Tee-se-itse Opel Vectran takajousituksen korjaus

Yksityiskohtaisesti: Opel Vectran takajousituksen korjaus itse tekemällä todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Viime vuonna teimme moottorin peruskorjauksen Opel Vectra-B (2 litraa, X20XEV-moottori), raportti julkaistiin verkkosivuilla. Haluan muistuttaa, että auton mittarilukema oli yli 400 tuhatta km, edellinen omistaja ei käytännössä seurannut autoa, mikä johti monien komponenttien ja kokoonpanojen täydelliseen laiminlyöntiin. Silloinkin näimme, että jousitus oli tehtävä.
Ja niin, kun omistaja oli jo kyllästynyt kolisevalla ja huonosti hallitulla jousituksella ajamiseen, hän päätti antaa auton meille korjattavaksi. Muissa palveluissa ihmiset eivät olleet innokkaita ottamaan vastaan tätä autoa. Aiemmin omistaja meni tunnettuun verkkokauppaan, jossa johtaja valitsi hänelle vaihdettavia osia "ravistelun" jousituksen penkkitestin tulosten mukaan.

Itse asiassa pari kuvaa viime raportista muistuttaa meitä siitä, miltä auto näyttää:

Täydestä takajousituksesta ei ole kuvia, mutta yleisesti se näyttää tältä: kaksi takavartta, joihin takanavat on kiinnitetty, ja neljä tukivartta apurungossa. Live-monilenkkijousitus ylittää täysin vääntöpalkin mukavuuden ja hallittavuuden suhteen, mutta vaatii hoitoa ja huoltoa toimintakunnossa - lukuisat äänettömät lohkot ja kumityynyt huonoilla teillämme "uutuvat" nopeasti ja heikkenevät (ponnet rikkoutuvat, kumi äänetön lohkot ovat epämuodostuneet).
Tässä Opelissa takajousitus on yksinkertaisesti hirveässä tilassa - eläviä hiljaisia lohkoja ei ole, kaikki on tuhoutunut. Seurauksena on, että "taka" elää omaa elämäänsä, erillään autosta, kiusaten kuljettajaa huonolla käsittelyllä, kolhuilla ja murtumilla. Valtion perusteella kukaan ei ole tarkistanut jousitusta 400 tuhannen kilometrin ajon aikana, rajoittuen iskunvaimentimien vaihtamiseen ja pieniin korjauksiin. Tämä tarkoittaa, että meidän on purettava KAIKKI ja myös muutettava KAIKKI.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tässä on sellainen joukko varaosia, jotka asiakas on tuonut. Osien ja jousituksen tarkastuksen jälkeen kävi selväksi, että puolet puuttui. Teemme listan - valitsemme ja tilaamme varaosat.

Aloitamme takajousituksen purkamisen. Ruuvaa ja irrota 4 tukivartta. Sitten poistamme apurungon, johon vivut on kiinnitetty. Ensin sinun on poistettava resonaattori. Ensimmäisessä kuvassa näkyy takatukivarren apurunko. Siinä on 4 tyynyä. He ovat sukulaisia, ja vaikka he "vievätkin" tilan, tyrmäämme heidät. Vaihdamme uusiin (3. kuva).

Ruuvaakseen irti 6 pulttia takavarsien kiinnittäminen vartaloon - kesti useita tunteja ja merkittävä osa WD-suihkepurkista (sekä edistyneempi aerosoli LM-40). Vasen vipu avautui enemmän tai vähemmän onnistuneesti. Tässä hän on - ensimmäisessä kuvassa. Tässä vivussa on 1 iso äänetön lohko (sijaitsee rungon sisällä, irrotettavalla alustalla) ja 2 "munaa". Suuri äänetön lohko ei ole vain "väsynyt", se on täysin tuhoutunut. Tästä johtuen koko takajousitus kävelee edestakaisin ajoneuvon suuntaan. Kaksi munaa, joihin tukivarret on kiinnitetty, ovat myös kuolleita. Ponnet ovat repeytyneet, ja holkkien takaisku on valtava.

Oikea takavarsi ei halunnut irrottaa niin helposti. Yksi alustan kiinnityspultti runkoon on hapannut niin paljon, että se kääntyi yhteen rungon sisään upotetun mutterin kanssa. Pultti piti leikata irti hiomakoneella ja lyödä pois taltalla. Holkkien kiinnityskohtien takavakain on erittäin kulunut (kuminauhat ovat syöneet vääntöteräksen läpi). Mutterit, jotka kiinnittävät navat takavarsiin, joko katkeavat nastojen kanssa tai kiertyvät niiden kanssa. Ripustamme navat sivulle hihnassa. Pysäköintikaapelit ovat mätä ja surullinen näky. Ne on myös vaihdettava.

Aloitetaan varastossa olevien osien vaihtaminen. Esimerkiksi - takaosan apurungon äänettömät lohkot ja raidetangot.

Ensimmäinen askel on vaihtaa takaosan apurungon pehmusteet. Ne ovat edelleen alkuperäisiä, ja niissä on GM-merkki. Kumi on ollut pitkään erotettuna holkeista ja elää omaa elämäänsä. Hitsaamme stabilointikiinnikkeen halkeaman puoliautomaattisella laitteella. Kun olet vaihtanut kaikki 4 tyynyä, ruuvaa paarit takaisin paikoilleen.

Pitkän tuskan jälkeen myös oikea takavarsi purettiin. Myös hiljaiset lohkot tuhoutuvat täysin.

Vialliset etuvivut. Äänetön lohkot ovat hyvässä kunnossa, eikä niitä tarvitse vaihtaa.

Takavarsissa äänettömät lohkot - "munat" painettiin. Päähiljaisten lohkojen (tarkemmin sanoen niistä jääneiden holkkien) puristamista on lykätty toistaiseksi - häiriö on liian suuri, niitä on mahdotonta saada.

Takanapat eivät ole irrotettavissa, laakereita ei voi vaihtaa. Myös ABS-anturi on tehty kokonaan navan kanssa. Molemmissa navoissa laakerit ovat kuolleet (kuivaa ääntä kuuluu), mutta asiakas toi vain yhden navan. Tilaamme toisen.
Autossa on takalevyjarrut, mutta manuaalinen seisontajarru on tehty analogisesti rumpujarrujen kanssa - säätömekanismilla varustetut rumpupalat on piilotettu levyjen sisään (räikkä, kuten Okassa). Joku on jo niitannut pehmusteet - poliisikäännösten suorittamismekanismia ei ole tarkoitettu - joten vuori on repeytynyt pois. Kiekkojen sisällä ja kaivoissa on kulumiskuvia. Itse levyt ovat hyvässä kunnossa, hiomme ne yksinkertaisesti sisähalkaisijaa pitkin ja tilaamme uudet tyynyt.

Parin päivän kuluttua saimme varaosia. Takavarsien tärkeimmät äänettömät lohkot vaihdettiin puristimen avulla. Levyt puhkaistiin poistamalla kulutusurat seisontajarrupaloista.

Jotkut yksityiskohdat palasivat taas. Vaihdamme molemmat etupyörän laakerit uusiin, ja tarkkuus takajarrujen korjauksessa tarkoittaa kaikkien pienten asioiden - ponnet, jouset, sotilaat ja niin edelleen - täydellistä korvaamista.

Vaihdoimme myös pysäköintikaapelit uusiin. Tilaajan tuomat äänettömät tukivarret eivät sopineet (ulkoholkin halkaisija heikkeni - äänettömät lohkot vain putosivat vipujen reikiin), piti tilata uudelleen.
Myös pallonivelet ja jotkut pakolaitteistot päivitettiin. Pakojärjestelmän kumityynyt päivitettiin - vanhat hengästyivät täysin.
Pyörän laakerien ja ohjaustankojen vaihdon jälkeen välys ja melu etupyöristä katosivat.

Lue myös: DIY patjan korjaus

Uusia stabilaattoreita ei ollut mahdollista ostaa - ei-alkuperäisiä ei ole, ja alkuperäiset Saksasta tilattavat tykit - 8 tuhatta kappaletta, toimitusaika 16 päivää ja 70%:n todennäköisyys epäonnistua - eivät sopineet meille. Tietysti Vectran purkamisessa oli typpejä, mutta holkkien kuluminen on samanlaista kuin meidän autossamme. Seurauksena oli, että etuvakaimessa he rajoittuivat vaihtamaan holkit (ja rako hävisi), ja takaosan kanssa heidän piti "keksiä" - he asensivat lisää kumiholkkeja.

TÄRKEÄ!! Itsenäisen monilenkkijousituksen pultit ja mutterit on mahdollista kiristää vain koneen ollessa pysähdyksissä (mitä teimme) - tämä on välttämätöntä, jotta äänettömät lohkot pääsevät työasentoon. Jos kiristät riippuvan auton vipuja, kun auto laitetaan tielle, hiljaisten lohkojen kumi kääntyy ulos ja äänettömät lohkot romahtavat nopeasti - kaikki työ menee viemäriin.

Auto roikkui hissillä puolitoista viikkoa, varaosia tilattiin noin 4 kertaa!

Vanha mies ei kestänyt kovaa elämää - erotin meni rikki. Pallien alla olevat urat ovat hyvin kuluneet. Ajossa aukot hengittävät suitsukkeita - metalli murenee väsymyksestä.

Jos huomaat Vectrasi takaosan monivivussa tylsän nakun, joka ilmenee erityisesti käännöksissä ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi, tämä voi johtua useista syistä, joista yksi on kelluvien äänetönpalojen kuluminen!

Vapautamme myös alemman pultin.

Kuva - Tee-se-itse Opel Vectran takajousituksen korjaus

Jotta vipu ei häiritse, puhkaisimme sen puupalolla

Nyt tarvitset puristimen

Asetamme vedin "ekstruusio"-asentoon ja pursoimme kiertämällä mutteria

Tässä kuvassa näkyy suulakepuristettu äänetön lohko vedimen vastaanottosylinterissä

Teemme samoin alemmalla äänettömällä lohkolla kuin ylemmällä

Poista ruosteiset kerrokset istuimista hienolla hiekkapaperilla

Tältä uudet kelluvat äänettömät lohkot näyttävät Lemforderin Opel Vectrassa

Asenna uusi äänetön lohko puristamalla, kun olet aiemmin kostuttanut sen WD-echkalla. Teemme samoin alemman kanssa.

Korvaamme puupalkan telineen alle ja laskemme auton kokonaan alas tunkilla. Sitten venytetään vipujen pultit.

Äänetön lohko on paikallaan, laitamme pyörän ja jatkamme samanlaiseen prosessiin vastakkaisella puolella

Viesti krenkel »02. elokuuta 2010 11:43

Aiemmin aihetta kutsuttiin näin - Takaosan hiljaiset lohkot - alkuperäinen valmistaja? + vivut
Mutta pian se kasvoi tilavammaksi ja jouduttiin nimeämään uudelleen kuvatun volyymin perusteella
Oletan, että tässä katsauksessa melkein koko takajousitus paljastetaan valokuvien ja kehityksen kera.
Kehotan klubikavereitani olemaan ohittamatta hyödyllisiä tietoja.
Koska koneeni on muotoiltu uudelleen, harkitsen itse uudelleenmuotoiltua s/h:ta.
Vaikka jotkut heistä menevät dorestyleen

Yleisesti ottaen eeppinen takajousituksen laipio lähestyy loogista johtopäätöstään
Pian linkit korjaukseen ja takajousituksen asennettuihin varaosiin kootaan yhteen aiheeseen.

Teemat:
Telineet, takaholkit + iskunvaimentimet - mitä asentaa?
... 0 % B0 % D0 % B4
Toisella sivulla on kuvia ja suosituksia vaihtomenettelyyn

Mutta mitä johtaa epämääräisten jousitusosien ennenaikainen vaihtaminen
Surina. Takajousitus (camber / kärki + kumi)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

Kysymys jää äänenvaimentimista, jotka muuttuvat luettelon ja vipujen mukaan.

Voit tietysti ottaa alkuperäisen ZhM:n, mutta haluat silti tietää, kuka toimitti Silent-materiaalit ZhM-kuljettimelle.
alavarsi alumiini nro 17 (13204109/04 23 034 OHJAUSVIPU, ALA)
- Silentblock-luettelo nro 5 24469643 / 04 23 320
ohjausvipu nro 9 (24436245/04 23 003 OHJAUSVIPU, TAKAJOUSITUS, L / S * 24436246/04 23 004 OHJAUSVIPU, TAKAJOUSITUS, RH)
- Silentblock-luettelo nro 10 24452034 / 04 23 319

Mitä tulee bumerangiin uudelleenmuotoilua varten, kysymys avataan sen jälkeen, kun se on korvattu alkuperäisellä äänettömän valinnassa, ja myös ylimääräiset alemmat vivut korvataan alkuperäisellä, koska ei-alkuperäistä ei ole. Heille valitaan äänettömät.
Kuten tämä. Vastauksia ja suosituksia odotellessa

Tässä on mitä meillä on:
Nro 10 kuvitteellisesti
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 päivää
FEBI 30625 äänenvaimennin OPEL FEBI 431.87r - 2 päivää

#5 kuvitteellisesti
OPEL 24469643 / 04 23 320 Jousivarren holkki 883.70r - 4 päivää
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 päivää

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Takajoustinvarsi / Takajoustinvarsi (pieni) 2098,29 RUR - 2 päivää / TILATTU
ei korvikkeita!

Bumerangit
Ja tässä on valinta kahden alkuperäisen numeron välillä.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 vipu (bumerangi) 5000r (OHJAUSVIPU, UPPER (NLS.- KÄYTTÖ) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Jousivarsi 1863.13
SWAG 40927097 Jousivarsi 2002,00 - 3 päivää

Oikea "bumerangi" uudistamiseen
OPEL 13230274 / 0423035 Vipu 3385.83r - 5 päivää
FEBI 27097 Jousivarsi 1863.13r - 1 päivä
SWAG 40927097 Jousivarsi 2002,00 - 3 päivää

Ja vivut lyövät edelleen
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C-51999999
-58999999

ALUMIINIVIPUT (joita vasten jouset lepäävät)
OPEL 13204109 / 0423034 Takajousivarsi (alumiini) 4398.17r - 8 päivää (ostettu käytettynä)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 OHJAUSVIPU, ALAC
C-51999999
-58999999
Vaihtoehdot ilman korvikkeita

Hiljaisen lohkon käytettyihin alumiinivipuihin on leimattu merkintä, joka ei riko luetteloita
Siellä on JM-kuvake ja numerot 24405306
Mutta autoni alkuperäisissä vivuissa on merkintä äänettömässä lohkossa
GM 132 04 108
Valmistajan merkki, kuten kuvan pienissä vipuissa

Lue myös: DIY vaz 2114 jarrusatula korjaus

ja numero
725 0341 S2 - 13

Ajatuksia tulee olemaan? Mistä lävistää hiljaisten lohkojen tiedot? Kuka tämä mystinen valmistaja on?

Takajousituksen viimeisessä säädössä 1 murtopultti katkesi.
Nyt on ostettu kokonaan uusi rikotuspultisarja murtolevyllä ja muttereilla (vanhoja aluslevyjä saa käyttää, minä ruuvattiin).
Katkaisupultit ovat eri pituisia!

# 20 - 0423969 - RUUVI JA ALUSPURKKI, M12 X 85, OHJAUSVIPU RISKIJÄSEN
Nro 20 - 0423970 (24 422 973) - Ruuvi ja aluslevy, m12 x 100, ohjausvipu taka-akseliin, alempi

Itse asiassa pari kuvaa viime raportista muistuttaa meitä siitä, miltä auto näyttää:

Tässä on sellainen joukko varaosia, jotka asiakas on tuonut. Osien ja jousituksen tarkastuksen jälkeen kävi selväksi, että puolet puuttui. Teemme listan - valitsemme ja tilaamme varaosat.

Aloitetaan varastossa olevien osien vaihtaminen. Esimerkiksi - takaosan apurungon äänettömät lohkot ja raidetangot.

Pitkän tuskan jälkeen myös oikea takavarsi purettiin. Myös hiljaiset lohkot tuhoutuvat täysin.

Vialliset etuvivut. Äänetön lohkot ovat hyvässä kunnossa, eikä niitä tarvitse vaihtaa.

Takanapat eivät ole irrotettavissa, laakereita ei voi vaihtaa. Myös ABS-anturi on tehty kokonaan navan kanssa.Molemmissa navoissa laakerit ovat kuolleet (kuivaa ääntä kuuluu), mutta asiakas toi vain yhden navan. Tilaamme toisen.
Autossa on takalevyjarrut, mutta manuaalinen seisontajarru on tehty analogisesti rumpujarrujen kanssa - säätömekanismilla varustetut rumpupalat on piilotettu levyjen sisään (räikkä, kuten Okassa). Joku on jo niitannut pehmusteet - poliisikäännösten suorittamismekanismia ei ole tarkoitettu - joten vuori on repeytynyt pois. Kiekkojen sisällä ja kaivoissa on kulumiskuvia. Itse levyt ovat hyvässä kunnossa, hiomme ne yksinkertaisesti sisähalkaisijaa pitkin ja tilaamme uudet tyynyt.

Lue myös: Tee-se-itse ural-takatraktorin korjaus

Parin päivän jälkeen saimme varaosia. Takavarsien tärkeimmät äänettömät lohkot vaihdettiin puristimen avulla. Levyt puhkaistiin poistamalla kulutusurat seisontajarrupaloista.

Vaihdoimme myös pysäköintikaapelit uusiin. Tilaajan tuomat äänettömät tukikannattimet eivät sopineet (ulkoholkin halkaisija heikkeni - äänettömät lohkot vain putosivat vipujen reikiin), piti tilata uudelleen.
Myös pallonivelet ja jotkut pakolaitteistot päivitettiin. Pakojärjestelmän kumityynyt päivitettiin - vanhat hengästyivät täysin.
Pyörän laakerien ja ohjaustankojen vaihdon jälkeen välys ja melu etupyöristä katosivat.

Uusia stabilaattoreita ei ollut mahdollista ostaa - ei-alkuperäisiä ei ole, ja alkuperäiset Saksasta tilattavat tykit - 8 tuhatta kappaletta, toimitusaika 16 päivää ja 70%:n todennäköisyys epäonnistua - eivät sopineet meille. Tietysti Vectran purkamisessa oli typpejä, mutta holkkien kuluminen on samanlaista kuin meidän autossamme. Tämän seurauksena etuvakaimessa he rajoittuivat holkkien vaihtoon (ja rako poistui), ja takaosan kanssa piti "keksiä" lisää kumiholkkeja.

TÄRKEÄ!! Itsenäisen monilenkkijousituksen pultit ja mutterit on mahdollista kiristää vain koneen ollessa pysähdyksissä (mitä teimme) - tämä on välttämätöntä, jotta äänettömät lohkot pääsevät työasentoon. Jos kiristät riippuvan auton vipuja, kun laitat auton tielle, hiljaisten lohkojen kumi kääntyy ulos ja äänettömät lohkot sortuvat nopeasti - kaikki työ menee viemäriin.

Auto roikkui hissillä puolitoista viikkoa, varaosia tilattiin noin 4 kertaa!

Vanha mies ei kestänyt kovaa elämää - erotin meni rikki. Pallien alla olevat urat ovat hyvin kuluneet. Ajossa aukot hengittävät suitsukkeita - metalli murenee väsymyksestä.

Etujousitus. Itsenäinen, MacPherson-tuet, kaasuiskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin

Takajousitus. Itsenäinen, monilinkkityyppi
Station Wagon / Signum -malleihin on asennettu lisävarusteena takakorkeuden säätöjärjestelmä.

Huomautus: Unisersal- ja Signum-mallien jousituksen rakenne on samanlainen kuin Sedan- ja Hatchback-malleissa. Ero mallien välillä on akselivälin koossa, joka on Wagon / Signum-malleissa 13 cm pidempi kuin hatchback-malleissa.

Huomio: Jousituksen ja ohjauksen rakenneosia asennettaessa on ehdottomasti noudatettava kierreliitosten kiristysvoimaa koskevia vaatimuksia (katso Tekniset tiedot)!

1.1 Etujousituksen rakenne

1 Iskunvaimennin
2 Pysty kallistuksenvaimennin
3 Kallistuksenvakain
4 Hydraulinen ohjausvarsituki
5 Kierrejousi, iskunvaimennin
6 Vasen vahvistin, takarungon pidike
7 Jousituksen ohjausvarsi

8 Vetoakseli
9 Kiinnike moottorin etukannattimen kiinnittämiseen
10 alemmat jäähdyttimen kannakkeet
11 Apurunko
12 vaimennuskumia apurungoon (4 kpl)
13 Etujarrusatula

1.2 Takajousituksen rakenne

1 Ylempi vaimennuskierrejousen istuin
2 Palkki, takajousitus
3 Iskunvaimennin
4 Takajarrusatula

5 Kallistuksenvakain
6 Tukivarsi vaimentavalla kumi-metallilaakerilla

Huomautus: Tarkista luovutuksen jälkeen kiinnikkeiden kunto huolellisesti ja vaihda ne tarvittaessa saman vakiokokoisiin elementteihin.

5. Koska jousitusosien huoltotoimenpiteet suoritetaan ajoneuvon alla, on huolehdittava etukäteen, että ajoneuvo voidaan nostaa ja kiinnittää nostettuun asentoon (valmistele varma tunkki ja tuet

Varoitus: Älä koskaan tee mitään töitä sellaisen ajoneuvon alla, joka on kiinnitetty vain nosturilla.

6. Optimaalinen ajokyky ja minimaalinen renkaiden kuluminen saavutetaan oikealla pyörien suuntauksella. Epätasaisen renkaan kulumisen sekä epätyydyttävän vakauden tapauksessa tiellä on tarpeen tarkistaa jousituksen geometria ja pyörien asennus. Tämä vaatii sarjan optisia mittauksia, jotka voidaan suorittaa vain erikoislaitteilla.

Etupyörät kaikkiin malleihin. + 0 '± 10'

Tavallinen jousitus (kaikki mallit). 0'6 '+ 10' / - 12'

Vahvistettu jousitus (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Urheilujousitus (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10 '

Tavallinen jousitus (kaikki mallit). 0 ° 58 '± 45'

Vahvistettu jousitus (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45 ′

Urheilujousitus (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Tavallinen jousitus (kaikki mallit). 1 ″ 30 '± 20 ′

Vahvistettu jousitus (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Urheilujousitus (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Kierreliitosten kiristysyritykset, Nm

Itselukittuva etuiskunvaimentimen yläkiinnityspultit. 20 Nm + 45′ + 15′

Itselukittuva etuiskunvaimentimen alapultit/mutterit. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Mutteri iskunvaimentimen tuen ylemmän tukilaakerin kiinnittämiseen. sata

Mutterit pystysuorien tukitukien kiinnittämiseen. 65

Etupyörän navan mutterit. 150 Nm - vapautus 45 ′ + 250 Hv

Takaiskunvaimentimen yläkiinnityspultit. 90

Takaiskunvaimentimen alemmat kiinnityspultit. 150

Etupyörän napakokoonpanon kiinnityspultit. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Takapyörän napakokoonpanojen kiinnitysmutterit. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Ohjausvarren pallonivelen kiinnityspuristimen pultti ohjausniveleen. 30 Nm + 60′ + 15′

Ohjausvarren sisätukien kiinnityspultit. 90 Nm + 75′ + 15′

Etuosan apurungon kiinnityspultit. 80 Nm + 120′ + 15′

Etuosan apurungon takakannattimen kolmion muotoiset vahvistuspultit. 100 Nm + 90′ + 15′

Takaosan apurungon pidikkeen kolmion muotoisten vahvistusten sisäiset kiinnityspultit. 90 Nm + 45′ + 15′

Lue myös: DIY askel askeleelta loggian korjaus

Ulomman apurungon takakannattimen kolmion muotoiset vahvistuspultit. 55 Nm + 45′ + 15′

ruuvaa se irti jos tärisee vielä enemmän, ne maksavat 40 ruplaa lennolla tai kuljetuksessa

äänetön - (2 kelluvaa-21, 1 iso vivussa runkoon-20, 2 kummassakin vivussa-6.7, 2 apurunkoa -2.3-tulee harvoin ulos) x2 ja 2 stabilointiholkkia
36-931d086f0ff1
Viestiä on muokattushtirlicz: 16. helmikuuta 2010 - 16:26

äänetön - (2 kelluvaa-21, 1 iso vivussa runkoon-20, 2 kummassakin vivussa-6.7, 2 apurunkoa -2.3-tulee harvoin ulos) x2 ja 2 stabilointiholkkia

Apulaisprofessori

Ryhmä: Chatterboxit
Viestit: 94
Ilmoittautuminen: 8.4.2005
Lähde: Minsk, Valko-Venäjä
Käyttäjänumero: 599

Opel

Apulaisprofessori

Ryhmä: Chatterboxit
Viestit: 111
Ilmoittautuminen: 27.11.2006
Lähettäjä: Donbass
Käyttäjänumero: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Ryhmä: Tarkkailija
Viestit: 9
Ilmoittautuminen: 14.11.2007
Käyttäjänumero: 7115

Vectra

Ostin ihmeauton, Vectru farmari '97. 2 vuotta jäljellä kuin kello, ja juuri äskettäin vaihtaessani kenkiä talveksi huomasin, että takajousi oli räjähtänyt. Ilmoittauduin odotetusti huoltoon, hävetti heti, että farmariin ja sedaneihin, jotkut jouset menee, tulin ja katkesin. Minulla on Vectra - farmari punaiset urheilujouset. Huomasin ennen, että hän oli liian pieni, mutta periaatteessa totuin siihen, enkä nyt halua mitään muuta. Ja sitten yksi peitettiin.

Vaihda yksinkertaisiin takana? kuono putoaa alas, ja huomenna lyömme kysymyksen telineisiin, niitäkin näyttää olevan lyhennetty. On tarpeen vaihtaa paljon hoitajaa, joissa on telineet yhdessä etuosan kanssa.

Haluan yrittää löytää tällaisia urheilulajeja, voiko joku törmätä, voiko joku kertoa minulle. Toistaiseksi parasta, mitä viinin ja jännityksen kautta on keksitty, on murtautua, ehkä tämä on tehtaan koko setti. No, jos joku osaa neuvoa, olisin erittäin kiitollinen.

Oletko täällä »Vectra Club Murmansk» Korjaa Vectra B »Haluan korjata jousituksen.

Muokannut Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)
- Tein sen itse, mutta joudun tekemään mukautuksia hiljaisten lohkojen korvaamiseksi! Kaikki muuttuu päivässä!
  Tärkeimmät merkit Opel Vectra S:n takajousituksen toimintahäiriöstä ovat nakutus ja melu takajousituksen alueella, tärinä ajon aikana. Takaosa liikkuu myös sivusuunnassa eri suuntiin ajettaessa, takarenkaat ovat kuluneet epätasaisesti. Ajoneuvon ohjattavuus saattaa heikentyä, etu- ja taka-akselit eivät kulje rinnakkain. Vain korjaamoteknikot voivat määrittää tarkalleen, mitä takajousituksessa on korjattava tehdessään vianmäärityksen Pietarissa.
  
  Takajousituksen käyttöikä on yleensä pidempi kuin etujousituksen, se on noin 250-300 tuhatta km normaalikäytössä.
  Opel Vectra S:n takajousituksen korjaus koostuu sen rakenneosien korjaamisesta. Takajousituksen mallit ovat erilaisia, tärkeimmät ovat seuraavat. Riippuva, riippumaton, palkki, monilinkki. Korjauksen monimutkaisuus riippuu edelleen ajoneuvon ajotyypistä.
  
  Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
  Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
  STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.
  
  WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
  
  Opel Vectra S:n takajousituksen haavoittuvimmat kohdat ovat kumipäällysteet, ponnet, äänettömät lohkot. Jälkimmäisen avulla yhdistetään erilaisia takajousituksen elementtejä. Siksi on suositeltavaa tarkistaa ne 10 tuhannen kilometrin välein. Myös elementti, joka usein epäonnistuu, kuten etujousituksessa, iskunvaimentimet, on säännöllisesti korjattava tai vaihdettava. Sinun on myös valvottava jousia, vääntötankoja, porraslaakereita, kuulalaakereita, vipuja, kumia jne. Lisäksi juuri takajousituksen diagnosoinnin aikana on myös äänenvaimentimen ja pakoputken hihnat ja kiinnikkeet tarkistettu. Huoltoasemamme tutkivat huolellisesti autosi takajousituksen ja tekevät korjaukset asiantuntevasti ja tehokkaasti takuulla.
  
  Aloittelijan on lähes mahdotonta itsenäisesti tehdä täydellinen ja laadukas diagnoosi takajousituksesta, erityisesti sen korjaaminen.
  On tärkeää seurata Opel Vectra C:n takajousituksen kuntoa, ajaa varovasti teillä, varsinkin jos on kuoppia ja kuoppia, älä ylikuormita tavaratilaa painoilla, älä laiminlyö teknistä tarkastusta ja tee korjaukset ajoissa . Näiden toimenpiteiden laiminlyönti uhkaa joutua onnettomuuteen.
  
  Takajousituksen korjauksen jälkeen on ehdottomasti tarkistettava pyörän suuntaus korjauksen jälkeen.
  
  Korin osat, alusta, moottori
  
  Minkä tahansa nykyaikaisen auton jousitus epäonnistuu pääsääntöisesti ensisijaisesti virheellisen tai pikemminkin epätarkan toiminnan vuoksi. Tiedät itsekin varsin hyvin, millaisia tiemme ovat, varsinkin keväällä, lumen sulamisen jälkeen: reiät ovat sellaisia, että täällä ei kestä kauan repiä pyörää irti, puhumattakaan Vectra S:n jousituksen vahingoittamisesta. Tietenkin jokainen kuljettaja yrittää jo ajaa mahdollisimman varovasti, mutta aina ei voi tietää etukäteen, mikä odottaa seuraavan käännöksen ympärillä, joten korjauksen tai vaihdon tarve jousitus Opel Vectra S voi tapahtua mitä odottamattomimmalla hetkellä.
  
  Lue myös: Bosch pölynimurin DIY lankarullan korjaus
  Tämä pätee erityisesti kuorma-autojen omistajiin. Syy tähän on ymmärrettävä, sillä ei ole ollenkaan vaikea kuvitella, millaista kuormitusta jousituselementit kokevat, jos yllättäen suurella nopeudella tulee jonkinlainen epätasaisuus. Kolmekymmentä tonnia rahtia lisää painetta merkittävästi, joten jouset tai turvatyynyt eivät kestä täällä kauan.Henkilöautoissa tilanne on hieman yksinkertaisempi, mutta joka tapauksessa tällä hetkellä autopalvelut ovat täynnä, joten usein joutuu jopa ilmoittautumaan jonoon. Seuraavaksi yritämme puhua siitä, kuinka nopeasti ja edullisesti suorittaa täysin ammattimainen korjaus etujousitus Opel Vectra S ja takaisin. Tämä keskustelu on aina ajankohtainen, sillä ei ole mitään syytä odottaa teiden laadun paranevan ja yleiset toimintaolosuhteet maassamme ovat sellaiset, että korjausta tarvitaan takajousitus Vectra C tai jotain muuta on aina olemassa.
  
  Kokeneet ja asiantuntevat ihmiset, joilla on jo jonkin verran teknistä tietämystä, haluavat tietysti korjata kaikki ongelmat itse. Tämä on todella oikein ja järkevää ilmeisistä syistä. Mutta mitä tehdä esimerkiksi hauraille naisille tai niille autoilijoille, jotka ovat vasta äskettäin ostaneet auton, joten he eivät ole vielä erityisen tietoisia kaikista hienouksista ja vivahteista? Vaihtoehtoja on itse asiassa tarpeeksi: voit kääntyä niin sanottujen itseoppineiden mestareiden puoleen, voit yrittää tehdä kaiken itse tai voit, ja se on parasta, mennä viralliseen autohuoltoon ja uskoa kaikki työt opel vectra jousitus alansa todellisilla ammattilaisilla. Tietenkin täällä joudut maksamaan paitsi itse osista myös työstä, ja joskus tämä kaikki maksaa huomattavan summan, mutta silloin olet täysin varma työn laadusta, koska sinun on myös oltava annettuja takuita.
  
  Mitä tarvitaan:
  1) Avain 21 ja päätorex E20
  2) Kahden putken vedin, joista toisen halkaisija on 50 mm, toisen 45max ja 40max minimi.
  3) Kaksi monimutkaista saranaa, otin Febi # 26643, muuten vanhassa saranassa on merkintä-Germany
  
  Työvaiheet:
  1) Domcartim-auto, irrota pyörä.
  2) Irrota ABC-anturin johdotus vivusta ja irrota seisontajarrun kaapeli irrottamalla palautusjousi.
  3) Ruuvaa ylempi pultti irti, ennen sen irrottamista on tarpeen laittaa jotain navan alle, jotta jarruletku ei katkea ja vipu olisi helpompi laittaa takaisin paikalleen.
  4) Puristamme salentblockin ulos, tätä piti tietysti vähän näpertää, koska vedin ei ollut täydellinen, jouduimme käyttämään p3:ssa irti ruuvattua pulttia osana vedintä.
  5) Painamme ovelaa, jotta se menee ilman vääristymiä.
  6) Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä.
  
  Ennen tätä toimenpidettä takapuoli heitteli pelottavalla tavalla kulmien liitoksiin ja heilui, myös narinaa kuului. Kaikki on nyt hyvin. Mutta hän silti heittää vähän niveliin (paljon vähemmän). Teen syntiä alemmissa vipuissa, tai ehkä sisäinen myynti (tai mikä tahansa bumerangiverkko siellä.) Ehkä joku tietää mikä voisi olla. Ja niin merkittäviä säästöjä.
  
  Nelivetomuutoksia, täi.
  
  15. maaliskuuta 2014. Viime vuonna kunnostimme Opel Vectra-B -moottorin (2 litraa,. Tässä Opelissa takajousitus on yksinkertaisesti hirveä.
  
  Opel Vectra B. 9.12. Takajousituksen kallistuksenvaimennin. MacPherson-tuet on kiinnitetty alatukivarsiin pallonivelillä. ... kaavio Gaz Volga -auton laitteesta
  
  Opel Vectra B (Opel Vectra) korjauskirja 1995-2002 ... 9.12 Takajousituksen kallistuksenvaimennin 9.13 Ylä.
  
  10. marraskuuta 2015. Hiljaisten lohkojen ja kumiholkkien vaihto Opel Vectra. ... Mitkä ovat kaikkien Opel Vectra C:n takajoustinvarsien nimet ja mitkä äänettömät lohkot. Kaavion perusteella tukivarsien äänettömät lohkot eivät ole erikseen.
  
  Opel Vectra B -auton toimintahäiriöt, Opel Vectra B haavaumat,. Vahva ja pehmeä jousitus miellyttää myös korkealla luotettavuudella, ja myös takajousitus.
  
  11. marraskuuta 2014. Tämä video kertoo, kuinka voit vaihtaa takapalkkien äänettömät lohkot autotallissa.
  
  Opel Vectra B:n takajousitus on itsenäinen, kahdella poikittaisella ja yhdellä takavarrella. Epäluotettavin paikka on tämä.
  
  Kelluvan äänettömän lohkon vaihto Opel vectra b
  
  Päätie, toinen testi Opel Vectra B