Tee-se-itse takajousituksen korjaus vaz 21043

• Kuten
• en pidä

-RaZoR- 29.9.2016

Hei kaikki.
Minulla on vaz 21043 2002.
Ostin kolme kuukautta sitten.
Kun ostin alustan tuntua, en oikein muista, mutta ne olivat selvästi parempia kuin nyt.
Runko on täydellisessä kunnossa. Se ei haise mätälle ja ruosteelle!

Auto on liian kova.
Minulla oli kaupungin paras kävelijä. Hänen diagnoosinsa
Molemmat etuiskunvaimentimet ja yksi takaisku ovat kuolleet. Vaihdetaan kaikki pyörän laakerit ja yksi puoliakselin laakeri. Vasen yläsuppilo. Yksi ylätuki.

Sanoin hänelle, että ratsastan vain perseelläni ja haluan tehdä siitä mahdollisimman pehmeän.
Hän sanoi, että pehmeys riippuu vain iskunvaimentimista ja jousista.
Ja neuvoi Kayaba öljyä.

Ostin kaikki 4 öljykoyabia.
Tuotekoodit 443123 ja 443122
Aseta.
Mutta pehmeys ei ole lisääntynyt. kaikki samat tärinät epäsäännöllisyyksistä.

En tiedä mitä tehdä. veljellä on keihäs vuodesta 1973 eteenpäin mutta hän ajaa toisinaan pehmeämmin kuin minun, vaikka etuamotrat vuotavat.

Kerro mitä muuta tehdä, jotta se olisi pehmeä

• Kuten
• en pidä

AleksVL 29.9.2016

• Kuten
• en pidä

-RaZoR- 29.9.2016

Eilen laasin autoon noin 300kg, joten se ajeli paljon mukavammin kuin tyhjänä.

jos laitat jouset sedanista, siitä tulee varmasti pehmeämpi?
vai pitääkö muuttaa jotain muuta?

ja jos jouseni leikataan, mikään ei muutu?

• Kuten
• en pidä

denis13 29. syyskuuta 2016

• Kuten
• en pidä

Rustem 29.9.2016

• Kuten
• en pidä

andre34 29. syyskuuta 2016

• Kuten
• en pidä

denis13 29. syyskuuta 2016

• Kuten
• en pidä

andre34 29. syyskuuta 2016

andre34, Aivohalvaus riippuu ammortspring-nivelsiteestä. Minulla ei ole paljon kokemusta kayaba ex-cel dzhiorlovskie jousista = kammottava kammottava, kayaba ex-cel dzhikilenn jousikone naaam paljon parempi. Samaan aikaan en menettänyt kuormaa kiloissa.
Samaan aikaan minulla oli melkein aina täysi sylinteri nestekaasua.

Jouset olivat alkuperäisiä, hyvässä kunnossa, autossa ei ollut rahtia.
Luonnollisesti, kun kaikki muut asiat ovat samat, mukavuus / käsittely = iskunvaimennin / jousipaketti.
Ja kaasupullo on myös plussa mukavuudesta, vain viisikymmentä kiloa.

Haluan vain sanoa mitä. Auton paino on vähän iso, en muista tarkalleen. Kantavuus 450 kg. Ja lähinnä taka-akselilla. Eli massan leviäminen on lähes 50 prosenttia. Tällä alueella mukavuutta ei voida saavuttaa yksinkertaisin keinoin. Eli sinun on valittava yleisin kuorma ja optimoitava jousitus siihen hieman, mahdollisesti huonontumalla muilla alueilla.

• Kuten
• en pidä

denis13 29. syyskuuta 2016

• Kuten
• en pidä

andre34 29. syyskuuta 2016

• Kuten
• en pidä

denis13 30. syyskuuta 2016

Irrota ensin iskunvaimentimet ja valitse haluamasi jouset. Etsi sitten kokoontaitettavat iskunvaimentimet ja leikkiä öljyn viskositeetilla ja männän reikien halkaisijalla. Mutta sinun on ymmärrettävä - se on erittäin pehmeää kaupungissa moottoritiellä, auto on otettava kiinni.

Se vie paljon rahaa ja lopputulos on silti taatusti kompromissi.
Fysiikka ei ole pienin.

Sisältö: Lämmittimen esikäynnistys Tyypit, työn ominaisuudet Varusteiden asennus autoon.

Sisältö: Muutamia vivahteita Jäänestolämmitin 220 V Lämmityslaite.

Sisältö: Longfei-lämmittimet. Suunnitteluominaisuudet Mallit ja niiden ominaisuudet "Little.

Sisältö: Lämmitintyypit, "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" jne.

Sisältö: Viskositeetti Öljytyyppi Vaihteistoöljy Video - Millaista öljyä autossa on.

Sisältö: Ajoitusominaisuudet Työvaiheet, työkalut Valmistelut Säätöjakso.

Sisältö: Pääkomponentit Valo- ja äänielementtien täydellinen piiri ja järjestely.

Yksi klassisten mallien VAZ-moottoreiden kaasunjakelumekanismien suunnitteluominaisuuksista.

Sisältö: Vähän teoriaa Kun pitää ilmata jarrut Työkalut toimivat.

Sisältö: Räjähdys - mitä se on Räjähdys ja hehkusytytys.

Sisältö: Auton valmistelu talvikaudelle Moottorin käynnistäminen kaasuttimella.

Sisältö: Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmien suunnittelu Jäähdytysjärjestelmien valmistelu Kaavio.

Ensin sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste irrottamalla tulppa, joka sijaitsee.

Todennäköisin syy, miksi liesi ei toimi VAZ 2104:ssä….

Takajousituksen VAZ 2105 korjaus ja huolto. Purkaminen ja kokoaminen, testaus, vikojen diagnostiikka.

Auton takajousitus on riippuvainen, se sisältää ohjauslaitteen, elastiset elementit ja laitteet, jotka vaimentavat korin tärinää.

Riisi. yksi. Takajousitus: 1 - väliholkki; 2 - kumiholkki; 3 - alempi pituussuuntainen tanko; 4 - pohjan eristävä jousitiiviste; 5 - alempi tukijousikuppi; 6 - puristusiskupuskuri; 7 - ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnityspultti; 8 - kannake ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseen; 9 - jousitusjousi; 10 - ylempi jousikuppi; 11 - ylempi eristävä jousitiiviste; 12 - tukijousikuppi; 13 - takajarrun paineensäätimen käyttövivun työntövoima; 14 - iskunvaimentimen silmukan kumiholkki; 15 - iskunvaimentimen asennusteline; 16 - puristusiskun lisäpuskuri; 17 - ylempi pituussuuntainen tanko; 18 - kannake alemman pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseksi; 19 - kannake poikittaistangon kiinnittämiseksi runkoon; 20 - takajarrun paineensäädin; 21 - paineensäätimen käyttövipu; 22 - pidike vivun tukiholkille; 23 - vivun tukiholkki; 24 - poikittaispalkki; 25 - iskunvaimennin

Ohjauslaite. Taka-akselin palkki on kääntyvästi yhdistetty runkoon reaktiotankojen avulla: kaksi alempaa 3 (kuva 1) ja kaksi ylempää 17 pitkittäistankoa ja yksi poikittaistanko 24. Pitkittäistangot välittävät veto- ja jarrutusvoimat vetopyöriltä takaosan kautta. akselipalkki runkoon, poikittaistanko estää rungon sivuttaissiirtymän. Suihkutangot on kiinnitetty rungon kannakkeisiin ja taka-akselin palkkeihin kumi-metallisaranoilla, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja eroavat vain kooltaan. Sarana koostuu tangon silmukkaan asennetusta kumiholkista 2, kumiholkin reiän läpi menevästä väliholkista 1, painelevystä ja tangon kiinnityspultista.

Elastiset jousituselementit koostuvat kierretyistä sylinterimäisistä jousista 9, kahdesta puristustahdin pääpuskurista 6 ja lisäpuristuspuskurista 16. Jouset, joilla on staattinen kuormitus 295 kgf, lajitellaan kahteen ryhmään A ja B. Ryhmät on merkitty samalla tavalla kuin ryhmät. etujousituksen jousia, eli ryhmä A - keltainen raita, ryhmä B - vihreä. Jousitukseen asennettu jousi on tuettu yläpäästään tukikuppiin 10 kumieristeen 11 kautta, joka sijaitsee rungon teräsleimatussa kupissa 12. Jousen alapää lepää taka-akselipalkin kupissa 5 eristävän muovitiivisteen 4 läpi. Pääpuskurit 6 on asennettu jousien sisään ja kiinnitetty sienitallalla ylätukien 10 reikiin. Lisäpuskuri 16 asennetaan rungon pohjaan ruuvattuun kannattimeen.

Vaimennuslaite koostuu kahdesta hydraulisesta iskunvaimentimesta, joiden rakenne on kuvattu alla.

Nosto. Nosta auton takaosaa ja aseta se telineille. Irrota takapyörät.

Irrota potkurin akseli lopullisen vetopyörän laipasta.

Irrota jarrun hydrauliletku taka-akselin tukeen asennetusta teräsputkesta ja ryhdy toimenpiteisiin estääksesi nesteen vuotamisen hydraulijarrusta.

Irrota takaseisontajarrun vaijerin kannake rungosta, irrota etuvaijerin kelausjousi ja irrota lukkomutteri ja säätömutteri irti, vapauta takavaijerin haara. Irrota takajarrun paineensäätimen käyttötanko akselipalkin kannattimesta. Irrota iskunvaimentimien yläpäät.

Aseta hydraulinen tunkki taka-akselipalkin alle. Irrota pituus- ja poikittaistangot rungon kannakkeista, laske tunkki ja irrota akseli.

Aloita jousituksen purkaminen:

- irrota iskunvaimentimet siltapalkin kannakkeista;

- irrota pituus- ja poikittaistangot siltapalkin kannakkeista.

Takajousituksen yksityiskohdat näkyvät kuvassa. 2.

Riisi. 2. Takajousituksen osat: 1 - alempi pituussuuntainen tanko; 2 - kumiholkki; 3 - kannake alemman pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseksi runkoon; 4 - väliholkki; 5 - ylempi pituussuuntainen tanko; 6 - puristusiskun lisäpuskuri; 7 - jousi; 8 - ylempi jousikuppi; 9 - puristusiskupuskuri; 10 - ylempi iholating-jousen tiiviste; 11 - iskunvaimennin; 12 - pohjan eristävä jousitiiviste; 13 - poikittaispalkki

Takajousituksen asennus suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kun teet tämän, asenna jousitukseen luokan A jouset (keltaisilla merkinnöillä). Poikkeustapauksissa, kun tämän luokan jousia ei ole, on sallittua asentaa luokan B jousia (vihreällä merkinnällä).

Tankojen ja iskunvaimentimien elastisten holkkien vaurioitumisen ja liiallisen kiristämisen välttämiseksi:

- kuormita ajoneuvon takaosaa siten, että etäisyys akselipalkin ja korin sivupalkin välillä mitattuna 100 mm poikittaistangon kannakkeesta (kuva 3) on 125 mm;

Riisi. 3. Takajousituksen asennuskaavio: 1 - runkovarsi; 2 - kannake poikittaispalkille; 3 - taka-akselin palkki; X = 125 mm

- kiristä momenttiavaimella pituus- ja poikittaistankojen pulttien mutterit sekä iskunvaimentimien tapit akselipalkkiin ja runkoon.

Huuhtele kaikki osat huolellisesti ennen tarkistusta.

Suojaa kumiosat, holkit ja suojapinnoitteet liuottimilla puhdistuksen aikana.

Tarkista jousien kimmoisuus testipisteistä (kuva 4) painamalla niitä aiemmin kolme kertaa, kunnes kelat koskettavat.

Riisi. 4. Perustiedot takajousituksen jousen tarkastukseen

Merkintä... VAZ-2104-auton takajousituksen jouset, joiden kuormitus on 3285 N (335 kgf), on jaettu kahteen ryhmään: A - joiden pituus on yli 278 mm ja B - joiden pituus on yhtä suuri tai vähemmän kuin 278 mm. Ryhmän A jouset on merkitty vaaleanruskealla maalilla ja ryhmän B - sinisellä kelojen ulkopuolella.

VAZ-2105-auton takajousituksen jouset luokitellaan ja merkitään samalla tavalla kuin etujousituksen jouset.

Tarkista jousien muodonmuutos. Jos jousen kimmoisuus ei vastaa kuvan 1 tietoja. 4 tai muodonmuutos voi aiheuttaa jousen toimintahäiriön, vaihda se.

Tarkista kumisten jousitukien kunto; vaihda ne tarvittaessa uusiin.

- ovatko tangot vääntyneet; suorista ne, jos mahdollista;

- onko taka-akselipalkin ja rungon kannakkeissa halkeamia; jos halkeamia löytyy, korjaa kiinnikkeet;

- tangon saranoiden elastisten holkkien kunto; vaihda ne tarvittaessa uusiin käyttämällä työkalusarjaa 67.7820.9517.

VAZ 2106:n alustan korjaus on samanlainen kuin VAZ 2107:n samat korjaukset, joten jos olet "seitsemän" omistaja, tämä video-ohje rungon ja erityisesti etujousituksen vianmäärityksestä myös toimia.

Että VAZ-2106:n ja minkä tahansa muun klassisen Zhigulin mallin, kuten 2104, 2107, kulkuvälineiden korjaus ei ole harvinaista, sinun täytyy hengailla autotallissa melkein joka viikonloppu.

Klassisen Ladan alusta koostuu etu- ja takajousituksesta. Tässä tapauksessa vaiheittaiset ohjeet osoittavat, kuinka käynnissä olevan auton etujousitus korjataan.

Lada etujousitus, itsenäinen kaksilenkki (2 vipua, ylempi ja alempi kummallakin puolella). Ne on liitetty ohjausniveleen pallonivelten (vain pallonivelten) avulla. Etujousitukseen kuuluu myös jouset ja iskunvaimennin. Auton etujousituselementtien sivuttaisvakaus tapahtuu kallistuksenvaimentimen avulla.

Useimpien taitojen lisäksi tarvitset luonnollisesti tunkin, avainsarja ja katseluaukko ovat hyödyllisiä. Ja ennen kuin korjaat alustan, tee jousitusdiagnoosi, jotta voit määrittää, mikä tarkalleen on vaihdettava auton alustassa. Olipa kyseessä pyöränlaakerien vaihto tai jarrusatula korjaus/huolto. Usein joudumme varmistamaan kuulalaakerien tai hiljaisten lohkojen kulumisen. Myös jouset ja iskunvaimentimet on vaihdettava aika ajoin.No, hieman harvemmin kuin muut etujousituksen elementit, mutta silti, kun korjaat alustaa, sinun on vaihdettava heilurivarsi ja suihkutangot. Kaikki yllä olevien toimenpiteiden yksityiskohdat näkyvät selvästi videossa.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 3 626
Ilmoittautuminen: 10.4.2007
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Linnunradan galaksi, aurinkokunta, planeetta Maa, Venäjä, Smolenskin alue, Smolensk, Garaburdy Street
Käyttäjänumero: 3 845
Kiitos sanoi: 378
Keskitason tiimi: Nukun mieluummin yöllä
Autosi: VAZ 21043 g / n U043VX67
Oikea nimi: Aleksei

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 799
Ilmoittautuminen: 14.7.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähettäjä: Smolensk Nikolaeva - Polyana
Käyttäjänumero: 248
Kiitos sanoi: 15
Autosi: Ford Focus II 1.8 sedan ja ZAZ Chance 1.4 viistoperä
Oikea nimi: Alexander

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 3 626
Ilmoittautuminen: 10.4.2007
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Linnunradan galaksi, aurinkokunta, planeetta Maa, Venäjä, Smolenskin alue, Smolensk, Garaburdy Street
Käyttäjänumero: 3 845
Kiitos sanoi: 378
Keskitason tiimi: Nukun mieluummin yöllä
Autosi: VAZ 21043 g / n U043VX67
Oikea nimi: Aleksei

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 331
Ilmoittautuminen: 14.6.2006
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Moskova-Smolensk
Käyttäjänumero: 688
Kiitos sanoi: 4
Autosi: VW Caravelle T5
Oikea nimi: Nikita

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 3 626
Ilmoittautuminen: 10.4.2007
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Linnunradan galaksi, aurinkokunta, planeetta Maa, Venäjä, Smolenskin alue, Smolensk, Garaburdy Street
Käyttäjänumero: 3 845
Kiitos sanoi: 378
Keskitason tiimi: Nukun mieluummin yöllä
Autosi: VAZ 21043 g / n U043VX67
Oikea nimi: Aleksei

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 331
Ilmoittautuminen: 14.6.2006
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Moskova-Smolensk
Käyttäjänumero: 688
Kiitos sanoi: 4
Autosi: VW Caravelle T5
Oikea nimi: Nikita

Se käyttäytyy vakaasti .. ja puristetussa / pidennetyssä tilassa pituus on sama .. mutta uskon, että et odota mukavaa kyytiä Plazalta.

Ne on sijoitettu vahvistetuiksi "ihanille" teillemme. Jos kuljet nopeasti periaatteella "enemmän nopeutta, vähemmän reikiä", ne toimivat hyvin. Ja jos normaalitilassa, eikä sitä ole vielä ladattu silmämunoihin, hammas / murskaus on valmis - kaikki epäsäännöllisyydet antavat keholle kaikenlaiset puomit.

Jos ei ole salaisuus, kuinka usein tavaratilassasi on jotain vahvistimien ja subwooferin lisäksi? Mihin tarkoitukseen asensit vahvistetut jouset?

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 3 626
Ilmoittautuminen: 10.4.2007
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Linnunradan galaksi, aurinkokunta, planeetta Maa, Venäjä, Smolenskin alue, Smolensk, Garaburdy Street
Käyttäjänumero: 3 845
Kiitos sanoi: 378
Keskitason tiimi: Nukun mieluummin yöllä
Autosi: VAZ 21043 g / n U043VX67
Oikea nimi: Aleksei

Se käyttäytyy vakaasti .. ja puristetussa / pidennetyssä tilassa pituus on sama .. mutta uskon, että et odota mukavaa kyytiä Plazalta.

Ne on sijoitettu vahvistetuiksi "ihanille" teillemme. Jos kuljet nopeasti periaatteella "enemmän nopeutta, vähemmän reikiä", ne toimivat hyvin. Ja jos normaalitilassa, eikä sitä ole vielä ladattu silmämunoihin, hammas / murskain on valmis - kaikki epäsäännöllisyydet antavat keholle kaikenlaiset puomit.

Jos ei ole salaisuus, kuinka usein tavaratilassasi on jotain vahvistimien ja subwooferin lisäksi? Mihin tarkoitukseen asensit vahvistetut jouset?

VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 etuvipujen (alempi ja ylempi) hiljaisten lohkojen vaihtaminen

Tässä halusin heti aloittaa artikkelin suoraan prosessista autojen VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 etuvipujen hiljaisten lohkojen vaihtaminen, mutta…. Muutin mieleni. Määritellään ensin - mikä on hiljainen lohko? Ja mitä roolia tehdä hiljaiset lohkot jousituksessa auto.

Silentblock tai kumi-metalli sarana, on yksikkö, joka koostuu kahdesta metalliholkista ja puristetaan niiden väliin kumi (tai polyuretaani) lisäykset. Kuvaamaan päätoimintoa hiljainen lohko riittää, kun muistaa itse osan nimen alkuperä. Hiljainen (englanniksi silent) tarkoittaa "hiljaista". Tämä osa on siis suunniteltu vaimentamaan melua, tärinää ja iskuja ajoneuvon jousitusyksiköiden liikkuvissa nivelissä. Eli yksityiskohdat ovat varsin hyödyllisiä ja tärkeitä. Ja jos huomaat seuraavan auton teknisen katsastuksen aikana - yksipuolista kulumista, mitatun pursotuksen ja syvien halkeamien kautta kumissa hiljainen lohko (kuva 1), tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle. Eikä auton korjauksia kannata lykätä. Koska viallinen olka- ja alavarsien hiljaiset lohkot eivät ainoastaan ​​heikennä auton käsittelyä ja mukavuutta, vaan lisäävät myös etupyörän suojusten kulumista.

Määritetään heti tarvittava työkalu. Tai pikemminkin tarvittavilla kalusteilla etuvipujen hiljaisten lohkojen vaihtamiseen autoissa VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107... Koska tätä työtä on erittäin vaikea tehdä ilman niitä. Ja niin näet kaiken tarvittavan arsenaalin kuvassa # 2. Mitä ajattelemme ennen kaikkea? No, tietenkin, kolmen laitteen ostosta ulos- ja puristamiseen äänettömät lohkot. Edelleen, pallonivelen vedin (sinun on loppujen lopuksi irrotettava ylempi vipu autosta, toisin kuin alempi) ja ohjauskärjen vedin (äärimmäisten ohjausvihjeiden puristamiseen, mikä käy ilmi tämän artikkelin lisätutkimuksesta). Tässä on kyse pääasiasta... Luulen, että jos päätät tehdä työn omin käsin, sinulla on loput työkalusta, kuten nosturi, 22 jakoavainta, 13 jakoavainta, vääntötanko , vasara ja hyvin teroitettu ohut taltta (jälkimmäinen on otettava vakavasti, koska alavarren äänettömät palat tarttuvat usein akseliin ja tässä tapauksessa taltta antaa viimeisen mahdollisuuden vaihda äänettömät lohkot poistamatta vipua ajoneuvosta).

Luettuani yllä olevan, luulen, että olet jo ymmärtänyt, että hiljaisilla lohkoilla on tärkeä rooli auton jousituksessa ja niiden vaihtaminen on työläs prosessi. Mitä johtopäätöstä tästä voidaan vetää? Oikein. Älä säästä, osta vain merkkituotteita hiljaiset lohkot... En käsittele mainontaa (etenkään ilmaista), sanon vain, että voit kiinnittää siihen huomiota hiljaiset lohkot SEVI ja Track. Vielä parempi vaihtoehto on ostaa ja asentaa autoon polyuretaani hiljaiset lohkot... Mutta kun katsoo kustannuksia polyuretaani hiljaiset lohkot, silloin alaleuka ei mielivaltaisesti ala laskeutua tasaisesti pohjaan 😉.

Oletko ostanut sen? Sitten vielä... Aloitetaan vaihtamalla auton olkavarsien äänettömät lohkot VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 .

Löysää pyörän pultit ja nosta tarvittava pyörä tunkilla. Sitten poistamme sen ja vapauta 24-avaimella ylävivun akselilla oleva mutteri (kuva 3). Ohjauskärjen mutterin voi heti irrottaa ja puristaa, katso kuvat 5 ja 6. Avaa sitten 24-avaimella ylemmän pallonivelen mutteri (kuva 4) ja paina vedäjän avulla tukitappi irti. bipod (jos vedintä ei ole, tuki voidaan yksinkertaisesti ruuvata irti vivusta käyttämällä avainparia kohdassa 13).

Kierrämme ylemmän vivun akselimutterin ja poistamme sen (malleissa VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107, jotta akseli voidaan vetää ulos, sinun on irrotettava pystysuora puskurin pultti). Vedämme vivun työpenkkiin ja kiinnitämme sen ruuvipuristimeen. Nyt aiemmin ostetulla hiljaisten lohkojen vaihtolaitteella puristamme ja asennamme olkavarren äänettömät lohkot. Katso kuvat 7 ja 8. Asenna vipu paikoilleen, kun olet voideltu ylemmän vivun akselin (moottoriöljyllä, litolilla, nigrolilla, yleensä voitele!) Älä kiristä akselin mutteria kokonaan. Kiristys suoritetaan auton ollessa täysin laskettuna maahan.Korjaamme tuen. Pukeudumme ja pyöritämme pyörää. Laskemme auton tunkista.

Siinä kaikki, olkavarsi on valmis, siirrytään auton alavarren hiljaisten lohkojen vaihtamiseen VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107.

Kierrämme avaimella irti 22 alavarren akselin mutteria (kuvat 9 ja 10).

Asenna vedin (kuva 11) ja purista äänenvaimennin alavarren silmukasta (kuvassa 12 näkyy, että jos emme olisi poistaneet ohjauskärkeä, vedintä ei olisi voitu asentaa).

Otamme pois vanhan äänettömän lohkon, voitelemme akselin ja kierteen öljyllä ja laitamme uuden silmukan sisään, kuva 13 (saatat joutua keskittämään vivun akselin ja silmukan tunkin ja uurteen avulla baari).

Tämän jälkeen asetamme vivun ja mutterin väliin, joka kiinnittää alemman vivun akselin palkkiin, työntökannattimen (kuvat 14 ja 15)

Asennamme laitteen ja painamme äänettömän lohkon sisään (kuva 16). Suoritamme samanlaisen toimenpiteen jokaiselle alavarsien äänettömälle lohkolle.

Älä unohda asentaa ohjauskärjet takaisin ja kiinnittää ne. Kiristä seuraavaksi ylä- ja alavarren mutterit ajoneuvon ollessa täysin laskettuna maahan. Tekniikan mukaan ne tulee kiristää kuormatulla autolla, eli autossa on neljä henkilöä ja tavaratilassa 40 kg tavaraa. Mutta jos sinulla ei ole tällaista mahdollisuutta, niin riittää, että pyydät ystävää (mieluiten 70-80 kg) istumaan vuorotellen auton vasemmalle ja oikealle etulokasuojalle, kun kiristät muttereita. vastaavat puolet.

Tervetuloa!
Auton iskunvaimennin on erittäin tärkeä asia jokaisessa autossa, sillä jos iskunvaimentimia ei olisi, auto vain pomppaisi ylös ja alas. Tämän estämiseksi keksittiin iskunvaimentimet, joiden avulla voit pitää auton tarkasti maassa ja sammuttaen kaikki tärinät, joista auto heiluu.

Merkintä!
Takajousituksen iskunvaimentimien vaihtamiseen tarvitset vain kaksi "19"-avainta!

Kysymys?
Minkä valmistajan klassisista takaiskunvaimentimista pidät enemmän ja miksi? (Kirjoita vastaus kommentteihin)

Yhteenveto:

Missä on takaiskut?
Ne sijaitsevat pyörien vieressä ja näkyvät erittäin helposti katsomalla ajoneuvon pohjan alle. Iskunvaimentimen yläosa on kiinnitetty ajoneuvon pohjaan ja alaosa kiinnikkeeseen. Jotta saat vihdoin selville, missä takaiskun iskun sijainti sijaitsee, katso alla olevaa valokuvaa, jossa näkyy iskunvaimentimen alempi kiinnitys telineeseen.

Milloin takaiskunvaimentimet pitää vaihtaa?

• Ne on vaihdettava, kun niihin ilmestyy öljyvuoto, jonka yhteydessä ne öljytään.
• Ja ne on myös vaihdettava, jos ne ovat jo lopettaneet päätyönsä suorittamisen "Tärinän vaimennus auton liikkuessa".

Huom!>
Lisätietoja siitä, milloin takaiskunvaimentimet on vaihdettava, on artikkelissa "Iskunvaimentimien toimivuuden tarkistaminen"!

Merkintä!
Takaiskunvaimentimet oikealla ja vasemmalla puolella vaihdetaan samalla tavalla, joten koko vaihtoprosessi näytetään vain yhdellä iskunvaimentimella!

Kotiutus:
1) Ennen kuin aloitat työn, muista lukea "Tärkeää!" artikkelin lopussa, ehkä tästä on sinulle hyötyä.

2) Kun olet lukenut, siirry vaihtamiseen. Aja auto ensin katsastuskuoppaan tai nosta se ylös hissillä.

Merkintä!
Jos teet töitä hissillä, on suositeltavaa asentaa jonkinlainen tuki taka-akselipalkin alle ja laskea sitten autoa hieman niin, että se lepää sen päällä. Ja tämä kaikki tehdään niin, että takajousitus on hieman kuormitettu, muuten iskunvaimentimen poistaminen on erittäin ongelmallista!

3) Seuraavaksi pitäen pultista kiinni yhdellä jakoavaimella, ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää alasaranan pultin toisella.

4) Irrota sen jälkeen pulttia hieman saranasta ja irrota siten nuolen osoittama väliholkki siitä.

5) Seuraavaksi tartu iskunvaimentimen pohjaan kädelläsi, siirrä sitä hieman poispäin kannattimesta ja poista sen seurauksena etäisyysholkki pultista.

Merkintä!
Irrota suoritettujen toimenpiteiden jälkeen pultti alasaranasta kokonaan yhdessä aluslevyn kanssa!

6) Kiipeä nyt iskunvaimentimen yläosaan ja ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää yläsaranan.

7) Irrota irrotuksen jälkeen aluslevy ja saranan ulompi kumiholkki, joka on merkitty punaisella nuolella, nastasta.

Merkintä!
Jos ulompaa holkkia on erittäin vaikea poistaa, et voi koskea siihen ollenkaan ja jatkaa sen vaihtamista!

8) Vedä seuraavaksi iskunvaimenninta käsin, jolloin sen yläsarana irrotetaan nastasta ja yhdessä sen kanssa ulompi holkki poistetaan.

9) Irrota sitten sisempi nivelholkki nastasta.

10) Pidä sitten iskunvaimenninta käsissäsi, poista nuolen osoittama väliholkki alasaranasta.

11) Kun holkki irrotetaan, irrota lisäksi kaksi kumiholkkia, jotka ovat saranan korvakkeissa.

Merkintä!
Vaihda kaikki epämuodostuneet ja pahasti kuluneet holkit uusiin!

Asennus:
1) Asenna uusi iskunvaimennin päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Merkintä!
Kiristä molemmat mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen ylä- ja alasaranat vain sillä hetkellä, kun jousitus on kuormitettu koko auton massalla!

Tärkeä!
Iskunvaimentimet voidaan yleensä korjata, mutta jos sinulla ei ole riittävästi kokemusta ja työkaluja, on parasta korjata iskunvaimentimet erikoistuneissa autokorjaamoissa - niin sanotusti anna se niille ihmisille, jotka ovat tehneet tätä pitkään !

Ja myös takaiskunvaimentimien vaihtamisessa on pieni vivahde, mutta se johtuu siitä, että ne on vaihdettava pareittain, eli kaksi kerralla. Miksi kysyt? Asia on siinä, että yhden uuden iskunvaimentimen ominaisuudet voivat poiketa merkittävästi toisesta, vaikka toinen iskunvaimennin olisi täysin toimiva!

Lisävideopätkä:
Jotta saat yksityiskohtaisemman käsityksen koko takaiskunvaimentimien vaihtoprosessista, katso video, jonka löydät alta:

Rakenteen kuvaus
Takajousitus - riippuvainen kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Taka-akselipalkki on kiinnitetty runkoon neljällä pitkittäisellä (reaktiivisella) ja yhdellä poikittaistangolla samantyyppisissä kumi-metallisaranoissa (hiljaiset lohkot).

Jouset koskettavat alapäästään muovisten tiivisteiden kautta taka-akselin palkkiin hitsattuihin kuppeihin ja yläpäänsä kumisten tärinää eristäviä tiivisteitä pitkin runkoon. Jousien puristusiskua rajoittavat sylinterimäiset pysäyttimet, jotka ovat osa auton koria. Pysäytteiden päihin on asennettu kumipuskurit.
Ylimääräinen puristuspuskuri on asennettu vaihteistokotelon yläpuolelle olevaan kannattimeen.
Iskunvaimentimet on asennettu kokoontaitettaviin kumi-metallisaranoihin - ylemmät korvakkeet korin kannattimien nastoihin ja alemmat taka-akselipalkin kannakkeisiin.

1 - väliholkki;
2 - kumiholkki;
3 - pohjan eristävä jousitiiviste;
4 - alempi pituussuuntainen tanko;
5 - alempi tukijousikuppi;
6 - puristusiskupuskuri;
7 - jousitusjousi;
8 - ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnityspultti;
9 - kannake ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseen;
10 - alempi pituussuuntainen tanko;
11 - poikittaisen tangon kannake;
12 - paineensäädin;
13 - paineensäätimen käyttövipu;
14 - taka-akselin palkki;
15 - ylempi pituussuuntainen tanko;
16 - puristusiskun lisäpuskuri;
17 - iskunvaimentimen kiinnike;
18 - poikittaispalkki;
19 - iskunvaimennin.

Auton omistajalle avautuvat mahdollisuudet antavat sinun muuttaa minkä tahansa auton, tehdä siitä entistä paremman. Myös kotimaisten autojen omistajat ovat aktiivisesti kiinnostuneita tällaisista mahdollisuuksista ja käyttävät niitä aktiivisesti käytännössä. Tänään harkitsemme VAZ-21043:n viritystä, analysoimme mahdollisia vaihtoehtoja, joita voidaan soveltaa käytännössä.

VAZ:n tunnetun "neljän" viritysprosessissa eniten huomiota kiinnitetään rungon vaihtamiseen.Sen muotoilua ei enää pidetä houkuttelevana ja modernina, nyt tämä kulmikas muoto näyttää vanhentuneelta ja houkuttelevalta. Voit virittää rungon useissa versioissa, jotka eroavat kustannuksista ja työn määrästä:

1. helppo on jäähdyttimen säleikön vaihtaminen, ikkunoiden sävyttäminen, kiekkojen ja Vihur-helmojen asentaminen;
2. keskimääräisellä rungon virityksellä on asennettava vaihtoehtoinen optiikka, vaihdettava runkosarja, harkittava ammattimaisen airbrushing- ja parranajon todennäköisyyttä, joka koostuu kahvojen, lukkojen ja listan poistamisesta;
3. syvä, kuten arvata saattaa, on vaikein, kallein ja aikaa vievin, koska se vaatii muutoksia korirakenteeseen, esimerkiksi katon tason vaihtamista, kupeeksi työstämistä, lambo-ovien asentamista.

Jopa helppo viritysvaihtoehto muuttaa auton ulkonäköä. Kimalteleva kromi rungossa, kiinteät sävytetyt ikkunat, harvinaiset tai päinvastoin huippumodernit pyöränsuojukset - ja autosi näyttää jo kunnolliselta tiellä.

Ja jos otat vakavamman lähestymistavan kotimaisen auton muutokseen ja päätät "lyhentää" koria, voit saada pienen auton, jolla voit ajaa taitavasti ja ohjata helposti. Tällaisen voimakkaan vauvan saamiseksi on tarpeen poistaa osa matkustamosta ja lyhentää potkurin akselin pituutta. Merkittäviä polttoainesäästöjä ei kannata toivoa, kulutus laskee, mutta ei niin merkittävästi kuin haluaisimme. Nyt sinun on tehtävä sähköjohdot, vaihdettava jarruletkut, suljettava huolellisesti kaikki ja maalattava paranneltu runko uudelleen. Toinen jyrkkä ratkaisu on siirtää varapyörä tavaratilan kanteen. Mutta tämä muotoilu, kuten he sanovat, ei sovi kaikille.

Kehon rakenne voi muuttua paitsi pituuden, myös korkeuden suhteen. Yleensä matkustamon korkeutta lasketaan enintään 15 cm, mikä saavutetaan katkaisemalla tukijouset, vaihtamalla etupuskuri ja myös takavalot. Ulkonäkö muuttuu tässä tapauksessa dramaattisesti. Tämän kokoiseen autoon ei ole helppoa tottua.

Jos olet onnekas ajaaksesi täydellisellä asfaltilla, voit muuttaa VAZ-2104:si harvinaiseen Stance-tyyliin. Sen ydin on lyhyiden jousien ja halkaisijaltaan pienten levyjen asentaminen. Tällaisilla muutoksilla varustettu auto on melko harvinainen, joten VAZ-2104: stä voi tulla ainutlaatuinen kopio. Suosituin viritysmuoto on body lift, joka on asenteen vastakohta. Tällainen auto voi helposti voittaa huonot tieosuudet ja jopa off-road-maaston.

Kiistanalainen kohta on tarve vahvistaa kehon tukityynyjä. Tätä hetkeä ei voida kutsua pakolliseksi, mutta on silti parempi, jos se toteutetaan. Kukaan ei tule pahemmin tästä. Jäykkien jousien asennus, joka toimitetaan viritysprosessin aikana, vaatii vahvistettua metallia. Etujousitukseen voit valita jouset Volgasta, ja takaiskunvaimentimet voidaan ottaa Gazellen etupäästä.

Vakavasti, sinun on harkittava turvatyynyjen asentamista, jotka eivät anna kehon heilua ja tekevät ajosta pehmeämmän. Jousien sisään on asennettu turvatyynyt. Samanlainen elementti voidaan lisätä nostettuun ja vakiorunkoon, sen työ ei muutu tästä.

Vartalomaali on tärkeä elementti kaikessa virittämisessä. Silti tämä parametri on silmiinpistävin ja pystyy erottamaan minkä tahansa auton. On olemassa useita tapoja ratkaista tämä ongelma. Voit mennä tavalliseen tapaan ja peittää rungon tavallisella maalilla, jolla on mielenkiintoinen vaikutus (metallinen, kameleontti, matta, kiiltävä). Yksi uusista ratkaisuista on nestemäinen kumi. Tällainen väritys ei vain tee viritetystä autosta ilmeikäs, vaan myös suojaa kehoa ulkoisilta vaikutuksilta. Airbrushia voidaan käyttää paitsi kalliissa ulkomaisissa autoissa, myös kotimaisen autoteollisuuden malleissa. On parempi uskoa tällainen väritys asiantuntijoille, joilla on laaja kokemus tällä alalla ja jotka pystyvät siirtämään mielikuvituksen metalliin.Airbrushing vaatii ilmoitetun tilan noudattamista, ja jos olet jo valinnut tämän muunnostavan, kömpelö kattoteline, vanhat pyörät tai ruosteinen perävaunu tekevät autosta naurettavan ja mauttoman.

Töitä on yhtä paljon auton sisällä kuin ulkona. Sisäisellä virityksellä tarkoitamme moottorin ilmausta, jarrujärjestelmän vaihtamista ja sisustuksen muokkaamista. Mutta ensin asiat ensin.

Kotimaisten autojen viritys ei ilmene vain ulkoisissa muutoksissa, vaan myös sisäisissä muutoksissa. Uskokaa minua, konepellin alla on monia osia, jotka vaativat uudelleenjärjestelyä tai täydellisen vaihtamisen. Minkä tahansa auton pääelementti - moottori - on ensisijaisesti viritettävä. Jos autossasi on alkuperäinen voimayksikkö, joka on uskollisesti täyttänyt määräpäivänsä, on parempi lähettää se ansaitulle lepopaikalle eli metalliromulle. Silti metalli on melko väsynyt ja jopa fyysistä rappeutumista tapahtuu - nämä tekijät eivät salli meidän puhua lisäjalostuksesta ja pakottamisesta. On vain yksi johtopäätös - vanha moottori, joka on irrottanut useita nopeusmittarin ympyröitä, on vaihdettava, ja enemmän työtä voidaan tehdä uudemmille yksiköille.

Vanhan moottorin arvoinen korvaaja on VAZ-21213:sta otettu tehokas yksikkö, jonka tilavuus on 1900 cm3. Sen tehoa voidaan kasvattaa 79 hevosesta 120 hevoseen, mutta se vaatii hieman vaivaa ja jakaa kovalla työllä ansaitsemaasi. Pakotusprosessi koostuu kanavien poraamisesta, imusarjan hiomisesta ja valumäntien asentamisesta, joiden halkaisija on 82 mm. Venttiilin ajoituksen muuttamiseksi on ostettava uusi nokka-akseli, jolla on mahdollista nostaa venttiilejä jopa 10,8 mm.

Käytettäessä urheilukampiakselia 88 mm ja nostamalla männän nostotasoa on mahdollista lisätä voimayksikön tilavuutta ja helpottaa polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana tapahtuvan lisääntyneen voiman poistamista.

Kevyen vauhtipyörän asentamisen avulla voit vähentää moottorin pyörittämiseen kuluvaa tehon menetystä. Tämän seurauksena auto saavuttaa vaaditun nopeuden lyhyessä ajassa.

Myös pako- ja voimajärjestelmä kaipaa modernisointia, johon kuuluu ilmansuodattimen, urheilupoistosarjan ja suoraäänenvaimentimen asennus.

Jarrujen modernisointi on jäljellä, ja ne ovat vastuussa kuljettajan, hänen matkustajiensa ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta. VAZ-2104:n taka-akselilla olevat rumpujarrut ovat vaikeita käyttää eivätkä edes tarpeeksi tehokkaita. Niiden vaihtaminen on välttämätöntä, 13 tuuman tuuletetut levyjarrut sopivat tähän hyvin.

Vanhentunut sisustus vahingoittaa peruuttamattomasti kaikkien VAZ-2104:n kanssa tapahtuneiden ulkoisten muutosten vaikutusta. Sisäinen viritys on yhtä tärkeää kuin moottorin päivitykset ja kori. Täällä kaikki voi olla hyvin yksinkertaista. Jos istuimet ovat hyvässä kunnossa, mutta näyttävät nuhjuisilta, verhoilu voidaan vaihtaa. Riittävällä rahoituksella voit valita verhoiluksi nahkamateriaalin, mutta myös mikä tahansa muu materiaali näyttää hyvältä. Hiilikuitukoristelu on loistava tapa tehostaa viritystä ja tehdä sisustuksesta kalliimpaa.