Käyttöjarrujärjestelmä on hydraulinen, kaksipiirinen, piirien diagonaalinen jako. Yksi käyttöjarrujärjestelmän piireistä varmistaa vasemman etu- ja oikean takapyörän jarrujen toiminnan ja toinen - oikean etu- ja vasemman takapyörän. Normaalitilassa, kun järjestelmä on kunnossa, molemmat piirit toimivat. Jos jokin piireistä epäonnistuu (paineen aleneminen), toinen piiri jarruttaa autoa, vaikkakin heikommin. Käyttöjarrujärjestelmä sisältää pyörän jarrut, poljinkokoonpanon, tyhjiötehostimen, jarrun pääsylinterin, hydraulisäiliön, lukkiutumattomat jarrut sekä liitosputket ja -letkut.
Jarrupoljin on jousitettua tyyppiä. Poljinkokoonpanon kiinnikkeeseen on asennettu jarrusignaalikytkin - sen koskettimet sulkeutuvat, kun jarrupoljinta painetaan, sekä kytkin, joka antaa signaalin elektroniselle ohjausyksikölle, että jarrupoljinta painetaan. Tyhjiöjarrutehostin on suunniteltu vähentämään voimaa, joka on kohdistettava jarrupolkimeen ajoneuvoa jarrutettaessa käyttämällä tyhjiötä käynnissä olevan moottorin imusarjassa. Tehostin sijaitsee jarrupolkimen ja jarrun pääsylinterin välissä ja on kiinnitetty neljällä mutterilla polkimeen. Tyhjiövahvistin ei ole irrotettavissa; jos se epäonnistuu, se vaihdetaan uuteen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jarrupääsylinteri säiliöllä: 1 - pääjarrusylinteri; 2 - tiivisterengas; 3 - hydraulisen käyttösäiliön säiliö; 4 - ruuvi, jolla säiliö on kiinnitetty pääjarrusylinteriin
Jarrupääsylinteri on kiinnitetty tehostimen koteloon kahdella mutterilla. Sylinterin päällä on yhteinen säiliö jarrujärjestelmän ja kytkimen hydraulikäyttöä varten, jossa on nesteen syöttö. Säiliön rungossa on merkinnät nesteen enimmäis- ja vähimmäistasosta. Säiliöön on asennettu nesteen pinnankorkeusanturi, joka sytyttää mittariston varoitusvalon, kun nestetaso laskee MIN-merkin alapuolelle. Anturi on reed-kytkin, jonka koskettimet suljetaan magneetin vaikutuksesta säiliössä sijaitsevassa kellukkeessa. Kun nestetaso laskee, uimuri lasketaan ja magneetin lähestyminen sulkee koskettimet. Kun jarrupoljinta painetaan, pääsylinterin männät liikkuvat luoden painetta hydraulikäyttöön, joka syötetään putkien ja letkujen kautta pyörän jarrumekanismien työsylintereihin.
Etujarrusatula
Etupyörän jarrumekanismi on kelluvalla jarrusatulalla varustettu levy, joka sisältää yksimäntäisen pyöräsylinterin.
Etujarrupalat: 1 - sisälohko; 2 - ulkoinen lohko
Etu- ja takapyörien jarrupalat eroavat rakenteeltaan. Etujarrujen sisäpaloissa on jousiklipsit jarrusylinterin mäntään asentamista varten.
Etujarrulevy on tuuletettu jäähdytyksen parantamiseksi. Jarrupalan ohjain on kiinnitetty ohjausniveleen ja jarrusatula kiinnitetään kahdella pultilla kengänohjaimen reikiin asennettuihin ohjaustappeihin.Muovisuojat on asennettu sormiin. Jarruttaessa nesteen paine jarrumekanismin hydraulikäytössä kasvaa ja pyörän sylinteristä ulos liikkuva, jarrusatulaan kiinteästi tehty mäntä painaa sisempää jarrupalaa levyä vasten. Sitten jarrusatula (johtuen ohjaustappien liikkeestä kengänohjaimen rei'issä) siirtyy suhteessa levyyn painamalla ulompaa jarrupalaa sitä vasten. Mäntä, jossa on kumitiivisterengas, on asennettu sylinterin runkoon. Tämän renkaan joustavuuden ansiosta levyn ja jarrupalojen välillä säilyy jatkuva optimaalinen välys.
Takapyörän jarrumekanismi on kelluvalla jarrusatulalla varustettu levy, joka sisältää yksimäntäisen työsylinterin. Takajarrusylinterin rakenne on erittäin monimutkainen, koska yhdistää perinteisen hydraulisylinterin (rakenneltaan samanlainen kuin etujarrusylinteri) ja seisontajarrumekanismin.
Seisontajarrun käyttö toimii seuraavasti. Seisontajarrun vaijeri vaikuttaa ajovipuun ja kääntää sitä. Jousi palauttaa toimilaitteen vivun alkuperäiseen asentoonsa. Vivun liike välittyy kierretankoon. Vivun liikkeen aikana vivun akseli saa kierretangon liikkumaan ulos sylinteristä.
Holkki ruuvataan mäntään asennettuun kierretankoon. Kierreholkkia voidaan kääntää männässä. Lisäksi, kun holkkia painetaan männän sisäpintaa vasten kartiomaisella hihnallaan A, kääntyminen on erittäin vaikeaa, ja jos holkki siirtyy poispäin männästä, se kääntyy helposti painelaakerin varassa. Männän holkkia puristaa (painelaakerin läpi) jousella. Siten jarrupalojen kuluessa kierreholkki ruuvataan kauemmaksi kierteitetystä tangosta, jolloin mäntä pääsee poistumaan sylinteristä säilyttäen samalla jatkuvan seisontajarrun iskun.
Tämä takajarrusylinterin rakenne määrittää tavan, jolla mäntä upotetaan sylinteriin, kun jarrupalat vaihdetaan. Mäntää ei voi yksinkertaisesti työntää sylinteriin. Suuri voiman käyttö vahingoittaa osia. Mäntä on ruuvattava sisään myötäpäivään ja samalla painettava sitä voimakkaasti, jotta varmistetaan oikea kitka kartiomaista olaketta pitkin ja ruuvaa holkki seisontajarrun toimilaitteen kierretankoon.
Jarrupalan opas
Kengänohjain on kiinnitetty takajousituksen takavarteen.
Takajarrupalat: 1 - sisälohko; 2 - ulkoinen lohko
Takajarrumekanismien sisäpalat ovat jousikuormitettuja tärinän poistamiseksi mekanismin käytön aikana.
Takajarrulevy, toisin kuin etujarrulevy, ei ole tuuletettu.
Lattiatunnelin etuistuinten väliin kiinnitetty seisontajarruvipu on kytketty kahteen kaapeliin kaapelin ja taajuuskorjaimen kautta. Kaapelin takapäät on kytketty seisontajarrun käyttövivuille, jotka on kiinnitetty takajarrusatulaan.Seisontajarrua säädetään kiertämällä etuvaijerin kärjessä olevaa säätömutteria. Suurin osa ajoneuvoista on varustettu ABS-jarrujärjestelmällä.
Jarruneste pääsylinteristä tulee ABS-yksikköön ja sieltä kaikkien pyörien jarruihin. ABS-yksikkö, joka on asennettu moottoritilaan vasemmalle sivupalkin lähelle laipiota, koostuu hydrauliyksiköstä, modulaattorista, pumpusta ja ohjausyksiköstä. ABS toimii vastauksena pyörän nopeusantureiden signaaleihin. Anturit ovat induktiivisia.
Takapyörän nopeusanturi on kiinnitetty takapyörän napaan. Jos takapyörän nopeusanturi ei toimi, vaihda anturi. Ajoneuvon jarrutettaessa ABS-ohjausyksikkö havaitsee pyörien tukoksen alkamisen ja avaa vastaavan modulaattorin solenoidiventtiilin vapauttaakseen työnesteen paineen kanavassa. Venttiili avautuu ja sulkeutuu useita kertoja sekunnissa, joten voit varmistaa, että ABS toimii jarrupolkimen kevyellä tärinällä jarrutuksen aikana. ABS:ssä on sisäänrakennettu jarruvoimanjakojärjestelmä (EBD), joka toimii paineensäätimenä takapyörän jarrujen hydraulikäytössä. Jos takapyörät alkavat tukkeutua ajoneuvoa jarrutettaessa, modulaattorin takapyörän jarrujen imuventtiilit kytkeytyvät vakiopaineen ylläpitotilaan, mikä estää paineen lisäntymisen takajarrujen työsylintereissä. ABS-järjestelmän toimintahäiriön sattuessa jarrujärjestelmä pysyy toimintakunnossa, mutta pyörät voivat lukkiutua. Tässä tapauksessa vastaava vikakoodi kirjoitetaan ohjausyksikön muistiin, joka luetaan huoltokeskuksen erikoislaitteilla.
12. Irrota jarrusatula ja jarrusatula väliltä. Saatat joutua tinkimään, jos se on hapanta
Tämä lopettaa jarrusatulat analyysin. Tässä on kuva kääntövarsiistuimesta
Jatka kokoamista käänteisessä järjestyksessä, rasvaa tarvittavat kohdat. Laippamutterin ja männän rungon väliin, männän pinnalle ohuella kerroksella, kääntövarren istukkaan. Saappaa pesty ja voideltiin silikonilla 3 päivää. Ulkopuolelta pyyhkimisen jälkeen. —
No, kaikki täällä ovat niin fiksuja, tapasin juuri tänään miehen ja hänellä on tatalin temppu ja niin toisaalta, jarrusatula ei toisaalta laita minnekään ja kenkä on ehjä
Ponnen valitsemiseksi sinun on tiedettävä männän halkaisija ja sen suurin iskunpituus. Näiden tietojen avulla voit yrittää noutaa ei-alkuperäisen saappaan kaupasta. Tai vaikkapa katso täältä seinsa. es / fi / home / home.asp
ja 2 litraiselle saamme sarjan sarjoja: D4365 Korjaussarja, jarrusatula | 54 | ATE etujarrusatula korjaussarja D4592 Korjaussarja, jarrusatula | 57 | ATE etujarrusatula korjaussarja DIESEL. D4612 Korjaussarja, jarrusatula | 38 | ATE takajarrusatula korjaussarja
Omasta tyhmyydestäni väännesin oikean takajarrusatulaa. Heräsi kysymys sen korvaamisesta. Uusien, jopa ei-alkuperäisten, hinnat eivät olleet lainkaan miellyttäviä. Ja lyhyen jäsennyshaun jälkeen ostettiin fomoko-leimasimella varustetun matryoshkan tuki vain 1 tr:lla Ulkoinen kunto oli kaikkea muuta kuin edustava. Pehmusteista pölyyn sekoittunut oksidikerros, oksidipalasia jopa kengän alla. Mutta seisontajarrumekanismi toimi. Ja kun olet ostanut sen, sinun on laitettava se kuntoon.
Tässä kuva puretun jarrusatulasta
1. Puhdista lika, tyhjennä jäljellä oleva jarruneste
2. Irrota tavaratila vääntämällä sitä varovasti litteällä ruuvitaltalla kehän ympäri. Saapas on vahvistettu metallirenkaalla.
3. Paina mäntä ulos. Voidaan käyttää paineilmalla tai kääntämällä käsijarruvipua
4. Mäntä koostuu viidestä osasta. Runko 2, kartiomutteri 3, laakeri 4, aluslevy 5, jousi 6. Helposti purettava. Riittää, kun nostat jousen reunan ja panettelet sitä.
Jatka kokoamista käänteisessä järjestyksessä, rasvaa tarvittavat kohdat. Laippamutterin ja männän rungon väliin, männän pinnalle ohuella kerroksella, kääntövarren istukkaan. Saappaa pesty ja voideltiin silikonilla 3 päivää. Ulkopuolelta pyyhkimisen jälkeen.
