Tee-se-itse-lifan breeze -takapalkkien korjaus

Kiinan autoteollisuus ilahduttaa meitä jatkuvasti uusilla automalleilla, jotka ovat erinomaisia ​​esimerkkejä parhaan vastineen rahalle. Ja yksi näistä autoista, joka on jo saavuttanut suuren suosion maassamme, on Lifan Breez.

Esitetyssä autossa on monia mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja, jotka säilyttävät maksimaalisen yksinkertaisuutensa, mikä on tärkeää erityisesti kotimaan teiden laatutason kannalta. Ensinnäkin tämä koskee jousitusta, jonka on kestettävä kaikki tienpinnan epätasaisuudet.

Lifan Breez on varustettu klassisella MacPherson-tyyppisellä etujousituksella.

Siinä on ruuvityyppisen jousitangon halkaisija 12,7 millimetriä, ja tämän jousen ulkohalkaisija on enintään 145 millimetriä. Vapaalla jousen korkeudella 45,8 senttimetriä voimme sanoa, että auto kestää merkittäviä kuormia. Jousen kiristämiseen on käytettävä vedintä, jonka voit tehdä itse.

Etujousitus osoittautuu erittäin helppokäyttöiseksi. Sen purkamiseksi sinulla ei tarvitse olla erityisiä tietoja.

Joten tätä varten sinun tarvitsee vain nostaa auton etuosa tunkilla tai käyttää nostoa ja ruuvata sitten etupyörä irti. Seuraavaksi kierretangon tuen mutterit ruuvataan irti, jolloin pääset tuelle sen purkamisen kanssa. Ja vasta sen jälkeen pallonivelen kolme mutteria löysätään, jolloin pääsemme käsiksi palloniveleen ja vipukokoonpanoon. Ne on tietysti myös poistettava.

Etujousitus Lifan Breeze

Etujousituksen irrotus

Kokoamisen aikana kaikki vaiheet on suoritettava päinvastaisessa järjestyksessä.... On myös tärkeää muistaa tarve puhdistaa kaikki asennettavat osat, vaihtaa asennuspultit uusiin sekä vipukokoonpanon oikea asennus ja tarkistaa kuinka äänetön lohko sijaitsee. Pulttien kierteet on päällystettävä tiivisteaineella.

Jousituksen teknisen kunnon tarkistusprosessi ei ole kovin vaikea, joten jopa aloittelevat autoilijat voivat käsitellä sitä. Ensimmäinen askel on tarkistaa kaikki osat käytön aikana mahdollisesti syntyvien muodonmuutosten ja halkeamien varalta, varsinkin jos auton etuakseliin on kohdistunut huomattava paino. Seuraavaksi sinun on tarkistettava, että kuulalaakerin sormi liikkuu vapaasti akselinsa ympäri. Langan tulee olla ehjä kaikilla kierroksilla. Jos näin ei ole, viallinen osa on vaihdettava uuteen.

Jos huomaat, että vipukokoonpano tai pallonivel on vaihdettava, tarvitsee vain uusia varaosia, jotka on huolellisesti tarkastettu, jotta ohjausnivelen kuulareikä on teknisesti hyvässä kunnossa. Jos tämä reikä osoittautuu tarpeellista suuremmaksi tai sen muoto ei ole pyöreä, sinun on vaihdettava ohjausnivel.

Kuulatappi voidaan tarkistaa kulumisen varalta irrottamatta sitä. Tätä varten sinun on nostettava auto maanpinnan yläpuolelle, jotta etupyörät eivät kosketa lattiaa. Näin varmistetaan, että kuulaniveltappiin ei kohdistu merkittävää kuormitusta. Nyt sinun on ravistettava pyörää tasaisesti puolelta toiselle. Tässä tapauksessa vastaiskua ei tule havaita. Jos on, tämä osoittaa, että pallonivel on vaihdettava.
Ja tietysti vivun äänetön lohko kannattaa tarkistaa. Jos vastaava reikä on laajentunut tai vääntynyt, se on vaihdettava.

Lifan Breez -auton jousituksella on hyvät ominaisuudet huonon tienpinnan kestävyyden suhteen.

Alhaalta katsottuna takajousituselementit

Se on valmistettu vääntötyyppisen kaavion mukaan. Maavaran koon ilman kuormaa tulisi olla 37,6 senttimetriä ja täydellä kuormalla - kaksi millimetriä enemmän.

Vääntötangon halkaisija on 19,3 millimetriä. Jousituksen huolto vaatii vakiotyökalusarjan sekä tunkin tai nostimen. Hissin tapauksessa on mahdollista suorittaa kaikki diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet tehokkaammin.

Nostamme auton hissillä

Takajousituksen poistamiseksi sinun on nostettava autoa ja irrotettava takapyörät siitä. Negatiivinen napa poistetaan akusta ja takaistuimet sekä tavaratilan lattia on poistettu kokonaan. Lisäksi sinun on purettava pakoputki ja lämpösuoja. "Käsijarrun" kiinnityspuristin, "varaosa" ja sen kannakkeen koukku sekä jarruputket on irrotettava. Tunkki on kiinnitettävä keskiosassa olevaa taka-akselin yhdysputkea vasten.

Pura takajousitus

Tyhjennysjousen irrotus iskunvaimentimesta

Etujousituksen osat purettu

Vasta nyt voit irrottaa etu- ja takatuen ja laskea sen jälkeen varovasti nostoruuvia. Sen jälkeen auton kori nostetaan vinssin avulla. Tämän seurauksena saamme mahdollisuuden purkaa taka-akselikokoonpano takajousituksella.

Takajousituksen tarkastuksella on omat erityispiirteensä, jotka sinun tulee olla tietoisia. Joten varmistaaksesi, että alempi jousitusvarsi on hyvässä kunnossa, sinun on tehtävä muutamia asioita. Joten aluksi sinun on löydettävä vipu, jonka reikään painetaan putki, akseli ja akselin akseli. Vipu tarkastetaan halkeamien tai muiden käytön aikana syntyneiden vikojen varalta. Jos akselissa on ongelmia, et voi yrittää suoristaa sitä tai kypsentää sitä. Se voidaan vaihtaa vain kokonaan. Vaihtoon voidaan tarvita erikoispuristinta.

Seuraavaksi tarkistetaan käsivarren akselin kaula. Se voi olla fyysistä vahinkoa tai kulumista. Jos se on vakavasti kulunut, voit yrittää palauttaa sen huoltokeskuksessa tai vaihtaa sen kokonaan.

Sitten öljytiivisteen pinta voidaan tarkistaa. Ongelmat voivat johtua kulumisesta tai iskuista.

Takaiskunvaimentimen vuotojen tarkistaminen on hyvä idea. Sitä on vaikea korjata, joten täydellinen vaihto on suositeltavaa. Mutta laakerissa voi esiintyä ongelmia toiminnassa eri syistä. Jos puhumme voitelun puutteesta, sitä voidaan täydentää. Ja kaikissa muissa tapauksissa vaaditaan täydellinen vaihto.

Hiljaiset lohkot on tarvittaessa vaihdettava

Jotta voit ostaa osia Lifan Breez -autoosi, sinun on tiedettävä niiden numerot, joiden mukaan ne löytyvät luetteloista. Esimerkiksi takaiskunvaimentimesta voidaan puhua numerosta L2915130, kun taas etuiskunvaimentimia tulisi etsiä numeroilla LBA2905110 ja LBA2905210 vasemmalla ja oikealla. Myynnistä löytyy sekä alkuperäisiä että ei-alkuperäisiä varaosia. Usein niiden välillä ei ole merkittäviä eroja.

Pyydämme kaikkia tämän auton omistajia peruuttamaan jo asentamiesi vahvistettujen osanumeroiden tilauksen kommenteissa.

Ostettu käytetty auto. Alustan riippumattomassa diagnoosissa he sanoivat, että kaikki on hyvin, ainoa asia on vaihtaa takalaakeri. Mutta viikkoa myöhemmin kuului kauhea narina. Menin tuttavani, urkuhiomakoneen, luo, joka tutkittuaan sen sanoi, että yksi vaihto ei riittäisi. On tarpeen ottaa täydellinen takapalkkikokoonpano. Automekaanikko sanoo, että ei tarvitse ostaa kiinalaista Lifanista vaan 306 pizhosta. En tiedä mitä tehdä. Neuvokaa.

• Viestit: 7250
• Sijainti: Rostov-on-Don
• Upea seinäleikkuu h5 luxe

En tiedä. Minulla oli "hirvittävä narina" takaapäin viimeisen pokatushkin kaakelin jälkeen. Narsi - narisi, mutta pysähtyi.Syynä oli kivi jarrulevyn ja tavaratilan välissä. Putosin itse - minulla ei ollut aikaa päästä moottoritielle.

Mikä Lifanissa voi "naristaa" niin paljon, että sädettä voidaan vaihtaa? Millainen naarmu se on? Missä muodoissa se ilmenee? Ranskalaisilla on niin kipeä, jos he juoksevat kovaa. Mutta ei ole narinaa. Kuuluu koputus. Ja mitä tekemistä Lifanilla on sen kanssa? Mestareita ei voi uskoa sanaansa. Koska niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. ... Kyllä, massoille. Muodoton ja määrittelemätön joukko kouluttamattomia itseoppineita.

Narisee melkein missä tahansa tilassa (lähden liikkeelle paikasta, kiskojen kautta, vain suoraa pitkin), mutta en aina.

TAPAHTUU RADALLA kun olen alle 100 ruokaa .. VAIN SIIN JA TAPAHTUU

MITÄ MINUN MENEN VIRALLISEEN PALVELUUN?

• Viestit: 3236
• BMW X5 4.4

takapalkki vaihdetaan jos se on taipunut, ja niin kaikki myyntilohkot vaihtuu siitä erikseen, maksavat penniäkään.

Alekzander99, 13. kesäkuuta 2013, 00:04, # 4

takapalkki vaihdetaan jos se on taipunut, ja niin kaikki myyntilohkot vaihtuu siitä erikseen, maksavat penniäkään.

Meidän etuvetossa se halkeilee edelleen ja sitten hajoaa. Ehkä se halkeili ja halkeili, ja siksi vaihdon alla?

Garik 2, 13. kesäkuuta 2013, 00.12, # 5

Meidän etuvetossa se halkeilee edelleen ja sitten hajoaa. Ehkä se halkeili ja halkeili, ja siksi vaihdon alla?

Tämä on ensimmäinen kerta kun kuulen sen, minulla ei ole sitä ollenkaan dvenashkassani, luultavasti unohdit laittaa sen 🙂

Iugovskikh83, 12. kesäkuuta 2013, 21:25, # 3

Narisee melkein missä tahansa tilassa (lähden liikkeelle paikasta, kiskojen kautta, vain suoraa pitkin), mutta en aina.

TAPAHTUU RADALLA kun olen alle 100 ruokaa .. VAIN SIIN JA TAPAHTUU

MITÄ MINUN MENEN VIRALLISEEN PALVELUUN?

Myy hänet, 5 vuotta kiduttaa häntä pitkään.

Venäjä, 13. kesäkuuta 2013, 1.07, #6

Tämä on ensimmäinen kerta kun kuulen sen, minulla ei ole sitä ollenkaan dvenashkassani, luultavasti unohdit laittaa sen 🙂

Et ole kuullut tästä paljon, mutta se ei tarkoita, etteikö näin tapahtuisi.

• Viestejä: 1210
• Sijainti: Siperia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12. kesäkuuta 2013, 21:25, # 3

Narisee melkein missä tahansa tilassa (lähden liikkeelle paikasta, kiskojen kautta, vain suoraa pitkin), mutta en aina.

TAPAHTUU RADALLA kun olen alle 100 ruokaa .. VAIN SIIN JA TAPAHTUU

MITÄ MINUN MENEN VIRALLISEEN PALVELUUN?

Tarkka diagnoosi ei häiritse. ja häneltä jo ja tanssi - "olla vai ei olla? ". Poistot eivät johda sinua sydänkohtaukseen.

• Viestit: 7250
• Sijainti: Rostov-on-Don
• Upea seinäleikkuu h5 luxe

Garik 2, 13. kesäkuuta 2013, 07:58, # 8

Et ole kuullut tästä paljon, mutta se ei tarkoita, etteikö näin tapahtuisi.

Garik, kuuntelen arvovaltaisia ​​ihmisiä tässä asiassa 🙂 Edellinen viestisi hymyili.

Venäjä, 13. kesäkuuta 2013, 10:43, # 11

Garik, kuuntelen arvovaltaisia ​​ihmisiä tässä asiassa 🙂 Edellinen viestisi hymyili.

Ehkä hymyilet koko ajan elämässä, mistä minun pitäisi tietää. Ja evakuoimme etuvetoa jatkuvasti, takapalkissa on vika merkityssä paikassa.

Venäjä, 13. kesäkuuta 2013, 1.07, #6

Tämä on ensimmäinen kerta kun kuulen sen, minulla ei ole sitä ollenkaan dvenashkassani, luultavasti unohdit laittaa sen 🙂

Odota odota. Jotakin viestistäsi en oikein ymmärtänyt. Mitä ei ole dvenashkassasi, takapalkeissa? Polta escho ja mene viranomaisiisi, sytytä piippusi ja lue aluke.

• Viestit: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan tuulta

Alekzander99, 13. kesäkuuta 2013, 00:04, # 4

takapalkki vaihdetaan jos se on taipunut, ja niin kaikki myyntilohkot vaihtuu siitä erikseen, maksavat penniäkään.

vittu kiitos. Jos et tunne järjestelmää, älä kävele, Peugeot Citroenin ja Lifanin jousitus ei ole riippuvainen ja ongelma on, jos palvelit ison ajoissa. normaalissa skenaariossa mies, jolla on lifan, laittaa vain 10 000 tuhatta, paskan kanssa 20 000 ja ranskalaisten kaivosten omistajat 40 tuhatta. niiden osat ovat monta kertaa kalliimpia

• Viestit: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan tuulta

palkista. Peugeotilta ei ehkä toimi. Tilaa alussa korjaussarja laakereille Peugeot 306:n kahdelle sivulle. sormissa, jos prototyyppi on, ne on vaihdettava. sormet erikseen vain Internetissä 1800 sormen arvoinen. älä mene kauppoihin, koska mukana tulee vain vipu. 5000 tuhatta ruplaa kukin, ellei korkeampi. sitä on vaikea purkaa, hahmotella vääntötankojen uria ja sinun on myös palattava takaisin. kysymys kuuluu, että kuvauksesi pyörien pitäisi seisoa kuin talo, kaarrettaessa se näyttää ohjaavan ja vipu ei nouse hisseihin. et voi työntää sitä sillä tavalla, mutta palkin ja vivun välissä on välys. kirjoita minulle, olen jo käynyt sen läpi. Kerron tarkemmin mitä mihin

Kuten kävi ilmi, kirjoitin paljon tähän viestiin.Lopulta olin täysin selvinnyt - loppujen lopuksi yli 50 lähetettyä kuvaa. Mutta niille, jotka vaihtavat takapalkin laakerit itse - älä huolestu kirjoitetun määrän määrästä - on vain paljon kuvia ja yritettiin kuvata yksityiskohtaisesti koko vaihtoprosessia, mutta yleensä kaikki on melko yksinkertainen ...

Joten ensimmäinen asia - vääntötankojen ja stabilisaattorin irrottamiseksi, laakerien ja hihansuiden puristamiseksi / painamiseksi sisään sekä vivun tappien vaihtamiseksi (tarvittaessa), sinun on tehtävä seuraavat laitteet:

Tässä: tähdellä - mitat viitteeksi; tankoja, joiden ulkohalkaisija on 14, ei voida käsitellä, tärkeintä on, että osat (joissa reiät ovat 14,2) voivat liikkua vapaasti niitä pitkin.
No, tarvitset myös M8-mutterin lisävarusteita varten.
2 kappaletta valmistetaan siltä varalta, että toinen tulee käyttökelvottomaksi. Tai tankojen tapauksessa - jos joudut työntämään toisiaan - saadaksesi enemmän heilahtelua törmäyksessä.

Kootut laitteet näyttävät tältä:
a) laite stabilisaattorin ulosvetämiseksi

b) laite vääntöjen ulosvetämiseksi

c) laitteet laakereiden puristamiseksi (lähellä ja kaukana) - ne eroavat vain asennetuista levyistä

d) laitteet etälaakerin, lähilaakerin ja kauluksen puristamiseksi, vastaavasti

e) lyönti vivun sormien painamista/painamista varten

Nyt kun kaikki on valmis, siirrymme vaihtamiseen. Harvinaisista työkaluista tarvitsemme pään 32:lle (napamutterin avaamiseen). Sinulla on myös oltava joukko hyviä kuusikulmioita. Muista avaimista en tarkalleen muista - ei näköjään mitään erikoista tarvita - tavalliset juoksevat avaimet/päät.
Kun kokosin auton, peitin kaikki pultit ja liitokset auton muovailuvahalla ja rasvalla.

Varaosanumerot:

Takavalojen korjaussarja - SNR KS559.00 (s.)
Sisältää kaksi laakeria (yksi iso - ulompi, yksi pieni - sisempi) ja mansetin, jonka alla on kaksi metallirengasta.
Tämä on kaikki mitä tarvitaan palkin toiselle puolelle (vastaavasti sinun on ostettava kaksi korjaussarjaa).

Jos sinun on vaihdettava vipusormi, sen numero on Podramnik P-1203 (s.)

Jos takapalkin putki on vaihdettava, sen numero on Lifan L2916110 (noin 5000 r.)

1. Purkaminen ja vaihto
Puramme auton takaosan ripustamalla. Emme irrota jarruputkia (jotta emme osallistu jarrujen pumppaamiseen myöhemmin). Tein kaiken työn yksin.
1.1. Riputamme auton (riipusin sen kantojen päälle) ja poistamme pyörät

Tältä takajousitus näyttää alhaalta:

1.2. Irrotamme navan mutterin tulpan jarrurummuista

1.3. Ja irrotamme itse navan mutterit (32-päisellä)

1.4 Irrota jarrurummun kansi (tai miksi tahansa sitä kutsutaan).

1.5. Seuraavaksi poistamme jarrupalat, sidomme jarrusylinterit köydellä (jotta tangot eivät hyppää niistä pois ja ilmaa ei pääse jarrujärjestelmään, minkä seurauksena se on pumpattava ). Sitten ruuvataan jarrurummut irti vivuista kuusikulmiolla (varo repeämästä kuusiokulmaa irti pulteista).

1.6. Ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät varren suojukset molemmilta puolilta, sekä muovipultit (jossa on reikä tähdelle). Emme yritä poistaa itse tulppia. Jos muovipultti katkeaa, sen sijaan voit laittaa suojuksen peilin vuoraukselle gasellesta (vaihdoin molemmilta puolilta näille tulpille)

Peilin kansi gaselliin päin (jos joudut vaihtamaan sukulaisiasi)

1.7. Sitten vedämme molemmilta puolilta takapalkin alta kiinnityskannattimen ja sitten itse jarruputket urista (jotta jarrurummut voidaan laskea). Jos rikot kiinnikkeen, sen sijaan, kuten alkuperäisen, VAZ, GAZ-jarruletkun kannake sopii.

Kiinnikkeet jarruletkun VAZ, GAZ kiinnittämiseen (jos on tarpeen vaihtaa sukulaiset)

1.8 Sitten palkin takana kahdesta paikasta irrotamme ABS-anturien liittimet ja vedämme jarrulevyihin menevän langan osan. Samalla muistetaan kuinka he menivät

1.9. Sitten irrotamme jarruvaijerit, ABS-anturin johdot, jarruputket kaikenlaisista kiinnikkeistä ja laskemme jarrulevyt alas (telineiden päälle), jotta ne eivät häiritse.Mutta jarruputkien tulisi myös roikkua vapaasti - ei kireällä.

1.10. Nyt siirrymme seuraavaan vaiheeseen - otamme stabilisaattorin pois palkista. Se tulee ulos yhden viputulpan mukana. Ja toinen pistoke irrotetaan erikseen. Tätä varten laitteemme on hyödyllinen. Kierrämme sen tulppaan M12-kierteillä ja toimimme kuin käänteinen vasara. Irrotamme myös kumitiivisteet ja tiivisteet molemmilta puolilta.

1.11. Sitten ruuvataan irti pultit (pää 21), jotka kiinnittävät iskunvaimentimet vipuihin. Ja irrota iskunvaimentimet.

1.12. Nyt teemme sen, mikä on meille hyödyllistä kokoonpanon aikana - mittaamme etäisyyden navan akselista auton siipiin (enintään senttimetrin tarkkuudella) auton molemmilta puolilta. Tarvitsemme tätä, kun aiomme asentaa vääntötangot takaisin. Vähimmäisvirhe vääntötangon asettamisessa (yhden hampaan sisään kääntyminen) antaa muutoksen tähän kokoon noin 3-5 senttimetriä.

1.13. Jatkamme vääntötankojen vetämistä ulos. Tätä varten irrota mutteri, joka kiinnittää vääntötangon takapuolen (palkkiin) auton vasemmalla puolella

1.14. Kierrämme ruuvin irti ja poistamme epäkeskoaluslevyn, joka kiinnittää tämän vääntötangon oikeaan vipuun

1.15. Laitteen avulla tyrmätään tämä vääntö. Ja otamme tämän oikean vivun pois.

Tässä on parempi toimia näin - ruuvaamme laitteen M8-kierteellä vääntötankoon vivun sivulta (vääntötangon etupuoli) ja alamme lyödä ulos (toimii kuin käänteinen vasara). Vääntötanko lyödään ulos yhdessä tämän vivun kanssa. Kun vääntötangon kääntöpuoli tulee ulos palkin reiästä (tämä on toisen - vasemman vivun - puolelta), siirrä vääntötanko poispäin reiästä (palkissa) ja ruuvaa hiusneula irti vääntötangosta. .
Sitten ruuvataan laite irti vääntötangon etupuolelta ja ruuvataan se tähän nastojen tilalle (jälleen M8-kierteeseen). Otamme sen hieman sivulle ja lyömme vääntötangon takapuolelta - siten myös vääntötanko tippuu vivusta. Kun irrotat vääntötangon, ruuvaa tappi takaisin siihen (jotta se ei sekoita sitä asennettaessa). Älä myöskään sekoita sitä toiseen vääntöpalkkiin (ne näyttävät täsmälleen samalta, tai pikemminkin eivät vertailleet)

Huomautus valokuvaan - M12-mutterin (kuvassa) sijasta on parempi ruuvata jokin sopiva aihio osaksi laitetta.

1.16. Ja otamme mansetin pois (samalla kun olemme kauhuissaan sen tilasta)

1.17. Samalla tavalla otamme pois toisen vääntötangon: ruuvaamme irti mutterin, joka kiinnittää sen palkkiin (vääntötangon kääntöpuoli)

1.18. Toisaalta irrota ruuvi ja ota epäkesko aluslevy pois

1.19. Kuten edellinen vääntötanko - laitteen avulla vedämme vääntötangon ulos vivun kanssa (niin, että vääntötangon kääntöpuoli tulee ulos palkin reiästä)

Ja sitten käännämme laitteen vääntötangon kääntöpuolelle hiusneulan tilalle ja ottamalla sitä hieman sivulle, taltaamme sen ulos tältä (kääntöpuolelta).

1.20. Ja otamme myös pois vivun ja mansetin.

Kun irrotat vääntötangon, ruuvaa tappi takaisin siihen (jotta se ei sekoita sitä asennettaessa). Älä myöskään sekoita sitä toiseen vääntöpalkkiin (ne näyttävät täsmälleen samalta, tai pikemminkin eivät vertailleet)
1.21. Kaukolaakerin asentamiseksi oikein, ennen kuin puristat laakerit ulos, mittaa etäisyys palkin päästä siihen (kaukaiseen laakeriin). Tämä voidaan tehdä millä tahansa tangolla (tai voit koota laitteen aihiolla sen asentamista varten ja merkitä sen sinne). Tein sen sauvalla

1.22. Seuraavaksi puristamme laakerit ulos (suurelle - lähellä olevalle laakerille kokoamme suuremmalla levyllä laitteen koostumuksesta, ja kaukaa - pientä laakeria varten kokoamme laitteen halkaisijaltaan pienemmällä levyllä). Laitamme halutun levyn laitteeseen, sitten aluslevyn, sitten kiristämme mutterin. Laitamme laitteen pään levyineen laakerin taakse, suorista levy (niin että se kiinnittyy laakeriin takaapäin) ja kaljaa ulos (kuten peruutusvasara) kaikki laakerit.

1.23. Jos jokin laakeri on levinnyt ja mikä tahansa palkin istukka (laakereiden alla) on vaurioitunut, on palkin putki vaihdettava (palkin irrottamiseksi sinun on ruuvattava kaksi pulttia kummaltakin puolelta)

1.24.Jos vipujen sormet on vaihdettava, lyömme vanhan sormen irti vivusta ja lyömme uuden sormen lyönnillä (laitteesta)
1.25. Vanhojen renkaiden poistaminen palkista
1.26. Poistamme vanhat renkaat vipujen sormista (jos vaihdoit sormet, niin renkaat on jo poistettu) ja paina uudet (laakerien mukana tulevasta korjaussarjasta). On helpompi painaa sisään laittamalla rengas viputappiin ja ajamalla tappi palkkiputkeen

1.27. Puristamme uudet renkaat palkkiin (myös korjaussarjasta)
1.28. Nyt olisi kiva porata palkki ja asentaa siihen rasvanipat (kuten tässä uuden palkin kuvassa)

2. Kokoonpano
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.
Vaikein asia, kuten kävi ilmi, oli mansetin painaminen renkaaseen (joka on palkin päällä). Tätä varten vaihdoin aihion alkuperäisen version (laitteesta) lähilaakerin asennusta varten ja tein sen yhdelle puolelle reunukset mansetin painamista varten. En ole testannut tätä puristusvaihtoehtoa.

2.8. No, loput on yksinkertaista - kiinnitämme iskunvaimentimet pultteihin (samalla on myös jarruletkujen kiinnitys), kiinnitämme jarrurummut vipuihin, kiinnitämme jarruputket pohjan alle (jotka irrotettiin kohdassa 1.7 ), yhdistämme johdot ABS-antureista liittimiin (jotka irrotettiin kohdassa 1.7) 1.8), asennamme jarrupalat, ruuvaamme jarrurummun kannen kiinni ja laitamme pistokkeen.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Kiina 2008 alkaen)

Viimeksi muokannut Kel_Nerk la 24. syyskuuta 2011 klo 18:53, muokattu yhteensä 1 kerran.

resurssit valokuvien lataamiseen ovat täynnä, käytän tätä foorumiin, riittää, että mainitset jätkän lähteen arvostelussa, jätä se sellaisenaan, valokuva optimoidaan automaattisesti, minkä seurauksena saat useita linkkejä, kopioi se sellaisenaan ja liitä se viestisi tekstiin kaikilla suluilla ja siinä kaikki

ja voiteluaineiden osalta täytin sen niin tiukasti, että litolia jäi hieman takaisin rasvaruiskun läpi, joten oletan, että laakerit oli voideltu vielä enemmän sellaisessa paineessa

_________________
ostettu 2009 myyty 2015, yleisesti tyytyväinen.

Osa 2: Taka-akselin ja takajousituksen irrotus, tarkistus ja säätö

I. Taka-akselin ja takajousituksen purkaminen

1. Taka-akselin ja takajousituskokoonpanon purkaminen

1) Asenna auto, irrota takapyörän pultit, mutta älä irrota niitä.

2) Nosta ajoneuvoa niin, että molemmat takapyörät ovat ripustettuina.

3) Irrota miinusnapa akusta.

4) Irrota takaistuimet, irrota tavaratilan matto.

5) Irrota pakoputki ja lämpösuoja auton lattiasta.

6) Irrota seisontajarrun vaijerin puristin ja irrota vaijeri.

7) Irrota varapyörä, varapyörän kannatin ja varapyörän kannatinkoukku.

8) Irrota takajarruletkut.

9) Asenna nostoruuvi taka-akselin yhdysputken keskustaa vasten.

10) Irrota etu- 1 ja takatuet 2 rungosta (kuva 3-202) ja laske sitten nostoruuvia hitaasti alas. Irrota etu- ja takatuet 3, nosta auton koria vinssillä ja irrota taka-akseliasennelma takajousituksella.

2. Taka-akselin ja takajousituskokoonpanon purkaminen

1) Nosta taka-akselia ja irrota takapyörät.

2) Irrota takapyörän napa: irrota ensin pyörän navan kansi, irrota sitten navan pään mutteri 5 (katso kuva 3-202), irrota sitten pyörän napa 4.

3) Irrota pultit, joilla jarrukilpi (takajarrumekanismi) on kiinnitetty alavarteen 10, ja irrota takajarrukokoonpano.

4) Irrota kallistuksenvaimennin kuvan 1 mukaisesti. 3-202: Irrota pultti 6 alavarresta. Ruuvaa ruuvi erikoistyökalulla 9501-TH 1 kallistuksenvaimentimen reikään tulpan irrottamiseksi, irrota kallistuksenvaimennin 9 toisesta päästä, esitä kohdistusmerkit alavarteen ja tukivakain. myöhempää kokoonpanoa.

5) Irrota vääntötanko ja alavarsi.Irrota vasemman/oikean vääntötangon päädyn pultit tehtyäsi kohdistusmerkit (jos niitä ei ole) vääntötangon päähän ja alavarteen. Irrota alavarsi 10 ja vääntötanko 11 kuvan 2 mukaisesti. 3-202. Jos autosta on irrotettava vain vääntötanko, kun alavartta ei tarvitse irrottaa, ruuvaa erityisen inertiavetimen 1671T kierreosa vääntötangon päässä olevaan kierrereikään ja sitten irrota vääntötanko inertiavetäjällä.

6) Irrota alemman varren neulalaakeri erikoistyökalulla.

7) Irrota ylemmän ja alemman iskunvaimentimen liitäntäpultit, irrota takaiskunvaimennin kuvan 1 mukaisesti. 3-204. Pura osat kuvan 2 osoittamalla tavalla. 3-204, 3-205 ja 3-206.

Kuva 3-203 Taka-akselin (jousituksen) laite

1-liitosputkikokoonpano, 2-ylävarsi, 3-vakain, 4-etutuki, 5-takatuki, 6-O-rengas, 7, 8-neulalaakeri, 9-pulttia, 10-tasainen aluslevy 11, 12- Vasen/oikea vääntötanko, 13-vartinen tulppa, 14, 15-O-rengas, 16-kierretulppa, 17, 30, 31, 32-aluslevyt 18-kierretulppa 19-tappi 20, 21-pultit 35-36-pultit

Riisi. 3-206 Takanivelkokoonpano

1-taka-kääntömekanismi 2-akselinen 3-akselinen putki

Riisi. 3-207 Alavarren akselin ja öljytiivisteen istukan tarkastus 1-Öljytiivisteen istukka

Kuva 3-204 Takaiskunvaimentimen irrotus 1-Taka-iskunvaimennin, 3, 6-Iskunvaimentimen kiinnityspultit 4, 5-mutterit, 7-tasalevyt

Riisi. 3-205 Iskunvaimentimen sijoitustyökalun asentaminen

II. Taka-akselin ja takajousituksen tarkastus

1. Alavarren tarkistaminen

Alavarsikokoonpano koostuu itse varresta 1, pyörän akselista 2 ja akselin akselista 3 (katso kuva 3-206). Pääkomponentti on vipu, jonka reikiin painetaan vastaavasti akseliputki ja akselin akseli.

Tarkista vipu 1 halkeamien tai vaurioiden varalta, vaihda tarvittaessa. Jos varren akseliputki on vaurioitunut tai vääntynyt, älä hitsaa tai suorista sitä, vaan vaihda se uuteen. Kun vaihdat, käytä erikoistyökalua ja puristinta akselin painamiseen ulos ja asenna uusi.

Tarkista alemman varren akselin tappi kulumisen tai vaurioiden varalta kuvan 1 mukaisesti. 3-207. Jos se on pahasti kulunut, vie se valtuutettuun korjaamoon korjattavaksi tai vaihda se uuteen. Vaihto on suoritettava erikoistyökalulla ja puristimella. Tarkista öljytiivisteen istukkapinta (katso kuva 3-207) kulumisen ja iskujen varalta.

2. Alavarren asennus

1) Pyyhi öljytiivisteen istukan molemmat puolet puhtaiksi, voitele uuden tiivisteen etureunaa rasvalla ja asenna se vivun istukkaan (katso kuva 3-208).

2) Erikoistyökalulla 9501-T.C. 4 ja 9501-T. G 2 asenna lukitusrengas taka-akseliin ja asenna ne takaisin kuvan 1 mukaisesti. 3-209.

3) Voitele rasvaa alavarren akselille ja neulalaakerin välirenkaalle. Asenna alavarsi taka-akselin putkeen siten, että öljytiiviste koskettaa lukkorengasta kuvan 1 mukaisesti. 3-210.

4) Asenna erikoistyökalu 9501-TG 3 (Shock Locating Block) ja kalibroi 9501-T paikannustyökalu kuvan 1 mukaisesti. 3-211, kiristä sitten mutterit.

5) Kuvan Fig. 3-212 työnnä 0,05 mm:n mittari 9501-T.G3:n ja taka-akselin liitosputken väliin ja lyö vasaralla alavartta, asenna varren akseli akseliputkeen. Jos välys pisteestä b on 0,05 mm, asennus on oikein.

6) Asenna vääntötanko ja sen asennuspultit kohdistusmerkkien mukaisesti.

7) Asenna takajarru ja kiristä pultit 37 Nm:iin ja asenna sitten jarrurumpu.

8) Irrota 9501-T.G3 ja 9501-T paikannustyökalu. F1, asenna iskunvaimennin, älä kiristä pultteja kokonaan.

9) Kuvan Fig. 3-213, asenna pultit (M8x1,25) kallistuksenvaimentimeen vasemmalla puolella sen kiinnittämiseksi oikean keinuvarren jatkoasennukseen.

Kuva 3-208 Takaiskunvaimentimen irrotus

1-Tasks-iskunvaimennin 2, 3-Iskunvaimentimen kiinnityspultit 4, 5-Lukitusmutterit 6, 7-Latalevyt

Riisi. 3-209 Lukitusrenkaan asennus 1-Snap-rengas

Riisi. 3-213 Vasemman puolen pultin asennus 1-pultit

Riisi. 3-215 Keinuvivun säätö

10) Asenna keinuvipu oikealle puolelle alla esitetyssä järjestyksessä: puhdista ensin keinuvipu ja öljytiivisteen sisäpuoli. Levitä MOBILE-MPG 6 -rasvaa öljytiivisteen ulkopuolelle ja asenna kuvan osoittamalla tavalla

Riisi. 3-210 Taka-akselin alavarren asennus

Riisi. 3-211 Paikannustyökalun asettaminen

Riisi. 3-212 Paikannustyökalun asettaminen

Riisi. 3-214 Öljytiivisteen asennus

Riisi. 3-210, asenna sitten keinuvarsi erikoistyökalulla 9501-T.H2. Asenna 1 mm:n tulppamittari keinuvarren ja kääntöpyörän väliin ja kiristä mutterit (katso kuva 3-215). Kun vipuvarren ja kääntömekanismin välinen välys on 1 mm, asennus on valmis. Poista sitten työkalu 9501-I-t2 ja kiristä säätöpultit (katso kuva 3-216) 35 Nm:iin.

11) Levitä tiivisteainetta vasempaan ja oikeaan kierretulppaan ja asenna ne keinuvivun vasemmalle ja oikealle puolelle kuvan 1 mukaisesti. 3-216.

12) Asenna pyörät ja laske kone.

13) Kiristä pyöränpultit ja iskunvaimentimen kiinnityspultit.

3. Edessä itsestään taipuva joustava pohja

III. Vääntöjousen tarkistus ja korjaus

Jos vääntöjousi on merkittävästi kulunut tai rihlaliitos on asennettu väärin, ajomukavuus ja ajoneuvon tasainen kulku heikkenee. Lisäksi kun auto liikkuu epätasaisella tiellä, jousitukseen kuuluu ylimääräistä ääntä. Vääntöjousen elastisuuden heikkeneminen, jousen muodonmuutos tai kiinnityspään kuluminen johtavat auton korin korkeuden laskuun, etupyörien asennon parametrien osittaiseen muutokseen, mikä vaikuttaa negatiivisesti vakauteen autoon ja aiheuttaa liiallista renkaiden kulumista. Tämän välttämiseksi vaihda viallinen vääntöjousi ajoissa.

1. Perushuomautuksia vääntöjousen purkamisesta ja asennuksesta

1) Ennen kuin irrotat vääntöjousen, pane merkille vääntöjousen ja iskunvaimentimen suhteellinen asento. Kun irrotat iskunvaimentimia, asenna 9501-T-asemointityökalu iskun päälle ja säädä pituus.

Riisi. 3-216 Keinuvivun pulttien kiristäminen

1- Kierretulppa 2-Keinuvarsisarjan pultit 3-Kierretulppa

Lifan Autonomistajien ja Lovers Club

#1 Prizrak_05 »18. elokuuta 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18. elokuuta 2013, 20:13

#3 breezoman »10. toukokuuta 2014, 18:26

Prizrak_05
Ratkaisu: . nippel.php
Poraa, kaada nigroli tai litoli-24
Mutta tämä olisi pitänyt tehdä alussa, nyt pitää korjata palkki, esim. rem. SNR takavalosarja KS55900

P.S. Kaikki jousituksen osat sopivat Peugeot 306:sta
P.S.2. Kuva, johon porataan myöhemmin:

Tämä julkaisu on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäjänkielinen käsikirja, joka on omistettu 1,3, 1,6 litran moottoreilla varustetun Lifan Breez -auton korjaukselle ja huollolle. Käsikirja sisältää yksityiskohtaiset tekniset tiedot, laite, kytkentäkaaviot, vianetsintämenetelmät Lifan Breez / 520 / 520i vuodesta 2005 ja muut mallit, jotka on julkaistu vuoden 2008 jälkeen

Muoto: PDF
Koko: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Lifan Breezen jarrujärjestelmän ilmaus [/ B]

1) Aloita järjestelmän pumppaus hydraulimodulaattorin etäpyörästä.
2) Kaikki on normaalisti - irrota kumikorkki venttiilistä, liitä siihen läpinäkyvä letku, laske se säiliöön, jossa on hydraulinestettä ja ruuvaa venttiili irti (avain 10).
3) Sen jälkeen:
- Kytke sytytysvirta päälle;
- Paina jarrupoljin pohjaan asti (toinen henkilö);
- Katsomme letkun päätä - sieltä tulee ilmakuplia;
- Sammuta sytytysvirta.

[B] [U] Ohjaamon suodattimen vaihtaminen liimaamalla suodatinkangas uudelleen lifan 520 breeziin [/ U] [/ B]

Tässä on täydellinen menettely, selitys kuvassa.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Takapalkki Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Takajousituksen vääntötanko edessä Lifan Breez L2916103

2. Takapalkin vääntötanko D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3. Takapalkin vierintälaakeri Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Öljytiiviste takapalkki Lifan Breez L2916111

6. Takapalkin vierintälaakeri Lifan Breez L2916112

7. Takajousituksen vääntötanko takana Lifan Breez L2916104

8. Vivun kiristysvääntö oikea Lifan Breez L2916101

9. Takapalkin vivun takaosa Lifan Breez L2916153

10.Takapalkin vivun kansi Lifan Breez L2916151

11. Laakeri, takaulompi palkki Lifan Breez L2916108

12. Pultti Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Puskurivivun takapalkki Lifan Breez L2920101

14. Takaiskunvaimentimen iskupysäytin Lifan Breez L2920102

15. Laakeri, takasisäpalkki Lifan Breez L2916107

16. Pultti Lifan Breez L2916115

17. Kiristysvivun vääntötanko vasen Lifan Breez L2916105

18. Jousivarsi, vasen taka Lifan Breez L2916130

19. Takapalkki Lifan Breez L2916110

20. Jousivarsi takaoikea Lifan Breez L2916140

HUOMIO.
uusi osoite Kazanissa
Kapina 20
puh 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66