava valintasi vain siihen malliin, joka on asennettu pyörään nyt. Kun holkkia ei ole mahdollista purkaa, on parempi hakea apua asiantuntijalta, muuten voit vahingoittaa itse osaa.