Lada Samara 2:n takajousituspalkki koostuu kahdesta takavarresta 13 ja liittimestä 12, jotka on hitsattu yhteen vahvistimien kautta.
Oikean takapyörän jousitus
1 - ripustusvarsi
2 - kumi-metalli sarana
3 - kannake jousitusvarren kiinnitykseen
4 - vipuliitin
5 - iskunvaimennin
Takaosassa on jousitusvarsiin hitsattu kannakkeet 14 korvakkeineen iskunvaimentimien kiinnitystä varten sekä laipat 15, joihin takapyörän akselit on pultattu yhteen pyörän jarrusuojusten kanssa. Edessä kannatusvarsissa on hitsatut holkit 16, joihin puristetaan kumimetallisaranat 1. Pultit yhdistävät ripustusvarret meistettyjen-hitsattujen kannattimien 3 kautta saranoiden kautta, jotka on kiinnitetty rungon sivupalkkiin hitsatuilla pulteilla.
Takajousituksen osat
1 - kumi-metalli sarana
2 - kannake jousitusvarren kiinnitykseen
3 - iskunvaimentimen kotelo
4 - puristusiskupuskuri
5 - kotelon kansi
6 - tukialuslevy
7 - iskunvaimentimen tyyny
8 - väliholkki
9 - iskunvaimennin
10 - eristävä tiiviste
11 - takajousitusjousi
12 - vipuliitin
13 - takajousituksen palkin vipu
14 - iskunvaimentimen asennusteline
15 - laippa
16 - vipuholkki
Video (klikkaa toistaaksesi).
VAZ 2113:n jousitusjouset 11 lepäävät iskunvaimenninkupin 9 toisessa päässä ja toinen, eristävän kumitiivisteen 10 kautta, rungon sisäkaareen hitsatussa tuessa.
Vaz 2115 -takajousituksen iskunvaimennin on hydraulinen, teleskooppinen, kaksitoiminen. Se on kiinnitetty pultilla 9 takavarren kannattimeen. VAZ 2114 iskunvaimentimen yläkiinnike on kiinnitetty: tanko on kiinnitetty jousitusjousen ylätukeen 5 kumityynyjen ja tukialuslevyn 3 kautta.
Takajousituksen iskunvaimentimien osat
1 - palautusventtiilin mutteri
2 - palautusventtiilin jousi
3 - palautusventtiililevy
4 - aluslevy
5 - palautusventtiililevyt
6 - palautusventtiilin kuristuslevy
7 - mäntä
8 - männän rengas
9 - ohitusventtiililevy
10 - ohitusventtiilin jousi
11 - rajoituslevy
12 - etäisyysholkki
13 - säiliö
14 - varastossa
15 - pakkauspuskurin tuki
16 - pähkinä
17 - öljytiivisteen pidike
18 - varren suojarengas
19 - tiivistelaatikko
20 - säiliön tiivisterengas
21 - sauvan ohjausholkki
22 - sylinteri
23 - puristusventtiilin häkki
24 - imuventtiilin jousi
25 - puristusventtiililevy
26 - puristusventtiilin kuristuslevy
27 - puristusventtiililevyt
28 - puristusventtiilin runko
29 - kumi-metalli sarana
Iskunvaimentimien osat Lada Samara 2.
Napaan 13 on asennettu kaksirivinen kulmakosketuslaakeri 12, joka on samanlainen kuin etupyörän navan laakeri, mutta sen koko on pienempi. Toisin kuin etupyörän navassa, jossa laakerin sisärengas on asennettu napaan taatulla häiriösovituksella, akselin 14 laakerilla 12 on siirtymäsovitus.
VAZ-2114:n etujousitus vastaanottaa rungon täyden kuorman, eikä vain itse moottorin painon, vaan myös kuljetettavan lastin kuorman voiman. Siksi tämän elementin on oltava erittäin kestävä. Monet autoilijat eivät tiedä kuinka etujousitus toimii, sen elementit sekä työn vivahteet.
VAZ-2114:n etujousitus koostuu monista elementeistä, mutta monet autoilijat joutuivat korjaamaan erikseen, eivät kokonaisuutena. Etujousituskokoonpano vaihdetaan, jos ajoneuvo joutuu liikenneonnettomuuteen ja melkein kaikki sen osat tuhoutuvat.
Joten kannattaa harkita, mistä auton etujousitus koostuu, katso mitä elementtejä se sisältää.
Ajoneuvon jousituslaite
VAZ-2114 jousituselementtien laite ja dekoodaus:
Etujousituksen yksittäiset elementit
Etujousitus alhaalta katsottuna
Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, jousitus on melko yksinkertainen, mutta kaikki elementit on kytketty toisiinsa ja korjausta ja vaihtoa varten muut osat on usein irrotettava. Siksi tarkastelemme etujousituksen pääelementtejä erikseen ja osoitamme myös osan päätarkoituksen.
Etujousitustuet
Etuiskunvaimennin tai etujousituksen tuki on yksi pääelementeistä. Tämä osa vaimentaa ja vaimentaa epätasaisia tiepintoja. Lisäksi kaikki autossa oleva voima, mukaan lukien kuorma, putoaa siihen.
Yleensä tämän elementin toistuvalla kuormituksella tai väärällä vaihdolla se kuluu enemmän. Siksi kaikkien autoilijoiden on tiedettävä iskunvaimentimen joustintuen rakenne ja toimintasäännöt.
Harkitse, kuinka iskunvaimentimen tuki on järjestetty, sekä kaikki rakenneosat:
Stabilisaattori - jousituselementti, joka tarjoaa sivuttaisvakauden ajon aikana, etenkin kaarteissa... Tämä osa epäonnistuu vähiten.
Se on kiinnitetty erityisiin silikoni- tai polyuretaaniholkkeihin, jotka yleensä ovat kulutustavaroita.
Etuvakain asennettuna ajoneuvoon
Vakain on kiinnitetty runkoon tai pikemminkin etusivuosiin keskiosan avulla, ja sivuelementit menevät vipuun kiinnitettyyn tukipylvääseen.
Siinä on pieni iskunvaimennus, mikä vaikuttaa juuri siihen, että autolla on sivuttaisvakaus.
Jousivarsi on jousituselementti, joka välittää ja vaimentaa osittain epätasaisten tienpintojen iskun... Se on valmistettu erittäin lujasta metallista, yleensä XK-40 tai XK-60 teräksestä. Suuren lujuutensa ansiosta tämä osa kestää helposti suuria kuormia.Tuote kiinnitetään toisesta päästään kannattimeen, joka on hitsattu runkoon, ja toinen pää palloniveleen.
Jarrulevy on ainoa elementti, joka on välittömästi osa kahta rakennejärjestelmää: jousitusta ja jarruosaa. Se on kytketty jousitukseen, koska siihen on kiinnitetty ohjausnivel ja pyörä.
Jarrujärjestelmässä jarrupalojen kitka tapahtuu sitä vastaan, mikä puolestaan johtaa pyörien ja itse auton liikkeen pysähtymiseen. Myös jarrulevy puretaan korjausta ja muiden jousituselementtien vaihtoa varten.
Jarrulevy autossa
Kuulalaakeri on yksi koko ajoneuvon rakenteen peruselementeistä. Se on tasapainottaja ja kestää myös koko kehon kuormituksen sekä kuormituksen... Siksi osan kuntoa on seurattava jatkuvasti, koska jos sarana putoaa, tämä ei voi johtaa vain putoamiseen vivusta, vaan myös rungon ja muiden jousituselementtien vaurioitumiseen.
Auton pallonivel
Pallonivel on valmistettu erittäin lujasta materiaalista, joka kestää jopa 2 tonnin kokonaiskuorman.
Mutta koko kehon paine jakautuu pallonivelten kesken. Tämän elementin toinen tehtävä on, että se tarjoaa pyörien pyörimiskulman ja kaltevuuden ohjauspyörän asentoa muuttaessa. Juuri tällä hetkellä kuorma on suurin, koska käännettäessä kaikki massa ja paine kaikkien tukien tasapainosta siirtyy yhteen.
Yleiskuva ohjausnivelestä
Ohjausnivel on ainoa elementti, joka on vähiten herkkä ulkoisille tekijöille ja kulumiselle.... Siksi sen vaihto suoritetaan melko harvoin ja pääasiassa fyysisillä vaurioilla, jotka johtuvat onnettomuudesta tai pyöränlaakerin istuimen kulumisesta.
Jousituksen purkamiseen tarvitset paljon työkaluja: joukon avaimia ja päitä, vasarat, sorkkaraudat, vetimet ja ruuvitaltat.
Joten harkitse lyhyttä kaaviota VAZ-2114-auton jousituksen purkamisesta:
Kone on asetettava hissille. Tietysti voit käyttää tarkastuskuoppaa, mutta tämä on melko hankalaa eikä täysin turvallista, koska purkaminen suoritetaan molemmilta puolilta samanaikaisesti.
Ensimmäinen vaihe on irrottaa kannet (jos sellaisia on), levyt ja löysää pyöränlaakerien kiinnikkeet.
Seuraavaksi irrotamme pallonivelen ja poistamme myös ohjaustangon.
Ruuvaa kiinnike irti ja irrota tuki.
Seuraava vaihe on vivun purkaminen.
Irrota jarrusatula.
Irrotamme ulomman CV-nivelen navasta.
Jarrurumpu voidaan nyt irrottaa ohjausnivelen kiinnikkeistä.
Irrota ohjaustanko.
Irrota iskunvaimentimen tukikokoonpano.
Puramme irrotetut osat.
Kokoaminen suoritetaan ylösalaisin.
Siten koko jousituskokoonpano voidaan vaihtaa. Ajan suhteen VAZ-2114-jousituksen täydellinen purkaminen kestää noin 8-12 tuntia, jos vaikeuksia ei ole. Jotkut "kulibiinit" nopeuttavat prosessia, ja jos irrotettavaa jousitusta ei asenneta, ne helpottavat sitä. On huomattava, että tämä menetelmä on vaarallinen ja turvatoimien vastainen, varsinkin jos autoilija ei ole koskaan suorittanut tätä prosessia. Katsotaanpa nopeasti, kuinka nopeutettu prosessi toimii:
Ruuvaamme stabilisaattorin irti.
Puramme iskunvaimentimen tukien yläkiinnikkeen.
Sammutamme ohjaustangon ja jarruletkut.
Ruuvaa vivun kiinnike varovasti irti.
Jousitus syöttää kokoonpanoa.
Viritysjousitus VAZ-2114:lle
Monet autoilijat asentavat auton vakauden ja ohjattavuuden parantamiseksi urheilullisen version jousituksesta sekä taakse että eteen.
Valmistajat "ProSport" ja "DVT-sport" tarjoavat täyden version rungon etupäästä urheiluversiolla. Tämä sarja on suunniteltu erityisesti autoperheille 2108-21099 ja 2113-2115.
Se sopii täydellisesti istuimiin ja kiinnitetään runkoon ilman muutoksia.Urheilujousituksella on enemmän vakautta ja ketteryyttä, ja se kestää myös 2 kertaa suuremman jousituskuorman kuin standardi. Tämän vaihtoehdon hinta on noin 30-40 tuhatta ruplaa.
Autoon asennettu viritysjousitus
VAZ-2114-etujousituksen laite ja korjaus on melko vaikeaa, eikä jokainen autoilija voi tehdä sitä. Tässä artikkelissa tarkasteltiin laitetta ja etujousituksen korjausta.
Kuten näette, on olemassa pääasiallinen joukko osia, jotka muuttuvat kulumisen ja repeytymisen myötä, ja on myös joukko osia, joita pidetään kulutusosina ja niiden vaihto suoritetaan pääkomponenttien korjauksen yhteydessä.
On syytä huomata, että jousituksen korjauksella on merkittävä uhka, koska yhden elementin putoaminen voi johtaa loukkaantumiseen ja jopa kuolemaan. Siksi kun suoritat korjaustoimenpiteitä, sinun on oltava erittäin varovainen. Lisäksi monet ripustuselementit ovat melko raskaita, joten sinulla on oltava avustaja käsillä.
Jokaisella jousituksella on sama rooli - se poistaa kaikenlaiset tärinät, tekee ajosta pehmeämmän. Lisäksi hän on vastuussa rullauksen vähentämisestä kulmissa. Matkat muuttuvat sujuvammiksi ja tarkempiksi.
Teidemme laatu huomioon ottaen autoja ei todellakaan voi kadehtia, koska VAZ 2114:n etujousitus kokee uskomattomia kuormia, aivan kuten taka.
Jotkut pitävät parempana palvelukeskusten palveluita, toiset korjaavat VAZ 2114 -jousitusta omin käsin. Mitä tarkalleen valitset - päätä itse. Sanotaanpa vain, että tällaisen auton jousituselementtien korjaaminen tai vaihtaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Tänään tarkastelemme VAZ 2114 -etujousituksen laitetta sekä sen vaihtamisen vivahteita. Menemme samalla tavalla takajousituksen kanssa.
Tämän solmun piiri sisältää yhteensä 16 elementtiä:
Kumi-metallisarana (se toimii rungon pääkiinnikkeenä);
Sulkumerkki. Se kiinnittää takajousitusvarren runkoon;
