Yksityiskohtaisesti: Tee-se-itse -korjaus Samandan takapalkin todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Auto 2006 julkaisu. Olen omistanut tämän auton hieman yli vuoden. Minulla ei ollut aavistustakaan siitä, mitä vääntötankojousitus oli ennen. Tämä on ensimmäinen tämäntyyppisen jousituksen korjaukseni.
Pääkuvaukset tapahtuivat Panasonic HC-V770 -kameralla, jotkin videon hetket kuvattiin edullisella Elephone EleCam Explorer Elite 4K -toimintakameralla. Jos jotakuta kiinnostaa, ostin sen täältä: goo.gl/5xJHD7
Täysi arvostelu Elephone EleCam Explorer Elite 4K:sta osoitteessa: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Ja myös, jos ostat usein verkkokaupoista, voit säästää rahaa cashback (rahat takaisin) -palveluilla:
1) Nopeasti kehittyvä palvelu Epn, linkki: got.by/1zta5c
2) Suurin cashback-palvelu, jolla on valtava määrä kauppoja, linkki: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
En kerro kuinka se tehdään, vaan kuinka tein sen.
Kiitos vinkistä todella kiitollinen!
Tarkista mielestäni on mahdotonta. Jos vain joidenkin oireiden takia: auto alkaa kellumaan tiellä, narina takaa, takaosa ei käytännössä vaimenna.
Ymmärretty kiitos! Ja kuinka ymmärtää, muuttiko edellinen omistaja, kuinka tämä voidaan määrittää ilman purkamista?
Matkamittari oli 170 tuhatta, en ostanut uutta, ei ole selvää, muuttuivatko laakerit ennen minua. Laakerit on vaihdettava 70 tuh. välein.
Ja millä kilometrillä olet ajanut tähän mennessä?
Ostin käytetyn, hyvässä kunnossa olevan palkin. Kerro missä paikoissa se porataan rasvanippien alle. Kiitos etukäteen
holkin liitoskohdassa laakerin kanssa, jotta voitelu sujuu ongelmitta, 10:05 videolla
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Hienoa! Auton hieno säätö
Kiitos paljon tiedosta, kaikki on ymmärrettävää.
Voinko lähettää videosi Vkontakte-verkkosivustolle tämän automerkin omistajien ryhmään?
SvyatoGor, kiitos! Täällä sinä olet:
Heittäkää pois linkki ryhmään, jos se ei ole vaikeaa
Mielestäni siisteintä videota ei löydy. Super!
hitto kun halusin ostaa. hyvä kun en ottanut sitä!
Kaverit, kertokaa minulle, mistä saa öljytiivisteet 50 * 65 * 8; koko kaupunki kiipesi, sellaisia ei ole, mistä se on ainakin auto ja mitä laittaa päälle.
Muuten, kerro minulle bentsyylin kulutuksesta.
Sen pitäisi olla imusarjassa, minulla on auto nyt toisessa kaupungissa, joten en muista tarkalleen. Joka tapauksessa sinun on mentävä diagnoosiin, sinun on tunnistettava haava ja sitten hoidettava sitä.
ilma-anturi missä. kuristimessa punaisella kierroksella?
diagnostiikka, kynttilät, johdot, ilma-anturi, riippuu myös kilometreistä, mutta maantiellä 10kA on vähän liikaa. Ellei tietenkään matka ole miinus 40. Syitä on monia, mutta aloittaisin diagnostiikasta.
mustangini syö yli 10 tartuntaa ja edes maantiellä 100-110 km korkealla taajuudella et kerro minulle mihin voit kiinnittää huomiota ??En ole tyytyväinen sellaiseen virtaukseen!
Omalla ajotyylilläni 10 kaupungissa on kesällä helppoa, moottori ei selvästikään riitä hänelle (8-venttiilinen). Moottoritiellä 7-7,5 nopeudella enintään 120. Jos et paina liipaisinta voimakkaasti, mielestäni indikaattoreita voidaan vähentää.
Krasava, sanoin kaiken oikein!! En löytänyt tyyppiä, joka ottaisi vääntöpalkin, tai pikemminkin sen korjauksen! Idiootin piti ostaa sormet molemmilta puolilta!!
laita koprolonholkit suoraan solmittuihin sormiin, pyörät ovat vaakasuorassa, vain takaosa on jäykkä
Heti kun niistä tulee pehmeitä, muutut taas.
Mutta nyt ei ole mitään erityisiä ongelmia takajousituksen kanssa, vain tovotin aikana
Ratkaisin ongelman helpommin, sain myös neulalaakerit hankautumaan, sormet kihelmöivät ja palkki sisällä. Ja suurin ongelma siellä on öljytiiviste. Riippumatta siitä, kuinka tahdot sen päälle ja sormesi virtaa suoraan rakoon pyörien ja lian jyvien avulla, tässä paikassa oleva metalli syöpyy ja muuttuu hiekkapaperiksi ja repeää edelleen öljytiivistettä ja sitten korroosiota. sormet ja laakerit. Ja tämä tapahtuu hyvin nopeasti, varsinkin jos ajat suolaisilla teillä. Minulla oli juuri metalliputki autotallin lähellä. Otin siitä pois hiomakoneella ja leikkasin holkit. sitten hän painoi holkit palkkiin ja leikkasi rasvanipat. No, hän työnsi uudet sinetit kunnollisuuden vuoksi. Kävi ilmi, että vanhoissa solmituissa sormissa on huokoset ja voiteluaine sopii niihin täydellisesti. Kaadoin nigrolia palkkiin.Siitä tuli aivan kuin keinussa. Sormet siellä korkeilla kierroksilla eivät mene millään tavalla. Ei laakereita ei ongelmaa. Olen ajanut seitsemättä vuotta. Pyörät seisovat hieman vain vinossa, mutta tämä vain lisää koneen vakautta käännöksessä. Muuten, hän ei syö kumia. Tyytyväinen.
Vääntötangon jousituksen toimintaperiaatteet ja laite Wikipedia
Työkalu korjauksen valmisteluun:
Listaa voidaan täydentää tilanteen mukaan.
Joudumme irrottamaan jarruletkut sisävivusta (ne on kiinnitetty sinne vain kahdella pultilla), mutta palkkia ei voi irrottaa koneesta!
1) Revimme pyörän pultit irti auton ollessa pyörillä.
4) Heikennä käsijarrua ohjaamossa ja irrota käsijarrun vaijeri jarruista.
5) Ruuvaa tukipultit irti, liu'uta uraa taltalla ja napauta tukia. (kuvassa auton oikea puoli on vakaaja, joka menee oikealla olevaan vipuun, vasemmalla vääntötankoon). Takavalojen korjaus
6) Ruuvaa irti torxilla - vääntötangon kiinnityspultti ja ota epäkesko aluslevy pois.
Kuvassa auton vasen puoli - hiusneula on ruuvattu vääntötankoon (vakain on vasemmalla)
Sen ulostulo sisävivun toisella puolella:
7) Kun kaikki torkut on ruuvattu irti ja aluslevyt irrotettu, sinun on merkittävä vääntötankojen asento vipuun nähden (maalilla), voit jopa käyttää koulukorjainta, tarkoitus on levittää kiinteä viiva maali vääntötankoon - siirtyessään jousitusvarteen, merkit on kiinnitettävä jokaiseen vääntöpalkkiin kummallakin puolella.
8) Ruuvaa seuraavaksi iskunvaimentimien kiinnikkeet irti.
9) Sitten ruuvataan irti jarruletkujen kiinnikkeet ja vapautetaan metalliputket rungon muovipitimistä.
9) Sitten otamme vääntötangot pois, on helpompi poistaa ensin ylempi, sitten alempi. Lisäksi sitä irrotettaessa kannattaa muistaa, että takarumpujen alle täytyy laittaa jotain, muuten vääntötankoa irrottaessaan se voi katkaista jarruletkun oman painonsa alaisena.
10) Irrota vivut ja lyö laakerit irti.
11) Välittömästi purettuun vipuun porataan reiät M6X1-rasvaliittimille - rasvan puristamiseen, öljyä vipuun hankausholkkien voiteluun käytön aikana. Purkaminen on valmis. Ulompi vipu, johon voiteluaine pumpataan, on sisällä ontto:
Reikä päätettiin sulkea, koska ne 1,5-2 litraa öljyä, jotka olisivat menneet täyttämään onkalo, olisivat vaikuttaneet auton myöhempään käsittelyyn (ei kriittistä, mutta päätin sulkea reiän ja siinä kaikki !). Tämän seurauksena yksi kahvipurkki vaurioitui ja ostettiin "moottori"-tiiviste, laastarin koko säädettiin paikoilleen. Tässä on mitä tapahtui:
Tässä asennossa työnsin tinan vipuun tiivisteaineen sisällä.
Seuraavaksi mittaamme sormien ja vipujen työpintojen mitat. Ihannetapauksessa tapin halkaisija on 50 mm ja vivun halkaisija on 58 mm. Holkit on tehty sisähalkaisijalla 50,4 mm ja ulkohalkaisijalla 58,2, mutta minä tein täsmälleen 58 mm ja tuloksena on, että holkki sopii erittäin tiukasti vipuun, mutta tämän sain aikaan. Päätin myös tehdä keskiholkin niin, että se ei päästä kahta pääholkkia romahtamaan kriittisen kulumisen aikana tietyn ajan kuluttua. Väliholkki on tehtävä niin, että sen sisäpinnan ja tapin sekä ulkopinnan ja vivun välissä on rako - tämä on välttämätöntä, jotta voiteluaine pääsee kulkemaan rasvapistoolista tukiholkkeihin. Tilaamme holkit turnerilta:
Ne jotka pitää porata keskeltä (halkaisijaltaan vähän eri), niitä tarvitaan, jotta kaksi tukiosaa eivät lähentyisi kriittisen kulumisen aikana. Myös tukiholkkien sisäpinnoille kääntäjä on kaivertanut kierreuria parempaa voitelua varten:
Keskimmäinen holkki on teroitettu seinien mitoilla, mahdollisimman ohut, 5 cm pitkä, poraamme 6-10 reikää.
Kokoonpano on käänteisessä järjestyksessä, ainoa huomionarvoinen asia on, että asensin sormeeni huopapehmusteen (se tarvitaan tiivistämiseen - ei päästä öljyä läpi) - leikkasin sen kengän pohjallisista (uusi :), myös huopasaappaat yms. sopivat ja sitten sisähiha, sitten keskimmäinen, sitten vipu ja lopuksi ulkoholkki.Kaikki holkit voideltu asennuksen aikana! Mahdollisia komplikaatioita takapalkin purkamisen yhteydessä: Jos vääntötankojen urit ovat jumissa, sinun on suoritettava vipujen paikallinen lämmitys helpottaaksesi vääntötankojen irtoamista istuimesta. Tässä tapauksessa muoviholkki ja laakerit vaihdetaan.
Neuvoja: Takapalkki on helpompi purkaa irrottamalla se auton rungosta.
Neuvoja: Jos takapalkin (tapin) akselissa on kulumista, tämä osa on vaihdettava, mutta voit pidentää sen käyttöikää asentamalla kaproloniholkit neulalaakerien sijaan. Suluissa olevat mitat ovat paikallista sopivuutta. Mittaa kuluneen osan halkaisija ja lisää 0,4 mm. Älä unohda asentaa öljyyn kostutettua huopasuojusta (vanhasta huopasaapaasta) takapalkin akselille ennen kootun vivun asentamista.
Huomio: Takapalkkien akselit (tapit) on vaihdettava pätevän henkilöstön toimesta.
Voit etsiä Samad-auton vääntötangon jousituksen osien koodeja varaosien analogien luettelosta
Igor S., Schumi Kulkuri, Serge
Useimmat Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan omistajista kohtaavat takapalkin kunnostusongelman. Yleensä tämän ongelman ratkaisu aloitetaan viiveellä, koska käytön aikana takapalkin hajoaminen ei selvästikään ilmene. Merkittävä takapyörän kallistus on visuaalinen merkki siitä, että taka-akselin korjaus on jo tarpeen.
Ongelman diagnosointi on useimmille näiden mallien omistajille vaikeaa kokemuksen puutteen vuoksi. Jos on ongelma, takapalkin putken ja vivun (tasapainotin, kääntövarsi), johon napa ja pyörä on asennettu, väliin ilmestyy välys. Tämän yksikön välyksen määrittämiseksi on tarpeen "roikkua" pyörää ja yrittää ravistaa vipua paikassa, jossa se liittyy palkkiin. Tämän diagnoosin monimutkaisuus on, että on tarpeen jakaa oikein "huikeamisen" vaiva ja suunta, joten kaikki autoilijat eivät onnistu löytämään tätä vastareaktiota.
Kohteliaat ranskalaiset autot eivät ärsytä omistajiaan eivätkä mainosta neulalaakerin rikkoutumista tai kulumista tavallisella huminalla. He jatkavat työtään hiljaa ja rauhallisesti, kunnes omistaja huomaa, että takapyörät sijaitsevat "talossa", ts. pyörien yläpisteet ovat voimakkaasti kallistuneet toisiaan kohti ja alapisteet eroavat eri suuntiin, ikään kuin taka-akselin palkki yrittäisi "istua langan päällä". Joissakin tapauksissa Peugeot 206:n takapalkin korjaus koski autoja, joissa vinon pyörän yläpiste hankautui koria vasten. Joillekin autoharrastajille ainoa oire takavalojen ongelmasta on korin hankausta kallistetusta renkaasta.
Peugeot Partnerin tai Citroen Berlingon takapalkki vaatii kunnostusta useammin kuin sedan-korilla varustetut heimotoverit, koska toimi intensiivisemmin ja raskailla kuormilla. Jos haluat tietää enemmän takapalkin korjauksesta - etsi Peugeot 405:n omistaja - hän on varmasti perehtynyt takapalkin korjaukseen.
Takapalkin suunnittelussa on neulalaakerit, joissa varsi (tasapainotuspalkki) värähtelee. Kummallakin puolella takapalkissa on kaksi neulalaakeri: sisempi (lähempänä keskustaa) ja ulompi (äärimmäinen sormessa). Ensimmäistä kertaa näitä laakereita tarkasteltaessa voi yllättyä itse laakerin miniatyyrimitoista, ohuista neularullista ja sisähäkin puuttumisesta - laakerirullat "juoksevat" akselin pintaa pitkin (akseli, tappi) . Juuri näitä laakereita he unohtavat vaihtaa.
Vivussa on istuin, johon neulalaakeri painetaan. Yhdessä neulalaakerin kanssa vipu asetetaan takapalkkiin, tarkemmin sanottuna takapalkin akselille (tappi, akseli). Näin ollen tappi on laakerin "juoksumatto", joka painetaan vastaavaan paikkaan varressa. Neulalaakerin ansiosta vipu "heiluu" takapalkin päällä. Vivun joustavuutta tukevat vääntötangot ja stabilointi.
Peugeot 405:n klassinen vääntöpalkkijousitus, takapalkki, on kompakti rakenne, pehmeys ja erinomainen vakaus. Peugeot 405:n matkustajille tämä merkitsee mukavaa ajoa tilavalla takasohvalla. Näillä mukavuuksilla on hintansa.
Tapit puristetaan palkin kannattimeen, ja niiden vaihtamiseksi sinun on asennettava ja purettava takapalkki, irrotettava vääntötangot ja asennettava suoraan sormet. Sormien tukahduttaminen edellyttää kokemusta ja erikoistyökalua. Katso lisätietoja tappien (akselien, akselien) ongelmasta täältä. Tämä on takapalkin korjaus - ensimmäisen vaiheen sormien osto - 30 - 40 dollaria ja sormien vaihto - 125 - 250 dollaria.
Jos takapalkin palauttaminen voidaan rajoittaa sormien vaihtamiseen, tämä ei ole huono vaihtoehto. On paljon pahempaa, jos sinun on korjattava takapalkin vivut (tasapainottimet) - vaihe kaksi, 60 - 80 dollaria. Mutta tämä tapahtuu harvoin, vain "laiminlyötyimmässä" tapauksessa. Lisätietoja Peugeotin, Citroenin, Samandin takavalojen vipujen palauttamisesta löytyy täältä.
1. Säädä nuken iskunvaimentimien ulokkeiden keskipisteiden välinen etäisyys (katso "Iskunvaimentimien vaihto").^^ 2. Asenna tyhjä iskunvaimennin ja kiristä sen kiinnityksen mutterit.
Tilaa valokuva kankaalle kharkov / p>
H. Kun asennat vääntötankoja, älä sekoita niitä.
4. Ruuvaa sovitin (2490101З) vääntötangon suurempaan halkaisijaan. Ruuvaa erikoisvasara/kisko (25410001) sovittimeen.
5. Levitä voiteluainetta vääntötangon uriin.
6. Asenna painelevy.
7. Asenna vääntötanko varren kannattimen läpi. Kääntämällä vääntötankoa, etsi asento, jossa vääntötanko liikkuu vapaasti vielä 8-10 mm.
8. Iskuliikkeillä vasaralla vääntötanko pysäytintä vasten kiekkoon.
9. Tarkista vääntötankoon irrotuksen aikana kiinnitettyjen kohdistusmerkkien kohdistus.
10. Levitä voiteluainetta, asenna painelevy ja kiristä ruuvit 17,5 Nm:n kiristysmomentilla.
11. Kiristä kaksi seisontajarruvaijerin maton kiinnityspulttia.
12. Vaihda nukke iskunvaimentimeen.
Nosta ripustusvartta tarvittaessa.
1Z. Asenna kallistuksenvakain. Pyörät ja laske auto alas. Mittaa auton korkeus, säädä tarvittaessa.
15. Säädä nuken iskunvaimennin niin, että etäisyys "x" oli З28 mm.
16. Purista jousitusta erikoistyökalulla (24901011) ja koukulla (2490104), kunnes nuken iskunvaimennin kiinnittyy löysästi ylempään ja alempaan kiinnikkeeseen.
17. Irrota tyhjä iskunvaimennin.
18. Asenna iskunvaimennin. Kiristä kiinnitysmutterit momenttiin 110 Nm.
19.Irrota jousituksen lataustyökalu.
20. Asenna ja kiristä pyörän mutterit.
MOOTTORIHUONE – 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Jarru- ja kytkinnestesäiliö (oikealla ohjattava auto): Katso Jarrunesteen ja hydraulinesteen tasojen tarkistus.
Takaistuinten selkänojan irrotus
Koska takapenkki on kiinnitetty pohjaan teräspulteilla edestä ja se on kiristetty selkänojan alle takana, emme käsittele tässä yksityiskohtaisesti - irrottaaksesi sen, nosta se ensin ylös.
ILMANSUODATTIMEN KOTELON JA SEN SUODATINELEMENTIN IRROTUS JA ASENNUS
1. Vapauta puristin ja siirrä kanavaa. 2. Irrota kaksi ruuvia. H. Vapauta kaksi pidikettä ja irrota ilmansuodattimen kansi. 4. Irrota suodatinelementti. 5. Vapauta ilmapidike.
Vääntöpalkkien ongelmat huomioon ottaen voimme päätellä, että Citroenin, Peugeotin, Samandin, Lifanin, SMA:n vääntötangon jousituksen huolto ja korjaus liittyy pääasiassa seuraaviin tilanteisiin:
- Jousituksen korkeuden säätö
- Takapalkin vääntötankojen purkaminen tai vaihto
- Takapalkin neulalaakerien vaihto
- Akseleiden vaihto, takapalkin tapit
- Takapalkin varren korjaus
Yllä mainitut toimenpiteet häiritsevät vaihtelevasti Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Xsara, Citroen AX, S - Citroen Berlingo, Samand MA, Li Berlingo, tangon jousitus.
Takajousituksen korkeuden säätöä ei voi pitää vääntötangon jousituksen korjauksena, yleensä tämä johtuu siitä, että "urheilullinen" omistaja haluaa nostaa auton takaosaa.Joissakin tapauksissa on järkevää muuttaa vääntöpalkin korkeutta jäykkyyden lisäämiseksi ja auton takaosan syväyksen vähentämiseksi suurimmalla kuormituksella. Tietenkin on ymmärrettävä, että takapalkin vääntöpalkkia ei ole suunniteltu sellaiseen työhön, ja jos takapalkin korkeus muuttuu, sitä käytetään aggressiivisemmalla kuormituksella, mikä todennäköisesti vaikuttaa sen resursseihin.
Korkeuden muutos koostuu vääntötangon tai pikemminkin sen uritetun pään, hammaspyörän, asennon muuttamisesta. Vääntötangon päissä on uritetut liittimet (uros). Toisessa päässä vääntötanko on kiinnitetty uraliittimeen (naaras), takapalkin varteen. Toinen, palkin rungon urassa. Rihlojen alkuperäinen sijainti on merkitty merkeillä, urien ja merkkien siirtymä osoittaa korkeuden ja jäykkyyden muutosta.
Jos vääntötangon jousitusta korjataan, on yleensä tarpeen purkaa vääntötangot. Tässä tilanteessa on tärkeää hahmotella vääntötankojen alkuperäinen sijainti takapalkissa, jotta asennuksen aikana olisi yksiselitteisesti selvää - mitä ja minne työnnetään. Vääntötangon purkamiseen, kun sitä vedetään ulos uritettu liitoksesta, käytetään inertiavedintä. Vetotappi ruuvataan vääntötangon päässä olevaan kierteeseen, on mahdollista, että tämä lanka on puhdistettava - varaa hanaan. Hyvin usein vääntötankojen uritetut liitokset, kuten sanotaan, "hapan" tai "kiinni", tässä tapauksessa tavallinen inertiavetäjä ei auta, tavallinen vasara auttaa.
Useimmissa tapauksissa Peugeotin, Citroenin, Samandin, Lifanin, SMA:n vääntötangon jousituksen korjaus liittyy takapalkin varren neulalaakerien vaihtamiseen. Joidenkin raporttien mukaan neulalaakerit on vaihdettava 80 000 km:n jälkeen. Laakereiden vaihdon aikana on tarpeen purkaa takapalkin vääntötangot ja vivut. Palkin kummallakin puolella on kaksi laakeria.
Peugeotin, Citroenin, Samandin, Lifanin takapalkin vaarallisin ongelma on, että tavallisen autoilijan on vaikea määrittää neulalaakerin kulumista. Diagnostiikan puuttuessa autoa käytetään murtuneella laakerilla, mikä pahentaa ongelmaa. Tämän seurauksena akseli kuluu (toinen nimi on sormi), jota pitkin laakerin rullan neulat "juoksevat" (Citroenin, Peugeotin, Samandin takapalkin neulalaakerissa ei ole sisäkekkiä, sen rullat "keinuvat" "suoraan akselin pintaa pitkin).
Takapalkin akselien vaihto on mahdollista, mutta erittäin vaikeaa kotona, koska se vaatii tiedon ja kokemuksen lisäksi erikoislaitteita ja -laitteita. PSA-autoja virallisesti käsittelevät huoltoasemat eivät vaihda akseleita, vaan tarjoavat vain uuden palkkikokoonpanon uusilla akseleilla - melko kallis tarjous.
Myymälämme tarjoaa laajan valikoiman autonosia Minskissä. Valitsemme ja asennamme kaikki mitä tarvitset autoosi mahdollisimman pian. Asiantuntijamme neuvottelevat yksityiskohtaisesti sinua kiinnostavan valinnan yksityiskohdista, kertovat kunkin vaihtoehdon eduista ja auttavat valinnassa, jotta voit tehdä oikean päätöksen. Tilaa takaisinsoitto verkkosivuiltamme.
"Autopalvelumme työntekijät."
Se on yksi harvoista yrityksistä, joka pystyy tarjoamaan täyden valikoiman palveluita henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen rutiinihuoltoon ja -korjaukseen. Tiimimme koostuu asiantuntijoista, joilla on erikoistunut koulutus ja monen vuoden kokemus. Teknisen keskuksen kokonaispinta-ala on yli 500 m2 ja siihen kuuluu lukkoseppä 4 autolle, koripaja. Asiakasalueella voi mukavasti katsella televisiota ja juoda kahvia.
Nykyaikaiset laitteet sekä oma varaosavarastomme mahdollistavat lähes kaikenlaisten auton huolto- ja korjaustöiden suorittamisen. Soita ja asiantuntijamme neuvovat sinua autosi huollossa. Kaikki yllä oleva antaa meille mahdollisuuden tarjota korkeat vaatimukset täyttäviä palveluita, ja olet varma laadukkaasta ja nopeasta palvelusta takuulla.
Aikavyöhyke: UTC + 2 tuntia [kesäaika]
Yhdessä auton kanssa sain vanhalta omistajalta kaksi alkuperäistä laakeria palkkiin. Ne eivät herättäneet luottamusta minuun ollenkaan, näyttää siltä, että pyörässä on jotain luotettavampaa.
Kaikki päätettiin sattumalta. Olemme veljeni kanssa puuntyöstöä, meillä on sahoja, kuten joskus kolhooseilla, syötämme halkaisijaltaan metrin tukkeja ja työskentelimme ilman ongelmia 40 vuotta, ellei enemmänkin, kunnes yksi laakeri lensi. He tyrmäsivät hänet, näyttivät - neulanmuotoiselta ja tuskallisen samanlaiselta kuin omamme.
Löysin paikasta myydä laakereita, löysin tarvitsemani.
Mitat: sisähalkaisija 50 mm, ulkohalkaisija noin 60, leveys 4 cm.
Kun hän keksi laakereita piirakaansa, hänen vieressään oli 405-vantti, hänen kuljettajansa katsoi laakereita ja kysyi minulta: "Mitä, myös palkkiin?". Aloimme puhua. Osoittautuu, että hänellä on ollut nämä laakerit vivuissa 8 vuotta ja ajokilometrejä on reilusti yli 200 tuhatta ja autoa käytetään melko tiukasti, kuljettaa auton osia, vetää lastattua perävaunua.
Lyhyesti sanottuna tulin kotiin ja ensimmäinen asia, jonka tein, oli kokeilla laakereita sormiin:
Täällä säteeni ei enää ollut vain murinaa, se murisi, murisi ja murisi, eikä vain antanut mitään ääniä + lastattaessa auto kellui kirjaimellisesti asfaltilla rikkinäisillä vivuilla ja täydellisellä laakereiden puuttumisella.
Keksin mielessäni kaavion, otin kääntäjän, sanoin mitä lopulta tarvittiin ja nyt tulos:
Vipu sisällä:
Sormen asennus, öljytiiviste 50x65x10 toisen sukupolven golfpuoliakselista:
Kääntäjä leikkasi öljytölkin kanteen, vaikka en pyytänytkään. Mutta kun se on tehty, anna sen olla. Sormeen laitettiin tulppa, etulaakeri on nyt pysyvästi voideltu (no toivotaan).
Tartuin jo korkkiin ja takaholkkiin hitsaamalla, ne istuvat siellä melko luotettavasti, mutta meidän miehen on oltava varmuudella. Tulevaisuudessa kaikki täällä valmistuu kauniisti, mutta toistaiseksi asia on näin.
Ennen kuin tein tämän järjestelmän itselleni, kaksi virtahepoa tehtiin uudelleen näitä laakereita varten. Yhdellä on ajettu toistaiseksi 2 tuhatta, toisella 15 tuhatta, palvelee vähittäismyymälää, lastataan kapasiteettiin, eikä ongelmia ole.
Ja yksi miinus, kun laakerit on asennettu vipuun, se ei enää mahdu sormeen vapaasti, sinun on poistettava melko vähän, kirjaimellisesti muutama mikroni, ja kaikki on kunnossa. Tätä ei silmällä huomaa. Sormen vipuun painamisen taso pysyi koskemattomana.
Kustannukset:
Laakerisarja - 150 UAH
Öljytiivisteet, 2 kpl - 30 UAH
Sormet - 500 UAH
Turner palvelut - 300 UAH
Yhteensä: 980 UAH
ps En ole laskenut taksikuluja korjauksen aikana.
No nyt on panssarilävistyskypärä puettu, tomaatteja saa heitellä.
Takavalojen korjaus
Merkittävä takapyörän kallistus on visuaalinen merkki siitä, että taka-akselin korjaus on jo tarpeen. ... Kunnostamme palkkeja Peugeot 405, P.
Takavalojen korjaus | foorumi
24.12.2010 Monet autohuollot tarjoavat koko takapalkin vaihtamista omaan (yleensä kunnostettu ja sama tapettu) ja irrotettu vanha viedään kunnostettavaksi.
Takavalot Peugeot Citroen Lifan Samad
Peugeotin, Citroenin, Samandin takapalkin korjaus koostuu useista vaiheista, joista yksi on sormien (akselien) vaihto.
Autokorjaus - Samand ja Peugeot takavalojen korjaus
Teemme Samandin ja Peugeot'n takapalkkien korjaukset ja kunnostukset. Vaihto muihin laakereihin tai holkkeihin. Laitamme kolme leveää laakeria (sormi toimii koko pinnan yli).
... Citroen, Peugeot, Samad - Takapalkin korjaus Citroen, Peugeot, Samad
Peugeotin, Citroenin, Samandin katsastus ja korjaus takapalkin korjaus. ... Peugeot- ja Citroen-mallisarjan vääntötankojousituksella Samand on sekä useita etuja (suorituksen yksinkertaisuus, hyvä käsiteltävyys, kuormituksenkestävyys) että useita haittoja, kunnollisen jälkeen.
Peugeotin, Citroenin, Samandin takapalkin korjaus tilauksesta Donetskissa Ukrainassa.
Takavalojen vipujen kunnostus, korjaus Peugeot, Citroen, Samand. ... Moottoriajoneuvojen siltojen kunnostus ja korjaus. Ajoneuvojen huolto ja korjaus.
Takapalkin Samand, Peugeot ja Citroen korjaus: myynti, hinta Donetskissa.
Takapalkin korjaus tappien vaihdolla sekä ura muille laakereille (. 3 kpl toisella puolella).
takavalojen korjaus
Iran Khodro Samad ›Lokikirja› takapalkin korjaus. ... Ajoin puolitoista vuotta ja ajattelin, että oli aika katsoa takapalkkiin. Lopulta hän odotti: viikonloppuna takajousitus napsahti.
Takapalkkien korjaus ja kunnostus Partner, Berlingo ja Samad.
Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo ja Samandin takapalkin korjaus ja kunnostus. Korjaus ja kunnostus sisältää: laakerien vaihdon vahvistetuilla voitelumahdollisuuksilla, kaksirivisten öljytiivisteiden asennuksen, palkin tappien vaihdon (tarvittaessa) Takuu 100 tuhatta km.
Aikavyöhyke: UTC + 2 tuntia [kesäaika]
Yhdessä auton kanssa sain vanhalta omistajalta kaksi alkuperäistä laakeria palkkiin. Ne eivät herättäneet luottamusta minuun ollenkaan, näyttää siltä, että pyörässä on jotain luotettavampaa.
Kaikki päätettiin sattumalta. Olemme veljeni kanssa puuntyöstöä, meillä on sahoja, kuten joskus kolhooseilla, syötämme halkaisijaltaan metrin tukkeja ja työskentelimme ilman ongelmia 40 vuotta, ellei enemmänkin, kunnes yksi laakeri lensi. He tyrmäsivät hänet, näyttivät - neulanmuotoiselta ja tuskallisen samanlaiselta kuin omamme.
Löysin paikasta myydä laakereita, löysin tarvitsemani.
Mitat: sisähalkaisija 50 mm, ulkohalkaisija noin 60, leveys 4 cm.
Kun hän keksi laakereita piirakaansa, hänen vieressään oli 405-vantti, hänen kuljettajansa katsoi laakereita ja kysyi minulta: "Mitä, myös palkkiin?". Aloimme puhua. Osoittautuu, että hänellä on ollut nämä laakerit vivuissa 8 vuotta ja ajokilometrejä on reilusti yli 200 tuhatta ja autoa käytetään melko tiukasti, kuljettaa auton osia, vetää lastattua perävaunua.
Lyhyesti sanottuna tulin kotiin ja ensimmäinen asia, jonka tein, oli kokeilla laakereita sormiin:
Täällä säteeni ei enää ollut vain murinaa, se murisi, murisi ja murisi, eikä vain antanut mitään ääniä + lastattaessa auto kellui kirjaimellisesti asfaltilla rikkinäisillä vivuilla ja täydellisellä laakereiden puuttumisella.
Keksin mielessäni kaavion, otin kääntäjän, sanoin mitä lopulta tarvittiin ja nyt tulos:
Vipu sisällä:
Sormen asennus, öljytiiviste 50x65x10 toisen sukupolven golfpuoliakselista:
Kääntäjä leikkasi öljytölkin kanteen, vaikka en pyytänytkään. Mutta kun se on tehty, anna sen olla. Sormeen laitettiin tulppa, etulaakeri on nyt pysyvästi voideltu (no toivotaan).
Tartuin jo korkkiin ja takaholkkiin hitsaamalla, ne istuvat siellä melko luotettavasti, mutta meidän miehen on oltava varmuudella. Tulevaisuudessa kaikki täällä valmistuu kauniisti, mutta toistaiseksi asia on näin.
Ennen kuin tein tämän järjestelmän itselleni, kaksi virtahepoa tehtiin uudelleen näitä laakereita varten. Yhdellä on ajettu toistaiseksi 2 tuhatta, toisella 15 tuhatta, palvelee vähittäismyymälää, lastataan kapasiteettiin, eikä ongelmia ole.
Ja yksi miinus, kun laakerit on asennettu vipuun, se ei enää mahdu sormeen vapaasti, sinun on poistettava melko vähän, kirjaimellisesti muutama mikroni, ja kaikki on kunnossa. Tätä ei silmällä huomaa. Sormen vipuun painamisen taso pysyi koskemattomana.
Kustannukset:
Laakerisarja - 150 UAH
Öljytiivisteet, 2 kpl - 30 UAH
Sormet - 500 UAH
Turner palvelut - 300 UAH
Yhteensä: 980 UAH
ps En ole laskenut taksikuluja korjauksen aikana.
No nyt on panssarilävistyskypärä puettu, tomaatteja saa heitellä.
Mielestäni siisteintä videota ei löydy. Super!
hitto kun halusin ostaa. hyvä kun en ottanut sitä!
Kaverit, kertokaa minulle, mistä saa öljytiivisteet 50 * 65 * 8; koko kaupunki kiipesi, sellaisia ei ole, mistä se on ainakin auto ja mitä laittaa päälle.
Muuten, kerro minulle bentsyylin kulutuksesta.
Sen pitäisi olla imusarjassa, minulla on auto nyt toisessa kaupungissa, joten en muista tarkalleen. Joka tapauksessa sinun on mentävä diagnoosiin, sinun on tunnistettava haava ja sitten hoidettava sitä.
ilma-anturi missä.
kuristimessa punaisella kierroksella?
diagnostiikka, kynttilät, johdot, ilma-anturi, riippuu myös kilometreistä, mutta maantiellä 10kA on vähän liikaa. Ellei tietenkään matka ole miinus 40. Syitä on monia, mutta aloittaisin diagnostiikasta.
mustangini syö yli 10 tartuntaa ja jopa maantiellä 100-110 km korkeudessa
älä kerro, mihin voit kiinnittää huomiota? En ole tyytyväinen sellaiseen virtaukseen!
Omalla ajotyylilläni 10 kaupungissa on kesällä helppoa, moottori ei selvästikään riitä hänelle (8-venttiilinen). Moottoritiellä 7-7,5 nopeudella enintään 120. Jos et paina liipaisinta voimakkaasti, mielestäni indikaattoreita voidaan vähentää.
Krasava, sanoin kaiken oikein!!
En löytänyt tyyppiä, joka ottaisi vääntöpalkin, tai pikemminkin sen korjauksen!
Jätin 12 tuhatta toiselle puolelle! Idiootin piti ostaa sormet
molemmin puolin !!
laita koprolonholkit suoraan solmittuihin sormiin, pyörät ovat vaakasuorassa, vain takaosa on jäykkä
Heti kun niistä tulee pehmeitä, muutut taas.
Mutta nyt ei ole mitään erityisiä ongelmia takajousituksen kanssa, vain tovotin aikana
Ratkaisin ongelman helpommin, sain myös neulalaakerit hankautumaan, sormet kihelmöivät ja palkki sisällä. Ja suurin ongelma siellä on öljytiiviste. Riippumatta siitä, kuinka tahdot sen päälle ja sormesi virtaa suoraan rakoon pyörien ja lian jyvien avulla, tässä paikassa oleva metalli syöpyy ja muuttuu hiekkapaperiksi ja repeää edelleen öljytiivistettä ja sitten korroosiota. sormet ja laakerit. Ja tämä tapahtuu hyvin nopeasti, varsinkin jos ajat suolaisilla teillä. Minulla oli juuri metalliputki autotallin lähellä. Otin siitä pois hiomakoneella ja leikkasin holkit. sitten hän painoi holkit palkkiin ja leikkasi rasvanipat. No, hän työnsi uudet sinetit kunnollisuuden vuoksi. Kävi ilmi, että vanhoissa solmituissa sormissa on huokoset ja voiteluaine sopii niihin täydellisesti. Kaadoin nigrolia palkkiin. Siitä tuli aivan kuin keinussa. Sormet siellä korkeilla kierroksilla eivät mene millään tavalla. Ei laakereita ei ongelmaa. Olen ajanut seitsemättä vuotta. Pyörät seisovat hieman vain vinossa, mutta tämä vain lisää koneen vakautta käännöksessä. Muuten, hän ei syö kumia. Tyytyväinen.
Vääntötangon jousituksen korjaus
Vääntöpalkkien ongelmat huomioon ottaen voimme päätellä, että Citroenin, Peugeotin, Samandin, Lifanin, SMA:n vääntötangon jousituksen huolto ja korjaus liittyy pääasiassa seuraaviin tilanteisiin:
- Jousituksen korkeuden säätö
- Takapalkin vääntötankojen purkaminen tai vaihto
- Takapalkin neulalaakerien vaihto
- Akseleiden vaihto, takapalkin tapit
- Takapalkin varren korjaus
Yllä mainitut toimenpiteet häiritsevät vaihtelevasti Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Xsara, Citroen AX, S - Citroen Berlingo, Samand MA, Li Berlingo, tangon jousitus.
Takajousituksen korkeuden säätö. ei voida pitää vääntötangon jousituksen korjauksena, yleensä tämä johtuu siitä, että "urheilutyyliä" tunnustava omistaja haluaa nostaa auton takaosaa. Joissakin tapauksissa on järkevää muuttaa vääntöpalkin korkeutta jäykkyyden lisäämiseksi ja auton takaosan syväyksen vähentämiseksi suurimmalla kuormituksella. Tietenkin on ymmärrettävä, että takapalkin vääntöpalkkia ei ole suunniteltu sellaiseen työhön, ja jos takapalkin korkeus muuttuu, sitä käytetään aggressiivisemmalla kuormituksella, mikä todennäköisesti vaikuttaa sen resursseihin.
Korkeuden muutos koostuu vääntötangon tai pikemminkin sen uritetun pään, hammaspyörän, asennon muuttamisesta. Vääntötangon päissä on uritetut liittimet (uros). Toisessa päässä vääntötanko on kiinnitetty uraliittimeen (naaras), takapalkin varteen. Toinen, palkin rungon urassa. Rihlojen alkuperäinen sijainti on merkitty merkeillä, urien ja merkkien siirtymä osoittaa korkeuden ja jäykkyyden muutosta.
Jos vääntötangon jousitusta korjataan, on yleensä tarpeen purkaa vääntötangot. Tässä tilanteessa on tärkeää hahmotella vääntötankojen alkuperäinen sijainti takapalkissa, jotta asennuksen aikana olisi yksiselitteisesti selvää - mitä ja minne työnnetään. Vääntötangon purkamiseen, kun sitä vedetään ulos uritettu liitoksesta, käytetään inertiavedintä. Vetotappi ruuvataan vääntötangon päässä olevaan kierteeseen, on mahdollista, että tämä lanka on puhdistettava - varaa hanaan.Hyvin usein vääntötankojen uritetut liitokset, kuten sanotaan, "hapan" tai "kiinni", tässä tapauksessa tavallinen inertiavetäjä ei auta, tavallinen vasara auttaa.
Useimmissa tapauksissa Peugeotin, Citroenin, Samandin, Lifanin, SMA:n vääntötangon jousituksen korjaus liittyy takapalkin varren neulalaakerien vaihtamiseen. Joidenkin raporttien mukaan neulalaakerit on vaihdettava 80 000 kilometrin jälkeen. Laakereiden vaihdon aikana on tarpeen purkaa takapalkin vääntötangot ja vivut. Palkin kummallakin puolella on kaksi laakeria.
Peugeotin, Citroenin, Samandin, Lifanin takapalkin vaarallisin ongelma on, että tavallisen autoilijan on vaikea määrittää neulalaakerin kulumista. Diagnostiikan puuttuessa autoa käytetään murtuneella laakerilla, mikä pahentaa ongelmaa. Tämän seurauksena akseli kuluu (toinen nimi on sormi), jota pitkin laakerin rullan neulat "juoksevat" (Citroenin, Peugeotin, Samandin takapalkin neulalaakerissa ei ole sisäkekkiä, sen rullat "keinuvat" "suoraan akselin pintaa pitkin).
Takapalkin akselien vaihtaminen on mahdollista, mutta erittäin vaikeaa kotona, koska se vaatii tiedon ja kokemuksen lisäksi erikoislaitteita ja -laitteita. PSA-autoja virallisesti käsittelevät huoltoasemat eivät vaihda akseleita, vaan tarjoavat vain uuden palkkikokoonpanon uusilla akseleilla - melko kallis tarjous.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vakavin tapaus osana vääntötangon jousituksen korjausta on vivun neulalaakerin istukan tuhoutuminen. Tätä tapahtuu harvoin, äärimmäisen "laiminlyötyssä" tilanteessa. Istuin romahtaa samoista syistä kuin takapalkin tappi, mutta paljon harvemmin, koska tätä paikkaa suojaa ulompi laakerikehä. Vipukorjaus koostuu istuimen palauttamisesta ja se suoritetaan metallinleikkauslaitteilla. Takapalkin varren palauttamisen pääongelma on tarvittavien laitteiden etsiminen, tämä työ suoritetaan sorvilla ja porakoneella.
