Tee-se-itse kaasu 3102 taka-akselin korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse kaasu 3102 taka-akselin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Akselien akselit irrotettuaan ruuvaamme avaimella “12” irti kymmenen taka-akselin kotelon kannen kiinnittävää pulttia (ylempi pultti on muita pidempi, se kiinnittää jarruputken kannakkeen).

... ja poista kansi varovasti, jotta tiiviste ei vahingoitu.

Avaa “12”-avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät tasauspyörästön säätömutterien lukituslevyt.

Merkitsemme tasauspyörästön laakerikansien sijainnin, jotta ne asetetaan alkuperäisille paikoilleen asennuksen aikana.

Käytä "17"-päätä irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kunkin kannen.

Merkitsemme tasauspyörästön laakerin säätömutterien ja laakerien ulkorenkaiden paikat, jotta ne voidaan laittaa alkuperäisille paikoilleen asennuksen yhteydessä.

... ja ota tasauspyörästö irti.

Löysää hammaspyörän mutteria.

Ruuvaa mutteri irti, jotta hammaspyörän laippa ei pääse kääntymään.

Irrotamme vetopyörän säätöaluslevyllä taka-akselin kotelosta.

Käytä “14”-avainta ruuvaamaan puoliakselin laakerin öljytyskansi ja huohotin irti.

Kokoamme taka-akselin päinvastaisessa järjestyksessä kaikkien säätöjen jälkeen.

GAZ-31105 - takaveto, sen taka-akseli on johtava.

Se koostuu palkista, jonka sisällä kaikki pääsolmut sijaitsevat.

Se näyttää GAZ 31105:n taka-akselilta

Akselin vetopyörän akseli sijaitsee 4,2 cm ajettavan alapuolella, päävaihteen välityssuhde on 4,556, tällaista vaihdetta kutsutaan hypoidiksi. Satelliittilaatikko sisältää 2 akselia, 4 satelliittia ja 2 kartiohammaspyörää. Runko on valmistettu kahdesta puolikkaasta, jotka on pultattu yhteen.

Piirustus Volga 31105:n taka-akselin laitteesta

Video (klikkaa toistaaksesi).

Oikea asento asetetaan sen vieressä olevasta säätörenkaasta ja laakerista. Laakeri on esikuormitettu välirenkaalla.

Akseliakselien kärjet työnnetään hammaspyörien kiilareikiin. jonka etupuolella on laipat, jotka on yhdistetty napaan kymmenellä tapilla. Napa sijaitsee suoraan taka-akselin kotelossa. Pyörä on ripustettu ja kiristetty siihen.

Hammaspyörän laakeri on viallinen tai yksinkertaisesti romahtanut. Tämä hoidetaan ostamalla ja asentamalla uusi.
Laakerirenkaat ovat löysällä niche-tilassaan. Kuluneiden elementtien korjaus tai vaihto on tarpeen.
Päävaihteen hampaiden pyyhkiminen - vaihteen vaihtaminen.
Päävaihteen hampaiden välinen sivuetäisyys on rikki - korjaus edellisen etäisyyden palauttamisella.
Hammaspyörän laakerin esijännitys on katkennut. Palauta edellinen vaatimus. Jos teho on korkea, asenna uusi laakeri.
Vetävä hammaspyörä on löysällä lukossa - kiristä mutterit, jotka kiinnittävät Volga 31105:n vetopyörän.
Päävetovaihteiden hampaiden eheys on rikki. Johtuu kadonneesta raosta tai mekanismin huonolaatuisesta voitelusta. Tässä tapauksessa päävaihteen molemmat vaihteet on vaihdettava.

Se näyttää GAZ 31105:n jarrurummulta

GAZ-31105-auton vaihdelaatikossa on suositeltavaa vaihtaa öljy 30-40 tuhannen kilometrin välein. Tämä vaatii vanhan säiliön, jonka tilavuus on vähintään puolitoista litraa, litteän ruuvimeisselin, 12 kuusikulmaisen ja 30 jakoavaimen.
Hyödyllinen neuvo! On suositeltavaa ajaa 5-10 km ennen vaihtoa. Siltaöljyn tulisi lämmetä, jotta se valuu paremmin.
On kätevämpää suorittaa nämä toiminnot hissillä tai ylikulkusillalla:

vaihteiston alle on asennettu säiliö vanhalle öljylle;
tyhjennysreikä sijaitsee vaihteiston takaosassa. Kumisuojatiiviste poistetaan siitä litteällä ruuvimeisselillä;
sillan tyhjennysreiän tulppa on ruuvattu irti kuusikulmiolla 12, se voi tarttua ja tukkeutua lialta, joten sinun on ponnisteltava;

ja siellä on.
helpompi laittaa indikaattori

kyllä, lisäksi se on parempi (uudet tekniikat

pultit tarvitsevat gasellia. Hieno uritettu laippa (uusi)

Kiitos selvennyksestä, kaikki on selvää))) Yritän vaihtaa akselin akselien vaihteet ja koota ne uusilla renkailla.

Lisätty 3 minuutin 46 sekunnin kuluttua

on paria uutta näyteparia (43 x 11), joissa on suuri rako, sitten laippa pysyy vanhana.

Ostin rautapalat:
Pari 11x43 pieniä splinejä
Laakerit
Laippa

Mutta sitten jälleen kysymys löytyi myynnistä (matkustin kaikkiin myymälöihin) vain gasellin laippa (kaupassa se oli listattu nimellä Volgagazelsobol no.) Kuva 1.
Ja hän oli rakas kuten kuvissa 2 ja 3. Ainoa ero on saappaassa (hitsattu tinaan)? Sopiiko se? Ja sitten epäilykset hiipivät, että olisiko se hankausta vai onko koneen irrotus gimbalin alta erilainen. Oli tarpeellinen, ei vain GAZ, vaan irrotus, kieltäytyi laittamasta vartta ollenkaan, kengästä näkee silmällä, että se oli hitsattu melko vinoon 500r. Myyjä sanoi vasaralla vasaralla, ajattelin että jos laippa ei liiku, niin laakereita ei voi säätää ja lähetin sille 3 kirjainta. Hän myös työnsi minua noin 20 minuuttia siltaa 5000, sanon tuo pari, ja hän sanoi minulle - ajattele, ota silta! GAZ-laippa kiinnitetään käsin, mutta erittäin tiukasti.

sama vaiva, sama työ, päätin vain liikkua syrjässä.
Säätörenkaiden puuttuminen pysäyttää laipion yleensä toistaiseksi.

Minäkin nousin ylös. Vanhalla renkaalla esiasennettuna 0,17-0,18 mm:n pariväli, kosketuspaikka osoittautui siirtyneen vetopyörän ulkokehälle. Luin kirjasta, että on tarpeen lisätä säätörenkaan paksuutta varren laakerin alla. Minulla oli 1,7 mm rengas, kirjan paksuin 1,75 mm, löydetty, ostettu, koottu. Kohta on nyt selkeä kaikissa tasoissa hampaan keskellä. Kirjassa on piirretty, että oikean mukaan sitä tulee siirtää hieman hampaiden sisäkehälle. Mutta paksumpaa välilevyä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Kuinka päästä eroon tästä tilanteesta? Tilataanko sormus kääntäjälle? Tuntuu, että jos laitat 1,8 mm, kaikki loksahtaa paikoilleen. Ainoa ajatus on, että laakeri voi olla vinossa korkeudeltaan. Ja muuten, ennen sillan purkamista, katsoin kosketuskohtaa ja myös vaihdettiin ulospäin vaihteesta. Ehkä sukassa on jotain vikaa? Edellinen ainoa omistaja kertoi, että silta alkoi hieman vinkua kuormitettuna uudesta sillasta. On vielä yksi sukka viallisella vaihteistolla, tosin ilman korvaa 3110:n stabilisaattorin alla.

Taka-akseli - irrotus ja asennus

1 - kaapeli; 2 - pähkinä; 3 - taajuuskorjaimen työntöholkki; 4 - taajuuskorjaimen työntövoima; 5 - taajuuskorjain; 6 - takakaapelin asennusteline; 7 - kiinnike; 8 - etukaapelin kiinnitysteline; 9 - aluslevy; 10 - pultti; 11 - kaapeliohjain; 12 - levy; 13 - aluslevy; 14 - pähkinä.

Lue myös: Hyundai starex n1 DIY korjaus

1 - pähkinä; 2 - aluslevy; 3 - tiiviste; 4 - laippa; 5 - pultti; 6 - kardaani; 7 - liukuva haarukka.

1 - pähkinä; 2 - aluslevy; 3 - tiiviste; 4 - pultti; 5 - liukuva haarukka; 6 - kardaani; 7 - taka-akseli; 8 - poikkipalkki; 9 - aluslevy; 10 - aluslevy; 11 - aluslevy; 12 - pähkinä.

1 - putki paineensäätimestä takajarruletkuun; 2 - kannake letkun kiinnittämiseen; 3 - latausjousen teline; 4 - aluslevy; 5 - pähkinä; 6 - latausjousi; 7 - nauha; 8 - sokka; 9 - putki takajarruihin; 10 - taka-akseli; 11 - puristin putken kiinnittämiseksi taka-akseliin; 12 - putkilinjojen tee; 13 - aluslevy; 14 - pähkinä; 15 - joustava takajarruletku.

1 - pähkinä; 2 - pähkinä; 3 - aluslevy; 4 - etukannattimen tappi; 5 - taka-akseli; 6 - aluslevy; 7 - pähkinä; 8 - korvakoru; 9 - puskuri; 10 - tikkaat; 11 - pidike; 12 - tyyny; 13 - jousi; 14 - aluslevy.

Jos ainakin yksi taka-akselin osista, jotka vaikuttavat kiinnityskoon kokoon, vaihdettiin, on valittava vetopyörän akselin säätörengas.

yksi.Paina hammaspyörän akselin laakerin ulkokehät taka-akselin koteloon.

2. Asenna takalaakeri vetopyörän akselille, aseta vetopyörä taka-akselin koteloon ja asenna etulaakeri.

3. Asenna hammaspyörän laippa. Ruuvaa mutteri kiinni, käännä akselia laipasta niin, että laakerien vierintäelementit asettuvat paikoilleen. Mutteri kiristetään niin, että uusien laakerien vääntömomentti on 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf · m).

4. Mittaa etäisyys A vetopyörän päästä taka-akselin kotelon takapäähän. Asenna kara 1 190 mm pitkä ja halkaisijaltaan 90 -0,01 "alaraja" tasauspyörästön laakereiden istukoihin. Asenna tasauspyörästön laakerikannet ja kiristä kiinnityspultit 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf · m) momenttiin.

5. Mittaa etäisyys B karasta taka-akselin kotelon takapäähän.

6. Laske koko M vetopyörän päästä tasausakseliin kaavan M = A - B - D / 2 mukaisesti, jossa A on etäisyys A vetopyörän päästä vetopyörän takapäähän. taka-akselin kotelo, mm; B on etäisyys karasta taka-akselin kotelon takapäähän, mm; D - karan halkaisija on 90 mm.

7. Laske säätörenkaan paksuus T todellisen mitan M ja asennusmitan 65 mm erona. On tarpeen ottaa huomioon vetopyörän päässä ilmoitetun kiinnityskoon korjauksen P suuruus vastaavalla merkillä: T = M - 65 - P, missä M on koko käyttölaitteen päästä. vaihde tasauspyörästön akseliin, mm; P on asennuskoon korjauksen koko, mm. On huomattava, että korjauksen P arvo voi olla merkillä "+" tai "-" ja se on korvattava kaavaan omalla merkillään, ts. Korjauksen suuruudesta "+"-merkillä se vähennetään ja "-"-merkillä se lisätään.

8. Valitse korjaussarjasta säätörengas, jonka paksuus on laskettu (T ± 0,02) mm 22 varaosina toimitetusta ryhmästä. Ryhmänumero on merkitty säätörenkaaseen.

9. Irrota kara. Irrota vetopyörä taka-akselin kotelosta ruuvaamalla irti kiinnitysmutteri ja irrottamalla vetopyörän laippa. Paina takalaakeri irti hammaspyörän akselista, asenna sovitettu välilevy ja paina takalaakeri takaisin paikalleen.

10. Asenna vetopyörä taka-akselin koteloon.

11. Valitse etulaakerin esijännitysrengas. Akselin olakkeen ja etulaakerin sisärenkaan väliin on asennettu välirengas. Varaosien mukana toimitetaan 47 ryhmää välirenkaita, joiden paksuus on 4,05 - 5,43 mm 0,03 mm välein. Välirengas valitaan siten, että vetopyörän akselin laakerien vääntömomentti on 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m), kun laippa on asennettu ja mutteri on kiristetty momentilla 160–200 N · m (16–20). kgf · m). Mutteria kiristettäessä on tarpeen kääntää akselia laipasta niin, että laakerien vierintäelementit asettuvat paikoilleen.

12. Asenna välirenkaan asennuksen jälkeen lopuksi etulaakeri paikalleen.

13. Voitele vetopyörän laipan öljytiivisteen etureuna ja paina se samalle tasolle kampikammion pään kanssa.

14. Asenna vetopyörän laippa ja kiristä sen kiinnityksen mutteri 160-200 Nm (16-20 kgf · m) momenttiin.

15. Asenna sokka ja tarkista vielä kerran laakerien vääntömomentti.

16. Asenna tasauspyörästö laakereineen taka-akselin koteloon ja työnnä säätömutterit kierteeseen niin, että ne koskettavat laakereita.

17. Asenna laakerikannet merkinnän mukaisesti ja kiristä niiden kiinnityspultit niin, että säätömutterit pyörivät vapaasti.

18. Asenna jalusta ilmaisimella. Tässä tapauksessa ilmaisinjalan tulee koskettaa hampaan pintaa lähellä käytettävän hammaspyörän ulkopäätä ja suunnata säteittäisesti hampaan pintaan. Määritä tuloksena olevan sivuvälyksen arvo, jota varten valitse pääkäytön hammaspyörien välinen välys kääntämällä tietyssä kulmassa ajettavan vaihteen kiertosuuntaan, kunnes se pysähtyy, ja aseta ilmaisimen asteikko nollaan.Mittaa sivuttaisvälyksen arvo osoittimella, käännä vetävää vaihdetta, kunnes se pysähtyy akselin ympäri molempiin suuntiin. Mittaukset on tehtävä vähintään kahdeksasta tasaisin välimatkan päässä olevasta vaihteesta. Jokaisessa mittauksessa on suositeltavaa estää vetopyörän kääntyminen. Sivuvälin tulee olla 0,15–0,25 mm. Jos sivuvälys ei ole näissä rajoissa, on vaihdetta siirrettävä haluttuun suuntaan säätömuttereilla.

Tilaisuudessa silta ostettiin väärin nimeltä "Tšaikovski", sillä ei ole mitään tekemistä Gaz-14:n kanssa;

Edut:
-Vanha pulttikuvio (5 -139,7)
-Helppo GPU-säätö
- Vahvempi sukkaliitäntä, ei vaadi pultteja
- Uuden näytteen erotus (vaihdettavuus GAZelin kanssa)
- Kampikammio on tiukemmin keskiakselia kohti (enemmän maavaraa)

Virheet:
-Kaivon muoto, likaa haravoiva (halkasilta leikkaa maan läpi kuin aura molempiin suuntiin yhtä hyvin)

Sisätila on erinomainen, mutta ulkopuolelta kaikki ruosteinen (korjautuu hitaasti hydrolyysillä)

Suunnitelmissa on asentaa Nivan, Patriotin tai Sobolin levyjarrut (ei vielä päätetty), tasauspyörästön kotelo GAZellesta, esto Izh-technosta ja GP 4.1:stä.
P / S: kysy tietyn vaihteiston välityssuhdetta

Lue myös: Tutkailmaisimien korjaus omin käsin

Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä.
Kun vetopyörä on asennettu vaihteistokoteloon, ...

… Kiristä laippamutteri momenttiavaimella momenttiin 16–20 kgf.m, samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan kunnolla laakereihin.

Asennamme jalustaan osoittimen, jonka asteikon arvo on enintään 0,01 mm, ja lepää jalkansa laipan päätä vasten ...

... ja siirtämällä akselia laipan taakse, mittaamme vetopyörän aksiaalivälystä.

Välyksen poistamiseksi irrota hammaspyörän akseliin asennettu välirengas (katso Taka-akselin irrotus) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.
Valitsemme ja asennamme uuden välirenkaan. Sen tulee olla ohuempi kuin poistettu välys ja lisäksi 0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat.
Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka jakoarvo on enintään 0,5 kgfm. Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgf.cm uusille laakereille tai 7-10 kgf.cm - jos laakerit jätetään ennalleen.
Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla, ...

... kiinnittämällä se laipassa olevaan reikään.

Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat pienempiä - 3,8–5 kgf ja 1,8–2,5 kgf, vastaavasti. Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välirenkaan toiseen, 0,01–0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitsemme paksumman renkaan.
Tasauspyörästön osien kiinnityspultit ja vetopyörän kiinnityspultit sekä niiden kierrereiät rasvataan ja peitetään anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta. Kiinnitämme erityistä huomiota hammaspyörien päätypintojen ja satelliittien vaihteiston puhtauteen, pienintäkin likaa tai kolhuja ei hyväksytä.

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 -pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 -pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).
Säätömuttereilla kiristetään tasauspyörästön laakerit pienellä esijännityksellä samalla kun käännetään vaihdetta suuntaan tai toiseen niin, että laakerin rullat ottavat oikean asennon.

Taka-akselin kotelon päähammaspyörästöjen sivuvälyksen mittaamiseksi kiinnitämme osoittimen viemällä sen mittapään vetopyörän ulkopuolella olevan hampaan yläosaan.

Raon tulee olla 0,15–0,20 mm. Mittaukset tulee toistaa vähintään kuudella hampaalla vanteen vastakkaisilla alueilla.
Raon pienentämiseksi (ruuvimeisselillä tai ohuella terästangolla) löysää säätömutteria käytettävää hammaspyörää vastakkaisella puolella ja kiristä toinen.
Ruuvaa yksi mutteri irti ja kiristä toinen yhtä paljon keskittyen säätömutterien uriin. Tässä tapauksessa jokainen säätömutterin avaaminen on suoritettava kiristämällä sitä kevyesti. Jos haluat esimerkiksi löysätä mutteria viisi pykälää, ruuvaa se irti kuusi ja kiristä sitten yksi lovi.
Näin varmistetaan, että laakerin ulkorengas on jatkuvassa kosketuksessa mutterin kanssa, mikä varmistaa, että se on kiinnitetty käytön aikana.
Suurentaaksesi rakoa toista koko toimenpide käänteisessä järjestyksessä.
Kun sivuvälys on säädetty kytkennässä, tarkistamme tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen, jonka osalta:

… Kiinnitämme ilmaisimen jalustaan niin, että sen anturi on vedettävän vaihteen päätä vasten. Heiluttamalla vaihdetta aksiaalisuunnassa mittaamme tasauspyörästön laakereiden välyksen.

Käytämme vetopyörän vastakkaisella puolella sijaitsevaa säätömutteria aksiaalivälyksi 0,035–0,055.
Lisäksi, kiristämällä mutteria, aseta laakerin esijännitys: 0,1 - kun laakerit kulkevat alle 10 tuhatta km; 0,05 - ajettaessa yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa laakerin "puristumista" 0,03 mm. Kiristä säädön jälkeen laakerikannen pultit ja asenna lukkolevyt (katso Taka-akselin purkaminen) ja tarkista sivuvälys uudelleen.

HUOMIO
Ennen kannen pulttien lopullista kiristystä, kierrä ne yksitellen ulos ja levitä kierreosaan anaerobista tiivisteainetta.

Loppukäytön säätäminen hampaiden kosketuspisteen avulla on tehokas tapa säätää vaihteiston kytkentää. Sen avulla voit myös tarkistaa muilla tavoilla tehtyjen säätöjen laadun.

Levitä maalia, mieluiten kirkasta, vetopyörän hampaille.

Pyöritämme vetopyörän laippaa useita kertoja molempiin suuntiin, samalla hidastaen vetohammaspyörää, kunnes maali hankaa hampaiden kosketuspisteissä.
Tutkimme vetopyörän hampaiden kosketuspisteitä kuperalta ja koveralta sivulta.
Jos kosketuspaikka sijaitsee hampaiden yläosassa, säätörenkaan paksuutta on tarpeen lisätä hammaspyörän kohdalla ja jos tyvessä, pienentää sitä.
Jos kosketuspaikka siirtyy vaihteen keskelle, veto- ja vetovaihteiden välistä rakoa on lisättävä ja jos ulospäin, pienennettävä.
Säädön jälkeen asennamme vaihteiston taka-akseliin samalla kun levitämme ohut kerros öljynkestävää tiivisteainetta kiinnityspultteihin ja laippaan.
Kun taka-akseli on koottu ja täytetty öljyllä (katso Vaihdelaatikon öljyn vaihto), testaamme vaihteistoa lennossa. Tätä varten teemme matkan nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuutin ajan. Kampikammion kurkun lämmitys ei saa ylittää 95 ° (vesipisarat eivät saa kiehua).
Muussa tapauksessa on tarpeen vähentää hammaspyörän laakereiden esijännitystä.

Kosketinpaikka viimeisissä vetovaihteissa

A - etusivut;
B - kääntöpuolet;

1 - kontaktipaikan oikea sijainti;

2 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan yläosassa - korjataksesi siirrä vetovaihde käytetylle;

3 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan tyvessä - korjataksesi siirrä vetopyörä pois ajetusta vaihteesta;

4 - kontaktipaikka sijaitsee hampaan kapeassa päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä pois vetovaihteesta;

5 - kontaktipaikka on hampaan leveässä päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä vetovaihteelle.

3.362. Aseta ajoneuvo katseluojalle tai hissille.

3.363. Irrota koristeelliset takapyörien suojukset, löysää pyöränpultit, nosta ajoneuvon takaosa, irrota pyöränpultit ja irrota pyörät.

3.364. Irrota neljä pulttia, jotka kiinnittävät takapotkurin akselin taka-akselin vetopyörän laippaan, ja siirrä takapotkuriakselia sivuun.

Lue myös: DIY Rokokoon korjaus

3,365. Laske seisontajarrun vipu ala-asentoon.

3.366. Irrota lukkomutteri 1, löysää säätömutteria 2 ja irrota seisontajarrun kaksi kaapelia 3 taajuuskorjaimesta 4.

3.367. Liu'uta pölysuojat 1, irrota mutterit 2, jotka kiinnittävät molempien kaapelien kotelot 3 rungon kannakkeisiin 4 ja irrota kaapelien vaipat kannakkeista.

3.368. Tyhjennä jarruneste takajarrupiiristä puhtaaseen astiaan.

3.369. Irrota jarruletku taka-akselilla sijaitsevasta T-liittimestä.

3,370. Irrota kiinnitysmutteri ja irrota paineensäätimen tuki taka-akselista.

3.371. Irrota molempien takaiskunvaimentimien alemmat kiinnikkeet ruuvaamalla mutterit auki.

3.372. Ruuvaa irti neljä mutteria 1 jousitikkaiden kummaltakin puolelta ja irrota tikkaat 2, puristuspuskurit 3 ja pidikkeet 4 pehmusteineen.

3.373. Irrota taka-akseli. Tämän työn voi suorittaa vähintään kaksi henkilöä.

Meidän lisä palvelut ja sivustot:

Taka-akselin säätö

Taka-akselin säätö suoritetaan vain päävaihteita vaihdettaessa tai kun laakerin välys poistetaan. Vaihteita vaihdetaan erittäin harvoin, jotta pienistä hampaiden naarmuista aiheutuva sillan "ulvominen" vältettäisiin, vaihteet on vaihdettava, sillä tällaisten vaihteiden säätö vain lisää sillan melua.

Kuva 130. Puoliakselin laakerin irrotin: 1 - paina mäntä; 2 - puoliakseli; 3 - vetopultti; 4 - akseli

Riisi, 131. Puoliakselin laakerin lukitusrengas

Riisi. 132, Päävaihteen säätökaavio: 1 ja 10 - tasauspyörästön laakerit; 2 ja 9 - tasauspyörästön laakerilevyt; 3 - ajettava vaihde; 4 - säätörengas vetovaihteen asettamiseksi; 5 - säätöaluslevy vetopyörän laakerien esijännityksen (kiristyksen) säätämiseksi; 6 - säätötiivisteet; 7 ja 8 - vetopyörän laakerit; 11 - tiivistetiivisteet (kaksi); 12 - likaheijastin

Sivuttaisvälin pienentämistä ei suositella. Vaihteiden laakerien lievä löysyys tulee poistaa säätämällä esijännitystä (on varottava, ettet häiritse kunkin vaihteen asentoa).

Vetopyörän laakerien esijännitystä säädetään muuttamalla tiivistepaketin 6 (kuva 132) paksuutta siten, että tarvittava esijännitys saavutetaan käyttöpyörän mutterin vaurioitumisen jälkeen. Esikuormituksen vähentämiseksi lisätään välikappaleita, lisäämiseksi niitä vähennetään. Säädön seurauksena hammaspyörän aksiaalivälys on poistettava. Laakereiden aksiaalivälyksen poistamisen jälkeen vetopyörää on helppo kääntää käsin.

Säädön lopussa oleva mutteri 17 (katso kuva 122) on kiristettävä vaurioitumiseen (kiristysmomentti 16-20 kgf m). Mutteria ei saa löysätä sokkanappiin asti. Sitä tarvitsee vain vetää, kunnes sokkan reikä osuu mutterin uraan. Samanaikaisesti mutterin kiristyksen kanssa on tarpeen kääntää vetopyörää niin, että laakerin rullat eivät vinoudu. Tätä ohjetta on noudatettava, muuten silta voi epäonnistua.

Mutterin kiristämiseksi L-kirjaimen muotoisen jakoavaimen lisäksi sinulla on oltava 0,5 m pitkä haarukka, joka pitää kiinni laipasta, kun kiristät mutteria ja käännät laippaa (katso kuva 124). Kun mutteri alkaa kiristää tiukasti, tee avaimella jokaisen neljänneskierroksen jälkeen haarukalla muutama nopea heilutusliike, jotta rullat asettuvat oikeaan asentoon. Jos mutteria ei kiristetä riittävästi, välilevyt tuhoutuvat ja vetopyörän aksiaalinen välys ilmenee.

Säädön jälkeen laakerin lämpötilaa on tarkkailtava ajon aikana. Ajettaessa 20-30 minuuttia nopeudella 60-70 km / h, kampikammion kaulan lämmitys ei saa ylittää 95 ° C (niskaan joutuva vesi ei saa kiehua). Jos kuumuutta on liikaa, esijännityksen vähentämiseksi tulee lisätä välikappaleita.

Ajettaessa pitkään kuumalla säällä suurilla nopeuksilla lämpötila voi ylittää 100 °C.

Tasauspyörästön laakereiden esijännitystä säädetään muuttamalla saman paksuisten välikappaleiden 2 ja 9 (ks. kuva 128) kokonaispaksuutta. Molempien pakettien kokonaispaksuuden lisääminen lisää laakereiden 1 ja 10 esijännitystä. Esijännityksen tulee olla 0,18-0,26 mm. Laakerien säätämisen jälkeen vetopyörän tulee pyöriä helposti käsin ilman aksiaalista välystä tai sivuttaisliikettä. Välyksen voi tarkistaa kampikammion tulppien reikistä tai hammaspyörän kurkusta osoittimella.

Säädöt seuraavassa järjestyksessä: valitse valmiiksi tiivistepaketti 2 ja 9 (kummankin paksuus 1,3 mm). Lue vetopyörän reunasta poikkeama asennusetäisyydestä G. Jos poikkeamassa on miinusmerkki, niin pakkauksesta 9 pakettiin 2 tulee siirtää tiivisteet, joiden paksuus on yhtä suuri kuin poikkeama, ja jos merkki on on plus, siirrä ne sitten paketista 2 pakettiin 9

kokoa akselin puolikkaat ilman vetolaitetta (kampikammion liittimessä tulee olla kaksi paperivälikettä 11):

käännä ajettua vaihdetta; jos se pyörii tiukasti eikä siinä ole aksiaalista välystä, irrota siltaliitin ja lisää paperivälikkeet liittimeen 11

kokoa silta ja tarkista aksiaalinen välys. Lisää välilevyjä 11, kunnes näkyviin tulee tuskin havaittavissa oleva aksiaalinen välys (0,01-0,05 mm);

poista kaikki paperinauhat ja mittaa niiden kokonaispaksuus. Laske pussien 2 ja 9 uusi paksuus; Tätä varten vähennä kolmasosa paperivuorauksen paksuudesta tasauspyörästön pussien paksuudesta. Kerää vastaavat uudet pussit 2 ja 9 ja lisää yksi 0,15 mm paksu välike kuhunkin. Aseta kaksi tiivistettä liittimeen

Säätäminen yksittäisiä taka-akselin osia vaihdettaessa on helpompaa kuin vasta kootun akselin säätäminen. Jos vasemman puoliakselin kotelo on vaihdettava vaihtamatta laakeria 1 (katso kuva 143), tulee kaikki tiivisteet pitää paikoillaan. Jos sisärenkaan työntöpää tai laakerin 1 rullien päät ovat pahasti kuluneet tai sisärengas kääntyy, on laakeri vaihdettava.

Ennen kuin asennat uuden kotelon, valitse uusi välilevypaketti 2. Vertaa tätä varten uuden ja vanhan kotelon etäisyyttä A. Mittaus tulee tehdä kuormittamalla pesty laakeri ja kääntämällä sitä nopein liikkein molempiin suuntiin, jotta rullat ovat oikeassa asennossa. Jos uusi etäisyys A on suurempi kuin vanha, niin välilevypakettia tulee lisätä samalla määrällä. Jos uusi etäisyys A on pienempi kuin vanha, vähennä sitä samalla määrällä. Tehtaalla tällaiset mittaukset tehdään erityisellä osoitinlaitteella kuormitettuna ja pyörien.

Lue myös: Indesit wisl 103 DIY korjauslaakerin vaihto

Ennen akselin kokoamista laakerit tulee voidella hypoidiöljyllä.

Riisi. 133. Päävaihteiden merkintä: A - vaihdeparin sarjanumero; B - vetopyörän pään korkeuden poikkeama; B - kokopoikkeama (katso kuva MZ); G - sivuvara pareittain

Jos on tarpeen vaihtaa toinen tai molemmat tasauspyörästön laakerit vaihtamatta muita osia, mittaa etäisyys A ja B edellä kuvatulla tavalla. Viimeisenä keinona voit vaihtaa laakerit ilman mittauksia, mutta tarkasta huolellisesti kiinnityksen sivuvälys ennen ja jälkeen vaihdon. Raon tulee muuttua enintään 0,1 mm ja olla vähintään 0,2 mm likaohjaimen 12 reunasta mitattuna.

Tarkista, pyöriikö vetopyörä helposti ja ettei siinä ole välystä. Jos ensimmäisessä ajossa sillalta havaitaan meluisaa, poista se välittömästi ajoneuvosta ja säädä sitä.

Jos sinun on vaihdettava tasauspyörästö laakerit säilyttäen, muista ennen laakerirenkaiden poistamista renkaiden ja tiivistepakkausten sijainti, jotta ne asetetaan alkuperäisille paikoilleen ja uuteen laatikkoon; tarkista välykset sen mukaisesti.

Loppukäytön hammaspyörät korvataan vain sarjalla 24-2402020, joka on valittu tehtaalla melun ja kosketuspaikan osalta. Sama sarjanumero parilla on merkitty vetovaihteen Highlanderiin (kuva 133) ja vetopyörän sisäpäähän.

Näitä vaihteita vaihdettaessa on tarpeen asettaa liete keskinäiseen asentoon, joka tuottaa samanaikaisesti vähiten melua, oikean sivuvälyksen ja tyydyttävän kosketuspaikan.

Suuren laakerin sisärengas tulee puristaa vanhasta vetopyörästä erityisellä ulosvetimellä (katso kuva 126). Jos vetopyörän laakerit ovat käyttökelpoisia, kokoa uusi hammaspyörä vanhoilla laakereilla ja säätörenkailla ja tarkista sitten laakereiden 7 ja 8 esijännitys (katso kuva 132).

Jos vetopyörän iso laakeri 8 tai molemmat laakerit on vaihdettava samaan aikaan vaihteiden kanssa, valitse rengas 4, säädä vetopyörän asentoa alla olevan ohjeen mukaisesti ja tarkista sitten ja säädä tarvittaessa vetopyörän laakerien esijännitystä.

Pienen laakerin 7 vaihto ei edellytä renkaan 4 vaihtoa, vaan ainoastaan käyttöpyörän laakerien esijännityksen tarkistamista ja säätöä.

Vetovaihde tulee asentaa vertaamalla uusien ja vanhojen vaihteiden asennusetäisyysmerkintöjä. Jos merkintäsaumat ja tasauspyörästön laakerit ovat käyttökelpoisia, tulee näiden laakerien renkaat ja niiden alla olevat välikappaleet 2 ja 9 jättää paikoilleen. Jos merkintä ei täsmää, vähennä vanha uudesta merkinnästä (merkityt huomioon ottaen). Jos tulos on plusmerkillä, siirrä tämän paksuinen tiivistepaketti 2 tasauspyörästön vasemmalta puolelta oikealle ja miinusmerkillä oikealta vasemmalle.

Jos tasauspyörästön laakerit vaihdetaan vaihteiden vaihdon yhteydessä, laakerin esijännitys tulee säätää seuraavasti ennen vetopyörän asentamista.

Kun olet vaihtanut hammaspyöräparin, tarkista sivuttaisväli (kuva 134). Käytä tätä varten pysäytintä 7820-5089 kiinnittämään vetopyörä tukevasti öljyn tyhjennysreiän läpi. Laita työkalu 8369-4600 vetopyörän laippaan, määritä osoittimella sivuttaisvälys kytkennässä, jonka tulee olla uusille vaihteille 0,35-0,61 mm:n etäisyydellä instrumentin lukemista (olkapäällä 60 mm), mikä vastaa hampaiden välykseen 0, 15-0,25 mm.

Kosketuspaikan tarkistamiseksi levitetään ohut kerros paksusti laimennettua maalia (punainen lyijy) useille vetopyörän hampaille ja kootussa paikassa vetopyörää käännetään useita kertoja molempiin suuntiin (pienellä kuormituksella jarruvaijerit). Pura silta ja tarkasta maalattujen hampaiden tahrat, jotka ovat syntyneet maalin pyyhkimisestä kosketuspisteissä. Pistekohdan koon ja sijainnin tulee vastata kuvaa 1. 135.

Jos kohta ei vastaa määritettyä, tulee veto- tai vetovaihteiden asentoa muuttaa siirtämällä välikappaleita 2 (katso kuva 132) ja 9 tai valitsemalla rengas 4. Tarkista sen jälkeen uudelleen esijännitys. vetopyörän laakereista, sivuvälystä ja kosketuspaikasta. Jos vain akselikotelo vaihdetaan (oikean suojuksen kanssa), tasauspyörästön laakerin esijännitystä ei välttämättä säädetä. Jos laakerit on vaihdettava, vaihda niiden alla olevat tiivistepaketit, kuten akselin akselin vasenta koteloa vaihdettaessa. Kampikammiota vaihdettaessa on ehdottomasti säädettävä vetovaihteen asentoa ja sen laakerien esijännitystä.

Riisi. 134. Sivuvälin mittaus taka-akseliparin kytkennässä: 1 - pysäytin 7820-5089: 2 - laite välyksen mittaamiseksi 8369-4600

Riisi. 135. Päävaihteiden vaihteiden kosketuspiste: A - etupuoli; B - kääntöpuoli; 1 - kontaktipaikan oikea sijainti tarkastettaessa kevyellä kuormituksella; 2 - kosketuspaikka on siirtynyt hampaan yläosaan - korjataksesi sen siirtämällä vetovaihde käytettävälle; 3 - kontaktipaikka on siirtynyt hampaan tyveen - korjausta varten Siirrä vetopyörä pois ajetusta vaihteesta; 4 - kosketuspaikka on liian siirtynyt hampaan kapeaan päähän - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä pois vetovaihteesta; 5 - kontaktipaikka on siirtynyt hampaan leveämpään päähän - korjataksesi siirrä vetopyörä etupuolelle

Vetovaihteen asentoa säädetään seuraavasti.Ilmaisinlaite mittaa etäisyyden B (ks. kuva 132) tasauspyörästön laakereiden akselista suuren laakerin päähän uudessa ja vanhassa kampikammiossa. Laakerin 8 tulee olla mittauksen aikana suurimman mahdollisen kuormituksen alaisena. Huuhtele se ennen mittaamista ja käännä sitä useita kertoja kumpaankin suuntaan. Jos uusi koko B on suurempi kuin vanha, niin renkaan 4 paksuutta tulee lisätä samalla määrällä ja jos se on pienempi kuin vanha, sitä tulee pienentää.

Seuraavaksi säädetään vetopyörän laakerien esijännitys ja tarkistetaan sitten vaihteen asento mittaamalla osoitinlaitteella etäisyys E. Sen pään korkeuden poikkeama näkyy vetopyörän lopussa. Jos poikkeama on merkitty miinusmerkillä, niin se on lisättävä kokoon 65 mm, ja jos plusmerkillä, vähennetään koosta 65 mm, jotta saadaan koko E. Koon E sallittu poikkeama on + 0,02 mm. Jos mitta E osoittautuu sallittua suuremmiksi, rengas 4 tulee vaihtaa paksumpaan ja tarkistaa sitten uudelleen vetopyörän laakerien esijännitys ja tarvittaessa säätää. Jos koko E on pienempi kuin sallittu koko, vaihda rengas 4 ohuempaan.

Lue myös: Tee-se-itse-gazellimoottorin korjaus

Vetolaitteen laakerien esijännityksen oikea säätö voidaan tehdä tarkastamalla akselin pesän lämpeneminen penkkiin ja mittaamalla akselin laakerien vääntömomentti penkkiajon jälkeen.

Lämpeneminen määräytyy käden takaosasta, kun hammaspyörän tai tasauspyörästön laakerien paikat ovat kuumentuneet ja kampikammio ja kansi ovat vielä hieman kuumia (käyttövaihteen nopeudella noin 3000 rpm, noin 1 minuutin kuluttua alkaa). Jos käsi ei siedä osoitettujen alueiden koskettamista tai laakerien paikat kuumenevat nopeasti heti käynnistyksen jälkeen, vastaavien laakerien esikuormitusta tulee vähentää. Jos laakeripisteet eivät kuumene pitkään aikaan, lisää esijännitystä.

Kootun sillan käyttövaihteen käännöshetken tulee olla 20-60 kgf cm; on suositeltavaa heiluta laippaa edestakaisin ennen mittaamista. Jos vääntömomentti ei ole oikea, irrota akselin akselit, irrota vetopyörän laippa ja korvaa se mittalaipalla, joka poikkeaa tavallisesta siinä, että sen pintahalkaisija öljytiivisteiden alla on 39 mm. Kiristä mutteri käyttämällä vääntömomenttia 16 kgf m, älä sokkaa / i. Mittaa pyöritysmomentti. Sen pitäisi olla välillä 20-35 kgf cm. Jos normi ei täyty, irrota kannet, poista tasauspyörästö ja mittaa vetopyörän vääntömomentti uudelleen. Sen tulee olla 10-20 kgf cm. Jos vääntömomentti ei ole oikea, - säädä vetopyörän laakerin kireyttä; jos normaali, - säädä tasauspyörästön laakerin esijännitys. ,

Yllä oleva koskee uusia laakereita. Jos käytetään laakereita, jotka ovat aiemmin työskennelleet akselilla, maksimi kääntömomentin nopeudet tulee puolittaa (vaihteistolla ilman öljytiivisteitä nopeus on 8-12 kgf cm).

Kuva - Tee-se-itse kaasu 3102 taka-akselin korjaus

89
Volga GAZ 3110, 310221 taka-akselin laitekorjaus

Taka-akselipalkki koostuu valurautaisesta kannellisesta kampikammiosta ja siihen molemmin puolin puristetuista akselin akselien teräsputkista-kuorista. Laipat on hitsattu päihinsä, joissa on paikoin istukka puoliakselilaakereille ja reiät jarruläpän kiinnityspulteille.

Laipaan on tehty 2 kanavaa. Ainoa toimii rasvan syöttämiseen akselin laakeriin kannen rasvanipan kautta, toinen - öljyn tyhjentämiseen jarruista, jos akselin akselitiiviste rikkoutuu.

Päävaihde on hypoidi. Vetovaihteen hampaiden lukumäärä on 10, vetovaihde 39. Vaihtimen välityssuhde on 3,9, Vaihteet valitaan pareittain. Tasauspyörästö, kartiovaihteisto. Se koostuu rungosta, jossa 2 satelliittia ja kaksi puoliakselin vaihdetta on sijoitettu akselille, jotka ovat yhteydessä niihin. Vetävä vaihde on pultattu tasauspyörästön kotelon ulkopuolelle.Tasauspyörästön pohja sijaitsee taka-akselin kotelossa kahdella kartiorullalaakerilla, jotka ovat päissään kierteitettyjä säätömuttereita vasten. Kampikammion tasauspyörästön laakereiden istuimet on käsitelty yhdessä kansiensa kanssa, joten kansia ei voi vaihtaa sinne tänne tai korvata toisen taka-akselin kansilla.
Volga GAZ 3110, 310221 taka-akselin laitekorjaus
Säätömutterien kiristäminen tai löysääminen säätää tasauspyörästön laakerin esijännitystä. Samanaikaisesti tasauspyörästön pohja liikkuu, mikä saavuttaa kyvyn korjata vaihteiden vaihteistoa.

Hammaspyörä on sijoitettu kampikammion kurkkuun kahdessa kartiorullalaakerissa. Sen aksiaalinen säätö suoritetaan valitsemalla säätörengas ja laakerin esijännityksen säätö - säätämällä aluslevyjä.

Puoliakseli uritetulla sisäpäällään menee tasauspyörästön puoliakselivaihteen ura-aukkoon ja lepää ulkopäällään puoliakselikotelon laippaan puristetun laakerin varaan.

Vaihteistoöljy pumpataan taka-akselin vaihteistoon kampikammion kannessa olevan kierreaukon kautta reiän alareunan tasolle ja valuu taka-akselin kotelon alaosassa olevalla tulpalla olevan kierreaukon kautta.
Taka-akseli

Poikkipintainen taka-akseli

1 - kampikammio;
2 - öljyäjä;
3 - jarrukilpi;
4 - jarrurumpu;
5 - puoliakselin laakeri;
6 - holkki;
7 - ruuvi;
8 - puoliakseli;
9 - huopatiiviste (öljytiiviste);
10 - jarrusylinteri;
11 - pultti;
12 - akselin kotelo;
13 - puoliakselinen mansetti;
14 - lukitusholkki;
15 - kampikammion kansi;
16 - lukkolevy;
17 - pultti;
18 - öljyntäyttötulppa;
19 - satelliittien akselin pysäytin;
20 - ajettava vaihde;
21 - aluslevy;
22 - pultti;
23 - tasauspyörästön laakeri;
24 - säätömutteri;
25 - puoliakselivaihteisto;
26 - satelliitti;
27 - satelliittien akseli;
28 - differentiaalikotelo;
29 - pääsiirron johtava hammaspyörä;
30 - vetopyörän laakerit;
31 - mansetti;
32 - vetopyörän laippa;
33 - pähkinä.
Taka-akselin irrotus ajoneuvosta

SUORITUSTILAUS
Volga GAZ 3110, 310221 taka-akselin laitekorjaus
On mukavampaa työskennellä hissillä. Löysää takapyörän mutterit. Irrotamme auton takaosan ja irrotamme pyörät.
Irrota potkurin akseli taka-akselin vetopyörän laipasta (katso Potkurikäytön irrotus ja asennus).
Irrota seisontajarrun kaapelit taajuuskorjaimesta (katso Seisontajarrun vaijerin vaihto).
Irrota jarruletku (katso Takajarruletkun vaihtaminen).
Irrota jarruvoiman säätimen tuki taka-akselin kannakkeesta (katso Paineensäätimen vetolaitteen säätö).
Irrota iskunvaimentimet, irrota tikkaat (katso Takajousituksen vastaavat kohdat). Kun silta on nostettu jousien yli, otamme sen pois. Silta painaa noin 85 kg, joten se täytyy tehdä kahden tai kolmen ihmisen kanssa.
Asenna silta päinvastaisessa järjestyksessä.
Volga GAZ 3110, 310221 taka-akselin laitekorjaus
Seuraava sivu""""""