DIY Tiguan takajousituksen korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Tiguan (Mallikoodi: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Mallikoodi: 5N2) 2012 - 2016

Hyppäsi BWK-moottorin (BLG, BMY) jakoketjun VW Tiguan 1.4 TSI:ssä (rus.) Valokuvaraportti
BWK, BLG, BMY moottoreiden purku. Nämä moottorit asennettiin autoihin: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan auto, 1.4 TSI moottori. Ei käynnisty. Tarkistin puristuksen - nolla kaikissa sylintereissä. Hän poisti nokka-akselin kannet, venttiilin ajoitus kaatui. Päätin purkaa moottorin. Vianetsintätulokset.

Turbiinin toimilaitteen vaihto CBBB 2.0 TDi 125kw moottoriin (rus.) Valokuvaraportti
CBBB-moottori, ajettu 166 000 - ongelma turbiinin ohjaustoimilaitteessa. Oireet: hätäajo, virran katkeaminen, jumitusvirhe toimilaitteen anturin epäluotettavasta signaalista.

Imuläpän ohjausyksikön 03L 129 086 V120 uudelleenrakentaminen 2.0 TDI-moottoriin (rus.) Valokuvaraportti
2.0 TDI-moottorilla työskentelevällä kollegalla on virhe: 18447 / P2015 / 008213 - Imusarjan läpän asentoanturi (pankki 1): epäuskottava signaali
Älä kiirehdi noudattamaan Rossin ohjeita, ei myöskään ole suositeltavaa juosta ja ostaa uutta lohkoa. Suorita ensin seuraava testi: Etsi vaimennin ja tarkista pellin varren liikkuvuus.

Turbiinin ylivuodon määritys tukilla, TDI-moottoreilla jne. (rus.) Valokuvaraportti
Turboahdettujen moottoreiden kiireellisin ongelma on ylivuoto. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. noen muodostuminen pakokaasuissa johtaa sen nopeaan kerääntymiseen turbiinin sisään ja geometrian kiilautumiseen. Ensin yritetään selvittää, kuinka täyttöpainetta säädetään, ja sitten katsotaan, miltä puhallus näyttää lokeissa.

TDI CR 2.0 l (CBAB) moottori VW Tiguanissa (Venäjä) Tekninen koulutus. Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka, Polttoainejärjestelmä, Pakokaasujen käsittely, Turboahdin, Bosch EDC 17 -moottorin ohjausjärjestelmä / Järjestelmäkaavio VW Tiguan -mallissa jne.

1.4l / 90kW TSI-moottori turboahdettu (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 405 VW / Audi. Moottorin kirjaintunnus: CAXA.
1,4 litran (122 hv) TSI-moottori korvaa 1,6 litran (115 hv) FSI-moottorin. Edeltäjäänsä verrattuna uusi TSI-moottori tarjoaa huomattavasti pienemmän polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöt huomattavasti paremmilla suorituskykyominaisuuksilla. Se eroaa kahdesta TSI-moottorista, joissa on kaksinkertainen ahto, ensinnäkin kompressorin puuttuminen ja uusi ahtoilman jäähdytysjärjestelmä.
Sisältö: Tekniset ominaisuudet, Tekniset tiedot, Imujärjestelmä, sylinterinkansi, Yksilataus pakokaasuturboahtimella, Jäähdytysjärjestelmät, Ahtoilman jäähdytys, Polttoainejärjestelmä tilavuusvirtauksella virtausnopeudesta riippuen, Yleiskuvaus moottorin ohjausjärjestelmästä Bosch Motronic MED 17.5. 20, Anturit, Toimilaitteiden elementit, toimintakaavio.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottori 1,4 litraa / 110 kW (BWK) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, turboahdin, kompressori, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottori 1,4 litraa / 110 kW (CAVA) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, turboahdin, kompressori, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensiinimoottorit 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Korjausopas.
Ajoituksen vaihto, Lohkopää, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, turboahdin, turboahdin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmoottorit 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Korjausopas.
Voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, ahtojärjestelmä kaasuturboahtimella, ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Uuden tyyppisen ketjunkiristimen asennus CBFA-, CCTA-, CCZA-, CCZB-, CDAA-, CDAB-moottoreihin (rus.) Tehdaskorjausopas.
Moottorit CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB asennettiin autoihin:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (mallikoodi: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) moottori VW Tiguanissa (Venäjä) Tekninen koulutus.
Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka, Polttoainejärjestelmä, Pakokaasujen käsittely, Turboahdin, Bosch EDC 17 -moottorin ohjausjärjestelmä / Järjestelmäkaavio VW Tiguan -mallissa jne.

Volkswagenin 2,0 litran ketjuvetoinen TSI-moottori (eng.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma VW / Audi 824803. Moottorikoodi: CCTA - CBFA.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Moottorin jäähdyttimen vaihto (rus.) Valokuvaraportti.
Menettelyä sovelletaan A5-tasolla oleviin ajoneuvoihin.

Liesituulettimen puhdistus (rus.) Valokuvaraportti
Jos kiukaan tuuletin joskus narisee, esimerkiksi kylmällä tai tietyillä nopeuksilla, tai viheltää jatkuvasti, kuten minulla on nyt, niin kannattaa tulla tänne! Ennen naruin joskus, ja sitten siitä tuli jatkuvasti.

Lisälämmitin, korjaamon käsikirja (eng.) Webasto Thermo Top V -lämmittimen korjausopas Painos 09.2008
Autonominen pysäköintilämmitin Webasto Thermo Top V asennettiin moottoreiden kanssa:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA monissa autoissa, mukaan lukien Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Huolto (korjausryhmät): 82 - Lisälämmitys.
Lisälämmittimen korjaus Thermo Top V, lisälämmittimen Thermo Top V irrotus ja asennus, lisälämmittimen Thermo Top V liittäminen jäähdytysnestepiiriin, polttoaineen syöttö lisälämmittimelle Thermo Top V, lisälämmittimen Thermo Top V säätö, sähkömoottorin esilämmitin, 230 V tai 11 , Liittimen tarkastus, Turvakytkimen testaus, Moottorin esilämmittimen irrotus ja asennus, Moottorin esilämmittimen liittäminen jäähdytyskiertoon - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sivua. 1 Mb.

VW Tiguan - autonominen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä (rus.) Webasto esitys. Lokakuusta 2012 alkaen VW Tiguan -autoihin, joissa on 1,4 TSI- ja 2,0 TDI-moottorit, on tilattavissa uusi vaihtoehto - autonominen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä (konfiguraattorissa se on merkitty "pysäköintilämmittimeksi kaukosäätimellä") Avulla Tämän esityksen aikana yritämme vastata lyhyesti tärkeimpiin kysymyksiin tämän järjestelmän mukaisesti, joita ostajalla voi olla:
Mikä se on?
Kuinka se toimii?
Mitä tämä vaihtoehto antaa minulle?
Miksi minun pitäisi tilata tämä vaihtoehto ostaessani autoa?
Minulla on edelleen epäilyksiä tai muita kysymyksiä.

Suoraruiskutus bensiinimoottorit. Happianturit (rus.) VW tekninen koulutus.
Sisältö: happianturit, kaksivaiheinen happianturi, säädettävä lambda-ympyrä rytmiohjatuille järjestelmille (hyppäävillä lambda-antureilla), säädettävä lambda-ympyrä rytmiohjatuille järjestelmille, laajakaistainen happianturi, 4.2L (BGH) moottorit, 1.4L moottorit TSI (BLG) ), 1,8 litran (BZB) ja 2,0 litran (CAWB) moottorit.

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.

Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

FSI-moottoreiden polttoainejärjestelmä (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 334 VW / Audi. Kaikki 66 kW:n ja sitä suuremmat FSI-moottorit on varustettu edistyneellä polttoainejärjestelmällä.
Tällä järjestelmällä on seuraavat erot: Korkeapainepumpun ja ruiskutuskiskon osissa on erityinen korroosionestopinnoite, joka suojaa niitä jopa 10 % etanolia sisältävien polttoaineiden vaikutuksilta. Korkeapainepumpun ohjaus vaihdettu. Mäntää pitkin vuotanut polttoaineen tyhjennysputki (säiliöön) on eliminoitu tarpeettomana. Ruiskutuskiskoon asennetun varoventtiilin kautta poistunut polttoaine ohjataan suhteellisen lyhyen putken kautta matalapainepiiriin korkeapainepumpun ylävirtaan.Tämä itseopiskeluohjelma kuvaa Advanced Fuel Systemin suunnittelua ja toimintaa 110 kW:n 2,0 litran FSI-moottorin esimerkin avulla.
Sisältö: Polttoainejärjestelmän kokoonpano ja kaavio, Polttoainesyötön säädön periaate kulutuksen mukaan, Polttoainejärjestelmän komponentit, Polttoainepumpun ohjausyksikkö, Booster sähköpumppu, Korkeapainepumppu polttoaineen paineensäätimellä, Matalapaineanturi, Korkea paine anturi, korkeapainesuuttimet, paineensäädin, rikastinsovitin.

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Etunapan vaihto autoissa, jotka on rakennettu Volkswagen A5 / PQ35 alustalle (rus.) Valokuvaraportti.
Autoihin sopivat tiedot: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Vaikeasti diagnosoitavan nakun poistaminen jousituksesta (rus.) Valokuvaraportti
Koskee kaikkia A5 (PQ35) -alustoja: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Takaosan hiljaisten vipujen vaihto autoissa, jotka on rakennettu Volkswagen A5 / PQ35 alustalle (rus.) Valokuvaraportti
Autoihin sopivat tiedot: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Takajousitus on naristanut 3 kuukautta, aivan kuin vanha kärry. Juoksua on jo 140t.km.
Ajoin diagnoosiin ja tuomitsi minut:
1. Takajoustinvarsi, poikittais, alempi 1K0 505 311 AB
Se muuttuu hiljaisen lohkon mukana, koska ei tule ulos - 2kpl (kuvassa numero 7)
2. Takaperäisen varren äänetön lohko 1K0 505 541 D (kuvassa numero 3) vivun muutokset (kuvassa numero 2).

Äänenvaimentimet ovat kaikki reikiä, vastaavasti, kuluneet ja repeytyneet.

Välittömästi ennakoiden kysymystä alemmista vipuista, joissa järjestelmän mukaan on mahdollista vaihtaa äänetöntä.
Et voi painaa sitä ulos ja laittaa uutta, Tiguanille se ei ole tilauksessa.

No, ja mikä parasta, voit ottaa vipuja, jotka eivät ole alkuperäisiä, 2 kertaa halvempia kuin alkuperäinen

Outo. Todellisuudessa, kun tilaat vipua pöydän alareunaan, se antaa joukon vaihtoehtoja äänettömälle, as doalille, jotka ovat olennainen osa tätä vipua.

Mistä tieto tukahduttamisen mahdottomuudesta tulee?

Anteeksi. remontvw.spb, kirjoitti siitä jo.

vlas, joten jälleenmyyjä kertoi minulle ja Existin kaavion mukaan on kirjoitettu, että se ei ole tälle mallille.
Hiljaisesta - näin myös listan, mutta vaihdoin kaiken jälleenmyyjällä, nyt on 20% alennus korjauksista. He eivät julkaise uudelleen.
Minun täytyisi mennä heidän luokseen, irrottaa vipu, johtaa jonnekin tukahduttamiseen. Liian pitkä ja sekava.
Lisäksi on ei-alkuperäinen, hinta on optimaalinen

Lisätty 58 sekunnin kuluttua
remontvw.spb, sama narisi?

Lisätty 1 minuutin kuluttua
Vaikka takajousituksen kestävyys on vahvempi kuin etujousituksen.
Eteisessä olen vaihtanut äänenvaimentimet jo 2 kertaa.

Hiljaisten lohkojen oikea-aikainen vaihto Tiguan on tapa hiljaisuuteen ajon aikana. Useimmissa tapauksissa, jos kuulet vinkuja ja koputuksia takaa ylitettäessä esteitä, kannattaa ensin epäillä tukiholkkeja, mutta sattuu niin, että niiden kanssa kaikki on kunnossa, mutta tiet ja suola tekivät tehtävänsä tukahduttaakseen äänettömät lohkot - se oli sellaisella kuvalla, että Tiguan saapui. Alavaunudiagnostiikka ja tarkka tarkastus paljasti silenttilohkojen kumiosien halkeamia, repeytymiä ja irtoamista, mikä oli erinomainen tilaisuus jousituksella järjestää rumpujuhlat ensimmäisellä epäsäännöllisyydellä.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Julkaisuvuosi: 2012
• Vuosimalli: 2012
• Moottori: CAWA (2.0L 1984cc 170hv)
• ICE-ominaisuudet: FSI, 4 venttiiliä per sylinteri, turboahdin
• Vaihteisto: JVZ (klassinen automaattivaihteisto, 6 askelmaa, modifikaatio 09M)
• DSG esivalintainen vaihteistorobotti: Ei
• Ajettu: 75 121 kilometriä

Volkswagen Tiguanin omistaja saapui kevätdiagnostiikkaan ja aikataulutettuun tekniseen katsastukseen - hän oli huolissaan auton takaosaan koputuksesta. Ms Diagnostics nyökkäsi pian taka-äänenvaimenninlohkoja kohti, he sanovat, että niissä on voimakasta kulumista, joten he alkoivat leikkiä. Tuomio annettiin, arvio annettiin, omistaja heilutti kättään ja huusi "Kävele niin!" ja "Milloin tyhmät korjaavat tiet?" meni auringonlaskuun jättäen puhelimen yhteydenpitoa varten.Ajallaan! Koputus on vain ennustus, sen taakse katoaa camber ja varvas Ja niinhän se on, jos jatkat ajamista, niin nakutukseen lisätään väärä camber ja varvas - eli näkemiin renkaat.

Nostamme kärsijän hissillä ja aluksi vapautamme hänet pyöristä. Irrotamme seisontajarrun toimilaitteen johtojen kiinnittimet, ruuvaamme irti tukivarresta tukivarren ja kaksi kiinnityspulttia, jotka lähetetään masuunien maailmaan.

Vapautta takavarrelle!

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihtaminen on takavarsien purkaminen kiinnikkeillä molemmilla puolilla - vaihdamme vain pareittain emmekä mitään muuta. Puolet mitoista antavat puolet takuun. Erikoiskutsut vieraana hydraulipuristin: ei harjoittelua vasaralla, barbaaritalttalla ja muilla sellaisilla herkuilla. Merkitsemme tukikannattimen sijainnin vartaloon, tämä helpottaa elämäämme suuresti, kun se palaa luonnolliseen elinympäristöönsä. Mitä vähemmän tanssii tamburiinien kanssa, sen parempi.

Merkitsemme kiinnikkeen asennuksen koordinaatit

Menettely on hienosäädetty pienintä yksityiskohtaa myöten, tietysti herkkujen kera, mutta ilmeisesti saksalaiset taikurit eivät voi tulla toimeen ilman niitä - ei ole turhaa, että heidän aikuisille suunnatut elokuvansa olivat niin suosittuja 1990-luvulla. Hengittämällä "Ya, ya, das ist fantastish" ruuvaa irti neljä pulttia ja vapauta pari "takakäsituen kiinnike".

Merkit ovat valmiit, voit irrottaa vivun kiinnikkeellä

Äänetön lohkon halkeamat näkyvät paljaalla silmällä, niiden kunnon perusteella voidaan olettaa sen menneen tulen, vesi- ja kupariputkien, kuoppien, suolalätäköiden ja makaavien liikennepoliisien läpi.

Volkswagen Tiguanin äänettömässä lohkossa halkeamia

Irrotamme tukikannattimen vivusta hetkeksi, kiinnitämme vipu ruuvipuristimeen, merkitsemme kannattimen asento vipuun nähden merkillä (hyödyllinen asennuksen aikana) ja ruuvaa pultti irti.

Kannattimesta eroon pääseminen

Takavarsi siirtyy puristimeen, jossa kahdella karalla puristamme äänettömän lohkon.

Puristamme äänettömän Tiguanin

Tässä on ensimmäinen väsynyt kumi-metallisylinteri.

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihto täydessä vauhdissa, missä ensimmäinen, siellä ja toinen.

Tiguanin hiljaisten lohkojen vaihtaminen on välttämätöntä

Asennamme äänettömän lohkon vipuun seuraavien sääntöjen mukaisesti:

• älä sekoita puolia;
• kohdista kuvitteellinen viiva oikein kumiliuskojen läpi vivun merkin kanssa;
• paina äänetön lohko sisään tarkalleen takavarren lasin tasolla.

Painamme uusia hiljaisia ​​lohkoja takavarteen

Palaamme tukikannattimen vipuun kohdistamalla merkit, jotka asetimme purkamisen aikana. Tarkistamme etäisyyden pultin keskeltä kannattimen reunaan, sen tulee olla 57,5 ​​millimetriä toleranssilla 1 millimetri kumpaankin suuntaan, kiristä pultti.

Ole varovainen asentaessasi kannatinta

Teemme saman toisen parin "takavarsitukikannattimen" kanssa ja valmistaudumme palauttamaan ne insinöörien määräämään paikkaan. Käsittelemme liitokset kupariemulsiolla.

Kenenkään ei pitäisi ruostua ilman syytä

Kiinnitämme takavarren pyörän laakeripesään, se on myös takanyrkki, se on myös nivel. Emme kiristä pultteja, vaan vain syöttiä, tarvitsemme liikkuvuutta.

Kiinnitämme pultteja, mutta emme kiristä

Nyt jousitusta on nostettava, jotta kannatin asennetaan hiljaa uraan ja se on kätevä yhdistää aiemmin tehtyihin merkkeihin. Kiristä uudet pultit 50 newtoniin per metri ja käännä avainta 45°.

Kiinnitämme pultit vain "kaiuttimella"

Oli vuoro kiristää vivun pultit voittoisaan 90 newtoniin metriä kohti + kiristää 45°.

Kiinnitämme stabilointipylvään, kytkemme seisontajarrun kaapelin noudattaen vaadittua kokoa telineen ja liittimen välillä, sen tulisi olla 150 millimetriä.

Älä unohda kytkeä seisontajarrua - se on hyödyllinen

Palautamme pyörät ja lähetämme auton pyörien linjaukseen. Oikeaa säätöä varten tasaamme pyörien paineen.

Paineen tasaus pyörissä

Asennamme antureita pyöriin ja määritämme, mikä pyörä katsoo mistä ja mitä niille tehdään.

Mittaamme camber, varvas ja pyörän Tiguan

Tämä on kuva muodostumassa. Onneksi on kokeneita ihmisiä, jotka pienentävät lyhyessä ajassa kaikki arvot vaadituiksi.

Hiljaisten lohkojen vaihtamisen jälkeen camber-convergence-menettely on pakollinen

Muuten, on hyvä käytäntö tarkistaa kaksipylväisen nostimen kaikki pultit ja mutterit ennen neljään pylvääseen siirtymistä, jotta ei tule epämiellyttävää yllätystä säätöprosessin aikana.

Pian kaikki on vihreällä vyöhykkeellä

Se ei toimi tavallisilla näppäimillä varpaan kallistuksen säätämiseen, tarvitset erityisiä ovelasti kaarevia näytteitä. Niiden kanssa ja pian, tehokkaasti ja helvetin kätevästi.

Nämä ovat avaimet säätelemään kallistusta - konvergenssia

Valmis, hiljaisten lohkojen vaihto Tiguan on suunniteltu parhaiden perinteiden mukaisesti, romahtaminen ja lähentyminen "vihreän vyöhykkeen" keskustassa. Koepuhelu omistajalle hyvien uutisten kera, että tästä lähtien hän voi nauttia mukavasta ja hiljaisesta kyydistä, kunnes kaksi pääongelmaa vaativat jälleen veronsa.

Kaikkiin operaatioihin käytetty aika 3 tuntia 20 minuuttia... Avaimet käteen -hinta oli 7200 ruplaa.

Erikoishuoltokeskuksen automekaanikon jousitukseen liittyvien ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa tarkistaa sen kunto kahdesti vuodessa. Syksy ja kevät. Vahinkoja voidaan usein ehkäistä. Lisäksi jousitus koostuu tusinasta elementistä. Yhden epäonnistuminen uhkaa muuttua muiden korjaamiseksi. Omistaja Volkswagen TIGUAN Kuulin jauhavaa ääntä, auton takaosaan kuului ylimääräisiä kolhuja. Hän ei kuitenkaan heti kiinnittänyt asianmukaista huomiota. Vasta kun auton maavara muuttui ja auto putosi hieman oikealle puolelle, päätin ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon. Volkswagen TIGUAN saapuu erikoistuneen autokeskuksen korjausalueelle. Automekaanikon on suoritettava käynnissä diagnostiikka ja poista toimintahäiriö.

Auto laitetaan hissiin, auto lähti kokoonpanolinjalta vuonna 2010, mittarilukema on 80 tuhatta kilometriä. Joten voimme sanoa, että on aika murtautua. Erikoisautohuollon automekaanikko aloittaa työnsä. Periaatteessa alavaunua tarkastaessa tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

- Pallonivelet vastaiskua varten;

- Tarkasta silmämääräisesti pituus- ja poikittaisvivut, äänettömät lohkot;

- Jarrulevyjen ja -palojen mitattu kuluminen;

- Iskunvaimentimien, jousien kunto tarkistetaan;

- Perämoottorin laakerit ja vaihteisto on "kuunneltu".

Voit tilata mitä tahansa alkuperäisiä varaosia Volkswagen-korjaukseen sekä niiden analogeja soittamalla numeroon 244-59-63

Monivuotisen kokemuksensa perusteella automekaanikko kiinnitti ensinnäkin huomion kuntoon takajouset... Ja en erehtynyt. Oikea takaosa - hajosi kahteen osaan. Vaihto vaaditaan. Myös vasen jousi on vaihdettava, ne vaihtuvat vain pareittain. Erikoisautohuollon varastossa on laaja valikoima varaosia, sekä alkuperäisiä että vastaavia. Volkswagen TIGUANin omistajalle tarjottiin valinta kahdesta korkealaatuisesta analogista: jouset tuotantoyhtiöitä BILSTEIN ja LESJFORS. Vaihtoon päätettiin käyttää LESJFORS-jousia, ne ovat halvempia.

Kokeneelle automekaanikolle erikoistunut autohuolto vaihtaa takajousituksen jouset ei tule olemaan suuri ongelma. Auton omistaja valvoo työprosessia - tämä ei ole kiellettyä autopalvelussamme. Ensin automekaanikon on irrotettava oikea pyörä. Sitten:

- Kierrä jarrusatula irti;

- Laskemme ja poistamme vivun;

- Laskeutumispaikka on puhdistettava liasta ja pölystä;

- Teemme vaihdon ja asennuksen.

Samanlaiset toiminnot suoritetaan vasemmalla pyörällä. Takajousien vaihto on suoritettu onnistuneesti. Tämän toimenpiteen jälkeen on suositeltavaa suorittaa kaareva varvas... Erikoisautopalvelu on varustettu moderneilla yleistelineillä HUNTER 3D HAWKEYE.Ne täyttävät korkeimmat laatuvaatimukset ja mahdollistavat tarkimmat ja tarkimmat säädöt ennätysajassa. Tunti Volkswagen-hoidon jälkeen TIGUAN poistuu korjausalueelta. Auto on hyvässä kunnossa.

Mielenkiintoinen fakta: Takajousitusjouset vaihdetaan vain pareittain.

Tarve vaihtaa Tiguanin napa syntyy, kun ajon aikana syntyy käsittämätöntä jyrinä, tämä ääni viittaa pyörän laakerien kulumiseen, mutta koska napayksikkö ei ole kokoontaitettava (ne ovat yksinkertaisempia, mutta kalliimpia korjata), sinun on vaihda pyörän napa. Tässä tapauksessa yksi Volkswagen Tiguanin omistajista ei vain peittänyt takanavan laakeria, vaan myös alkoi heiluttaa auton takaosaa, joten sekä Tiguanin takanapa että takavakaimen vivut on vaihdettava. Katso visuaalinen video, kuinka selviytyä tällaisesta takajousituksen korjauksesta ja vaihtaa navaa. Muuten, Volkswagen Tiguanissa taka- ja etunapat ovat samat, joten tietäen, kuinka takanapa vaihdetaan, voit myös helposti selviytyä VW Tiguan -etunavan vaihtamisesta.

Takanapan vaihtoprosessi sisältää seuraavat tehtävät:

• Jarrusatula on irrotettava;
• Ruuvaa navan pultti (sinun on löydettävä sopiva jakoavain);
• Irrota jarrulevy;
• Kierrä stabilointivipu irti;
• Ruuvaa irti iskunvaimentimen alempi kiinnityspultti;
• Ruuvaa vivun pultti irti ja sitten voimme purkaa Volkswagen Tiguanin takimmaisen navan sen vaihtamiseksi.

Katso video koko Tiguanin navan vaihtamisesta.

Aihe on erityisen erillinen, koska puhun siitä, että vaihdoin vain yhden jousen, enkä pareittain, kuten yleisesti uskotaan.

Toimenpide on yksinkertainen: nosta tunkki ylös, irrota pyörä, ruuvaa pultti irti (työkalusarjastani tuli pää 18:lle) ja kiinnitä pyörän napa vivulla. Pulttia on kierrettävä pitkään, vivun etupuolella olevaa mutteria pidettiin ensin 19 jakoavaimella ja sitten kun mutteri kiertyi, kierrä vain pulttia pitkään, kunnes se näyttää kokonaan ulos . Ja kun se irtoaa vivusta, vipu hyppää alas ja räjähtää jousesta. Ei paljon, mutta tulee. Jousi poistetaan, kumipuskurit poistetaan ja asetetaan uudelle jouselle, jousi työnnetään vipuun ja ylempään piikiin. Sitten hän nosti takajoustinvartta vivulla, asetti 100 * 100 baarin lisätiivisteellä sen alle, sitten liukasi toisen tunkin vivun alle ja nosti vipua, kunnes takapultin reikä osui ensin, ruuvaa sen sisään ja sitten haputeli edessä oleva reikä. Käsinsovitusta varten sinun on säädettävä takanapaa. Kierrettiin pultti loppuun, ruuvattiin mutteri kiinni, kiristettiin kaikki. Voila.

Jousen katkeamispaikoissa olevasta lialta näkyy, että se ei katkennut vain eilen, mikä tarkoittaa, että menin sen kanssa todennäköisesti useita päiviä.
Pyörän asennuksen jälkeen oikea puoli oli hieman korkeammalla. Mutta ajoin muutaman metrin ja minusta näyttää, että ne tasoittuivat, joka tapauksessa eroa ei enää ole havaittavissa.

Toissapäivänä töissä mittasin sen mittanauhalla takalokasuojan alareunasta pyörän keskelle. Etäisyys oli 420 mm molemmilla puolilla, ehkä 2-3 mm eroja oli, mutta ne voivat johtua takasiiven reunan kaarevuudesta, koska pisteet, joista laitoin mittanauhan eri pyöriin, olivat eniten ei todennäköisesti ole symmetrinen.

Mutta kuvassa on rikki jousi, valokuva tagista uudesta alkuperäisestä jousesta, kuva takavivusta, joka on ruuvattu irti osittain pudonneen jousen kanssa, katkennut jousi poistettu alemmalla tiivisteellä, uusi jousi asennettu vivulla jo pultattu. keskittimeen.

monilenkkijousituksella on suuri etu verrattuna aiempien VW-sukupolvien palkkiin. Se parantaa ajettavuutta, vakautta ja mukavuutta. Mutta yksityiskohtien suuren määrän vuoksi se voi olla myös heikko kohta.Minkä tahansa (monista) äänettömän lohkon luonnollinen kuluminen muuttaa "kootun" koneen rullaproomuksi, joka reagoi tien uraan ja profiiliin.

Takajousituksen heikkoja kohtia ovat etutukikannattimet.

Niissä on pienimmät äänettömät lohkot pitkällä jousitusmatkalla.

Ärsyttävintä on, että ei ole kovin helppoa laskea niiden kulumista, jos ei tiedä miten tarkistaa, mistä etsiä ja mitä siellä pitää nähdä. Ensinnäkin näiden vipujen hiljaisten lohkojen kuluminen antaa pyörälle jonkin verran liikkumisvapautta suhteessa runkoon.

mutta et voi tuntea sitä ripustetuissa pyörissä. Seisominen yhden vivun alla ei myöskään auta.

vain jos käytät kahta pysähdystä kerralla, voit purkaa nämä vivut ja tuntea kuohumisen käsilläsi.

Mutta on toinenkin tapa tunnistaa toimintahäiriö: ripusta auto ja vedä vivut takaisin tangon avulla. Sitten näet kumin irtoamisen

Tuomio on siis annettu. Voit vaihtaa nämä vivut kokonaan itse.

nyt värikuvina ja pienin yksinkertaistettuina. Esimerkiksi jousia ei tarvitse poistaa ollenkaan.

- Ennen purkamisen aloittamista on tarpeen puhdistaa ja täyttää "nesteavaimella" kaikki pultit

- stabilisaattorin irroittamisen tarve johtuu siitä, että sisäpultti on sitä vasten

mutta itse asiassa ei ole tarpeen ruuvata tukia irti vivusta, sisäiset holkit riittävät - rungosta

kiinnittimet irti ruuvaamalla stabilisaattori voidaan laskea alas, eikä se enää häiritse pulttien irrottamista

- Nyt voit irrottaa vipujen pultit

-Ota vanhat vivut pois, ota uudet pakkauksesta. ELSA:n mukaan ne ovat symmetrisiä ja epäsymmetrisiä, ts. vasen ja oikea

ennen rakentamista, lue ELSA uudelleen:

ja taas siirrytään teoriasta käytäntöön:

-Valitse oikea vipu, aseta se runkoon

-Jos uusi, mutta ei alkuperäinen, vipu asennetaan, voit yksinkertaistaa seuraavaa vaihtoa (joka tietysti pian tarvitaan) asettamalla sisäpultit toiselta puolelta

-Pulttia täytyy kuitenkin ensin lyhentää 5 mm tai laittaa toinen aluslevy, muuten pultin kärki lepää tukija vasten

- Kiinnitä ulompi pultti. Kun pyörät roikkuvat, tasot poikkeavat toisistaan, joten pulttia on vedettävä hieman alas ja samalla painettava

- painamme mutterin useita kierroksia, mutta ennen kiristämistä sinun on annettava vivulle samanlainen asento kuin auton painon kuormittama

-että nyt voit kiristää molemmat vivun pultit

-Kun molemmat vivut on jälleen ripustettu ulos, syötti ja kiristä tukipultit

-Nyt voit kiristää pyörät, laskea auton ja mennä suoraan camber/convergence-telineeseen. Ja iloitse siitä, että auto kulkee taas suoraan, kuin raitiovaunu kiskoilla.

Taka-akselin jousituksen asettaminen asentoon, joka vastaa ajoneuvon omapainoa

Tarvittavat erikoistyökalut, ohjaus- ja mittauslaitteet sekä apuvälineet

• Tunkki moottoreille ja vaihteistoille -V.A.G 1383 A-.
• Hihna -T10038-.
• Kiinnike -T10149-.

Kaikki äänettömällä lohkolla varustettujen osien pultit on kiristettävä lopullisesti, kun jousitus asennetaan auton omapainoa vastaavaan asentoon (autoa ei lastata).

Kumi-metallisaranoilla (hiljaiset lohkot) on rajoitettu vääntöalue. Tästä syystä jousituksen on oltava asennossa, joka vastaa ajoneuvon omapainoa (ajoneuvo kuormittamaton). Muuten äänettömässä lohkossa syntyy sisäisiä jännityksiä, mikä johtaa tämän osan käyttöiän lyhenemiseen.

Jousituksen työasentoa voidaan simuloida tunkilla nostamalla sitä toiselta puolelta moottorin ja vaihteiston tunkilla -V.A.G 1383 A- ja tukikannattimella -T10149-.

Ennen vastaavan pyörän jousituksen nostamista ajoneuvo on kiinnitettävä hihnoilla -T10038- nostovarsiin molemmilta puolilta. Muuten se voi liukua pois hissistä!

1. Kierrä napaa niin, että yksi pyörän pulttien rei'istä on ylhäällä.
2. Kiinnitä tuki -T10149- pyöränpultilla.
3. Vastaavien pulttien/mutterien lopullinen kiristys tulee tehdä vasta, kun mitta -a- on saavutettu pyörännavan keskikohdan ja pyöränkaaren alareunan väliin.

Mitta -a- riippuu asennuskorkeudesta tietylle alustamallille:

Tiguan-perheessä oli kolme moottoria - diesel ja kaksi bensiiniä. Bensiinin 1,4 TSi:n kysyntä on viime aikoina vähentynyt, ja sen asennus on melkein lopetettu. Pieni tappio, koska tämän moottorin lisäksi sanottiin olevan epäluotettava - se oli oikukas venäläisen polttoaineen huonon laadun vuoksi tai jopa hajosi kokonaan: jakoketjun hypyn seurauksena männät "veljestyivät" venttiilit. Jälkimmäinen tapahtui kiristimen epäonnistuneen suunnittelun vuoksi, joka ei estänyt vastavirtausta: moottorin ollessa pysähdyksissä ja vastaavasti nollassa öljynpaineessa, mikään ei estänyt mäntää pääsemästä pois, jolloin ketju jäi roikkumaan ketjupyörillä. Moottorin seuraavassa käynnistyksessä, kunnes öljy työntää männän toimintakuntoon, kaikki tapahtui.

Kaksi muuta moottoria - diesel 2.0 TDi ja bensiini 2.0 TSi - osoittautuivat "älykkäämmiksi". Ja 1,4 TSi-moottorilla varustetun auton omistajille annamme yksinkertaisen neuvon: jotta et provosoi kiristintä, älä jätä manuaalivaihteistolla varustettua autoa vaihteeseen! Joskus pieni kaltevuus riittää, jotta kampiakseli kääntyy ja upottaa männän.

Dieselpolttoainesuodatin on asennettu tämän kannen alle (nuoli). Valmistaja ei suosittele polttoaineputkien irrottamista korkista eikä suodattimen vaihtamista itse.

Huomaa, että suurin ongelma moottoreissa, joiden tehdasindeksi on CLJA, on juuri polttoainelaitteiston vika. Siksi, ennen kuin käärit hihat, mittaa seitsemän kertaa: onko se sen arvoista?

Toinen ongelman lähde on jakohihna. Säännösten mukaan se on tarkoitus vaihtaa 150 tuhannen km: n jälkeen, mutta todellisuudessa he eivät elä niin paljon. Älä luota ohjeisiin, vaan noudata mestareiden neuvoja: jos he sanoivat, että on aika, sinun on muutettava. Et todennäköisesti ala sekoilla, koska toiminta ei ole helppoa: sinun on hengitettävä virtayksikkö ja tiedettävä useita hienouksia - suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijoihin.

Onneksi muiden kulutusosien vaihto hoitui melko nopeasti: hehkutulppien (enemmin tai myöhemmin ne on vaihdettava), polykiilahihnaan ja öljyyn kului yhteensä viisitoista minuuttia.

Mutta öljynvaihdossa on vakava valitus: moottorin muovipäällysteessä on siirtymä öljyn täyttökaulaan suppilon muodossa, joka kerää kaiken lian pohjalta. Kannattaa irrottaa tulppa, ja kaikki tämä roskat pyrkivät murenemaan öljyonteloon. Jälleenmyyjät puhaltavat ensin suppilon läpi paineilmalla, mutta suosittelemme yksinkertaisesti poistamaan loisosa - moottorin kaulaan asennettu kumitiiviste (katso kuva). Silloin lika ei keräänny mihinkään.

CAWA-bensiinimoottorissa on myös suositeltavaa poistaa tämä tiiviste - rakenne on samanlainen. Mutta täällä on lisäksi kurkun sisääntulossa rajoitinlevy, mikä vaikeuttaa tuoreen öljyannoksen täyttämistä - sen takia kokonaisarvoa alennettiin, vaikka pääsy suodattimeen on erinomainen .

Kun vaihdat sytytystulppia, ole varovainen yhteisen kiskoon asennettujen liittimien kanssa. Ne on irrotettava peräkkäin ensimmäisestä sylinteristä alkaen, kun kukin pehmuste on aiemmin asetettu kelaa kohti (muuten voit rikkoa pidikkeen).

Vaikka yleisessä kelaliittimillä varustetussa ramppissa on vähän joustavuutta, liittimien irrottaminen on silti hankalaa: irrotettu ja yrittää napsahtaa takaisin. Avaimet käteen -kynttilät "16".

Polttoainesuodattimen vaihtaminen on vaikeampaa ja mikä tärkeintä, kalliimpaa kuin dieselmoottorilla työskennellessä: vaihdettavaa patruunaa ei myydä erikseen, se vaihdetaan vain kokoonpanossa polttoaineen tasoanturin ja yksikön pumppuun yhdistävien putkien kanssa.Mutta tärkeintä on, että kaikkea tätä taloudellisuutta on mahdotonta korvata upottamatta käsiä säiliöön - mutta kuinka muuten voit irrottaa putkien kärjet? On helppo ymmärtää, että vaikeudet johtuivat siitä, että kaasusäiliö on jaettu kahteen puolikkaaseen kardaaniakselilla. Mutta miksi suodatinpatruunaa ei toimiteta varaosina, vaikka se on kiinnitetty tavallisilla salpoilla, jää mysteeriksi.

Jakokäyttöön on asennettu ketju, määräysten mukaan sen on tarkoitus vaihtaa (kiristimien ja vaimentimien kanssa) 180 tuhannen km:n välein. Täällä valmistaja oli jälleenvakuutettu. Ottaen huomioon, että tällaisessa mekanismissa on paljon enemmän vivahteita ja vaikeuksia kuin dieselmoottorin hihnakäytössä, on vain toivottava sinulle onnellista matkaa palveluun.

Pakkasnesteen vaihtaminen on tavallista vaikeampaa, koska järjestelmässä ei ole tyhjennystulppia. Tekniikan mukaan on tarpeen poistaa alemmat putket sähköpumpusta (lisäksi dieselmoottorilla ja öljylämmönvaihtimesta), puristamalla vastaavien levypuristimien antenneja pihdeillä. Se on yksinkertainen asia, mutta varo myrkyllisen nesteen vesiputousta: valmistele varotoimenpiteet ja leveä säiliö leveän puron saamiseksi. Tuotemerkin G12 plus plus -konsentraatin laimentamiseen käytämme tislattua vettä: lauhkeassa ilmastossa sekoita suhteessa 1: 1 ja vakavaan (jopa -40 ° C:seen) lisää 3,2 litraa tislettä 4,2 litraan. Keskity.

Käsivaihteiston öljyt on hyvässä mielessä vaihtaa ilman ongelmia: koneessa on tyhjennys ja täyttö (eli ohjaus) tulpat. Mutta automaattivaihteistossa et löydä tavallista mittatikkua: taso tarkistetaan ylivuotoputken käännetyn tulpan kautta: jos lämpötilassa 35–45 ° C (valitsin asennossa P), öljyä tippuu reiästä, sitten kaikki on normaalia. Ei - lisää litra tuoretta saman reiän läpi ja toista tarkistus. Taka-akselin vaihteistossa on neljä tulppaa, koska yksikkö on jaettu kahteen vyöhykkeeseen, jossa on erillinen kampikammio Haldex-kytkimelle. Usein nämä tulpat menevät sekaisin ja joutuvat ongelmiin jonkin mekanismin öljynpuutteen vuoksi. Katso kuvaa, niin et erehdy.

Taka-akselin alennustulpat on esitetty vihreillä nuolilla ja Haldex-kytkimet punaisilla nuolilla. Tietenkin täyttötulpat ovat ylemmät ja tyhjennystulpat alemmat (muodollisesti ne ovat kaikki kertakäyttöisiä).

Jotta pääset käsiksi etupehmusteisiin, tarvitset Torx-45:n - mekanismin rakenne on täsmälleen sama kuin Golf VI: ssa ( ZR, 2012, nro 5 ): kolmisormilevyillä työnnämme sisemmän kengän mäntään ja ulomman, joka on ilman levyjä, niitin alustaan.

Jos autossa on sähköinen käsijarru, on parempi olla vaivautumatta takapalojen vaihtamiseen, koska tarvitset saman "shamaanin" jälleenmyyjän skannerin muodossa - käyttääksesi sitä ohjaamaan sähkömoottoreita upottamaan männät. Ja kun olet vaihtanut tyynyt siihen, kalibroi mekanismi. Tässä on sinulle toinen tavoite autotallin ovessa. Eikä ole ensimmäinen!

Igor Kozlov:

"Tiguan" muistutti minua välittömästi tämän sarakkeen äskettäisestä sankarista - "Golf": ikään kuin hän katsoisi peiliin. Ohjaamon suodattimen, kiilahihnan ja ajovalojen vaihtamisen helppous on estetty huonosti suunniteltu pääsy ajovaloihin ja polttoainesuodattimeen.

Kiitämme Germanika-yritystä Beregovoy proezdissa (Moskova)

apua materiaalin valmistelussa.