DIY Lacetti takajarrusatula korjaus

Tarina tulee kolmannelta henkilöltä. Kaiken työn teki ystäväni Jegor, minkä vuoksi kunnioitan ja kunnioitan häntä.

Viallisen jarrusylinterin oireita ovat pyörän levyn kuumeneminen. Jarrusylinterin mäntä ei liiku ja palat puristavat jarrulevyä, minkä seurauksena kuumenee.

Nostamme auton tunkilla ja ruuvaamme pyörän irti.

Ruuvaa 2 sormipulttia irti 14 avaimella.

Laitoimme pultit sivuun, jotta ne eivät katoa.

Me tyrmäämme tuen, koska mäntä on hapantunut eikä voi palata alkuperäiseen asentoonsa ja avata tyynyt.

Poistamme jarrupalat.

Näemme viallisen jarrusylinterin, jonka mäntä on juuttunut.

Ruuvaamme loput irti.

Tartumme jarruletkuun "pihdillä".

On olemassa muita vaihtoehtoja, kuinka voit tehdä tämän. Ruuvaamme jarruletkun irti.

Kierretty pultti, jossa on reikä jarrunesteelle.

Aluslevy siirretään uuteen jarrusatulaan.

Nestettä vuotaa hieman letkusta.

Uusi ei-alkuperäinen jarrusatula maksoi noin 3000 ruplaa.

Tässä hän on kuvassa. Paikassa, jossa aluslevy ja letku pultilla tulee olla, on tulppa. Poistamme sen.

Yhdistämme jarruletkun uuteen jarrusatulaan, unohtamatta aluslevyä.

Painamme jarrupoljinta ja tarkistamme männän iskun, jonka jälkeen painamme sen takaisin.

Laitamme tuen ja yhdistämme sen "sormilla".

Pehmusteiden paksuuden tarkistaminen.

Asetamme levyn, joka estää tyynyjen löystymisen.

Tarkistamme kuinka pyörä pyörii.

Pumpaamme jarrut, tätä varten ruuvaamme mutterin auki 10, laitamme erikoisletkun jarrunesteelle (sopii pesurin 9:n letku) ja laskemme sen jarrunestesäiliöön ja vapautamme ilmaa käyttämällä jarrupoljin. Kuvassa tämä mutteri on vanhassa jarrusatulassa.

Laitetaan pyörä päähän ja nautitaan tehdystä työstä.

Artikkelissa keskustellaan siitä, miten jarrusatula toimii ja miten se toimii jarrusatula korjaus tee se itse kotona.

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, palat painautuvat levyjä vasten ja näin auto pysähtyy. Mutta valitettavasti he eivät ole vielä keksineet mekanismeja, jotka voisivat vetää jarrupalat takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Ne vain lakkaavat painamasta tiukasti levyjä vasten. Usein pitkän käytön jälkeen jarrumekanismi saa joitain toimintahäiriöitä, mikä vaikuttaa merkittävästi jarrupalojen ja -levyjen nopeaan tai epätasaiseen kulumiseen, lisääntyneeseen meluan ja epämiellyttävään hajuun. Pehmusteet ylikuumenevat ja menettävät pitonsa samanaikaisesti. Lyhyesti sanottuna ajoneuvon jarrujärjestelmästä tulee tehoton.

Itse asiassa ei ole niin monia syitä, miksi tällaiset toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Nämä ovat joko vaurioituneita ohjaimia, joita pitkin jarrusatula liikkuu, tai työpinnalla olevaa likaa, joka häiritsee tyynyjen vapaata liikkumista.

No, tai itse jarrusatula. Viimeistä vaihtoehtoa käsitellään tässä materiaalissa:

-Pieni muutos: jarrusatulassa on edelleen osa, joka edistää männän paluuliikettä paineen häviämisen jälkeen - tämä on mansetti. Toisaalta se tarjoaa tiiviyttä, toisaalta se on eräänlainen jousi. Neliön poikkileikkaus, kun mäntä liikkuu, se muuttaa muotoaan ja pyrkii sitten lepäämään, matkan varrella hieman upotettuna mäntä runkoon.

Ajan myötä mansetin joustavuus menetetään, pehmusteet pysyvät painettuna levyjä vasten, lisääntynyt kitka, ylikuumeneminen ja kaikki muut ilot. Tämä ei ole aina ilmeistä. Kuinka voit tehdä vianmäärityksen?

Ensinnäkin jousitetun pyörän tulee pyöriä vapaasti, jopa heti jarrupolkimen painamisen ja vapauttamisen jälkeen.

Jarrulevyissä ei saa olla ylikuumenemisen merkkejä

ulko- ja sisäpehmusteiden paksuus ei saa vaihdella

jarrusatulan mäntä tulee helposti upottaa koteloon.

Jos on syytä huoleen, alamme etsiä ongelmaa. Useimmiten se johtuu vaurioituneesta ponnesta.

mutta vaikka ulkoisesti ehjä, katso sen alle

männän pinnan tulee olla täysin tasainen, ilman ruosteen tai lian jälkiä.

VAG tarjoaa korjaussarjan, joka koostuu kuminauhoista, on myös joukko analogeja kolmansien osapuolien valmistajilta

mutta mäntää ei ole myynnissä. Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaan ongelma, voit turvallisesti käyttää ei-alkuperäisiä mäntiä, jotka ovat saatavilla ilmaismyynnissä aikaisempien sukupolvien autoihin.

Ja nyt itse korjausmenettelystä:

-hyppää autoon ja kierrä pyörä irti, käännä ohjauspyörä ääriasentoon

-irrota kiinnitysjousi

- puhdista pinta perusteellisesti jarruletkun kiinnityksen lähellä

- huuhtele jollain puhdistusaineella, puhalla ilmalla

-Jotta jarrunesteen taso ei menetä, puristamme jarruletkua

- ruuvaa irti letkun kiinnityspultti,

- jotta lika ei pääse sisään ja neste ei tulvi kaikkea ympärillä, laita reikään yksinkertainen pultti, jonka kierre on 10 * 1,5

-irrota ohjaimien suojakorkit

- Kierrä ohjaimet irti 7 mm:n kuusikulmiolla.

-mäntä on tarpeen hieman hukuttaa, sitä varten siirrämme rungon paksulla ruuvitaltalla pois levyltä

-irrota jarrusatula auttamalla itseämme ruuvimeisselillä (ruuvitaltat)

- yksi lohko voi jäädä kannattimeen, yksi kiinnitetään jousella jarrusatulaan

—tuen lopettaminen kädessä. Irrota kansi litteällä ruuvimeisselillä

- ihmeitä, mutta myös ulkoisella hyvinvoinnilla kosteutta voi olla sisällä

-mäntä voidaan irrottaa rungosta kolmella tavalla:

- Irrota jarrusatula edelleen letkusta, irrota se levystä ja paina jarrupoljinta, kunnes mäntä putoaa. Ja purista letku heti.

- purista runko ruuvipuristimeen ja vedä mäntää suurilla "krokotiileilla" samalla pyörittäen

- mutta helpoin tapa on poistaa se ilmalla. Älä kuitenkaan unohda tukea omien ruumiinosien turvallisuutta.

- Kun jäljellä oleva jarruneste on tyhjennetty, poista vanha mansetti

- suojakannen istuinpinta on puhdistettava perusteellisesti

-ja myös urat mansetille

-Ennen kokoamista on huuhdeltava uudelleen (ELSA suosittelee alkoholia, mutta ei sisällä) ja puhaltaa ilmalla.

- puhtain (!) käsin laitamme uuden mansetin

- Voitele se kevyesti tuoreella jarrunesteellä

-hieman t. roiskuu männän pinnalle (sama ELSA tarjoaa tähän erityisen tahnan)

- laitamme männän runkoon tiukasti pystysuoraan ja painamme sitä hieman ravistaen sormiemme voimalla

- Hukkuu melkein keskelle, laita suojakansi päälle

- Varmista, että kuminauha ei ole juuttunut mihinkään, paina kansi koteloon. Siihen on hitsattu lankarengas, VAG:n tasaista sovitusta varten on erityinen kara

-mutta ilmankin pärjää, pääasia on tasainen ponnistus

- upota mäntä kokonaan ja työnnä se sitten ulos ilman avulla ja varmista, että tavaratila on tasainen, ei vääntynyt tai repeytynyt missään

- upota mäntä kokonaan uudelleen ja voit aloittaa kokoamisen. Koska olemme kuitenkin tulleet jarrujen korjaukseen ja huoltoon, kaikki on tehtävä oikein. Joten - ruuvaamme irti jarrusatulan kiinnikkeet

-ja puhdista huolellisesti kaikki pinnat, joilla tyynyt liikkuvat

-varmista, että kierre, johon ohjaimet on ruuvattu, ei ole vaurioitunut

* Uusimman sukupolven VW:n heikko kohta. Usein ohjainta irti ruuvattaessa ulkonevaan osaan muodostunut lika ja ruoste vetävät ulos niiden takana olevat kierteet.

- ruuvaa kiinnike paikoilleen (Puhdista pultit ennen uudelleenkäyttöä ja kiristä ne 190 Nm:n vääntömomentilla ),

laita lohko päälle ja varmista, ettei se juutu mihinkään

- Puhdista ohjaimet lialta. Jos ruosteen jälkiä on, on parempi vaihtaa ne kokonaan.

-työnnä sisälohko mäntään jousella, laita jarrusatula kiinnikkeeseen, syötä ohjaimia sormillasi (!)

Varmista, että pultti kulkee kierrettä pitkin ja kiristä vasta sitten (30 Nm)

-laitamme korkit päälle, jotta et unohda myöhemmin, aseta jousi

- jarruletku on kiinnitetty jarrusatula ontto pultti ja tiivistetty kahdella renkaalla.

- Voimme kutsua niitä turvallisesti kertakäyttöisiksi.

Ja ne poistetaan vain työkalun avulla

-mutta samalla niitä ei löydy ETKAsta erillisenä osana. Voit turvallisesti laittaa renkaat samanlaisesta kokoonpanosta, jota käytetään kotimaisissa autoissa. Ellei ennen asennusta liikuta hieman edestakaisin hienolla iholla

- Puhalla liitin ennen kokoamista

-ja puhdista letkun liitäntätaso

- Kierrä ilmausliitin irti ja vapauta jarruletku

- yleensä tällaisen työn jälkeen piiriä ei tarvitse pumpata, riittää, että odotat, kunnes neste virtaa liittimestä tasaisesti ja ilman kuplia

-ekologian ystäville voit ripustaa pullon ja ohjata ilmaa läpinäkyvän letkun kautta

- kiristä ampuja (30 Nm), astu ratin taakse ja vähennä pehmusteita muutamalla polkimen painalluksella.

-huuhtele jäljelle jäänyt jarruneste ja muut jäljet ​​sekä toiminnan jäljet

- Kiinnitä erityisesti huomiota CV-nivelen suojukseen, palloniveleen ja ohjauskärjen suojuksiin

Jos näitä ei noudateta, kiinnitämme pyörän, laskemme tunkin. Avaa konepelti ja tarkista jarrunesteen taso säiliössä. Lisää tarvittaessa.

Tee koeajo. Jos poljin epäonnistuu, kun sitä painetaan ensimmäisen kerran, ja muutaman vedon jälkeen se nousee korkeammalle, toista ilmanpoistotoimenpiteet.

On myös mahdollista, että vanhan ja kuluneen satulan hihansuiden erilaisesta joustavuudesta johtuen jarrujen nopeuksissa on eroa. Siksi on suositeltavaa suorittaa laipio molemmille puolille kerralla.

No, nyt voit iloita käyttöjarruista.
Joten nyt olet oppinut suorittamaan etu- ja takajarrusatulan korjaus

Chevrolet Lacetti Etu- ja takapyörien mäntien suojakansien ja O-renkaiden vaihto

Vaihdamme männän suojakannen, jos se on vaurioitunut - halkeamia, kumin repeytymiä tai kannen joustavuuden menetystä.
O-rengas vaihdetaan, jos jarrumekanismissa on jälkiä jarrunestevuodosta.
Kannen ja O-renkaan vaihto näkyy etupyörän jarrusylinterissä. Tavaratila ja takapyörän jarrusylinterin O-rengas vaihdetaan samalla tavalla.
Irrota etupyörä.
Irrota jarruletkun alakärki jarrusatulasta (katso Etupyörän jarruletkun vaihtaminen).
Irrota jarrupalat (katso Etupyörien jarrupalojen vaihto).

Kiintoavaimella "14" ruuvataan irti jarrusatula kiinnityksen yläpultti ohjaustappiin ...

Irrotamme männän jarrusatulasta.
Männän irrottamiseksi voit puhaltaa paineilmaa rengaspumpusta jarrusatulassa olevan reiän läpi.

Poistamme jarrusatulasta suojakannen.

Väännä O-rengasta ruuvimeisselillä...

… Ja irrota rengas jarrusatulasta.
Asenna uusi O-rengas. Aseta uusi suojakansi jarrusatulan uraan.
Levitämme jarrunestettä tiivisterenkaan työpinnalle ja männän pinnalle. Männän asentamiseksi kiinnitämme jarrusatulat ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metalliset leukatyynyt. Suojakuoren asettamiseksi mäntään yhdistämme rengaspumpun tai kompressorin letkun jarrusatulaan.
Sylinteriin syötetään ilmaa ja männän alaosa tuodaan kannen reunaan keskittäen sen kanteen nähden.

Ilmanpaineen vaikutuksesta kansi laajenee ja asetetaan mäntään, joka työnnetään sylinteriin.
Pumpun puuttuessa kannen asettamiseen männän päälle tarvitaan avustaja, jonka tulee nostaa kantta (työnnetty jarrusatulauraan) reunasta ja venyttää sitä niin, että mäntä voidaan laittaa sisään.
Asetamme kannen päälle, keskitämme männän ...

… Ja painamalla sitä puupalolla, upotamme männän jarrusatulaan.
Kokoamme jarrumekanismin päinvastaisessa järjestyksessä.
Pumppaamme jarrujärjestelmän hydraulikäyttöä (katso Jarrujärjestelmän hydraulikäyttöjen ilmaus).

Jarrut ovat erittäin tärkeä osa jokaista autoa, koska turvallisuutesi riippuu niiden suorituskyvystä. Minkä tahansa auton pääkuormituksen kantaa etuosa, kuten tiedämme siellä levyjarrut. Pitkän ajon jälkeen, jo 60 000 kilometriä ja enemmän, jarrutusteho alkaa laskea, tämä voi johtua jarrusatulan virheellisestä toiminnasta, joskus voit jopa tarttua "kiilan". Laite on kuitenkin melko yksinkertainen ja voidaan korjata käsin. Uskon, että tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle, lopussa on yksityiskohtainen video ...

ARTIKLAN SISÄLTÖ

Aluksi sanon, että etupyörä voi yksinkertaisesti juuttua, analogisesti kuin tässä artikkelissa, se vain lakkaa pyörimästä! Kaverit, tämä on erittäin vaarallista, nopeudella se voi johtaa onnettomuuteen. Siksi jarrusatula on diagnosoitava oikein ja ajoissa. Aluksi kuitenkin hieman rakenteesta.

Satulasta tulee erillinen artikkeli, mutta nyt haluan näyttää "sormillani", mitkä liikkuvat osat ovat, jotka ylipäätään kärsivät. Tämä on melko yksinkertainen laite, siinä on vain kaksi työelementtiä - ohjaimet ja männät.

He ovat syyllisiä koko "juhlaan", jos he epäonnistuvat, työ keskeytyy. Männän rakenne on kuitenkin nyt melko vahva, fyysinen vuoto, kun esimerkiksi jarruletku katkesi, on nykyään harvinainen ilmiö. Ja siksi jarrusatula hajoaa mäntien ja ohjaimien happamoitumisen vuoksi, mutta siitä hieman alempana.

Jos tämän yksikön toiminta häiriintyy, käy ilmi, että jarrupalat ovat kuluneet epätasaisesti. Sinun tarvitsee vain vetää ne ulos ja katsoa niitä, jos ne toimivat oikein, niissä pitäisi olla suunnilleen sama kuluminen (plus tai miinus 10%). Jos esimerkiksi takaosa on paksumpi kuin etuosa, käy ilmi, että jarrusatula ei toimi kunnolla! Myös jarrulevy kannattaa katsoa - kulumisen tulee olla tasaista. Jos pehmusteiden kuluminen on epätasaista ja se on korostunut, esimerkiksi ulompi on paljon kuluneempi kuin sisempi, sinun on kiireesti joko vaihdettava tai korjattava jarrusatula, eikä odota, kunnes se juuttuu.

Tällainen epätasainen kuluminen puhuu vain vanteesta - männät painavat voimakkaasti yhtä tyynyä (siellä on maksimaalinen kuluminen), ja toinen ei näytä liittyvän ollenkaan.

Syyt, kuten aina, ovat yleisiä, ne ovat jarrumäntien tai ohjainten "hapaantuminen" tai "koksoituminen". Tämä voi tapahtua sekä väärän huollon että banaalin rikkoutumisen vuoksi.

1) Väärä palvelu. Usein kansankäsityöläisten autotallien ohjaimiin tupataan LITOL- tai grafiittirasvaa, mikä johtaa ohjaimen ponnen turpoamiseen ja myöhemmin se yksinkertaisesti "happautuu".

2) Tämä on banaali ponnen läpimurto. Kosteutta alkaa valua ohjaimen päälle, mikä ennemmin tai myöhemmin syövyttää sen ja johtaa happamoimiseen.

3) Seuraava syy on itse männässä. Sen ruumis voi myös kärsiä repeämästä ponnesta, vettä pääsee sisään.

4) Joko huonolaatuisesta jarrunesteestä. Se on hydroskooppinen, ja siksi siihen kertyy ajan myötä paljon vettä, jos sitä ei vaihdeta, se alkaa syövyttää mäntää sisältä, mikä johtaa myös happamoimiseen.

No, nyt mennään suoraan satulan korjaukseen. Aloitetaan yksinkertaisimmasta.

Usein ohjaimet ovat eräänlaisia ​​pultteja, jotka ruuvataan rungon erityisiin korvakkeisiin. Jos niissä näkyy korroosiopisteitä, joita ei voida enää poistaa, ne on vain vaihdettava.

Kierrämme sen irti telineestä (korvasta) ja asetamme uuden ohjaimen, joka on hyvin yksinkertainen vaihto. Sen jälkeen sinun on käytettävä vain oikeaa voiteluainetta (yleensä tulee pakkauksessa), ja on myös tärkeää, että et unohda laittaa ponnet päälle, tarkistamme ne välittömästi vuotojen varalta, ei saa olla rikkoutumista ja halkeamia. Nyt ehdotan siirtymistä mäntiin.

Tässä tehtävä on vaikeampi, koska ne sijaitsevat jarrusatularungon sisällä ja korjaaminen ei ole niin helppoa. Haluan heti huomauttaa - joskus mäntä kiilautuu runkoon, eikä se liiku ollenkaan! Tässä voi olla kaksi toimintoa:

1) Yritä elvyttää tämä jarrusatula, laita se "liottamaan", vaikkapa bensiiniin tai silikonirasvaan. Yritä sitten varovasti vetää mäntä ulos kotelosta.

2) Osta uusi paksu jarrusatula. Joskus se jumiutuu erittäin lujasti ja rikkoo kotelon; korjaukset eivät auta tässä.

Jos männät ovat edelleen käynnissä, ensimmäinen vaikeus liittyy niiden irroittamiseen rungosta. Tätä varten huoltoasema käyttää paineilmaa, joka syötetään jarrunesteen reikään. Siten mäntä yksinkertaisesti lentää ulos, jos teet korjauksia autotallissa, sinun on "puristettava" jarrunesteen avulla yksinkertaisesti irroittamatta niitä yleisestä järjestelmästä. Älä huoli, että "jarru" vuotaa, se on silti vaihdettava korjauksen jälkeen.

Nyt tutkimme tapausta. Jos on jälkiä taipumisesta, ruosteesta tai mekaanisista vaurioista, se on ehdottomasti vaihdettava, korjaus ei ole perusteltu tässä. Tätä varten ostamme korjaussarjan, jossa kumitiivisteet ja uudet männät, on tärkeää vaihtaa, että siinä tulee olla erikoisvoiteluaine, yleensä sekä ohjaimiin että mäntiin! ON TÄRKEÄÄ!

Ilman sitä ei ole järkeä korjata, koska kuinka voit rikkoa uusia tiivisteitä.

Listaan ​​nyt kohdat:

1) Poistamme vanhat kuminauhat ja tiivisteet.

3) Puhdistamme kotelon sekä ulkoa että sisältä.

4) Käsittelemme sitten kaikki kiinnityskohdat levittämällä uutta voiteluainetta.

5) Asenna kumitiivisteet

6) Asenna männät, myös esivoideltu.

Näiden manipulointien jälkeen keräämme jarrusatulat. Korjaus on valmis, se voidaan asentaa autoon. Älä unohda vaihtaa jarrunestettä ja sitten ilmaa järjestelmä.

Nyt haluan tarjota sinulle yksityiskohtaisen korjausvideon, joka on kuvattu yksityiskohtaisemmin.

Siinä kaikki, mielestäni artikkelini oli hyödyllinen sinulle, laita tykkäyksiä sosiaalisessa mediassa. verkot!

Tämä on erikoistunut alafoorumi. Tulva on ehdottomasti kielletty!

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 90
Ilmoittautuminen: 5.10.2012
Lähde: Donetsk

Autoni: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Kaverit, kertokaa minulle missä Donetskissa tehdä tarkastus (lajitella, puhdistaa) takajarrusatulat?
Ja sitten levyt ovat erittäin kuumia jne.

Viestiä on muokattu aal – 31.5.2013, 20:19

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 90
Ilmoittautuminen: 5.10.2012
Lähde: Donetsk

Autoni: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Nuorten mentori

Ryhmä: Globaalit moderaattorit
Viestejä: 2 501
Ilmoittautuminen: 20.11.2006
Lähde: Kiova, Lesnoy
Oikea nimi: Victor
Klubikortin numero 373

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 535
Ilmoittautuminen: 2.2.2013
Lähettäjä: Hohlyadiya tai mitä hänestä on jäljellä

Autoni: Lacetti 1.8 CDX

Ryhmä: Aloittelijat
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 20.10.2012
Lähde: Kiova, Otradny
Oikea nimi: Sergey

Autoni: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 4,573
Ilmoittautuminen: 27.12.2009
Lähde: Kiev Borshaga.
Oikea nimi: Sergei

Autoni: 1,6 165 tuhatta km ja GeBeOmatiego

Ryhmä: Aloittelijat
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 20.10.2012
Lähde: Kiova, Otradny
Oikea nimi: Sergey

Autoni: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 1,440
Ilmoittautuminen: 24.3.2010
Lähde: Kiova
Oikea nimi: Juri

Autoni: Lacetti 1.8 wagon CDX

Kävi ilmi, että tyynyt eivät liikkuneet vapaasti (takasatulat). Mäntä painoi tyynyt levyä vasten, hän siirtyi pois, eikä tyynyjä ole tai vähän. Näyttää siltä, ​​​​että se ei hankaa ajettaessa, mutta se lämpenee. Puhdista tyynyt hyvin. Pehmusteet liikkuvat ruostumatonta levyä pitkin, puhdista se ruosteesta sen alta ja päältä. Kuvasta näkyy, että tyynyt ovat hyvin lähellä levyä. Ruoste puhdistettu ja kaikki ok.

Viestiä on muokattu Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 183
Ilmoittautuminen: 25.12.2012
Lähde: Tšerkasyn alue.
Oikea nimi: Ilja

Autoni: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Ymmärtääkseni he juuri poistivat jarrusatulat ilman purkamista. (pelkkä uurretangon painaminen ei ole ratkaisu ongelmaan)
Tällaisessa ongelmassa vedin männän ulos, vaihdoin ponnet ja liotin sen Coca-Colassa (älä naura) puhdistin perusteellisesti mansetin istuimien ruosteen ja männän ponnen. tulos - Siirrän mäntää sormellani.
Kyllä, melkein unohdin, vaihdoin kuminauhat (mansetti, männän suojus), ostin korjaussarjan 30 grivnalla siltä näyttää.

Kaiken kaikkiaan 5 tyk on normaalia lentää, vaikka ensimmäinen tuki vaihdettiin huoltoaseman "mestarin" neuvosta, sanon tämän - heitin 1300 tuuleen.
En törmännyt ohjaimiin, mutta männän ongelma ratkeaa helposti ja kivuttomasti.

Viestiä on muokattu IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Satulan vika johtaa toisen pyörän jarrujärjestelmän normaalin toiminnan puutteeseen. Yleisin tapaus on männän jumiutuminen sylinterin sisällä. Tämän seurauksena jarrupalat joko eivät kosketa levyä jarrutettaessa tai ne tarttuvat aina levyyn jarrupolkimen asennosta riippumatta. Tämä saa ajoneuvon ajautumaan sivuun, mikä voi johtaa hätätilanteeseen. Siksi, jos jarrusatulassa ilmenee ongelmia, on ryhdyttävä kiireellisiin toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.

General Motorsin valmistaman alkuperäisen Chevrolet Lacetti -etusatula on artikkelinumero 96549789. Sen hinta on 2500-3000 ruplaa. Alla olevassa taulukossa näkyy hyvät analogit oikeasta etusatulasta.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Taulukko - Luettelo Lacetti-merkkisen oikean etujarrusatulan analogeista.

Vasemman etusatulan tuotenumero on 96549788. Sen hinta on 2500-3000 ruplaa. Alkuperäisen tuotteen hyvät vastineet kolmansien osapuolien valmistajilta on esitetty taulukossa.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen etuvasemman Lacetti-satulaan analogeista.

Oikean takaosan alkuperäisen General Motorsin jarrusatulalla on luettelonumero 96800086. Merkkituotteiden hinta on noin 6000-8000 ruplaa. Katso alla olevasta taulukosta parhaat kolmannen osapuolen takajarrusatulat vaihtoehdot.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen oikean takaosan Lacetti-satulasta.

Chevrolet Lacettin vasemman takajarrusatulalla on luettelonumero 96800085. Alkuperäisen osan hinta on 6000-8000 ruplaa. Alla olevassa taulukossa näkyvät kolmannen osapuolen valmistajien analogit, jotka mahdollistavat vasemman takajarrusatulan korjauksen.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen vasemman takaosan Lacetti-satulasta.

Jos jarrusatula epäonnistuu, sen vaihto ei aina ole tarpeen. Useimmissa tapauksissa riittää, kun ostat erityisen korjaussarjan, ja jarrujärjestelmän suorituskyky palautetaan täysin. Vakiokorjaussarja voi sisältää seuraavat:

• ohjaimiin ja mäntään levitettävä rasva;
• säätölaite;
• sinetit;
• satulan ohjaimet;
• säätö pultti;
• ponne;
• mäntä.

Alkuperäisen General Motorsin korjaussarjan artikkelinumero on 93742635. Sarjan hinta on 1000-1500 ruplaa. Kolmannet valmistajat valmistavat myös jarrusatulat korjaussarjoja. Parhaat vaihtoehdot näkyvät alla olevassa taulukossa.

Taulukko - Luettelo Lacetti-etusatulakorjaussarjan analogeista.

KAIKKI OMILLA KÄSILLÄ. 95 - 92, WINDOWS, DRL, STOP-SIGNAALIT, ÄÄNIMERKKI, DMRV JA ISÄ, BENSIININ SÄÄSTÄMINEN JA MUUTA...

25.04.2017
... ... Katso video Calipers Rattling while. Kirjoitan artikkelin hieman myöhemmin, muuten tänään on liian myöhäistä, ja huomenna nousen aikaisin töihin. Jos jokin on epäselvää - kirjoita kommentteihin, niin tiedän paremmin, mihin kiinnittää enemmän huomiota.

... ... Oli aikaa ja päätin lopettaa artikkelin.
Koneemme jarrusatula kiinnike on kiinnitetty kahdelle ohjaimelle. Sama järjestelmä on asennettu useimpiin nykyaikaisiin autoihin, mutta näissä autoissa suunnittelijat varustivat jarrusatulaan kiinnitysjouset, jotta tien epätasaisuuksien läpi ajettaessa se ei kolisi, tärise ja riko ohjaimia. Ilmeisesti suunnittelijamme olivat varmoja, että se, mitä Venäjällä tarvitaan, on kallista - kuin kartta. Ja näitä jarrusatulaa pitäviä jousia emme periaatteessa tarvitse, vaan lisäävät vain auton painoa. Yleisesti ottaen hyvin tehty - kuten aina.

... ... Poistin ohjaimet - tuotantoa ei ole. Laitoin jarrusatulalle erikoisrasvaa - meidän teillä riitti pariksi päiväksi, ja taas jyskytti. Näyttää siltä, ​​​​että Lacetti tarvitsee ajaa vain Moskovan kehätietä pitkin. Ja sinun ei tarvitse tahrata - eikä se rikkoudu. Mutta meillä ei ole sellaisia ​​teitä, joten päätin miettiä, mitä voidaan tehdä yksinkertaisella ja hyvällä maulla. Luin sen Internetistä, he kirjoittavat, että jousia on myynnissä, mutta niiden asentamiseksi sinun on porattava itse jarrusatula ja asetettava jousen päät näihin reikiin. Satulat helisevät - tämä ei ole suurin ongelma. Kiinnike itsessään ei ole kevyt, ja se rikkoo omalla painollaan tärinästä ohjaimet ja niiden pesiä. Ja jarrusatula ei ole halpa juttu. Yleensä istuin, poltin, ajattelin nenääni ja päätin tehdä tämän: