Tarkemmin: tee-se-itse soopelin taka-akselin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Gazelli Sable. Taka-akselin kokoonpano ja loppukäytön säätö
Ennen asennusta pesemme kaikki osat kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ja tarkastamme ne.
Osien halkeamia ei voida hyväksyä. Hammaspyörän hampaissa ei saa olla naarmuja, halkeamia ja voimakasta kulumista. Laakereiden tulee pyöriä helposti ilman napsahtelua tai takertumista. Telojen ja renkaiden halkeamia, lastuja ja voimakasta kulumista ei voida hyväksyä. Laakerien kehissä ei saa olla murtumia ja muodonmuutoksia. Vaihdamme vaurioituneet ja kuluneet osat. Yli 100 000 km ajon jälkeen suosittelemme laakerien vaihtamista niiden kunnosta riippumatta.
Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä. Vetopyörän asennus vaihdelaatikon koteloon. ... kiristä laippamutteri momenttiavaimella momenttiin 16-20 kgf-m, samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin.
Asennamme osoittimen, jonka asteikoarvo on enintään 0,01 mm jalustaan, lepäämällä sen jalkaa laipan päätä vasten. ... ja siirtämällä akselia laipan taakse, mitataan vetopyörän aksiaalivälys. Välyksen poistamiseksi irrota hammaspyörän akseliin asennettu välirengas (katso "Taka-akselin irrotus", s. 85) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.
Valitsemme uuden välirenkaan. Sen tulee olla irrotettua ohuempi välyksen ja ylimääräisen määrän verran
0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat. Asenna välirengas.
Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka asteikkojako on 0,5 kgf-m. Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgf cm uusille laakereille tai 7-10 kgf cm, jos laakerit jätetään ennalleen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla. ... kiinnittämällä se laipassa olevaan reikään ja vetämällä sitä ylöspäin. Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat 3,8-5 kgf ja 1,8-2,5 kgf. Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välikerenkaan toiseen, 0,01-0,02 mm paksumpaan, jos se on pienempi, valitsemme vastaavasti pienemmän renkaan.
Ennen asennusta poistamme rasvan satelliittilaatikon osien pulteista, vetopyörän pulteista sekä niiden kierrereiät liuottimella tai asetonilla ja levitämme kierteisiin anaerobista tiivisteainetta.
Kiinnitämme erityistä huomiota vetopyörän ja satelliittilaatikon päätypintojen puhtauteen. Pienintä likaa tai kolhuja niihin ei voida hyväksyä.
Poistamme olemassa olevat vauriot hiomatyökalulla, jonka jälkeen pesemme osat perusteellisesti kerosiinilla tai dieselpolttoaineella. Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10x1 pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).
Voitele satelliittilaatikon laakerit vaihteistoöljyllä ja asenna satelliittilaatikko kampikammion reikiin. Kun kannet ja laakerimutterit on asennettu (kiristämättä pultteja), tarkistamme säätömutterien helppouden.
Kiristämme tasauspyörästön laakerit säätömuttereilla pienellä esijännityksellä samalla kun käännämme vaihdetta suuntaan tai toiseen, jotta laakerin rullat ottavat oikean asennon. Mittaaksemme sivuvälin päähammaspyörästöjen ristikossa, kiinnitämme osoittimen taka-akselin koteloon viemällä sen mittapään vetopyörän ulkopuolella olevan hampaan yläosaan.
Raon tulee olla 0,15-0,20 mm.Mittaukset tulee toistaa vähintään kuudella hampaalla vanteen vastakkaisilla alueilla.
Pienennä rakoa löysäämällä ruuvimeisselillä tai ohuella terästankolla säätömutteria vetopyörää vastakkaisella puolella ja kiristä toinen mutteri.
Ruuvaa yksi mutteri irti ja kiristä toinen samassa kulmassa keskittyen säätömutterien uriin. Tässä tapauksessa jokainen säätömutterin avaaminen on suoritettava kiristämällä sitä kevyesti. Esimerkiksi mutterin viiden uran löysäämiseksi käännä sitä kuusi taaksepäin ja sitten yksi ura.
Tämä varmistaa, että laakerin ulkorengas on jatkuvassa kosketuksessa mutteriin ja varmistaa sen kiinnittymisen käytön aikana.
Suurentaaksesi rakoa toista säätötoimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun sivuvälys on säädetty kytkennässä, tarkistamme tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen, jonka osalta:
... kiinnitämme osoittimen jalustaan niin, että sen anturi on vedetyn vaihteen päätä vasten. Heiluttamalla vaihdetta aksiaalisuunnassa mittaamme tasauspyörästön laakereiden välyksen.
Käytämme vetopyörän vastakkaisella puolella sijaitsevaa säätömutteria aksiaalivälyseksi 0,035-0,055 mm.
Lisäksi kiristämällä mutteria asetamme laakerin esijännityksen: 0,1 mm - kun laakerit kulkevat alle 10 tuhatta km; 0,05 mm - ajomatkalla yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa laakerin "puristumista" 0,03 mm. Kiristä säädön jälkeen laakerikannen pultit ja asenna lukituslevyt (katso "Taka-akselin irrotus", s. 85) ja tarkista sivuvälys uudelleen. Ennen kannen pulttien lopullista kiristämistä, kierrä ne yksitellen
pultit ja levitä anaerobinen tiiviste niiden kierreosaan. Säädön oikeellisuus voidaan määrittää vetopyörän hampaissa olevasta kosketuspaikasta (katso kuva).
Lisäksi kosketuspisteeseen keskittymällä voit säätää vaihteiden kytkentää ilmaisimen puuttuessa. Maalamme vetopyörän hampaille, paremmin kirkkaaksi. Pyöritämme vetopyörän laippaa useita kertoja molempiin suuntiin, samalla hidastaen vetohammaspyörää, kunnes maali hankaa hampaiden kosketuspisteissä.
Tutkimme vetopyörän hampaiden kosketuspisteitä kuperalta ja koveralta sivulta (katso kuva).
Jos kosketuspaikka sijaitsee hampaan yläosassa, on säätörenkaan paksuutta lisättävä hammaspyörän kohdalla ja jos tyvessä, vähennettävä sitä.
Jos kosketuspaikka siirtyy vaihteen keskelle, veto- ja vetovaihteiden välistä rakoa on lisättävä ja jos ulospäin, pienennettävä (katso edellä).
Säädön jälkeen asennamme vaihteiston taka-akseliin samalla kun levitämme ohut kerros öljynkestävää tiivisteainetta kiinnityspultteihin ja laippaan.
Kun taka-akseli on koottu ja täytetty öljyllä (katso "Vaihteiston öljyn vaihto", s. 82), suoritamme testin vaihdelaatikko liikkeellä. Tätä varten teemme matkan nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuutin ajan. Kampikammion kurkun lämmitys ei saa ylittää 95 ° (vesipisarat eivät saa kiehua).
Muussa tapauksessa on tarpeen vähentää hammaspyörän laakereiden esijännitystä.
Vaihtoehdot kosketuspaikan sijainnista pääkäytön vetopyörän hampaissa: A - etusivut; B - kääntöpuolet; 1 - kontaktipaikan oikea sijainti; 2 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan yläosassa - sen korjaamiseksi on tarpeen siirtää vetovaihde käytettävälle; 3 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan tyvessä - sen korjaamiseksi on tarpeen siirtää vetopyörä pois ajetusta; 4 - kontaktipaikka sijaitsee hampaan kapeassa päässä - sen korjaamiseksi on tarpeen siirtää käytettävä vaihde pois vetovaihteesta; 5 - kontaktipaikka sijaitsee hampaan leveässä päässä - sen korjaamiseksi on tarpeen siirtää käytettävä hammaspyörä vetovaihteelle.
Tulee aika, jolloin Gazelle-auton päävaihteessa kuuluu ylimääräisiä ääniä, ulvomista, kahinaa, jauhamista, vaihdelaatikko lämpenee.Tämä on syy vuorauksen kiireelliseen tarkastukseen välyksen ja öljyn varalta, metallilastujen ja metallijätteiden esiintymisen varalta. Ehkä korjauksia ja säätöjä tarvitaan, koska ensimmäiset merkit rikkoutumisesta ovat ilmeisiä.
Neuvoja. Ennen kuin aloitat, punnitse tietosi ja kykysi. Ehkä on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon! Jos luotat itseesi, aloita.
Mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi asenna vaihteisto telineeseen tai kiinnitä se tiukasti ruuvipenkkiin. Uskokaa minua, tällaisen yksikön korjaus vaatii jäykkää kiinnitystä, eikä mikään toimi pöydällä tai lattialla.
Työ alkaa merkkien asennuksella laakerikansiin ja kampikammioon. Niitä tarvitaan, jotta kokoonpanon aikana osat sopivat tiukasti paikoilleen.
Irrota pultit 12-avaimella ja irrota ikeen pysäytin. Ruuvaa 17-pään avulla irti laakerikannen neljä pulttia. Ne irtoavat helposti, jos niitä kevyesti vasaralla koputtaa.
Erikoisavaimella - se voidaan tehdä teräsnauhasta ja pyöreän puun palasta - tai suurella ruuvimeisselillä, ruuvaa irti ja poista ike. Tasauspyörästö on vapaa, poista se.
Nyt sinun on irrotettava käytettävä vaihde. Tätä varten irrota 10 pulttia, joissa on "17"-pää, lyö se alas pehmeällä metallivasaralla tai ajelehtimalla.
Ennen kuin purat tasauspyörästön laatikon, merkitse kumpaankin kuppiin ja ruuvaa 8 pulttia irti niin, että kanta "13" erottaa ne.
Irrota ensimmäinen puoliakselin vaihde.
Irrota poikkikappale varovasti vasaralla ja pura se poistamalla aluslevyt ja satelliitit akseleistaan.
Irrota toinen vaihde.
Jotta laipan irrottaminen olisi helppoa, lukitse se, ruuvaa mutteri irti ja ruuvaa se irti "24." Laippa voidaan nyt irrottaa helposti.
Vedä vetovaihde irti kampikammiosta ja irrota väliholkki, säätörengas ja vedin avulla sisä- ja tukilaakerit, säätöaluslevy ja irrota vanha öljytiiviste rungosta ja irrota ulompi laakeri.
Irrota laakerirenkaat ryijyä käyttämällä.
Pese kaikki osat kerosiinilla, tarkasta huolellisesti ja hylkää. Vaihda ne tarvittaessa uusiin tai käytettyihin, mutta huoltoon sopiviin. Muista, että vaihdeparissa - päävaihteessa - vaihteet eivät vaihda yksitellen. Siksi he ovat pari.
Vaihteiston kokoaminen on monimutkainen ja vastuullinen prosessi, koska siinä on tarvittavat säädöt, joita varten tarvitaan erikoislaitteita. Niitä on turha kuvailla, koska ne on tarkoitettu vain vaihteiston säätöihin.
Kootun vaihteiston käyttöaika, mikä tarkoittaa sen suorituskykyä, riippuu näiden töiden laadusta ja oikeellisuudesta.
VAZ-, Gazelle-, Sable- ja vastaavien autojen taka-akselin suunnittelu viittaa siihen, että siinä on vaihdelaatikko. Tämä yksikkö siirtää vääntömomentin, muuttaa suuntaa. Kaikki tämä on uskottu lukuisille vaihteille, laakereille, tasauspyörästöille.
Kuten kaikki muutkin auton monimutkaiset osat, myös taka-akselin vaihteisto tarvitsee säännöllistä huoltoa sekä kuluneiden osien korjausta.
Merkki vaihteiston toimintahäiriöstä voi olla:
lisääntynyt melu taka-akselista. Saattaa johtua palkin muodonmuutoksesta, akselin akselien ja hammaspyörien kulumisesta, öljyvuodosta. Jos ääni ilmenee heti taka-akselin vaihteiston korjauksen jälkeen, vika on väärässä säädössä;
melu auton kiihdytyksen aikana voi toimia signaalina tasauspyörästön laakerien kulumisesta, akselin akselien laakerien vaurioitumisesta, vaihteiston alhaisesta voitelutasosta;
melua moottorin kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Vetopyörän laakerit ovat vaurioituneet tai pahasti kuluneet, pääkäytön hammaspyörien hampaiden väliset välykset ovat väärät;
kaarreääni osoittaa puoliakselin laakerien kulumista, hankausta satelliittien akselin pinnalla sekä niiden tiukkaa pyörimistä;
koputtaa liikkeen alkamishetkellä. Vetopyörän akselin ja laipan uran välys kasvaa, päävaihteiden välys kasvaa, tasauspyörästön hammaspyörän akselin reikä on rikki.
Taka-akselin vaihteiston toimintahäiriön havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa on suositeltavaa tarkastaa se säännöllisesti. öljyvuotojen, ulkoisten vaurioiden ja muodonmuutosten varalta, kuuntele vieraita koputuksia ja ääniä.
Vaihteiston toimintahäiriön varhaisessa vaiheessa havaitseminen säästää huomattavan määrän. Yhden yksikön vikaantuminen johtaa välttämättä muiden osien rikkoutumiseen. Joten sillalta vuotanut öljy tiivisteholkin vuodon vuoksi edellyttää pääparin vaihtamista.
Laakereiden kulumisen vuoksi taka-akselin vaihteistoon syntyy välystä, mikä vaikuttaa haitallisesti tasauspyörästöihin. Silta on tarpeen selvittää 100-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, tunnistaa ja vaihtaa kuluneet vaihteet, rikkinäiset laakerit.
Vaihteiston korjaus ja säätö tulee suorittaa pätevien henkilöiden, jotka ymmärtävät sen toiminnan ja toimivuuden. Loppujen lopuksi, jos säädät vaihdelaatikkoa väärin korjauksen jälkeen, saatat joutua vaihtamaan tietyt osat hyvin lyhyen ajan kuluttua.
Tarkastellaan kuitenkin lyhyesti taka-akselin vaihteiston purkamismenettelyä Gazelle-auton esimerkillä.
Marjapuuhun kiinnitetyssä vaihteistossa ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt, minkä jälkeen levyt poistetaan. Laakerikannet on parasta merkitä ennen irrottamista, jotta vältytään sekaannuksista asennuksen aikana. Sama tehdään ulompien laakerikenkien kanssa. Tarkistamme itse laakereiden sopivuuden jatkokäyttöön.
Puoliakselivaihteiden välys ei saa ylittää 0,5 mm, jos se on suurempi, on todennäköisimmin vaihdettava tasauspyörästö. Sitten sinun täytyy ruuvata irti planeettavaihteisto, lyödä ulos ja vetää ulos satelliittien akseli.
Irrotamme vetoakselin kotelosta ja lyömme ulos rullalaakerin sisärenkaat ajautuman tai pehmeän metallivuorauksen läpi. Kaikkien osien perusteellisen tarkastelun jälkeen hylkäämme lastut ja halkeamat.
Jos kaikki vaihteiston osat pysyvät samoina, voit rajoittua öljytiivisteen ja väliholkin vaihtamiseen. Jos jokin pääparin osista on vaihdettu, tarvitaan uusi välike. Sisälaakerikenkä painetaan akselille ja uuden väliholkin asennuksen jälkeen se asennetaan vaihdelaatikon koteloon. Kun uusi öljytiiviste on asennettu ja laippa on asennettu, kiristämme sen kaikki uudella mutterilla. Asennamme tasauspyörästön paikoilleen, kiristämme laakerikannet.
Vastaus kysymykseen taka-akselin vaihteiston säätämisestä ei ole kovin yksinkertainen ja vaatii tiettyjä taitoja. Väärä säätö asennuksen jälkeen tekee tyhjäksi kaikki ponnistelut korjauksen jälkeen. Siksi, jos et ole täysin varma kyvyistäsi, suosittelemme ottamaan yhteyttä erikoispalveluun, jossa asiantuntijat tekevät säädöt erikoisvarusteilla.
Emme kuvaile tässä artikkelissa koko säätöprosessia; täydellisin ja visuaalisin opas on videossa.
Akselin akselista kuului outoja ääniä, mikä tarkoittaa Gazellen taka-akselin vaihteiston korjausta nokkaan. Aihe tulee heti selväksi C-luokan ja sitä korkeampien autojen kuljettajille, koska tasauspyörästön käsite on paljon lähempänä heitä. Kaikki alkaa merkityksettömästä huminasta, ja jos et puutu asiaan välittömästi, se vahvistuu ja voimistuu, mikä lopulta johtaa puoliakselin tai koko sillan täydelliseen epäonnistumiseen.
Koska harvat tietävät missä mekanismit sijaitsevat, kaikki eivät suostu korjaamaan autoa itse, vaikka se on vähäpätöinen asia... Kaikki kaikesta vie tunnin tai puolitoista tuntia, erityistä kokemusta ei vaadita, jos noudatat tiukasti käytännön suosituksiamme.
Gazellen taka-akselin vaihteiston korjaus tulee aloittaa vasta, kun olet 100% varma, että syy on siinä, muuten vioittelet sen.
leikkaa laakerit irti vaihteistosta
pestä auto
asenna ulkoiset laakerirenkaat
asenna laakerikannet paikoilleen
Tarkista sitten, onko aukkoja: niiden ei pitäisi olla ja äänenvoimakkuuden tulee istua hyvin tiukasti
