Tee-se-itse-UAZ-taka-akselin korjaus

"Sotilaallisen" (sivuvaihteilla) sillan kokoamiseksi sinun on tehtävä seuraava:

A) Kaikkien laakerien ulkorenkaiden painaminen sisään ja satelliittikotelon kokoaminen:

1) Puhdista sillan puoliskojen sisäpuoli kokonaan vanhasta öljystä ja liasta. Huuhtele sillan ontelot liuottimella.

2) Paina sisään
tasauspyörästön laakereiden ulkorenkaat akselin molempiin puoliskoon.
Paina sisään väliholkin, esimerkiksi vanhan, läpi
laakerin ulkorengas

3) Paina vetopyörän laakerin ulkokehät akselikoteloon.

Ulkopuolella voidaan käyttää välilevynä 10 mm vaneria

varten
puristamisen helpottamiseksi voit levittää pari tippaa öljyä ulkopinnalle
laakerirenkaat ja hiero niitä sormella koko pinnan yli.

Kaikki ulkorenkaat painetaan sisään, kunnes ne pysähtyvät kokonaan.

4) Paina laakerit satelliittikotelon tappeihin niin, että laakerien päiden ja satelliittilaatikon väliin jää 3-4 mm rako

Ole varovainen kun olet
Paina toista laakeria. Älä nojaa satelliittivastaanottimeen
jo puristettu laakeri, koska se voi siirtyä. Eli miten
kuvassa näkyvä, paina toista laakeria se on kielletty.

5) Asenna
laakeroitu satelliittilaatikko akselikotelossa. Vieritä yhtä niistä
sillan puolikkaat (pienempi, ns. "sukka") suhteessa sillan koteloon
itsesuuntautuvat rullalaakerit.

Hissi
sukkaa ja asenna välilevy sillan puoliskojen väliin. Yhdistää
akselin jousipehmusteet yhdessä tasossa ja vedä puolikkaat tasaisesti
sillan momentti 70-80 H * m.

6) Taas
purkaa silta. Irrota satelliittivastaanotin ja mittaa anturisarjalla
laakerien päiden ja satelliittikotelon välinen etäisyys
(aiemmin asetettu rako on 3-4 mm). Kutsutaan näitä etäisyyksiä A ja A1. Tekijä:
kaavalla B = A + A1 + 0,1 lasketaan tiivisteiden haluttu paksuus.

7) Tämä
etäisyys B on jaettu suunnilleen puoleen. Tämän mukaisesti keräämme 2
sarja välilevyjä. On suositeltavaa kerätä pussi ohutta
tiivisteet. Välikappaleita on saatavana 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm ja 0,5 mm paksuisina.
On parempi mitata tällä tavalla kerätyt kaksi tiivistepakettia.
mikrometriä varmistaaksesi, että mitat ovat oikein.

8)
Painamme laakereita (vain kaksivartinen vedin sopii laatikossa
satelliiteissa on 2 erityistä syvennystä jalkoja varten)

Ja asennamme jokaisen valitun tiivistepaketin alle

B) Vetovaihteen kokoaminen (emme vielä laita satelliittilaatikkoa akselikoteloon):

1) Mittaa
mikrometrin vanhan laakerin korkeus, joka on lähempänä vetolaitteen hampaita
vaihteet. Mittaa uuden laakerin korkeus. Korkeusero uuden ja
vanhoja laakereita kutsutaan arvoksi "A". Jos vanha laakeri on matalampi
uusi arvolla "A", sitten on tarpeen lisätä säätöaluslevyn paksuutta,
seisoo tämän laakerin ja hammaspyörän hampaiden välissä. Jos
uusi laakeri on matalampi kuin vanha - nosta sitten tämän aluslevyn korkeutta tällä
arvo "A". Aluslevyjä valmistetaan 0,05 mm:n välein.

Jos laakerikorkeudet ovat samat, voidaan asentaa vanha aluslevy.

2) Laitamme
valittu (tai vanha) aluslevy, paina uusi laakeri akselille
ajovaihde. Seuraavaksi asennamme uuden väliholkin ja toisen
säätöaluslevy. Uusien ja vanhojen välikappaleiden korkeus on myös
pitää mitata. Jos ne ovat erilaisia, asenna vanhat
säätöaluslevy (joka on väliholkin ja ulkopinnan välissä
laakeri) ei ole sallittua. Tämä aluslevy on valittava kompensoimiseksi
ero välikappaleiden korkeudessa. Uuden hihan korkeuden arvo on pienempi,
silloin säätöaluslevyn tulee olla tämän verran paksumpi. JA
päinvastoin.

3) Asenna
vetopyörä akselikoteloon, paina toista laakeria,
asenna aluslevy sisäisellä hammaspyörällä, ÄLÄ ASENNA öljytiivistettä,
mutta laitamme laipan. Öljytiivistettä ei saa asentaa, koska se asennetaan
aiheuttaa vääristymiä mitattaessa irrotusmomenttia.

Laippamutteri on kiristettävä 160 N * m momentilla. Kun olet kiristänyt mutterin, mittaa irrotusmomentti. Sen tulisi olla välillä 25-40 H * m. Käynnistyshetki voidaan mitata tavallisella kotitalouden tasapainopyörällä. Oikea katkeamismomentti on välillä 2,5-4kg.

5) Jos
käynnistyshetki on suurempi, silloin on tarpeen lisätä välilevyjä
ulomman laakerin ja väliholkin väliin. Ja päinvastoin. Tiivisteet
siirry 0,05 mm:n välein.

6) Merkitsemme mutterin ja laipan suhteellisen sijainnin. Irrota laippa ja paina vetovaihteiston öljytiiviste sisään. Asenna laippa.

7) Kiristä laippamutteria, kunnes merkitty asema on jälleen saavutettu. Kiinnitämme sen.

1) Asenna
satelliittikotelo säädetyillä laakereilla akselikotelossa
(hammaspyörä on jo asennettu). Seuraavaksi levitämme maalia (voit käyttää mitä tahansa,
mutta myynnissä on erityisiä sivuvälysten säätämiseen) hampaat
ajettava (suuri) vaihde.

Keräämme sillan molemmat puoliskot tiivisteellä, kiristämme ne pulteilla voimalla 70-80 H * m.

2) Pyöritämme laippaa molempiin suuntiin pitkään.

3) Puramme sillan. Ja katsomme maaliin ilmestyvää kontaktilastaa.

Piirustukset oikeista ja vääristä kohdista tulee nähdä ohjekirjassa.

4) Jos
GP:n sivuvälyksen kohta on väärä, niin järjestämällä tiivisteet uudelleen
satelliittilaatikon laakerit, laatikko siirretään
satelliitit kauempana hammaspyörästä

Vaihtamalla
välikappaleen paksuus hammaspyörän suuren laakerin alla, se on
useimmat siirtyvät syvemmälle siltaan (eli lähemmäs satelliittiboksia) tai
ulos. Mitä paksumpi aluslevy, sitä enemmän vetovaihde tulee ulos ja
päinvastoin.

5) Kun olet saavuttanut oikean kosketuskohdan, voit asentaa akselin akselit ja koota vaihteiston.

Uljanovskin autotehtaan valmistama Neuvostoliiton maastoauto UAZ 469 on ainutlaatuinen omalla tavallaan. Kaavio koneen taka-akselista on esitetty kuvassa. 1. Suunnittelu sisältää seuraavat keskeiset komponentit ja kokoonpanot:

• 1 - suojakansi;
• 2 - tasauspyörästön rullalaakeri;
• 3, 8 - korjaavat automaattiset tiivisteet;
• 4 - vetopyörätuen häntäosa;
• 5 - korjausrengas;
• 6 - öljyn tislauspidike;
• 7 - pähkinä;
• 9 - taka-akselin etuvaihde;
• 10 - pään laakerin tuki;
• 11 - hammaspyörän akselin hydraulinen työntölevy;
• 12 - vaihdeelementti.

Taka-akseli on tuki, sen sisällä on puoliakselin päävaihteisto, tasauspyörästö. Se voi olla kahta luokkaa: yksivetoinen tai lisäpyöräveto. Palkin päissä sijaitsevat pyörän säätimet, jotka muodostavat vääntömomentin ja välittävät sen johtavien pyörien napoihin.

Pyörän rullalaakerit tukevat säätimen koteloita. Pyörän supistimet tarjoavat valtavan maavaran ja ovat sisäisesti verkotettuja vaihteita. Päävaihde on kartiohammas, kierrehammas, laakeriyksikkö, jossa on päävaihde ja kartiokäyttö 4 satelliitilla. Satelliitti on hammaspyörä, joka on kompakti, yksinkertainen, harvoin hajoava, edistää nopeaa ja helppoa vaihteiden vaihtoa.

Kampikammiossa on tyhjennys- ja täyttöaukko ja se sisältää tietyn määrän öljyä pyörän hydraulisen säätimen voitelemiseksi.

Takamuuntimen tuki on irrotettu ja koostuu sellaisista elementeistä kuin kansi, suoja likaantumista vastaan, puristetut akselin akselikotelot.Sen mitat ovat pienentyneet, välityssuhde on jopa 2,77.

Vetävän taka-akselin vähennysventtiili on asennettu akselille. Se asennetaan rullalaakeriin ja holkkiin, kiristetään mutterilla ja kiinnitetään akselin uraan. Vaihteiston akselien päissä on liikkuvat kytkimet, jotka auttavat tarvittaessa ryhmittämään, erottamaan akselit pyörän navoista.

Kun kytkimet irrotetaan, UAZ 469:stä tulee takaveto. Tästä on hyötyä hyvillä päällystetyillä teillä. Ajettaessa läpipääsemättömässä maastossa sammuttaminen on epäkäytännöllistä. Navat on mahdollista irrottaa ja kytkeä uudelleen pikakytkimen tai napanokan toiminnan alusta alkaen. Tässä tapauksessa ei tarvitse kiivetä auton pohjan alle.

Kun irrotat taka-akselia, sinun on ruuvattava irti perälaitteen mutteri, hävitettävä aluslevy, vastalaippa, eturullan vaihteistokokoonpanon kansi, painettava laakeroitu kokoonpanovaihde auton takaöljynjäähdyttimestä.

Tämä piiri sopii erinomaisesti differentiaalilaitteen jäsentämiseen. Seuraava askel on ruuvata irti rihlat, jotka yhdistävät vetopyörän satelliittiboksiin, nollaa se. Jaa laatikon molemmat osat, vedä vaihteet, planeettapyörien tangot, tukimutterit ulos. Kun arvioit purkamista, kiinnitä huomiota hammaspyörän hampaiden eheyteen. Jos ne ovat vaurioituneet, osa on vaihdettava. Telojen, ulko- ja sisärenkaiden poistamiseen tarvitaan erikoistyökaluja. Tutki ja ymmärrä purkamisjärjestys huolellisesti, jotta voit suorittaa kaikki vaiheet tarkasti käänteisessä kokoamisjärjestyksessä.

Kun tarkastat öljynpoistorengasta, tarkista pinnan epätasaisuudet. Jos on, käsittele 5 mm:n paksuiseksi. Sama - kardaanilaipan kanssa. Hiontakorkeus jopa 53 mm. Huuhtele suojapinnat. Puhalla öljyputket. Vetorakenneosat, akselin akselit, vaihda jos on naarmuja, kovaa kulumaa.

Taajuusmuuttajan differentiaalirakenteen kokoonpano (kaavio) suoritetaan seuraavasti.

1. Molempien satelliittilaatikoiden liitäntä rungon sarjanumerosta riippuen.
2. Vasemmanpuoleiseen satelliittilaatikkoon asetetaan ristikappale.
3. Aseta kokoonpanovaihde vasempaan laatikkoon.
4. Voitele tasauspyörästöyksiköt (akselivaihteet, satelliitit, akselit, painelevyt) vaihteistoöljyllä.
5. Kiinnitä akselin akselien hammaspyörän tapit tukilevyillä.
6. Satelliitit on kiinnitettävä irrotetun poikkikappaleen akselille.
7. Suorita samat toiminnot oikeanpuoleisella laatikolla.
8. Kiristä laatikoiden osat, mene perusvaihteen vetopyörään.

Päällikkö käy yksikön läpi

Käännä asennetun tasauspyörästön akselien vaihteita urien avulla enintään 59 N:n voimalla.
Käyttörakenteen elementtien säätö tehdään niiden vaihdon yhteydessä.

1. Kiinnitä tasauspyörästön laakeriyksiköiden sisärenkaat tappeihin, laatikon ja renkaiden välisen päätyvälyksen tulee olla 3,5-4,0 mm.
2. Asennettu modulaarinen tasauspyörästö suljetaan automaattitiivisteellä, säiliön korkilla. Kierrä laakerit sisään oikean asennon säätämiseksi. Kiinnitä lämmönvaihtimen suljin.

Takaosan muuntimen johtavan vaihteiston kuulalaakerien asennus ja säätö.

1. Ohjauselementtien kiinnitys päävaihteeseen.
2. Liitä häntäpää ohjauselementillä.
3. Rullakokoonpanon välikkeiden ja välikkeiden järjestely sisärenkaiden väliin.
4. Päävaihteen säätörenkaan pääkiinnike.

Kaikki välitoimenpiteet, lävistys on esitetty kuvan 2 kaaviossa. 2. Tämä kaavio kuvaa kaikki vivahteet yksityiskohtaisemmin.

1. Pääkokoonpanon hammaspyörää säädettäessä ei saa olla pitkittäisvälystä, jousidynamometri näyttää voiman. Uusien osien ilmaisimet ovat 15-30 N, kuluneille osille - 20-35 N. Laakereiden asennuksen jännityksen vähentämiseksi voidaan lisätä välikappaleita. Kasvata - poista.
2. Korjaus on tullut päätökseen, kiinnitämme kaikki osat paikoilleen, kiinnitämme ne laadukkailla sokalla.

Välyksen säätö ja keskusvaihteiston sijainti suoritetaan seuraavasti.

1. Lämmönvaihtimessa potentiaali vahvistetaan hyvin säädetyillä kootuilla rullalaakereilla, niiden kannesta erottava tiiviste, vahvistettu pultilla.
2. Molempien hampaiden välinen etäisyys on asetettu: 0,2-0,6 mm. Välys säädetään ottaen huomioon käytetyn vaihteiston öljytiivisteiden lukumäärä: niiden lukumäärän pienentyessä rakoa on lisättävä ja päinvastoin. Kun tiivisteet järjestetään uudelleen, potentiaalielementtien jännitys ei riko vain silloin, kun tiivisteiden lukumäärä ei muutu.
3. Kaavio hammaspyörien kytkeytymisestä kosketuskohtaa pitkin on esitetty kuvassa. 3.

Takaisin sisällysluetteloon

1. Tarkka kiinnitys pienellä kuormituksella.
2. Mikrokontakti kynnen päällä (virheenkorjauksen aikana siirrä pää käytettävään osaan).
3. Kosketus kynnen juuressa (korjaus: johtavan täytyy siirtyä pois orjasta).
4. Lohkokontakti - hampaan kapea pää (elementtien poikkeama toisistaan).
5. Kosketus neilikan tilavuuspuolella (poikkeama ajetusta johtoon).

Etulaakerikokoonpanon venttiilipinnan, pyörän ja akselituen väliin asennetaan tiivistesarja. Pakkauksen paksuus - rako enintään 1,3.

Kiinnitä ulomman laakerikokoonpanon suljin kauluksella pulteilla, asenna laippa ja kiinnitä aluslevy. Yksikön astiaan asennetaan modulaarinen tasauspyörästö, jonka jälkeen kampikammion ja pellin väliin tiivistetään öljytiiviste. Lavan yläosa on asennettu ottaen huomioon sillan ulkokehän jousityynyt.

Kiinnitetty akseli ei saa kuumentua koneen liikkuessa. Osien oikea säätö ei tuota lämpöä. Tietysti sinun tarvitsee vain tarkistaa pyörivien vetopyörien tukkeutumisen ja hankauksen puuttuminen, jos laitteessa on sellaisia.

Laite, säätö, korjaukset on suoritettava ajoissa. Turvallisuus autolla ajettaessa riippuu tästä. UAZ:n siltaosan huolto on seuraava.

1. Ylläpidä jatkuvasti teknistä tasoa, vaihda öljyt ajoissa, tarkista tiivisteet, havaitse ja eliminoi yksikön päätepyörän aksiaalivaihteet. Tarkkaile järjestelmällisesti kokoonpanojen ja kokoonpanojen kiinnittimien tarttumista.
2. Kiinnitä erityistä huomiota varoventtiilin puhdistamiseen. Jos öljy on likainen tai sisältää raudan epäpuhtauksia, huuhtele lämmönvaihdin kerosiinilla ennen sen vaihtamista.

Kokeneet kuljettajat suosittelevat kaatamaan 1 litran bensiiniä lavalle, nostamaan pyörät, kytkemään moottorin, antamaan sen käydä 1-2 minuuttia, tyhjentämään loput bensiinistä, tyhjentämään ja kaatamaan puhdasta autoöljyä säiliöön.

UAZ 3741 - Tämä on nelivetoinen kotimainen hyötyajoneuvo, joka Neuvostoliiton aikoina valmistettiin UAZ 452 -indeksillä ja jota sen tunnusomaisen korin muodon vuoksi kutsutaan nimellä "Loaf". Tehdaskokoonpanossa autossa on täysmetallinen runko sekä lehtijousitus ja kaksi vetoakselia lukkiutumattomilla tasauspyörästöillä, jotka välittävät voiman kaikkiin neljään pyörään.

Etuveto on plug-in, takaveto on pysyvä. Sillat on yhdistetty malliin 31512. Loafin kantokyky on 850 kg. Maavara on 22 cm. Etuakselin 3741 korjaus on erittäin harvinaista, koska sen rakenne on melko luotettava. Periaatteessa korjaus rajoittuu pyörän laakerien, samoin kuin tasauspyörästön, nivelten ja kuulalaakerien öljyn vaihtoon. Silta on kuitenkin joskus poistettava. Sinun on tehtävä tämä itse, koska UAZ-palvelukeskukset eivät toimi kaikkialla.

Koska UAZ 3741:ssä on runkorakenne, etuakseli voidaan irrottaa melko helposti. Tätä varten sinun on varastoitava voimakas tunkki, pysäyttimet, jotka kestävät 1,5 tonnia auton etuosaa, ja WD-40 - neste mutterien irroittamiseen.

Menettely on seuraava:

1. Ensin sinun on asennettava pysäyttimet auton takapyörien alle.
2. Irrota sen jälkeen vasen ja oikea jarruputki letkuista, jotka menevät etupyörän rumpuihin.
3. Sitten sinun on irrotettava jarruletkut kiinnittävät mutterit ja irrotettava itse letkut.
4. Seuraavaksi irrota mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimien alapäät.
5. Irrota hammaspyörän laippaa yhdistävät pultit c. etukardaani.
6. Sitten sinun tulee irrottaa sokka, ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri.
7. Irrota linkki bipodista.
8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousien tikkaat, ja irrota tikkaat pehmusteineen ja verhoineen.
9. Lopussa sinun täytyy nostaa auton etuosaa rungosta ja vetää silta ulos auton alta.

Kun vanha silta on poistettu, voit jatkaa uuden osan asennusta päinvastaisella tavalla. Tarvittaessa irrotettu yksikkö puretaan, sen vianetsintä suoritetaan, vaurioituneet osat vaihdetaan ja silta palautetaan paikoilleen.

Useimmiten syy auton riittämättömään käyttäytymiseen tiellä on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen rikkominen on erittäin helppoa tarkistaa - sinun tarvitsee vain nostaa etupäätä tunkilla ja ravistaa pyörää ylös ja alas. Kun aksiaalinen välys havaitaan, kääntövälystä on säädettävä.

Säätövaiheet:

1. Nostamme auton eteen, kun auto on asetettu käsijarrulle.
2. Puramme pyörän.
3. Ruuvaamme irti öljytiivisteen kiinnittävät kuulapultit.
4. Tarkistamme aksiaalivälyksen heiluttamalla rakennetta ylös ja alas.
5. Kierrämme irti pari pulttia kuningastapin ylävuorauksesta ja poistamme vuorauksen.
6. Otamme pois ohuimman tiivisteen, asetamme tyynyn takaisin.
7. Suoritamme samat toimet kuningastapin alemmalla tyynyllä.
8. Kiristämme pultit ja tarkistamme tuloksen. Kun välys on poistettu, kierrämme pyörän ja öljytiivisteen takaisin - ja mennään. Jos välystä on vielä jäljellä, säädä sitä uudelleen poistamalla paksummat välilevyt.

Kokoa tasauspyörästö seuraavassa järjestyksessä:

1. Ennen tasauspyörästön kokoamista voitele sivupyörät, satelliitit, painelevyt ja hammaspyörät vaihteistoöljyllä.

2. Asenna painelevyt akselin akselin hammaspyörän tappeihin.

3. Asenna sivuvaihteisto painelevykokoonpanolla vasempaan vaihdelaatikkoon.

4. Asenna satelliitit jaetun poikkikappaleen akselille.

Riisi. 7. Purista tasauspyörästön laakerin ulkorengas ulos

5. Asenna jaettu ristikappale (kuva 1) satelliittien kanssa satelliittien vasempaan laatikkoon.

Riisi. 8. Satelliittiboksien asennus tunnisteiden avulla

6. Asenna sivuvaihteisto painelevykokoonpanolla oikeanpuoleiseen vaihdelaatikkoon. Pitäen puoliakselivaihteistoa, aseta satelliittien oikea kuppi vasemmalle niin, että molempien kuppien merkit (Kuva 2) (sarjanumerot) ovat kohdakkain.

7. Ruuvaa puolikkaat yhteen ja kiristä. Kiristysmomentti 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Asenna viimeinen vetopyörä planeettavaihteistoon ja kohdista pultinreiät. Asenna pultit ja kiristä. Kiristysmomentti on 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Kootussa tasauspyörästössä puoliakselien vaihteita on pyöritettävä 80 mm:n säteellä sylinterillä olevalla voimalla, joka on enintään 59 N (6 kgf). Säädä tasauspyörästön laakerit (jos vaihdettu) seuraavassa järjestyksessä:

Riisi. 9. Tasauspyörästön laakerien sisärenkaiden esipuristus

1. Paina tasauspyörästön sisemmät laakerirenkaat (kuva 9) kootun tasauspyörästön tappeihin siten, että planeettavaihteiston päiden ja planeettavaihteiston sisärenkaiden päiden väliin jää 3,5–4,0 mm rako. laakerit.

Riisi. 10. Pyöriminen tasauspyörästön laakerirullissa

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vaunujen autojen vaihteiston ja vetoakselin laakereiden välysten säätö suoritetaan vain vaihteita vaihdettaessa tai laakerit, tai kun päävaihteiston veto- tai vetopyörien aksiaalinen välys. Päävetovaihteet tulee vaihtaa vain kokonaisena sarjana.

Vetoakselin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pääkäytön vetopyörän laakerin säätö.

Vetoakselin pääkäytön vetopyörän laakeri on tarpeen säätää valitsemalla välilevyn paksuus ja kiristämällä laippamutteri. Laakeri on esijännitettävä niin, että hammaspyörän aksiaalinen liike ei tapahdu ja hammaspyörä pyörii käsin ilman suurta vaivaa.

Tarkista laakerin esijännitys dynamometrillä. Irrota tällöin kampikammion vasen puolisko. Irrota hammaspyörän laakerin kansi, jotta öljytiivisteen kitka ei vaikuta dynamometrin lukemiin. Oikealla säädöllä dynamometrin tulee näyttää voimaa 1,5-3 kgf kuluneille laakereille ja 2,0-3,5 kgf uusille laakereille kun vetopyörää käännetään laipan reiästä.

Kun asetat kannen takaisin paikalleen, aseta kampikammion, tiivisteen ja kannen voiteluaukot kohdakkain. Hammaspyörän laippamutterin kiristysmomentin tulee olla 17-21 kgcm. Et voi edes ruuvata mutteria hieman auki, jotta sokkan reikä on kohdakkain mutterin uran kanssa. Jos mutteria ei kiristetä riittävästi, sisälaakerirenkaat voivat kääntyä ja seurauksena välilevyjen kulumista ja vaarallisen aksiaalivälyksen ilmaantumista.

Jos vetopyörän aksiaalinen välys ilmenee ajoneuvon käytön aikana, kiristä laippamutteri. Jos tämä ei poista aksiaalista välystä, vähennä välilevypaketin paksuutta ja säädä laakeria edellä kuvatulla tavalla.

Tarkkaile säädön jälkeen laakerien lämpenemistä ajon aikana. Laakerin lievä kuumeneminen ei ole vaarallista, mutta jos vetoakselin pesän kurkku lämpenee 90 asteen lämpötilaan ja sitä korkeampaan lämpötilaan, vesi kiehuu kampikammiossa, tämä tarkoittaa, että laakeri on kiristetty liikaa ja akselin kokonaispaksuus. tiivisteitä pitäisi lisätä.

Differentiaalilaakerit on säädettävä valitsemalla molempien laakerien ja satelliittikotelon sisärenkaiden päiden väliin asennetun välilevypaketin paksuus. Kun vaihdat päävaihteita ja tasauspyörästön laakereita, säädä seuraavassa järjestyksessä:

1. Paina tasauspyörästön laakerien sisärenkaat kootun tasauspyörästön tappeihin siten, että planeettavaihteiston päiden ja laakerien sisärenkaiden päiden väliin jää 3-3,5 mm rako.

2. Irrota akselin akselit ja asenna tasauspyörästö vetopyörästöineen kampikammioon, laita tiiviste ja kansi, kiristä kannen pultit ja käännä vetopyörä asennusterällä kampikammion kurkun läpi, käännä laakerit sisään niin, että rullat ottavat oikean asennon. Sitten tasaisesti kiinnikkeillä ja lopuksi liitä kansi kampikammioon.

3. Ruuvaa kiinnikkeet irti. Irrota kansi varovasti, irrota tasauspyörästö akselikotelosta ja mittaa rakotulkilla satelliittikotelon päiden ja sisempien laakerirenkaiden päiden väliset välykset A ja A1.

4. Valitse tiivistepaketti, jonka paksuus on yhtä suuri kuin rakojen A + A1 summa. Laakereiden esijännityksen varmistamiseksi lisää tähän pakkaukseen 0,1 mm välilevy. Tiivistepaketin kokonaispaksuuden tulee olla A + A1 + 0,1 mm.

5. Irrota tasauspyörästön laakerin sisäkehät. Jaa sovitettu välilevypaketti kahtia. Asenna tiivisteet planeettavaihteiston tappeihin ja paina sisempi laakeri rajoitinta vasten. Säädä sen jälkeen sivuvälystä liikuttamalla vaihdetta.

Kun vaihdat vain tasauspyörästön laakereita, mittaa ja vertaa uuden ja vanhan laakerikokoonpanon korkeutta. Jos uusi laakeri on jollain arvolla korkeampi tai pienempi kuin vanha, nykyisen tiivistepaketin paksuutta tulee pienentää ensimmäisessä tapauksessa ja lisätä toisessa tapauksessa samalla määrällä.

Vetoakselin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sivuvälyksen ja päävaihteiden asennon säätö.

Sivuvälyksen ja päävaihteiden asennon säätö tulee tehdä vain vaihdettaessa vanhoja vaihteita uusiin seuraavassa järjestyksessä:

- säädä ensin hammaspyörän laakerit ja tasauspyörästön laakerit edellä kuvatulla tavalla,
- säädä sitten sivuvälystä pääkäyttövaihteiden hampaiden ristikossa.

Vaihteiden kytkennän sivuvälys on säädettävä asettamalla välilevyt uudelleen tasauspyörästön puolelta toiselle. Jos poistat tiivisteet vetopyörän sivulta, välys kytkennässä kasvaa, mutta jos lisäät, välys pienenee. Tiivisteet tarvitsee vain järjestää uudelleen muuttamatta niiden kokonaispaksuutta, jotta tasauspyörästön laakereiden tiiviys ei häiriinny.

Kehäsivun välyksen tulee olla 0,35-0,77 mm. Mittaa vetopyörän laipasta 40 mm:n säteellä, tarkista vetopyörän neljä asentoa joka kierros. Vetoakselin asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa sen lämmitys auton liikkeen jälkeen.

Jos kampikammion lämpeneminen kaksirivisen kartiolaakerin, vetopyörän tai tasauspyörästön laakereiden alueella on yli 90 astetta, vesi kiehuu kampikammiossa, niin kaksoistiivisteiden paketin kokonaispaksuus. - Vetovaihteen rivikartiolaakeria on lisättävä. Ja tasauspyörästön laakereita varten vähennä tiivisteiden paksuutta kampikammion sivulla, kun kehän sivuvälys on vähintään 0,64 mm, tai kannen sivulta - kehän sivuvälys on alle 0,64 mm.

Taka-akselin irrotus

On mukavampaa työskennellä hissillä kahden ihmisen kanssa.

JAKSOTUS

Löysäämme takapyörän muttereiden kiristystä.
Riputamme auton takaosan ja asennamme luotettavat pysäyttimet auton rungon alle taka-akselin eteen.
Tyhjennä öljy vaihteistosta
Irrota potkurin akseli sillasta
Iskunvaimentimien irrotus
Asennamme tunkit siltapalkin alle.
Kierrämme irti jousien tikkaiden mutterit, poistamme jousien vuoraukset ja vuoraukset (katso Jousen irrottaminen, purkaminen ja sen kumiholkkien vaihtaminen).
Kun pyörät irrotettiin,...

… Laskemme taka-akselin vaunuun ja rullaamme sen ulos auton alta.

Jos kärryä ei ole, silta voidaan rullata ulos omilla pyörillään (emme poista niitä tätä varten).
Asennamme sillan ja irrotetut yksiköt ja osat päinvastaisessa järjestyksessä.
Jousitikkaiden mutterit kiristetään lopuksi "auto pyörillä" -asentoon.

HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ

Vetoakselin vaihteiden vaihdettavuus

Jos etu- tai taka-akselin viimeiset vetopyörät (parit) ovat kuluneet, älä kiirehdi ostamaan uusia. Tosiasia on, että vaihteiden hampaat kuluvat etu- ja taka-akseleissa eri puolilta. Siksi, jos sarjassa olevat parit vaihdetaan, hampaiden kulumattomat sivut tulevat toimimaan. Lisäksi etuakselin vaihdelaatikko kuluu yleensä paljon vähemmän, koska se toimii harvemmin.

Öljyvuotojen poistaminen akselin akselin ja navan välillä

Jos öljyä virtaa jatkuvasti taka-akselin laipan ja navan välissä (jos tiiviste on hyvässä kunnossa) ja lisäksi akselin akselin pultit löystyvät, älä yritä kiristää niitä "tiukasti", koska se ei auta. Parempi yrittää säätää napalaakerien välys kunnolla. Kaikki mainitut viat, mukaan lukien akselin vaurioitumisriski, katoavat.

UAZ:n taka-akselin korjaamiseksi sinun on tiedettävä tarkalleen, miten se toimii, ja ymmärrettävä selvästi, mitä toimintoja tämä tai tuo osa suorittaa.

Katso, kuinka UAZ:n taka-akseli toimii: