DIY Mazda 3 takajarrusatula korjaus

Artikkelissa keskustellaan siitä, miten jarrusatula toimii ja miten se toimii jarrusatula korjaus tee se itse kotona.

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, palat painautuvat levyjä vasten ja näin auto pysähtyy. Mutta valitettavasti he eivät ole vielä keksineet mekanismeja, jotka voisivat vetää jarrupalat takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Ne vain lakkaavat painamasta tiukasti levyjä vasten. Usein pitkän käytön jälkeen jarrumekanismi saa joitain toimintahäiriöitä, mikä vaikuttaa merkittävästi jarrupalojen ja -levyjen nopeaan tai epätasaiseen kulumiseen, lisääntyneeseen meluan ja epämiellyttävään hajuun. Pehmusteet ylikuumenevat ja menettävät pitonsa samanaikaisesti. Lyhyesti sanottuna ajoneuvon jarrujärjestelmästä tulee tehoton.

Itse asiassa ei ole niin monia syitä, miksi tällaiset toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Nämä ovat joko vaurioituneita ohjaimia, joita pitkin jarrusatula liikkuu, tai työpinnalla olevaa likaa, joka häiritsee tyynyjen vapaata liikkumista.

No, tai itse jarrusatula. Viimeistä vaihtoehtoa käsitellään tässä materiaalissa:

-Pieni muutos: jarrusatulassa on edelleen osa, joka edistää männän paluuliikettä paineen häviämisen jälkeen - tämä on mansetti. Toisaalta se tarjoaa tiiviyttä, toisaalta se on eräänlainen jousi. Neliön poikkileikkaus, kun mäntä liikkuu, se muuttaa muotoaan ja pyrkii sitten lepäämään, matkan varrella hieman upotettuna mäntä runkoon.

Ajan myötä mansetin joustavuus menetetään, pehmusteet pysyvät painettuna levyjä vasten, lisääntynyt kitka, ylikuumeneminen ja kaikki muut ilot. Tämä ei ole aina ilmeistä. Kuinka voit tehdä vianmäärityksen?

Ensinnäkin jousitetun pyörän tulee pyöriä vapaasti, jopa heti jarrupolkimen painamisen ja vapauttamisen jälkeen.

Jarrulevyissä ei saa olla ylikuumenemisen merkkejä

ulko- ja sisäpehmusteiden paksuus ei saa vaihdella

jarrusatulan mäntä tulee helposti upottaa koteloon.

Jos on syytä huoleen, alamme etsiä ongelmaa. Useimmiten se johtuu vaurioituneesta ponnesta.

mutta vaikka ulkoisesti ehjä, katso sen alle

männän pinnan tulee olla täysin tasainen, ilman ruosteen tai lian jälkiä.

VAG tarjoaa korjaussarjan, joka koostuu kuminauhoista, on myös joukko analogeja kolmansien osapuolien valmistajilta

mutta mäntää ei ole myynnissä. Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaan ongelma, voit turvallisesti käyttää ei-alkuperäisiä mäntiä, jotka ovat saatavilla ilmaismyynnissä aikaisempien sukupolvien autoihin.

Ja nyt itse korjausmenettelystä:

-hyppää autoon ja kierrä pyörä irti, käännä ohjauspyörä ääriasentoon

-irrota kiinnitysjousi

- puhdista pinta perusteellisesti jarruletkun kiinnityksen lähellä

- huuhtele jollain puhdistusaineella, puhalla ilmalla

-Jotta jarrunesteen taso ei menetä, puristamme jarruletkua

- ruuvaa irti letkun kiinnityspultti,

- jotta lika ei pääse sisään ja neste ei tulvi kaikkea ympärillä, laita reikään yksinkertainen pultti, jonka kierre on 10 * 1,5

-irrota ohjaimien suojakorkit

- Kierrä ohjaimet irti 7 mm:n kuusikulmiolla.

-mäntä on tarpeen hieman hukuttaa, sitä varten siirrämme rungon paksulla ruuvitaltalla pois levyltä

-irrota jarrusatula auttamalla itseämme ruuvimeisselillä (ruuvitaltat)

- yksi lohko voi jäädä kannattimeen, yksi kiinnitetään jousella jarrusatulaan

—tuen lopettaminen kädessä. Irrota kansi litteällä ruuvimeisselillä

- ihmeitä, mutta myös ulkoisella hyvinvoinnilla kosteutta voi olla sisällä

-mäntä voidaan irrottaa rungosta kolmella tavalla:

- Irrota jarrusatula edelleen letkusta, irrota se levystä ja paina jarrupoljinta, kunnes mäntä putoaa. Ja purista letku heti.

- purista runko ruuvipuristimeen ja vedä mäntää suurilla "krokotiileilla" samalla pyörittäen

- mutta helpoin tapa on poistaa se ilmalla. Älä kuitenkaan unohda tukea omien ruumiinosien turvallisuutta.

- Kun jäljellä oleva jarruneste on tyhjennetty, poista vanha mansetti

- suojakannen istuinpinta on puhdistettava perusteellisesti

-ja myös urat mansetille

-Ennen kokoamista on huuhdeltava uudelleen (ELSA suosittelee alkoholia, mutta ei sisällä) ja puhaltaa ilmalla.

- puhtain (!) käsin laitamme uuden mansetin

- Voitele se kevyesti tuoreella jarrunesteellä

-hieman t. roiskuu männän pinnalle (sama ELSA tarjoaa tähän erityisen tahnan)

- laitamme männän runkoon tiukasti pystysuoraan ja painamme sitä hieman ravistaen sormiemme voimalla

- Hukkuu melkein keskelle, laita suojakansi päälle

- Varmista, että kuminauha ei ole juuttunut mihinkään, paina kansi koteloon. Siihen on hitsattu lankarengas, VAG:n tasaista sovitusta varten on erityinen kara

-mutta ilmankin pärjää, pääasia on tasainen ponnistus

- upota mäntä kokonaan ja työnnä se sitten ulos ilman avulla ja varmista, että tavaratila on tasainen, ei vääntynyt tai repeytynyt missään

- upota mäntä kokonaan uudelleen ja voit aloittaa kokoamisen. Koska olemme kuitenkin tulleet jarrujen korjaukseen ja huoltoon, kaikki on tehtävä oikein. Joten - ruuvaamme irti jarrusatulan kiinnikkeet

-ja puhdista huolellisesti kaikki pinnat, joilla tyynyt liikkuvat

-varmista, että kierre, johon ohjaimet on ruuvattu, ei ole vaurioitunut

* Uusimman sukupolven VW:n heikko kohta. Usein ohjainta irti ruuvattaessa ulkonevaan osaan muodostunut lika ja ruoste vetävät ulos niiden takana olevat kierteet.

- ruuvaa kiinnike paikoilleen (Puhdista pultit ennen uudelleenkäyttöä ja kiristä ne 190 Nm:n vääntömomentilla ),

laita lohko päälle ja varmista, ettei se juutu mihinkään

- Puhdista ohjaimet lialta. Jos ruosteen jälkiä on, on parempi vaihtaa ne kokonaan.

-työnnä sisälohko mäntään jousella, laita jarrusatula kiinnikkeeseen, syötä ohjaimia sormillasi (!)

Varmista, että pultti kulkee kierrettä pitkin ja kiristä vasta sitten (30 Nm)

-laitamme korkit päälle, jotta et unohda myöhemmin, aseta jousi

- jarruletku on kiinnitetty jarrusatula ontto pultti ja tiivistetty kahdella renkaalla.

- Voimme kutsua niitä turvallisesti kertakäyttöisiksi.

Ja ne poistetaan vain työkalun avulla

-mutta samalla niitä ei löydy ETKAsta erillisenä osana. Voit turvallisesti laittaa renkaat samanlaisesta kokoonpanosta, jota käytetään kotimaisissa autoissa. Ellei ennen asennusta liikuta hieman edestakaisin hienolla iholla

- Puhalla liitin ennen kokoamista

-ja puhdista letkun liitäntätaso

- Kierrä ilmausliitin irti ja vapauta jarruletku

- yleensä tällaisen työn jälkeen piiriä ei tarvitse pumpata, riittää, että odotat, kunnes neste virtaa liittimestä tasaisesti ja ilman kuplia

-ekologian ystäville voit ripustaa pullon ja ohjata ilmaa läpinäkyvän letkun kautta

- kiristä ampuja (30 Nm), astu ratin taakse ja vähennä pehmusteita muutamalla polkimen painalluksella.

-huuhtele jäljelle jäänyt jarruneste ja muut jäljet ​​sekä toiminnan jäljet

- Kiinnitä erityisesti huomiota CV-nivelen suojukseen, palloniveleen ja ohjauskärjen suojuksiin

Jos näitä ei noudateta, kiinnitämme pyörän, laskemme tunkin. Avaa konepelti ja tarkista jarrunesteen taso säiliössä. Lisää tarvittaessa.

Tee koeajo. Jos poljin epäonnistuu, kun sitä painetaan ensimmäisen kerran, ja muutaman vedon jälkeen se nousee korkeammalle, toista ilmanpoistotoimenpiteet.

On myös mahdollista, että vanhan ja kuluneen satulan hihansuiden erilaisesta joustavuudesta johtuen jarrujen nopeuksissa on eroa. Siksi on suositeltavaa suorittaa laipio molemmille puolille kerralla.

No, nyt voit iloita käyttöjarruista.
Joten nyt olet oppinut suorittamaan etu- ja takajarrusatulan korjaus

Ota seuraavaksi sylinteri ja ponne. Voitele sylinteri ja laita tavaratila sylinterin päälle. Katso kuvasta, kummalle puolelle sinun on asetettava tavaratila sylinterille!

Kun olet pukenut tavaratilan päälle, vedä se sylinterin vastakkaiseen reunaan niin, että osa tavaratilasta työntyy sylinterin ulkopuolelle.

Nyt otamme tuloksena olevan "rakenteen" käsiimme ja asetamme saappaan ulkonevan osan jarrusatulaan.

Työnnä sylinteriä sisäänpäin, kunnes se pysähtyy, kun olet työntänyt tavaratilan jarrusatulan uriin. Nyt sylinteri lepäsi O-rengasta vasten ja sen työntämiseen tarvitaan voimaa.
! Jos kumi ja sylinteri ovat huonosti voideltuja, tuskin onnistut ja on mahdollisuus rikkoa tiivistekumi. Joten sain ensimmäisen korjaussarjan valmiiksi!
Minulla ei ollut voimaa työntää sylinteriä sylinteriin käsilläni ja käytin laitetta jarrusylintereiden jakamiseen.

Tärkeintä on, että sylinteri tulee sisään ilman vääristymiä. Ja jos hän ei halua kiivetä ollenkaan, on parempi vetää hänet ulos ja yrittää uudelleen. Tein sen kolmannen kerran. Kesti vähän vaivaa ja hetken kuluttua sylinteri ohitti kumisen O-renkaan vähällä sinnikkällä.

Laitamme ponnet jarrusatulaohjaimiin ja asennamme jarrusatula päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda voidella kaikkia liikkuvia ja kiertyviä osia!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) SATULAN KORJAUSSARJA toisella puolella.
GA5R33691 (MAZDA) JARRUN ILMAUSYKSIKKÖ

PS: itse artikkeli sijaitsee täällä, mene sisään ja klikkaa "tykkää", joka ei ole vaikea =)

Evgen13rus 29. elokuuta 2016

Pyydän neuvoja asiantuntijoilta ja kaikilta, jotka ovat törmänneet Mazda 3 2.0 2008:n etujarrujen korjaukseen. Jarrulevyjen ja -päällysteiden vaihdon jälkeen vasen etujarrusatula alkoi kiilahtaa. Satulat sormivat molempia, vaihtoivat kuminauhat, huuhtelivat männät. Juuri vasemmalla oli pieniä pahoinvointijälkiä, näyttää siltä, ​​että se ei auttanut. Mitä vaihtoehtoja tämän ongelman korjaamiseksi on? Voiko joku kertoa minulle mäntien analogien artikkeleita? Pitäisikö minun laittaa männät kaasusta 3110?

Viestiä on muokannut vasnet: 29. elokuuta 2016 - 23:41

Evgen13rus 29. elokuuta 2016

ops.. siellä on myös venäjää)

• Kuten
• en pidä

pl84 30. elokuuta 2016

1. Suosittelen ottamaan ATE:n "analogin", juuri tämän valmistajan järjestelmässä on meidän autossamme jarrut, ts. alkuperäinen tehtaalta. jos se kiilautuu, sinun ei tarvitse ottaa vain mäntä, vaan myös sen ponne + öljytiiviste, suosittelen myös katsomaan sormien kuntoa,

2. sormia ei tarvitse voidella. meillä on jonkinlainen "kuiva" teflon-suihku sormillamme ja jos otat sormet, niin ota niihin ponnet ja korkit settinä.

3. Mutta yleensä suosittelen katsomaan sitä, paljon eläviä olentoja, jotka eivät ole kalliita, voidaan ostaa suoraan koottuna, laittaa, pumpata ja unohtaa pitkään.

Viestiä on muokattupl84: 30. elokuuta 2016 - 09:17

Evgen13rus 30. elokuuta 2016

1. Suosittelen ottamaan ATE:n "analogin", juuri tämän valmistajan järjestelmässä on meidän autossamme jarrut, ts. alkuperäinen tehtaalta. jos se kiilautuu, sinun ei tarvitse ottaa vain mäntä, vaan myös sen ponne + öljytiiviste, suosittelen myös katsomaan sormien kuntoa,

2. sormia ei tarvitse voidella. meillä on jonkinlainen "kuiva" teflon-suihku sormillamme ja jos otat sormet, niin ota niihin ponnet ja korkit settinä.

3. Mutta yleensä suosittelen katsomaan sitä, paljon eläviä olentoja, jotka eivät ole kalliita, voidaan ostaa suoraan koottuna, laittaa, pumpata ja unohtaa pitkään.

Kiitos tiedoista! Tilaan yllä olevien artikkelien mukaan. Katsoisin sitä mielelläni, vain RM:ssä on vähän vaikeaa tämän kanssa, enkä halua katsella sikaa säkissä. =)

Evgen13rus 3. syyskuuta 2016

Männät tulivat, ne sopivat täydellisesti sekä halkaisijaltaan että korkeudeltaan. Tilasin myös oppaita ja ponneja. Muutin kaiken, mutta ongelma jäi.
Kun jarrujärjestelmä lämpenee, molemmat jarrusatulat kiilaavat. Mistä kaivaa seuraavaksi? Meneekö GTZ:n läpi?

• Kuten
• en pidä

pl84 4. syyskuuta 2016

sormet näyttivät? ei naarmuja? holkit ovat elossa?

Evgen13rus 4. syyskuuta 2016

sormet näyttivät? ei naarmuja? holkit ovat elossa?

Etusatulat olivat täysin selvitetty, männät, sormet, kuminauhat. jarru myös vaihdettu..

Männät tulivat, ne sopivat täydellisesti sekä halkaisijaltaan että korkeudeltaan. Tilasin myös oppaita ja ponneja. Muutin kaiken, mutta ongelma jäi.
Kun jarrujärjestelmä lämpenee, molemmat jarrusatulat kiilaavat. Mistä kaivaa seuraavaksi? Meneekö GTZ:n läpi?

jos olet 100 % varma jarrusatulasta,

niin sinun pitäisi luultavasti kiinnittää huomiota abs-lohkoon

eli ongelma on se, että paine ei vapaudu

Viestiä on muokattu: 04.9.2016 - 18:20

Mazda 3 Axela. ETUJARRUSULA - IRROTUS, KORJAUS JA ASENNUS

Tämän toimenpiteen suorittamisen tarve tulee selvittää jarrujärjestelmän teknisen kunnon tarkistuksen yhteydessä (s. 87, "Jarrujärjestelmä - teknisen kunnon tarkistus *).

Nosto

1. Auton valmistelu työhön. Asennamme pysäyttimet takapyörien alle ja ripustamme auton etuosan (s. 73, "Auton valmistelu huoltoa ja korjausta varten *).

2. Irrota pyörä (s. 38, "Pyörä - vaihto *).

3. Pidä letkusta kiinni 14 mm:n avaimella. irrota jarruletkun kärjen kiinnittävä pulttiliitin toisella 13 mm:n avaimella.

4. Irrota tulpat ja irrota jarrusatulat 7 mm kuusioavaimella.

5. Irrota jarrupalojen kiinnitysjousi, irrota jarrusatula ja irrota sisempi jarrupala jarrusylinterin männästä (s. 273, "Etujarrupalat - vaihto").

Kaikki kumitiivisteet toimitetaan korjaussarjassa, ja ne voidaan vaihtaa tämän laitteen purkamisen ja tarkastuksen aikana.

1. Tyhjennä jäljellä oleva jarruneste jarrusatulasta.

2. Erityisellä jarrunpuhdistusaineella (s. 70, "Käyttö- ja korjausmateriaalit *) puhdistamme satulan rungon ja tavaratilan lialta ja ruosteelta, jotta ne eivät pääse mäntään ja sylinteripeiliin purkamisen aikana.

Ole varovainen suorittaessasi seuraavan toimenpiteen, mäntä voi "ampua". Männän vaurioiden ja loukkaantumisen välttämiseksi asetamme männän rungon ja kannattimen väliin rievun tai puupalkan.
3. Paina pieni paineilmapaine jarrunesteen syöttöaukkoon ja työnnä mäntä ulos.

4. Väännä männän suojusta uraruuvimeisselillä.

8. Erityisellä jarrunpuhdistusaineella (s. 70, "Käyttö- ja korjausmateriaalit") puhdistamme männän ja sylinterin jäljellä olevasta jarrunesteestä ja lialta.

9. Aseta irrotettu suojus ja mansetti takaisin, tarkasta männän ja sylinterin pinnat. Kulumisen, naarmujen tai korroosion sattuessa vaihdamme osat.

10. Ennen kokoamista voitelemme osat puhtaalla jarrunesteellä.

11. Asenna osat päinvastaisessa järjestyksessä. Kun asennat tavaratilaa, täytä se varovasti, jotta se ei rikkoudu, ja täytä se jarrusatulan uraan uraruuvimeisselillä.

Hihojen tulee olla halkeamia tai rikkinäisiä ja sormipintojen tulee olla täysin sileitä. Muussa tapauksessa vaurioituneet osat on vaihdettava.

1. Asenna jarrusatula päinvastaisessa järjestyksessä. jarruletkun O-renkaan vaihtaminen uuteen.

2. Poista ilma jarrun hydraulikäyttöjärjestelmästä (s. 271, “Hydraulinen jarrukäyttö - ilmaus *) ja varmista, että letkun kärjen ja jarrusatula on tiivis.

Levyjarrusattojen irrotus, korjaus ja asennus

Muista, että jarrujen käytön aikana syntyvä pöly voi sisältää asbestia, joka on erittäin haitallista ihmisten terveydelle. Älä koskaan puhalla pölyä pois paineilmalla tai hengitä sitä; käytä mekanismeja huollettaessa suojanaamaria tai hengityssuojainta. Älä koskaan käytä bensiiniä tai öljypohjaisia ​​liuottimia jarrujärjestelmän osien pyyhkimiseen, käytä vain patentoituja puhdistusaineita tai metyylialkoholia!

2.Kun irrotat takalevyjarrusatulaa, irrota sokka ja irrota seisontajarrun kaapeli käyttövivusta (katso mukana olevaa kuvaa).

3. Irrota hydrauliletku jarrusatulasta minimoidaksesi jarrunestehäviön ja myös estääksesi lian pääsyn polun sisälle, kytke liitosliitäntä (katso mukana olevaa kuvaa).

Etujarrusatula

Akebono-satula

1 - Alajarrusatula pultti
2 - ylemmän jarrusatulapultti
3 - Satulan runko (satula)
4 - Suojakuoret
5 - Holkki
6 - Suojakansi
7 - Holkki
8 - Lohkon säätötyyny
9 - ulompi lohko

10 - Sisälohko (kulumisilmaisimella)
11 - Pehmusteiden jousitelineet
12 - Kiinnitysrengas männän ponnen kiinnittämiseksi
13 - männän takaosa
14 - Mäntä
15 - männän mansetti
16 - Pumppausventtiili
17 - Ankkurikannatin

Nissin jarrusatula

1 - Satulan pultit
2 - Satulan runko
3 - Suojakansi
4 - ulkolohkon säätövuori
5 - ulompi lohko
6 - Sisälohko (kulumisilmaisimella)
7 - Sisävuori
8 - sisälohkon säätövuori

9 - Pehmusteiden jousitelineet
10 - lohkon jousi
11 - männän takaosa
12 - Mäntä
13 - männän mansetti
14 - Pumppausventtiili
15 - Ankkurikannatin

1. Levyjarrusattojen suunnitteluvaihtoehdot on esitetty yllä olevissa oheisissa kuvissa.
2. Aseta jarrusatula puhtaalle työpöydälle. Jos jarrusatulassa on jousityynyn pidikkeet, merkitse niiden sijainti kokoonpanoon ja poista sitten. Jos männän suojus on kiinnitetty lukitusrenkaalla, irrota se vääntämällä se irti ruuvitaltalla.
3. Irrota tavaratila.
4. Ennen kuin irrotat männän, aseta puupalikka sen ja jarrusatulan seinämän väliin (männän suojaamiseksi). Mäntä työnnetään ulos syöttämällä paineilmaa jarruletkun liittimeen. Ilmanpaineen tulee olla mahdollisimman alhainen.

Varo, etteivät sormesi joudu männän ja jarrusatulan väliin!

10. Voitele mäntä puhtaalla jarrunesteellä, työnnä se varovasti uuden suojuksen läpi ja täytä se jarrusatulasylinteriin (männän tulee mennä sylinteriin pienellä vastuksella). Varmista, että suojus sopii männän uraan (katso mukana olevaa kuvaa).

Takajarrusatula

Takapyörän jarrusatulaen purkamiseen tarvitaan erikoistyökaluja, joten korjaukset olisi järkevää uskoa autohuollon asiantuntijoille.

Jarrujärjestelmällä on tärkeä rooli ajoneuvossa. Kaikesta tärkeydestä huolimatta useimmat kuljettajat laiminlyövät jarrujärjestelmän, erityisesti jarrusatulan, huollon, jarrupalojen vaihdon ja nestetason tarkistamisen mahdollisimman paljon.

Yleensä jarrujärjestelmä sisältää: sylinterin, hydraulisen tehostimen, levyjarrut edessä (joskus takana), rummun takana. Kaikki järjestelmän komponentit voidaan jakaa ehdollisesti jarrumekanismiin (executive osa) ja vetolaitteeseen (osa, joka siirtää jalkavoimaa jarrupoljinta painettaessa).

Jokaisen elementin rooli järjestelmässä on tiukasti määritelty. Kuljettaja painaa jarrupoljinta. Painetta lisäävä jarrutehostin siirtää sen jarruvoimanjakajan kautta jokaisen pyörän sylinteriin.

Jarrun pääsylinteri lisää nesteen painetta jarruputkijärjestelmässä. Näiden kautta paine välittyy jarrusatulaan. Mekanismin sylinterin täyttäessä nestepaine alkaa työntää mäntää, joka painaa levyä tyynyillä.

Jarrusatula on tärkeä osa etujarrua. Se yhdistää jarrupalan ja jarrulevyn, kun jarrupoljinta painetaan. Kun jarrupoljinta painetaan, jarrupalat lukitsevat levyn kitkavoiman vuoksi. Mikä puolestaan ​​pysäyttää navan kautta pyörän ja koko koneen yleensä.

Valitettavasti ei ole mekanismia, joka kääntää tyynyt päinvastoin kytkennän jälkeen. Päätyön jarrutuksessa tekee juuri jarrusatula, joka puristaa palat ja levyn yhteen. Tässä prosessissa levy ja tyynyt ovat passiivisia osallistujia.

Suunnittelun mukaan jarrusatulat ovat kahdenlaisia: jäykkiä (kiinteitä) ja kelluvia.

Kiinteä tyyppinen jarrusatula kiinnitettiin ohjausniveleen. Kiinteät männät sijaitsivat yksi levyn kummallakin puolella. Jokainen mäntä painoi lohkoa kyljestään.

Kiinteän paksuuden mekanismi on suuren osien lukumäärän vuoksi kalliimpi kuin kelluva. Jäykästi kiinnitetyn jarrusatulan jarrupalat voivat luistaa, kun pariton pidike poistetaan. Kengän vaihdon yhteydessä jarrumekanismia ei tarvitse irrottaa. Jarruttaessa tyynyt koskettavat päitään kannattimen tukipintaa vasten.

Kelluva jarrusatula on riittävän yksinkertainen. Yleensä se on varustettu yhdellä männällä (joissakin automalleissa on kaksi mäntä). Kelluva mekanismi on kiinnitetty ohjausniveleen pidikkeellä.

Joskus sisällä oleva tyyny on kiinnitetty suoraan jarrusatulan pidikkeeseen. Tämä mekanismi on asennettu pidikkeeseen siten, että se voi liukua sivulle suhteessa levyn tai ohjausnivelen pyörimissuuntaan.

Autoteollisuuden historian aikana on valmistettu useita kelluvia jarrusatulamalleja. Varhaisia ​​Neuvostoliiton malleja kutsuttiin liukuvaksi tai mekaanisesti ohjatuksi.

Tämän tyypin kotelo oli sovitettu V-muotoisten urien tai pidikkeen urien väliin. Nämä urat rajoittivat huomattavasti kannattimen liikettä sivuille. Liukuva jarrusatula kiilautuu voimakkaammin korin ja telineen väliin ja saa siten jarrun tarttumaan jopa hyvin voideltujen V-urien tapauksessa.

Kaikki tässä prosessissa mukana olevat osat ovat alttiina mekaaniselle rasitukselle ja kuluvat. Jatkuvasta toimivuudesta huolimatta olemassa olevat viat vaikuttavat negatiivisesti muihin komponentteihin.

Etusatulan viat johtavat levyn ja tyynyjen epätasaiseen kulumiseen. Äkillinen jarrutus aiheuttaa tässä tapauksessa epämiellyttävän vinkun ja hajun. Tarttumisalueen, tyynyn ja jarrulevyn alueen pienenemisen vuoksi tyynyt altistuvat nopealle, voimakkaalle ylikuumenemiselle, minkä seurauksena pito heikkenee merkittävästi.

Tähän epäonnistumiseen on kolme pääsyytä. Yleisin ja helposti eliminoitava on tyynyn työosien kontaminaatio. Se häiritsee heidän normaalia liikkumistaan.

Seuraava syy on vaurioituneet jarrusatulan ohjaimet, joilla se liikkuu työpintoja pitkin.

Kolmanneksi yleisin syy on kuluminen, itse jarrusatula rikkoutuminen. Toimiva jarrusatula on edellytys koko järjestelmän oikealle toiminnalle ja tehokkaalle jarrutukselle.

Jotta Mazdan jarrusatulat pysyisivät hyvässä kunnossa, vaaditaan säännöllistä huoltoa. Yleisesti ottaen jarrusatulien korjaus ja huolto koostuu purkamisesta, puhdistuksesta, erikoisrasvalla voitelusta, myöhemmästä kokoamisesta ja asennuksesta.

Jos vaurioita havaitaan, jarrusatulat on korjattava. Samalla on tarpeen tarkistaa kumitiivisteiden eheys, koska useimmat viat johtavat niiden vaurioitumiseen.

Huoltoon käytetyn voiteluaineen valinta on ratkaiseva tekijä sen suhteen, kuinka kauan jarrusatula toimii. Perinteinen rasva muuttuu liian nestemäiseksi ja valuu ulos, koska kannatin kuumenee käytön aikana voimakkaasti.

Jarrumekanismia huollettaessa on suositeltavaa käyttää erikoisvoiteluainetta, lähes jokainen jarrusatulakorjaussarja sisältää vaaditunlaatuisen voiteluaineen.

Kun jarrusatulat korjataan ja huolletaan, ne ratkaisevat seuraavat tehtävät: purkaminen, puhdistus jäljellä olevasta vanhasta rasvasta, voitelu erityisellä tuoreella rasvalla, kumitiivisteiden eheyden tarkistaminen ja vaihtaminen, jos vaurioita havaitaan, kaiken kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä .

Mazda-jarrusatulaen korjauksen aloittamisen yhteydessä kannattaa valmistaa alkuperäiset varaosat ja korjaussarja, mieluiten yksi jokaiselle.

Koko mekanismi on ratin takana. Siksi löysäämme etupyörää kiinnittävät mutterit, nostamme auton etuosaa, kiinnitämme sen telineisiin ja poistamme etupyörän. Sitten hän kääntää ohjauspyörää mahdollisimman paljon korjattavalle puolelle.

Etusatulan jarrupalojen vaihtamiseksi irrota alempi pultti, jolla se on kiinnitetty jarrusatulaan, ja käännä runko ylös. Poista kuluneet pehmusteet muistaen niiden sijainti. Asenna uudet tilalle, tarkkaile asentoa.

Irrota kannatin tarvittaessa kokonaan, toimi seuraavasti:

1. ensimmäinen vaihe käsiteltiin yllä - ruuvaa irti alempi pultti, joka kiinnittää jarrusatulan rungon kannattimeen, käännä runko ylös, poista jarrupalat paikoistaan;

2. Ruuvaa ylempi kiinnityspultti irti ja ripusta se ripustuselementin nauhaan tai vaijeriin. Älä irrota jarruletkua samanaikaisesti;

3. Irrota pultit, jotka kiinnittävät kannattimen rystyyn, ja irrota kannatin tyynyn pidikkeiden ja ohjaimien kanssa.

On olemassa useita tapoja poistaa mäntä jarrusatularungosta.

Kun painat jarrupoljinta useita kertoja, paineenalainen mäntä poistuu itsestään ja jarruneste virtaa. Purista letku siksi nopeasti. Tämä menetelmä on tehokkain, kun paineilmaa ei ole saatavilla.

Puhalla mäntä paineilmalla ohjeen mukaan. Ole varovainen, ettet loukkaa sinua lentävän männän johdosta.

Kolmas vaihtoehto on kiinnittää runko ruuvipuristimeen ja irrottaa se krokotiilien avulla pyörittämällä mäntää ympyrässä.

Irrota jarruletku ja liitä se säilyttääksesi nestetason säiliössä.
Siirrytään suoraan jarrusatulat ja kannattimen analyysiin. Rungon purkamiseksi on vielä irrotettava teräksinen O-rengas ja männän suojus. Poista rengas ei-metallisella työkalulla, jotta sylinterin poraus ei vaurioidu.

Kannakkeita jäsennettäessä muistamme jarrupalojen pidikkeiden sijainnin, poista ne, poista ohjaimet ja niiden ponnet, tarkista langan turvallisuus.

Kiillota jarrusatulat varovasti kiiltäviksi puhdistusnesteillä. Tarkistamme jarrusylinterin ja männän pinnan kunnon naarmujen ja naarmujen varalta.

On oikeampaa hankkia täydellinen jarrusatulakorjaussarja jokaiselle mekanismille ennen asennuksen aloittamista.

Siirrymme Mazdan etulevyjarrujen kokoonpanoon.

Laita jarrunestettä O-renkaaseen ja asenna se alempaan uraan. Varmista, että rengas ei väänny.

Asenna männän suojus sylinterin yläuraan ja kiinnitä se kiinnitysrenkaalla. Uudessa saappaassa on myös jarrusatulan korjaussarja.

Asenna sylinterin aiemmin pesty jarrumäntä, voittamalla lievä vastus, jarrusatulasylinteriin. Tavaran tulee olla tarkalleen männän urassa.

Asenna ponnet kannattimeen. Ruosteen jälkiä sisältävät ohjaimet on parempi vaihtaa uusiin. Puhdistettujen tyynyjen tulee sopia ilman takertumista. Asenna sisälohko niin, että jousi on pysäyttimessä männän kanssa. Laita sitten jarrusatula ja ohjaimet päälle.
Asenna jousi ja laita korkit päälle. Palauta jarruletku jarrusatulaan ja ruuvaa se täyteen pulttiin, jossa on tiiviste.

Puhalla liitin irti ja puhdista letkun liitos. Jarrunesteen tulee tulla ulos letkusta ilman ilmaa. Kiristämme liitoksen ja pumppaamme jarrupoljinta. Tasaisen jarrutuksen varmistamiseksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki pyörät.
Työn tuloksena on selkeämpi ja informatiivisempi jarruvaste.

Tämä viesti välitetään järjestelmänvalvojan iPhoneen välittömästi.

Sivustomme on hyödyllinen kaikille autoharrastajille, automekaanikoille, lukkosepeille ja niille, jotka ovat vain kiinnostuneita autojen korjaamisesta. Portaali> on tehty sinua varten ja yritämme auttaa sinua korjaamaan autosi.

Tässä artikkelissa näytämme videon Mazda 3:n jarrulevyn ja jarrusatulan korjaamisesta ja poistamisesta. Jos ne ovat rikki tai sinun on vain vaihdettava ne, videovinkkimme on varmasti hyödyllinen. Mitä vaikeuksia odottaa niiden vaihtamisessa?

Jos päätät vaihtaa jarrulevyn ja jarrusatulat MAZDA 3 -autoon omin käsin, on parempi tehdä kaikki seuraavassa järjestyksessä:

• Päästäksesi jarrulevyyn ja vaihtaaksesi sen, sinun on ensin irrotettava jarrusatula.
• Kaikki on melko yksinkertaista, katso video huolellisesti.

Ymmärtääksesi selkeämmin kaikki korjauksen vaiheet, katso video-ohjeemme - irrottaa itsenäisesti jarrulevy ja jarrusatula Mazda 3:sta.

viestit: 165

Kiitokset: 29

• Kaupunki: Venäjä
• Kiinnostuksen kohteet: Oikeustiede
• Auto: Mazda 3 MPS

viestit: 155

Kiitokset: 13

• Kaupunki: Ukhta
• Kone: M3 2,0 Hb * 003 * 11

Useiden voimakkaiden jarrujen jälkeen jarrusatulat eivät häviä kokonaan, minkä vuoksi liikkeelle lähdettäessä kuuluu narinaa. Jarrunesteet jo vaihdettu ei auttanut. Onko kenelläkään ollut tätä ongelmaa?

Oletko vaihtanut niitä pitkään .. Jarrupalat?
Jos kuuluu jo kolinaa ja narinaa, ei ole enää tyynyjä.
Männät ryömivät ikuisesti ulos, kuten klassikoissamme ei voi .. joten ne jumissa ..
Äskettäin vaihdettu takaosa. Joten kun männät oli poistettu vasaralla, jouduin vasaraa takaisin.
Valmis =))) Vaikka ne toimi hyvin ja pitivät käsijarrua.

Vasta nyt uusien pehmusteiden vaihdon jälkeen autossa tuli jotenkin pehmeämpi ajaa.. En tiedä miksi tämä johtuu pehmusteista. Ehkä he myös hidastivat pyöriä ajon aikana ja töyssyissä pyörät käyttäytyivät raskaammin tai jotain.
Mutta kulutus laski 1 litralla 100 km: tä kohti. Se teki minut onnelliseksi =)

viestit: 1 048

Kiitokset: 537

• Kaupunki: Moskovan aikaa
• Kone: saab 93 SS

Ja yleensä, jarrut voidaan laulaa! Vaikka jos tehdas, niin epäilen sitä.

Viestiä on muokattusasha_59: 04 heinäkuuta 2008 - 20:56

Jarrupalat on tarkkailtava, niiden kunto tarkistettava, varsinkin kun ajoneuvo on ajanut 10 tuhatta km.

Kulutusosat: Takajarrupalat (13.0460-7195.2)

Tarvittavat työkalut: 7" kuusiokoloavain

1. Irrota takapyörä ja käytä sitten ruuvimeisseliä kiinnikkeen poistamiseen.
2. Irrota takasuojukset ohjaimesta.
3. Ruuvaa sitten irti alempi ohjain vuorotellen ja sitten ylempi.
4. Irrota jarrusatula.
5. Irrota vanhat jarrupalat ja upota mäntä. On suositeltavaa avata säiliö, jossa on jarrunestettä.
6. Aseta valmiit jarrupalat.
7. Aseta jarrusatula paikalleen ja ruuvaa kiskot kiinni.

Mazda 3 -tyynyjen irrotus- ja vaihtoprosessi ei yleensä kestä kauempaa kuin 40 minuuttia. Usein sen jälkeen kaikki melu katoaa ja takajarrujen ongelmat katoavat.

Mazda 3:n takalevyt on vaihdettava, jos auton mittarilukema on ylittänyt 100 tuhatta km. Vaihtoaika on noin yksi tunti. Valmistamme tarvittavan vaihtotyökalun:

• Kuusikulmasetti.
• Jack (jos ei ole hissiä).
• Pihdit.
• Alkuperäiset jarrupalat.
• Voitelu.

Vaihe 1 Aluksi ostamme alkuperäiset jarrupalat tai korkealaatuisen budjettianalogin.

Vaihe 2 Menemme auton salonkiin ja puramme käsijarrun verhoilun. Vedämme sen ylös ja avaamme muovin oikealle, laskemme sen vastakkaiseen asentoon. Sieltä löydämme seisontajarrun mutterin, joka on hyvin kiristetty. Kierrä se irti 10 mm:n avaimella. Tämä menettely yksinkertaistaa huomattavasti tyynyjen vaihtamista.

Vaihe 3 Nyt käännymme konepellin puoleen, avaa se ja ruuvaa auki useita pultteja, jotka kiinnittävät jarrutehoa. Suoritamme tämän toimenpiteen männän kokoamiseksi päinvastaisessa järjestyksessä.

Vaihe 4 Nosta takapyörä tunkilla, löysää kiinnitysmutterit ja pura se.

Vaihe 5 Näemme lisää jarruja, jotka on ruuvattava irti.Ota litteä ruuvimeisseli ja aseta se kiinnikkeiden väliin. Irrota sitten samalla ruuvimeisselillä tulpat takapuolelta.

Vaihe 6 Ruuvaa jarrusatulaa kiinnittävät mutterit irti kuusioavaimella, yleensä vastapäivään. Kun ne on ruuvattu irti, vääntelemme jarrusatulaa tavallisella ruuvimeisselillä ja puramme sen.

Vaihe 7 Näemme vanhojen tyynyjen valitettavan tilan. Sisäosa kuluu paljon harvemmin.

Vaihe 8 Asenna jarrusatula ja huomaa, että mäntä ei tule ulos kokonaan. Se pitäisi ajaa sisälle. Käytämme pihtejä työkaluna.

Vaihe 9 Satulassa huomaamme kaksi pyöristettyä reikää, joihin kiilaamme pihdit. Ohjaamme levyn suuntaan. Otamme työkalun ja asennamme männän uraan heti painamalla ja kiertämällä. Sinun ei tarvitse ajaa sitä sisään. Pyöritä vain hitaasti äläkä paina kovaa.

Vaihe 10 Kun olet suorittanut tämän prosessin, aseta uudet tyynyt päinvastaisessa järjestyksessä ja asenna jarrusatula. Levitä ohut kerros pultteihin voitelunesteellä.

Vaihe 11 Asenna muovitulpat päinvastaisessa järjestyksessä. Katso, kuinka ne ovat kohti mäntää.

Vaihe 12 Kun olet vaihtanut kaiken tarvitsemasi, kiristämme jarrunesteen korkkia, menemme autoon, kiristämme pultit ja asetamme ensin käsijarrun muutamalla napsautuksella. Koska männät irrotettiin, painamme jarrupoljinta pari kertaa.

Vaihe 13 Käynnistämme auton ja suoritamme koeajon. Aluksi kuuluu outo ääni, mutta älä huoli, tämä on uusien pehmusteiden hankausääni, joka haihtuu kymmenien kilometrien jälkeen

Olemme saaneet päätökseen Mazda 3:n takapehmusteiden vaihtoprosessin.

Jarrupalan vaihto Mazda Mazda 3

Jos autossasi kuuluu metallista vinkua takapyöristä jarrutettaessa, niin palat kannattaa vaihtaa. Nämä komponentit on vaihdettava 30-40 tuhannen kilometrin välein. ajotyylistä riippuen. Tässä oppaassa näytämme, kuinka voit poistaa ja vaihtaa Mazda 3:n takajarrupalat oikein omin käsin.

Tarvitset: uudet takajarrupalat, 7" kuusioavaimen, litteäpäisen ruuvimeisselin, tunkin tai nostimen.

Nostamme auton, poistamme pyörän ja poistamme kannakkeen ruuvimeisselillä.

Seuraavaksi sinun on poistettava korkit jarrusatulasta.

Ruuvaa yläohjain irti.

Ruuvaa pohjaohjain irti.

Vapautettu jarrusatula voidaan nyt irrottaa.

Avaamme jarrusatula ja poistamme vanhat tyynyt, paina jarrumäntä.

Uusien takajarrupalojen asennus Mazda 3:een.

Sulje jarrusatula ja asenna päinvastaisessa järjestyksessä, toista vaiheet toisessa pyörässä. Vaihda tyynyt pareittain.

Video Mazda 3:n takajarrupalan vaihtamisesta