Taka-akselin vaz 21213 tee-se-itse-korjaus

Ennen poistamista puhdistamme vaihteiston lialta. Asennamme puretun vaihteiston työpöydälle.

Avaa "10" -avaimella pultti, joka kiinnittää tasauspyörästön oikean laakerin säätömutterin lukituslevyn ...

Samoin irrota vasemman laakerin säätömutterin kiinnityslevy.

Merkitsemme lävistimen avulla tasauspyörästön laakerikannen sijainnin vaihteiston koteloon.

Ruuvaamme avaimella "17" irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät tasauspyörästön oikean laakerin kannen ...

Irrota oikeanpuoleinen laakerin kansi.

Irrotamme säätömutterin...

... ja irrota tasauspyörästön ulompi laakerikehä.

Samoin irrota kansi, irrota säätömutteri ja irrota tasauspyörästön vasemman laakerin ulkorengas.
Jos emme vaihda tasauspyörästön laakereita, merkitsemme niiden ulkorenkaat, jotta ne eivät sekoita niitä asennuksen aikana.

Irrotamme tasauspyörästökotelon pääkäytön vetopyörällä, sisärenkailla, häkeillä ja laakerirullilla.

Irrotamme vetovaihteiston vaihteistokotelosta säätörenkaalla, sisärenkaalla, häkillä ja takalaakerirullilla sekä väliholkilla.

Iskeviä iskuja vasaralla takavaihteiston laakerin sisärenkaassa olevan ajautuman läpi, ...

… Irrota sisärengas häkkineen ja teloineen.

Irrota vetopyörän säätörengas.

... ja etulaakerin sisärengas häkillä ja teloilla.

Iskulla lyömme irti vetopyörän etulaakerin ulkorenkaan ...

Kääntämällä kampikammiota, irrota vetopyörän takalaakerin ulkorengas samalla tavalla.
Tasauspyörästön purkamiseen...

... puristamme ulosvetimellä tasauspyörästön laakerin sisärengasta.

Jos vedintä ei ole, aseta taltta laakerin sisärenkaan pään ja tasauspyörästön väliin.

Iskemällä talttaa liikutamme laakerin sisärengasta.

Asetamme kaksi tehokasta ruuvimeisseliä (tai asennusterää) tuloksena olevaan rakoon ja painamme sitä ...

… Sisärengas häkillä ja teloilla.

Samalla tavalla painamme toisen laakerin sisärengasta.
Tasauspyörästön kotelon kiinnittäminen ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä, ...

… Kierrä 17” jakoavaimella irti kahdeksan pulttia, joilla vetopyörä on kiinnitetty tasauspyörästön laatikkoon.

Muovisella iskurilla varustetulla vasaralla pudotamme vetopyörän tasauspyörästöstä ...

Kääntämällä satelliitteja, ota ne pois differentiaalilaatikosta.

Otamme sivupyörät pois.

Tarkistamme tasauspyörästön pyörimisen helppouden.

Paina etulaakerin ulkorengas koteloon sopivan halkaisijan omaavalla työkalupäällä (putkenpala).

Samalla tavalla painamme sisään takalaakerin ulkorenkaan.
Vetopyörän oikea asento suhteessa käytettävään vaihteeseen varmistetaan valitsemalla vetopyörän päätypinnan ja takalaakerin sisärenkaan väliin asennetun säätörenkaan paksuus. Vaihdelaatikon pääparia tai vetopyörän laakereita vaihdettaessa valitsemme säätörenkaan. Tätä varten tehdään laite vanhasta vetopyörästä: hitsataan 80 mm pitkä levy hammaspyörään ja hiotaan levy 50–0,02 mm:n kokoiseksi suhteessa hammaspyörän päähän (säätölaitteen viereinen taso). rengas).

Vanhasta hammaspyörästä valmistettu laite.

Hiomme (tai käsittelemme hienolla hiekkapaperilla) takalaakerin asennuspaikan vetopyörään siten, että laakerin sisärengas asennetaan liukuvasti. Valmistettuun laitteeseen asennamme takalaakerin sisärenkaan häkillä ja teloilla ja asetamme laitteen kampikammioon. Sitten asennamme etulaakerin sisärenkaan häkillä ja teloilla sekä vetopyörän laipan. Kierrä hammaspyörää laakerirullien oikeaa asennusta varten laipasta ja kiristä laipan kiinnitysmutteri 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) momenttiin.
Kiinnitämme kampikammion työpöytään siten, että sen kiinnitystaso on vaakasuorassa. Asennamme laakeripetiin kaarevan viivaimen reunalla siten, että alustaviiva koskettaa linjaa.

Määritämme viivaimen ja kiinnityslevyn välisen raon joukon litteitä koettimia käyttämällä.

Säätörenkaan paksuus määräytyy raon ja uuden vaihteen nimellisasennosta poikkeaman eron perusteella (ottaen huomioon poikkeaman merkki).

Poikkeama nimellisasennosta (millimetrin sadasosissa plus- tai miinusmerkeillä) tehdään hammaspyörän varren kartiomaiseen osaan.

Esimerkiksi mitattu välys on 2,90 mm ja vaihteella on -15 poikkeama nimellisasennosta. Muunnamme poikkeaman millimetreiksi: –15 x 0,01 = –0,15.
Vaadittu välilevyn paksuus on: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Asennamme tarvittavan paksuisen säätörenkaan uuteen vetopyörään. Irrotamme laitteen vaihdelaatikon kotelosta ja poistamme etu- ja takalaakerien sisärenkaat häkeillä ja rullilla.

Paina sopivalla putkenpalalla takalaakerin sisärengas häkillä ja teloilla uuteen vetopyörään.

Asetamme vetopyörän vaihdelaatikon koteloon. Asenna uusi väliholkki, etulaakerin sisärengas häkillä ja teloilla sekä öljynohjain. Voideltuamme uuden öljytiivisteen työreunan Litol-24-rasvalla, painamme sen kampikammion liitäntään. Asenna hammaspyörän laippa.

Kun laippa on lukittu, kiristä sen kiinnityksen mutteri asteittain momenttiavaimella momenttiin 118 Nm (12 kgfm).

Vetopyörän laakereiden esijännitystä ohjataan dynamometrillä.

… Tarkista ajoittain laakerin vastuksen vääntömomentti vetopyörän pyörimiseen.

Jos pyörimisvastusmomentti osoittautui alle 157 Ncm (16 kgf.cm) - uusille laakereille ja laakereille 30 km:n ajon jälkeen - alle 39,2 Ncm (4 kgf.cm), kiristä sitten laippa kiinnitysmutteri, älä ylitä kiristysmomenttia. Sen jälkeen tarkistamme uudelleen vetopyörän pyörimisvastusmomentin.
Jos vastusmomentti osoittautui yli 197 Ncm (20 kgf.cm) - uusille laakereille ja kuluneille laakereille - yli 59,0 Ncm (6 kgf.cm), laakerien esijännitys ylittyy. .
Vaihda tässä tapauksessa liian epämuodostunut välilevy uuteen ja kokoa ja säädä uudelleen.
Asennamme tasauspyörästön laakereineen ja säätömuttereineen vaihteistokoteloon siten, että ne koskettavat laakerien ulkorenkaita. Kiristämme laakerikannen pultit vaadittuun momenttiin.
Valmistamme erikoisavaimen säätömutterien kiristämiseen teräslevystä, jonka leveys on 49,5 mm ja paksuus 3-4 mm.
Sivuvälin säätö pääkäyttöhammaspyörien niveltymisessä ja tasauspyörästön laakereiden esijännitys tehdään samanaikaisesti, useassa vaiheessa.

Mittaamme laakerikannen välisen etäisyyden noniersatulalla.

Kiedoimme vasenta säätömutteria (vetävän vaihteen sivulta), kunnes rako päähammaspyörien ristikossa on kokonaan poistettu.

Kierrämme oikeaa mutteria kunnes se pysähtyy ja kiristä sitä 1-2 mutterin hampaalla.

Kiristämällä vasenta mutteria asetimme tarvittavaksi sivuvälyseksi 0,08–0,13 mm päähammaspyörien ristikossa.
Tällä raolla, ravistelemalla käytettävää hammaspyörää, kätemme sormilla tunnemme vaihteiden kytkeytymisen pienimmän välyksen, johon liittyy pieni hampaan lyöminen hammasta vasten.
Kun mutterit kiristetään, tasauspyörästöjen laakerikannet poikkeavat toisistaan ​​ja niiden välinen etäisyys kasvaa.
Tasauspyörästön laakereiden esijännityksen säätämiseksi kiristä peräkkäin ja tasaisesti molempia laakerin säätömuttereita, kunnes kansien välinen etäisyys on 0,15–0,20 mm. Kun laakereiden esijännitys on selvitetty, tarkastamme lopuksi sivuvälin pääpyörien yhteenliittämisessä, jonka ei pitäisi muuttua. Tätä varten,…

... kun käännät vedettyä vaihdetta hitaasti kolme kierrosta, ohjaa sormillasi välystä kunkin hammasparin kytkeytymisessä.

Jos välys kytkennässä osoittautuu vaadittua suuremmiksi (0,08-0,13 mm), niin säätömuttereita kiertämällä tuomme vetävän vaihteen lähemmäs vetovaihdetta tai siirrämme sitä taaksepäin, jos välys on pienempi. Laakereiden vakiintuneen esijännityksen ylläpitämiseksi siirrämme käytettävää hammaspyörää kiristämällä yhtä säätömuttereista ja löysäämällä toista samalla kulmalla.
Asenna säädön jälkeen säätömutterien lukituslevyt ja kiinnitä ne pulteilla.

Nivan etuakselin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista, joka varmistaa mukavan ja ongelmattoman ajon kaiken laadukkailla teillä.

Etuakselin elementtien säätötarve arvioidaan VAZ 21214:n eri käyttötiloissa syntyvän melun ja tärinän perusteella. Siten ehdollisesti akustiset merkit voidaan jakaa kahteen ryhmään: • Rekisteröity jatkuvasti;

• Kiinteä jarrutettaessa polttomoottorilla tai kiihdytyksellä.

Äänet voivat luonteeltaan muistuttaa: • Ulvomista (pääparin kuluminen); • Crunch, "johdinauton" humina (johdinlaakerien tuhoutuminen tai vetäminen, vetoakselin löysä mutteri, akselin laakerit, väärä päävaihteiston vaihteiden säätö); • Ajoittainen "hankaus" (differentiaalilaakeri).

Diagnostiikan monimutkaisuus tässä tapauksessa piilee auton muiden osien tuottaman ulkoisen melun runsaudessa.

Etuakselin säätötöiden suorittamiseksi valmistaja toimittaa erityisiä vetäjiä, tuurnaa ja laitteita. Niiden rajallisen jakelun ja korkeiden kustannusten vuoksi niiden läsnäolo ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka onkin toivottavaa säästää aikaa ja virityksen tarkkuutta. Koska RPM:n pääosat vastaavat samanlaisia ​​REM-elementtejä, teknisten välysten ja korjaustoimenpiteiden suorittamismenettelyn vastaavuus jäljitetään.

Päävaihetta edeltää valmistelu, mukaan lukien: 1. Öljyn tyhjennys kierrosluvulta tyhjennysreiän kautta;

Lue tällä Laitamme paarit kentälle, tarkat ohjeet

2. Potkurin akselin irrottaminen avaimella 13

3. Irrota oikeanpuoleinen veto.

4. Vasemman puolen alemman pallonivelen purkaminen.

5. Ripustustukien poisto.

6. Irrota vaihteisto kiinnikkeistä oikealla ja vasemmalla rajoittimella.

Tätä seuraa vaihteiston purkaminen, pintojen perusteellinen puhdistus lialta ja rasvasta sekä komponenttien vianetsintä.

Toimenpiteen suorittamiseen käytetään alkuperäistä laitetta A.95690, karaa A.70184 tai piirustuksen mukaan valmistettua analogia.

Kampikammion istukkataso on sijoitettu niin, että se ottaa vaakasuoran asennon. Sitten laakeripesään asennetaan täysin litteä metallitanko. Etäisyys tangosta karaan mitataan työntämällä sarjan säätörenkaat 0,05:n välein tangon alla olevaan rakoon. Mitattu arvo (kampikammion pohja) on yhdenmukainen hammaspyörään tehdyn korjauksen kanssa. Kun kokoonpanoa kootaan, on suositeltavaa poistaa vakiovälikappale uudelleen korjaamisen estämiseksi. Sen sijaan soveltuu muotoutumaton teräsholkki, jonka pituus on 48 mm (marginaalilla, lyhennä sitä tarvittaessa).

Käännön aikana osat säätelevät voimaa vaihteen kääntämisessä (pitäisi olla 157-196 N · cm), laakereille, joilla on kilometrimäärä, vääntömomentti on 39,2-58,8 N · cm. Patentoidun dynamometrin 02.7812.9501 käyttö on valinnaista.

Hyväksyttävä tarkkuus varmistaa kotitalouden tasapainopyörän. Kun työskentelet sen kanssa, kierrä 1 m pitkän narun toinen pää laipan ympärille ja kiinnitä toinen pää vaakaan. Lukitse vääntömomentti vetämällä laitetta kohtisuoraan. Joten uusien laakereiden pitäisi tarjota 7-9 kg ja mittarilukema - 2-3 kg.

Lue tämän avulla Vaihteiston etu- ja taka-akselien korjaus ja säätö

Prosessi sisältää tukilevyjen vaihtamisen uusiin - aiempaa paksumpiin. Valittavana 7 vakiokokoa 0,05 mm:n askelmilla välillä 1,8-2,1 mm. Aluslevyjen materiaali - pronssi tai teräs. Tässä tapauksessa vaihteet on asennettu tiukasti, mutta niillä on mahdollisuus kääntyä manuaalisesti.

Sivuvälys ja laakerin esijännitys säädetään ohjeiden mukaisesti työkalulla A.95688 / R.

Sen puuttuessa tehtävää hoitaa sopivan kokoinen noniersatula.

Vaaditun esijännityksen varmistamiseksi kirjataan etäisyys laakerikansiin kiristyksen alussa ja lopussa. Vaadittu ero arvojen välillä on 0,2 mm.

Sivuvälystä säädetään viemällä vetovaihde etupuolelle, kunnes se katoaa. Aluksi yksi muttereista on vapaassa asennossa, toinen (toimiva) on kiristetty. Kun rako on poistettu, kiristä syöttimutteria vähitellen, kunnes jarrusatulat leuat siirtyvät toisistaan ​​0,1 mm. Välyksen säätö pysähtyy, kun pieni hampaiden naksutus ilmenee. Sitten molemmat mutterit kiristetään tasaisesti 0,2 mm:n etäisyydelle. Suoritetun työn oikeellisuudesta todistaa tasainen välys missä tahansa vaihteiden asennossa.

Taka-akselin laakerit, sivuvälys ja kosketuspaikan asento pääparin sidoksissa on säädetty tehtaalla, eivätkä ne pääsääntöisesti vaadi säätöä käytön aikana. Niiden säätö on tarpeen vasta akselin laipion ja osien vaihdon jälkeen sekä kun laakerit ovat voimakkaasti kuluneet. Hampaiden kulumisen vuoksi lisääntynyt sivuvälys päävaihteen kytkeytymisessä ei vähennä säätöä, koska tämä johtaa kytkennän häiriintymiseen ja sen seurauksena taka-akselin tai taka-akselin melun lisääntymiseen. hampaiden rikkoutumiseen. Kartiolaakereiden välys eliminoituu häiritsemättä veto- ja vetopyörien keskinäistä asentoa.

Vetopyörän laakerin esijännityksen säätö

Laakerin säädön tarve voidaan määrittää hammaspyörän aksiaalivälyksen perusteella. Aksiaalivälys mitataan irrotetulla potkurin akselilla käyttämällä ilmaisinta, jonka asteikkoarvo on enintään 0,01 mm liikuttaessa laippaa aksiaalisuunnassa. Tässä tapauksessa ilmaisinjalan tulee levätä laipan päätä vasten yhdensuuntaisesti hammaspyörän akselin kanssa.

Riisi. 5.32. Taka-akseli banjopalkilla erillisellä vaihdelaatikolla (keskiosa): 1 - mutteri; 2 - vetopyörän laippa; 3 - mansetti; 4, 6, 11 - laakerit; 5 - rengas; 7 - säätörengas; 8 - vaihdekotelo; 9 - ajovaihde; 10 - tasauspyörästö; 12 - puoliakseli; 13 - tiiviste; 14 - lukkolevy; 15 - kampikammio; 16 - tasauspyörästön laakerin mutteri; 17 - tasauspyörästön laakerin kansi; 18 - öljyntäyttötulppa; 19 - ajettava vaihde; 20 - hengitys

Säätö on suoritettava seuraavasti:

- irrota ja kierrä mutteri 1, irrota laippa 2, öljytiiviste 3 ja laakerin sisärengas 4;

- vaihda säätörengas 5 uuteen, jonka paksuuden tulee olla pienempi kuin korvattava aksiaalivälys plus 0,05 mm, kun ajoneuvo on ajettu alle 1000 km tai 0,01 mm, kun ajoneuvo on matkustanut yli 10 000 km;

- asenna sisälaakerirengas, uusi öljytiiviste, laippa ja kiristä mutteri momenttiin 160-200 N · m (16-20 kgf · m) ja tarkista sitten vetopyörän pyörimisen helppous. Jos vetopyörän pyörittämiseen tarvitaan enemmän vaivaa kuin ennen säätöä, säätörengas on vaihdettava lisäämällä sen paksuutta 0,01-0,02 mm.

Kun laakerin esijännityksen säätö on valmis, kiristä mutteria 160-200 N · m (16-20 kgf · m) momenttiin, kunnes mutterin ura osuu sokkanaukon reikään.Mutteri saa kiristää vain siten, että se sopii yhteen sokkan reiän kanssa mutterin uran kanssa, koska muuten riittämättömän kiristyksen vuoksi ulomman laakerin sisärengas voi kääntyä, kulua säätörengasta ja sen seurauksena kasvaa. laakerien aksiaalinen välys. Kun kiristät laippamutteria, vetopyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin.

Säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa laakerien lämpeneminen sen jälkeen, kun ajoneuvo on liikkunut nopeudella 60-70 km/h 20-30 minuuttia. Tässä tapauksessa kampikammion kaulan lämmitys ei saa ylittää 95 ° C (kaulalle joutuva vesi ei saa kiehua). Vähennä esikuormitusta, jos se kuumenee liian kuumaksi.

Säädä esijännitystä, kun vaihdat vetopyörän ja päävaihteen laakereita seuraavassa järjestyksessä:

- käyttöpyörän asentoa on tarpeen säätää valitsemalla säätörengas 7 (katso kuva 5.32), varmistaen koko (109,5 ± 0,02) mm - sivuhammaspyörän yhteisen akselin ja pyörän pään välinen etäisyys vetopyörä säätörenkaan 7 vieressä;

- Säädä vetopyörän laakerin esijännitystä valitsemalla säätörengas 5. Oikealla säädöllä vetopyörän pyörimisvastuksen vääntömomentin tulee olla välillä 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) uusille laakereille tai 70-100 N · m (7-10 kgf ·). cm) käyttölaakereita varten. Jos laakerien pyörimisvastus on normaalialueella, mutteri on kiristettävä, muuten säätö on toistettava. Tässä tapauksessa, jos pyörimisvastuksen vääntömomentti on pienempi kuin vaadittu, on tarpeen vähentää säätörenkaan paksuutta, ja jos se on suurempi, on valittava paksumpi rengas.

Laakereiden esijännityksen säätämisen jälkeen on tarpeen asentaa tasauspyörästö akseliin ja säätää tasauspyörästön laakerien esijännitys ja sivuttaisvälys viimeisten vetopyörien ristikossa.

Tasauspyörästön laakerin esijännityksen ja sivuvälyksen säätö hammaspyörien ja loppukäytön yhteenliittämisessä

Säätö ilman laakerin vaihtoa.

Laakerien säätämiseksi sinun on:

- poista akselin akselit, kampikammion kansi ja kannen tiiviste (yksiosaiselle taka-akselille);

- irrota akselin akselit ja irrota vaihdelaatikko akselikotelosta (taka-akselille, jossa on banjopalkki);

Riisi. 5.33. Tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen tarkistus (banjo-akseli)

Auton taka-akseli on tehty onttopalkiksi, jonka päihin on hitsattu laipat akselin akselien laakereille ja reiät jarrukilpien kiinnitystä varten. Keskellä tasauspyörästöllä varustettu päävaihteisto on pultattu palkkiin, ja laippojen sivulta kaksi akselia työnnetään palkkiin, jotka välittävät vääntömomentin vähennykseltä takapyörille.

Päävaihde on hypoidi, sen vaihteet on sovitettu melun ja kosketuksen suhteen, joten ne voidaan vaihtaa vain kokoonpanona (parimerkintä - 2106).

Päävaihteen vetopyörä on integroitu akseliin (varsi) ja se on asennettu vaihteiston kaulaan kahdelle kartiolaakerille. Laakereiden ulkorenkaat painetaan kaulan istukoihin ja sisemmät asetetaan varteen. Sisärenkaiden väliin on asennettu väliholkki; kun varren mutteria kiristetään, holkki vääntyy, mikä tarjoaa jatkuvan laakerin esijännityksen. Laakerin esijännitystä ohjaa käyttövaihteen vääntömomentti (muita osia ei ole asennettu). Uusien laakereiden kääntömomentin tulee olla välillä 157-197 Nm, laakereissa 30 km tai pidemmän ajon jälkeen - 39,2-59,0 Nm. Tässä tapauksessa varren mutteri kiristetään vääntömomentilla 118-255 Nm, tarkistamalla ajoittain vetopyörän pyörimissuunta. Jos määritetty vääntömomentti on jo saavutettu ja mutterin kiristysmomentti on alle 118 Nm, on väliholkki vaihdettava uuteen, koska vanha on liian vääntynyt.Holkin vaihto on tarpeen myös silloin, kun vääntömomentti on sallittua suurempi (kiinnittämisen huolimattomuuden vuoksi).

Jos hammaspyörän pääpari tai laakerit vaihdetaan, on säätörenkaan paksuus valittava uudelleen. Se on asennettu akselille hammaspyörän ja suuren laakerin sisärenkaan väliin.

Viimeinen vetopyörä on kiinnitetty tasauspyörästön laippaan erityisillä pulteilla ilman aluslevyjä. Näitä pultteja ei saa korvata muilla pulteilla. Tasauspyörästön laatikko pyörii kahdessa kartiolaakerissa. Niiden esijännitystä sekä pääkäyttövaihteiden hampaiden välistä välystä säätelevät halkaistuihin laakeripetiin kiedotut mutterit. Puoliakselin vaihteet on asennettu tasauspyörästön sylinterimäisiin istuimiin ja lepäävät sen päällä tukialuslevyjen kautta. Nämä aluslevyt valitaan paksuudeltaan siten, että satelliittien ja puoliakselivaihteiden hampaiden välinen rako on 0 - 0,1 mm. Satelliitit on asennettu akselille, jossa on jatkuva yhteys puoliakselivaihteisiin. Akseleilla on kierreurat voiteluaineen syöttämiseksi hankauspinnoille.

Puoliakselin toisessa päässä lepää yksirivisellä kuulalaakerilla, joka on asennettu taka-akselipalkin istukkaan, ja toisessa (uritettu) päässä se menee puoliakselivaihteeseen. Laakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin lukitusrenkaalla, joka on varustettu häiriösovituksella (kutistussovite). Laakerin ulkorengas on kiinnitetty levyllä, joka yhdessä öljyohjaimen ja jarrukilven kanssa on kiinnitetty neljällä pultilla ja mutterilla taka-akselin palkkiin.

1,3 litraa vaihteistoöljyä kaadetaan taka-akselin kampikammioon (käytännössä - täyttöaukon alareunaan). Puoliakselin ulostulot palkista on tiivistetty öljytiivisteillä. Jos öljytiivisteet vuotavat, öljy ohjataan öljyohjaimen kautta jarrukilven ulkopuolelle - joten se ei putoa jarrupaloille. Vaihteiston kurkkuun asennettu tiivisteholkki kulkee laipan pintaa pitkin. Laakerin ja laipan väliin on asennettu öljylevy. Öljyvuoto itselukittuvan laippamutterin alta (samaa mutteria käytetään laakerin esijännityksen säätämiseen) osoittaa sen kiristyksen löystymistä. Ajoneuvon käyttö löysällä vaihteistomutterilla voi aiheuttaa vaurioita.

Paineen tasaamiseksi taka-akselin kotelon ulkopuolella ja sisällä vaihteiston yläpuolella olevaan taka-akselipalkkiin on sijoitettu huohotin. Tarkista jokaisen huollon yhteydessä, onko tuulettimen korkki jumissa.

Tarkistamme kaikkien kierreliitosten kireyden ja kiristämme ne tarvittaessa. Ilmansuojuksen tulee olla likainen ja pyöriä vapaasti. Käytämme käsillämme noin 10 kgf voimaa jousitetun pyörän akselia pitkin ja määritämme puoliakselin välyksen olemassaolon. Se on sallittu enintään 0,7 mm. Seisontajarru on vapautettava tämän tarkastuksen aikana. Pieni öljyvuoto (hikoilu) päävaihteen etulaakerin alta on sallittu, mutta jos vaihteisto ja auton pohja on voimakkaasti öljytty päävaihteen yläpuolella, mansetti tulee vaihtaa.

Selvitä taka-akselin melu ja sen mukaisesti korjausten tarve voidaan perustua seuraavien testien tuloksiin.

Testi 1. Kiihdyttämme autoa tasaisesti tasaisella tiellä nopeudesta 20 - 90 km / h. Samalla kuuntelemme melua ja huomaamme nopeuden, jolla se ilmaantuu ja katoaa. Vapautamme kaasupolkimen ja kuuntelemme autoa moottorijarrutustilassa. Yleensä melu tulee ja menee samoilla nopeuksilla sekä kiihdytyksen että hidastuksen aikana.

Testi 2. Kiihdyttämme auton nopeuteen 100 km / h, asetamme vaihdevivun vapaalle, sammutamme sytytysvirran ja rullaamme vapaasti pysähtymiseen. Samalla seuraamme melun luonnetta eri hidastusnopeuksilla.

Ensimmäisessä versiossa testasimme vaihteistoa kiihdytys- ja hidastustiloissa moottorin tuottaman kuormituksen alaisena. Toisessa - ilman häntä.Jos ääni kuuluu vain ensimmäisessä testissä, se voi johtua alennusvaihteen vaihteista, vetopyörän tai tasauspyörästön laakereista. Jos kohina esiintyy molemmissa tapauksissa, lähde on etsittävä muualta.

Testi 3. Aseta vaihdevipu vapaalle, käynnistä moottori ja lisää kampiakselin nopeutta vähitellen. Vertaamme nousevia ääniä aiemmin havaittuihin ääniin. Jos ne ovat samanlaisia ​​kuin ensimmäisen testiäänen, tämä tarkoittaa, että ne eivät tule vaihteistosta.

Testi 4. Ensimmäisessä testissä havaitut ja myöhemmissä testeissä puuttuvat äänet johtuvat vaihteistosta. Vahvista nostamalla takapyörät, käynnistämällä moottori ja kytkemällä neljäs vaihde. Varmistamme, että melu todella tulee vaihteistosta, ei muista komponenteista tai osista.

Näytämme sinulle kuinka nopeasti irrottaa taka-akselin vaihdelaatikko NIVAssa omin käsin (VAZ 2131, VAZ 2121). Tässä koneessa vaihteisto on kulunut ja tullut käyttökelvottomaksi, se on vaihdettava. Aloitamme ruuvaamalla pyörät irti. Ruuvaa irti öljyn tyhjennystulpan pohja 12 kuusikulmaisella:

Tyhjennämme öljyn. Irrotamme potkurin akselin, 4 mutteria avaimet käteen -periaatteella 13:lla, irrotamme mutterit, irrotamme pultit, siirrämme potkuriakselia eteenpäin ja poistamme:

Alamme ruuvata jarrurumpuja irti, tässä kierre on 8, siellä voit kiristää pultit ja työntää rumpua pois akselin akselista, jos sitä on vaikea irrottaa käsilläsi:

Kierrämme "jarrumekanismin" irti 4 mutterin takana 17-avaimella:

Pultit, joissa on hiottu kansi, ne eivät rullaa, joten mutterit voidaan kääntää turvallisesti, vaikka jakoavaimen laittaminen on hankalaa.

Veimme jarrusuojuksen jouselle kytkimellä, jotta jarruputkea ei poistettaisi, sen jälkeen vedämme akselin akselin ulos:

Sisältä löytyi öljytiiviste, joka vuotaa, vaihdamme sen. Itse vaihdelaatikko on kiinnitetty 8 pultilla pään alle 12:lla, ruuvaamme ne irti, se istuu myös tiivisteen päällä, ruuvimeisselin avulla "kopaamme" sitä hieman. Vaihteisto on irrotettu, voit korjata sen tai asentaa uuden.

Videon irrotus taka-akselin vaihteistosta NIVA-autossa:

Varmuusvideo NIV:n taka-akselin vaihteiston poistamisesta: