Tee-se-itse kaasu 2410 taka-akselin korjaus

Vuoden 1987 silta on jaettu. En tiedä mikä siinä meni rikki, tk. se ei ole vahva taka-akseleiden vioissa, mutta siellä se hajosi pitkään (6 vuotta sitten, varmasti). Yleensä kuormitettuna (kiihdytys, nosto) silta on hiljainen. Ajettaessa tasaisella yli 50 km/h nopeudella (tai ehkä alle nopeudella en vain kuule) tai moottorijarruttaessa tai vapaalla rullattaessa sillalta kuuluu kahinaa muistuttavaa ääntä (ei jatkuvaa huminaa tai ulvoa. Kuinka taka-akselit ulvovat Tiedän Okei). Etsin korjauskirjasta 2410 kuvausta "minun" ZM huminastani ja kirjan kirjoittajan (muuten, GAZ:n pääsuunnittelijan Y. Kudrjavtsevin) ehdottamia viallisen sillan äänien kuvauksia. ), termi "strapping" tuli minulle eniten.
Yleensä tämä ääni ei häiritse elämääni, mutta haluttiin kuitenkin korjata se, tk. lähes täydellisessä kunnossa oleva kirjoituskone on turha päästää ylimääräisiä ääniä salongiin ;-).
Kysymyksiä:

1) Kannattaako nämä 3M:t ollenkaan palauttaa korjattavaksi? Vai onko Volgan irrotettavan taka-akselin korjaus taianomaista ja hyödytöntä toimenpidettä vanhan ilmastointilaitteen elvyttämiseksi vanhalla ulkomaisella kaatopaikalla? Nuo. Otan rahat, vietän aikaa, ja sitten minulla on vielä enemmän ongelmia.;
2) Jos esimerkiksi ostat tyhmän uuden vaihteistokokoonpanon, asennat sen vain jaettuun taka-akseliin eikä sinun tarvitse säätää mitään (kuten esimerkiksi Gazelle-vaihteistoa tai VAZ-klassikoita vaihdettaessa), tai sellaisilla silloilla numero ei toimi, ja kaikenlaisia ​​kauheita säätöjä?

ulvovalla sillalla kulki yli 60 tkm Huutoa ei poistettu palvelussa. Vaihteiden kytkennän kiristämisen jälkeen ulvominen katosi 200-300 km:ksi, sitten se palasi vähitellen uudelleen.
Korjaajat vakuuttivat, että joka kolmas silta ulvoo Volgalla.

Sanotaan, että tavaramerkkiominaisuus, kuten öljyn virtaus moottorista huopaöljytiivisteen läpi.

Hän parani ostamalla uuden yksiosaisen ZM 2410-1029:n UP:sta.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Millaisen välineen tarvitset? :-))) Pitkä ja taipuisa)))) 4 iskua. polttaa

GAZ Volga -autot ovat vanhimpia henkilöautoja, suosittuja Neuvostoliiton ja perestroikan ensimmäisten vuosien aikana. Viimeinen Volga-auto vieri kokoonpanolinjalta vuonna 2010, mikä pysäytti tämän keskiluokan autosarjan kehityshistorian.

Näyttää GAZ Volga 24:ltä

Nämä "vanhat" autot ovat kuitenkin edelleen suosittuja uskollisten fanien keskuudessa. Jotkut mallit, erityisesti Volga GAZ-24, saivat eksklusiivisten retro-autojen aseman, ja viimeisimmän sarjan autoja käyttävät edelleen menestyksekkäästi niiden omistajat. Siksi Volgan huolto- ja korjausaihe ei ole myöskään menettänyt suosiotaan.

Volga-auto kuuluu autoihin, joiden korjausta ei aina ole mahdollista suorittaa itse. Siksi on suositeltavaa aloittaa työ vain, jos sinulla on kokemusta ja sopiva työkalu, tai kääntyä GAZ "Volgan" ammattimestareiden puoleen.

Kun otetaan huomioon "käyvien" autojen keski-ikä, tyypillisistä toimintahäiriöistä voidaan erottaa seuraavat:

• Kehonosien epäonnistuminen.
• Taka-akselin osien kulumista.
• Poikkeamat moottorin toiminnassa.

Tämä luettelo johtuu sekä autojen suunnitteluominaisuuksista että käyttöolosuhteista, mukaan lukien teiden kunto, bensiinin laatu ja jäänestoreagenssien käyttö.

Auton tietystä mallista ja valmistusvuodesta riippuen perusvikojen luettelo voi tietysti vaihdella, mutta yllä olevat ovat tyypillisimpiä.

Valitettavasti suurin osa Volga-autoista on valmistettu ennen vuotta 2001

alun perin oli maalipinta, joka ei käytännössä antanut suojaa syövyttäviä prosesseja vastaan, joten useimmat autot vaativat korin kunnostustöitä.

Tärkeimmät yksityiskohdat, joihin negatiiviset ympäristötekijät vaikuttavat eniten, ovat:

1. Ovet, pääasiassa niiden alaosa.
2. Pohja, erityisesti kynnykset.
3. Tavaratilan kansi.
4. Siipien alaosat.
5. Hupun etuosa.
6. Tuulilasin kehys.

On huomattava, että Volgan rungon päivittäminen, kuten minkä tahansa muun auton, on kuitenkin parasta tehdä heti ongelma-alueiden löytämisen jälkeen, jotta voidaan estää korroosion leviäminen ja minimoida taloudelliset kustannukset.

Kehon entisöintityöt voidaan tehdä seuraavilla tavoilla:

• Jos ruosteen ilmenemisprosessi on alkuvaiheessa, se voidaan paikallistaa puhdistamalla ongelma-alueet perusteellisesti ja maalaamalla osittaisella alustalla alustalla.
• Lisäksi on tarpeen suorittaa pohjaosien ja liitosten ruosteenestokäsittely erityisillä keinoilla, erityisesti "Movil", ja peittää ovien ja lokasuojien alaosat suojayhdisteellä, esimerkiksi "Antigravel" .

• Mikäli korroosioprosessit ovat menneet liian pitkälle, mutta niissä on pieni vaurioalue, voidaan restaurointi suorittaa hitsaamalla korjauspalat vaurioituneelle alueelle maalaamalla korjattu osa. Myös lisäsuojatoimenpiteitä suositellaan.
• Kardin tapa korjata korroosion vaurioitunut kori on vaihtaa ongelmalliset osat uusiin. Tämä menetelmä on hyväksyttävä, kun omistaja suunnittelee pitkäaikaista jatkotoimintaa.
• Usein, jos haluat säästää rahaa, käytetyt korin osat asennetaan työn aikana, mutta tällaiset vaihdot ovat perusteltuja, jos purettu osa on erittäin hyvässä kunnossa. Muuten korjausongelma nousee uudelleen esiin lyhyen ajan kuluttua.

Takaisin sisällysluetteloon

Haavoittuvin kohta Volgan jousituksessa on taka-akselin vaihteisto, joka altistuu merkittäville kuormituksille käytön aikana.

Merkkejä tämän laitteen tarpeellisesta korjauksesta ovat vaihteistoon ajon aikana tulevat äänet. Niiden luonteesta riippuen voit suorittaa toimintahäiriöiden alustavan diagnoosin. Yleisimmät vaihtoa vaativat osat ovat seuraavat:

1. Akselin laakerit.
2. Alennuspyörän laakerit.
3. Satelliitit.

Käytön aikana osien liitosten kiinnitysmutterit löystyvät, mikä aiheuttaa myös lisämelua ja ennenaikaista kulumista.

Heittäkää linkki plz, muuten olen etsinyt 4 tuntia, mutta toistaiseksi en ole löytänyt mitään järkevää.

_________________
Koska istuin ratin taakse, pelkään ylittää tietä.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automaattivaihteisto, alusta 31105, sisätila 31105, liesi 31105, ohjaustehostin, iskunvaimentimet KYB, säiliö 31105 uppopumpulla, HBO 4. sukupolvi, ovet 31105 riippumaton Multilink II

_________________
Kaasu 31105 2006, kytkin-Valeo, ammukset-KYB, riippumaton takajousitus - Multilink I Volvo 960, vaihdelaatikko-Ford Scorpio 2.0, pyyhkimet veto-Ford Scorpio, kaksitoiminen laiteohjelmisto-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, ilmastointi + VUT-MB 210.

_________________
- Eläminen, kuten sanotaan, on hyvä!
-Hyvä elämä on vielä parempaa!!

JOO! tämä on meidän tapamme! eteenpäin kohti kehittynyttä sosialismia!

_________________
AJEE NOPEASTI, KÄYTETÄÄN PITKÄN - HYVÄ VOLGA-AUTO

_________________
AJEE NOPEASTI, KÄYTETÄÄN PITKÄN - HYVÄ VOLGA-AUTO

Tyhmä kysymys ei aiheuta - miksi taka-akselin korjaus on alustaosassa, eikä vaihteistoa?

Ja kysymys aiheesta - sähköisten luetteloiden perusteella kaikkien siltojen akselit (eli 24 - 31029) ovat samat, ei ole sudenkuoppia?

Minulla on yksiosainen, siellä on kokoontaitettava aiemmin työstetty ja toinen hyvä 24-ki:stä. Ajattelen käyttää vanhaa varaosina ja jättää 24-kin tulevaisuuteen harvinaisuuksille.

”Taka-akselin koteloon on sijoitettu viimeinen veto- ja akseliakselit, jotka välittävät moottorin vääntömomentin suoraan takapyörille.Samalla akselikotelo toimii takapyörien akselina ja samalla yhdistää ne koriin lehtijousituksen avulla. Siksi taka-akseli ei ole vain voimansiirtoyksikkö, vaan myös ajoneuvon alustayksikkö.

ja akselin akseleista - kyllä, ne ovat samat. Olen toistuvasti vaihtanut 2410 akselin akselit 24 ki jatkuvaksi akseliksi.

_________________
Maailma on sellainen kuin me sen teemme.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Sylinterinkansi 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "pyörät", 5MKPP (oli)
2752 SINGLE; 2007; (rahtilippu, 7 paikkaa); ZMZ 405-22, GBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
ajokokemusta

_________________
Kaasu 31105 2006, kytkin-Valeo, ammukset-KYB, riippumaton takajousitus - Multilink I Volvo 960, vaihdelaatikko-Ford Scorpio 2.0, pyyhkimet veto-Ford Scorpio, kaksitoiminen laiteohjelmisto-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, ilmastointi + VUT-MB 210.

_________________
Mitä kauemmaksi yhteiskunta etenee totuudesta, sitä enemmän se vihaa niitä, jotka siitä puhuvat.
Maailmassa kiertää hirvittävä määrä vääriä olettamuksia, ja pahinta on, että puolet niistä on puhdasta totuutta.

_________________
Kaikki tulee olemaan! - mutta ei heti!

_________________
Kaikki tulee olemaan! - mutta ei heti!

zefir3230,
Öljyn pitäisi olla todella paksua siellä. Neuvostoliiton TAD-17i, ja mitä todennäköisimmin siellä se on, on MS-20, joka on sakeutettu Cereosinilla, johon on lisätty tuontilisäaineita. Kukaan ei katunut Cereosiinia, eikä se haihdu, toisin kuin MC20, joka, vaikkakin hitaasti. mutta kuitenkin 20 vuodessa se pystyy haihtumaan kolmanneksen tilavuudesta.

Vaihda mihin tahansa 80W-90 mineraalivaihteistoöljyyn. Mutta älä ota TAD-17-merkkiä. Sillä kukaan ei julkaise virallisesti tällaista merkkiä. Riittää, kun ostat 1 litran, koska sillan tilavuus pienenee huomattavasti ajan myötä seinien sedimentin vuoksi.

Tietoja vuodosta. jos varren akseli on suhteellisen kuiva, ts. ei ole tippaa tuoretta öljyä - älä sitten ota huonoa ideaa, lievä "hikoilu" ei todellakaan ole pelottavaa. Minulla ei ollut vain hikeä tapetun sillan päällä, vaan pisara roikkui jatkuvasti, ja sitten vuoden kuluttua sillalta poistui enintään 50 grammaa. nuo. yritys lisätä öljyä päättyi melkein mihinkään. Siksi vaihdoin sen, koska luulin, että ongelma oli lähtevässä öljyssä, mutta kävi ilmi, ettei se ollut.

Oliko ääni ennen vaihtoa? Ehkä öljytiiviste jotenkin nousi tai lensi irti?

Ja jos käännät pyörät paikoilleen, ripustat taakse ja käännät - kuuluuko ääntä?

Ei seisontajarrulle, vaan seisontajarrun vaijerille, jos takaosa vedetään ylös.

Lisätty 3 minuutin 34 sekunnin kuluttua

Ystävät, minulla oli sellainen ominaisuus. Tarkistimme sekä öljytiivisteet että takajarrun. ja kaapeleita ja nesteitä ja itsepyörää akselin akseleissa ja yleensä vaihtanut sillan. Ja suora yleisnivel (uusi) oli syyllinen siihen.
Aihe sillan vaihtamisesta oli ja alkoi shorkonyan takia. He vaihtoivat sillan, laittoivat vanhan kardaani suoraksi (erittäin suurella vaivalla työnsivät sen paikoilleen), ja ääni toistui. Ja he ymmärsivät, sitten he toivat toisen gimbalin ripustetulla (nousivat ilman ongelmia) ja ääni katosi. Tilannetta auttoivat Pasha (Indigo) ja Marat (Marik), jotka olivat erittäin yllättyneitä tilanteesta. Tässä siis suora kardaani, joka 3 t.km lähdön voimalla oli yksinkertaisesti jostain syystä 0,8-1 cm pidempi.
Vanha silta heitettiin pois, koska pitkä yleisnivel yksinkertaisesti puristi ZM:n täytteen. Mutta noin 2 kuukautta myöhemmin Marat laittoi sen pitkänomaisen kokeeseen. kortti 24-vuotiaana, ja hän sopii.

Myös Klaus Helikopterimme suositusten mukaan on tarpeen tutkia ZM.

Ymmärtääkseni aluksi kyse oli GAZ-2410:stä, jota ei muutettu mihinkään.
Tässä tapauksessa jaan kokemukseni: tällaista tärinää kuullaan usein vanhoilla halkaistuilla silloilla. Kuten ylempänä kirjoitin Igor S 3110, osien vaihto ei anna mitään - tämä todellakin koskee 2410:n sukulaisia, joita ei ole muutettu. Syy on ilmeisesti vaihteistossa.
Joskus tämä sekoitus on tuskin kuultavissa ja näkyy vain ajoittain, joskus se tulee niin selväksi, että auto humisee kuin vanha raitiovaunu. Tällaisella melulla voi ajaa loputtomiin.
En ole koskaan purkanut taka-akseleita kokonaan, mieluummin vaihdan yksinkertaisesti koko akselin - nykyaikaisissa olosuhteissa se on paljon helpompaa, yksinkertaisempaa, nopeampaa ja halvempaa. Ainoa ongelma on, mistä löytää todella hyvä silta, joka ei surina: et voi tarkistaa sitä ennen kuin laitat sen autoon. Vaikka likimäärin kuluminen voidaan määrittää pyörittämällä akselin akseleita ja pitämällä kiinni hammaspyörän akselin laipasta: pieni välys viittaa yleensä vähäiseen kulumiseen.
Mutta toisaalta vanhoilla halkaistuilla silloilla, jos ne ovat tietysti hyviä, on etuja: ne ovat hiljaisia ​​ja voivat olla erittäin kestäviä.

Niin, Maks24, neuvoni sinulle: älä tuhlaa aikaa ja vaivaa akselin akselien, öljytiivisteiden, laakerien, kumin jne. vaihtamiseen. Katso auton pohjaa: jos seisontajarrun vaijeri tai sen putket hankaavat, siinä on varmasti selviä jälkiä kitkasta. Irrota jarrurummut, tarkista, ovatko jarrupalat pitelevät sotilaat kuivia. Jos ei, vaihda silta.

Hei kaikille, sopiiko kaasu 2410 silta UAZ:iin?Ja kaasujouset myös sopivat?

UAZ:ssa on siis kaksi siltaa. Mitä aiot tehdä etuosan kanssa?Volgan jouset ovat leveämpiä kuin UAZ:ssa.

Hei kaikki, Gaz 2410:n silta sopii UAZ: lle.

Miksi tätä tarvitaan? Tiesitkö, että siltojen rakenne on erilainen ja niillä on vähemmän kantokykyä kuin UAZ:n silloilla? Älä sitten katu katkenneita akselin akseleita.

Miksi tätä tarvitaan? Tiesitkö, että siltojen rakenne on erilainen ja niillä on vähemmän kantokykyä kuin UAZ:n silloilla? Älä sitten katu katkenneita akselin akseleita.

Joten kirjoittajalla on kaikki kirjoitettu lempinimellään. Hän haluaa laittaa Volgovskiy-taka-akselin GP 3.7:llä ja kuormitetut akseliakselit UAZ:iin 160 Fbelalla.Ja vain taka-akselin. Etuosa on ilmeisesti vain palkki. Ja rikkoa kaikki kilpailussa. :D:D:D

Meidän lisä palvelut ja sivustot:

Taka-akselin säätö

Taka-akselin säätö suoritetaan vain päävaihteita vaihdettaessa tai kun laakerin välys poistetaan. Vaihteita vaihdetaan erittäin harvoin, jotta pienistä hampaiden naarmuista aiheutuva sillan "ulvominen" vältettäisiin, vaihteet on vaihdettava, sillä tällaisten vaihteiden säätö vain lisää sillan melua.

Kuva 130. Puoliakselin laakerin irrotin: 1 - paina mäntä; 2 - puoliakseli; 3 - vetopultti; 4 - akseli

Riisi, 131. Puoliakselin laakerin lukitusrengas

Riisi. 132, Päävaihteen säätökaavio: 1 ja 10 - tasauspyörästön laakerit; 2 ja 9 - tasauspyörästön laakerilevyt; 3 - ajettava vaihde; 4 - säätörengas vetovaihteen asettamiseksi; 5 - säätöaluslevy vetopyörän laakerien esijännityksen (kiristyksen) säätämiseksi; 6 - säätötiivisteet; 7 ja 8 - vetopyörän laakerit; 11 - tiivistetiivisteet (kaksi); 12 - likaheijastin

Sivuttaisvälin pienentämistä ei suositella. Vaihteiden laakerien lievä löysyys tulee poistaa säätämällä esijännitystä (on varottava, ettet häiritse kunkin vaihteen asentoa).

Vetopyörän laakerien esijännitystä säädetään muuttamalla tiivistepaketin 6 (kuva 132) paksuutta siten, että tarvittava esijännitys saavutetaan käyttöpyörän mutterin vaurioitumisen jälkeen. Esikuormituksen vähentämiseksi lisätään välikappaleita, lisäämiseksi niitä vähennetään. Säädön seurauksena hammaspyörän aksiaalivälys on poistettava. Laakereiden aksiaalivälyksen poistamisen jälkeen vetopyörää on helppo kääntää käsin.

Säädön lopussa oleva mutteri 17 (katso kuva 122) on kiristettävä vaurioitumiseen (kiristysmomentti 16-20 kgf m). Mutteria ei saa löysätä sokkanappiin asti. Sitä tarvitsee vain vetää, kunnes sokkan reikä osuu mutterin uraan. Samanaikaisesti mutterin kiristyksen kanssa on tarpeen kääntää vetopyörää niin, että laakerin rullat eivät vinoudu. Tätä ohjetta on noudatettava, muuten silta voi epäonnistua.

Mutterin kiristämiseksi L-kirjaimen muotoisen jakoavaimen lisäksi sinulla on oltava 0,5 m pitkä haarukka, joka pitää kiinni laipasta, kun kiristät mutteria ja käännät laippaa (katso kuva 124). Kun mutteri alkaa kiristää tiukasti, tee avaimella jokaisen neljänneskierroksen jälkeen haarukalla muutama nopea heilutusliike, jotta rullat asettuvat oikeaan asentoon. Jos mutteria ei kiristetä riittävästi, välilevyt tuhoutuvat ja vetopyörän aksiaalinen välys ilmenee.

Säädön jälkeen laakerin lämpötilaa on tarkkailtava ajon aikana. Ajettaessa 20-30 minuuttia nopeudella 60-70 km / h, kampikammion kaulan lämmitys ei saa ylittää 95 ° C (niskaan joutuva vesi ei saa kiehua).Jos kuumuutta on liikaa, esijännityksen vähentämiseksi tulee lisätä välikappaleita.

Ajettaessa pitkään kuumalla säällä suurilla nopeuksilla lämpötila voi ylittää 100 °C.

Tasauspyörästön laakereiden esijännitystä säädetään muuttamalla saman paksuisten välikappaleiden 2 ja 9 (ks. kuva 128) kokonaispaksuutta. Molempien pakettien kokonaispaksuuden lisääminen lisää laakereiden 1 ja 10 esijännitystä. Esijännityksen tulee olla 0,18-0,26 mm. Laakerien säätämisen jälkeen vetopyörän tulee pyöriä helposti käsin ilman aksiaalista välystä tai sivuttaisliikettä. Välyksen voi tarkistaa kampikammion tulppien reikistä tai hammaspyörän kurkusta osoittimella.

Säädöt seuraavassa järjestyksessä: valitse valmiiksi tiivistepaketti 2 ja 9 (kummankin paksuus 1,3 mm). Lue vetopyörän reunasta poikkeama asennusetäisyydestä G. Jos poikkeamassa on miinusmerkki, niin pakkauksesta 9 pakettiin 2 tulee siirtää tiivisteet, joiden paksuus on yhtä suuri kuin poikkeama, ja jos merkki on on plus, siirrä ne sitten paketista 2 pakettiin 9

kokoa akselin puolikkaat ilman vetolaitetta (kampikammion liittimessä tulee olla kaksi paperivälikettä 11):

käännä ajettua vaihdetta; jos se pyörii tiukasti eikä siinä ole aksiaalista välystä, irrota siltaliitin ja lisää paperivälikkeet liittimeen 11

kokoa silta ja tarkista aksiaalinen välys. Lisää välilevyjä 11, kunnes näkyviin tulee tuskin havaittavissa oleva aksiaalinen välys (0,01-0,05 mm);

poista kaikki paperinauhat ja mittaa niiden kokonaispaksuus. Laske pussien 2 ja 9 uusi paksuus; Tätä varten vähennä kolmasosa paperivuorauksen paksuudesta tasauspyörästön pussien paksuudesta. Kerää vastaavat uudet pussit 2 ja 9 ja lisää yksi 0,15 mm paksu välike kuhunkin. Aseta kaksi tiivistettä liittimeen

Säätäminen yksittäisiä taka-akselin osia vaihdettaessa on helpompaa kuin vasta kootun akselin säätäminen. Jos vasemman puoliakselin kotelo on vaihdettava vaihtamatta laakeria 1 (katso kuva 143), tulee kaikki tiivisteet pitää paikoillaan. Jos sisärenkaan työntöpää tai laakerin 1 rullien päät ovat pahasti kuluneet tai sisärengas kääntyy, on laakeri vaihdettava.

Ennen kuin asennat uuden kotelon, valitse uusi välilevypaketti 2. Vertaa tätä varten uuden ja vanhan kotelon etäisyyttä A. Mittaus tulee tehdä kuormittamalla pesty laakeri ja kääntämällä sitä nopein liikkein molempiin suuntiin, jotta rullat ovat oikeassa asennossa. Jos uusi etäisyys A on suurempi kuin vanha, niin välilevypakettia tulee lisätä samalla määrällä. Jos uusi etäisyys A on pienempi kuin vanha, vähennä sitä samalla määrällä. Tehtaalla tällaiset mittaukset tehdään erityisellä osoitinlaitteella kuormitettuna ja pyörien.

Ennen akselin kokoamista laakerit tulee voidella hypoidiöljyllä.

Riisi. 133. Päävaihteiden merkintä: A - vaihdeparin sarjanumero; B - vetopyörän pään korkeuden poikkeama; B - kokopoikkeama (katso kuva MZ); G - sivuvara pareittain

Jos on tarpeen vaihtaa toinen tai molemmat tasauspyörästön laakerit vaihtamatta muita osia, mittaa etäisyys A ja B edellä kuvatulla tavalla. Viimeisenä keinona voit vaihtaa laakerit ilman mittauksia, mutta tarkasta huolellisesti kiinnityksen sivuvälys ennen ja jälkeen vaihdon. Raon tulee muuttua enintään 0,1 mm ja olla vähintään 0,2 mm likaohjaimen 12 reunasta mitattuna.

Tarkista, pyöriikö vetopyörä helposti ja ettei siinä ole välystä. Jos ensimmäisessä ajossa sillalta havaitaan meluisaa, poista se välittömästi ajoneuvosta ja säädä sitä.

Jos sinun on vaihdettava tasauspyörästö laakerit säilyttäen, muista ennen laakerirenkaiden poistamista renkaiden ja tiivistepakkausten sijainti, jotta ne asetetaan alkuperäisille paikoilleen ja uuteen laatikkoon; tarkista välykset sen mukaisesti.

Loppukäytön hammaspyörät korvataan vain sarjalla 24-2402020, joka on valittu tehtaalla melun ja kosketuspaikan osalta. Sama sarjanumero parilla on merkitty vetovaihteen Highlanderiin (kuva 133) ja vetopyörän sisäpäähän.

Näitä vaihteita vaihdettaessa on tarpeen asettaa liete keskinäiseen asentoon, joka tuottaa samanaikaisesti vähiten melua, oikean sivuvälyksen ja tyydyttävän kosketuspaikan.

Suuren laakerin sisärengas tulee puristaa vanhasta vetopyörästä erityisellä ulosvetimellä (katso kuva 126). Jos vetopyörän laakerit ovat käyttökelpoisia, kokoa uusi hammaspyörä vanhoilla laakereilla ja säätörenkailla ja tarkista sitten laakereiden 7 ja 8 esijännitys (katso kuva 132).

Jos vetopyörän iso laakeri 8 tai molemmat laakerit on vaihdettava samaan aikaan vaihteiden kanssa, valitse rengas 4, säädä vetopyörän asentoa alla olevan ohjeen mukaisesti ja tarkista sitten ja säädä tarvittaessa vetopyörän laakerien esijännitystä.

Pienen laakerin 7 vaihto ei edellytä renkaan 4 vaihtoa, vaan ainoastaan ​​käyttöpyörän laakerien esijännityksen tarkistamista ja säätöä.

Vetovaihde tulee asentaa vertaamalla uusien ja vanhojen vaihteiden asennusetäisyysmerkintöjä. Jos merkintäsaumat ja tasauspyörästön laakerit ovat käyttökelpoisia, tulee näiden laakerien renkaat ja niiden alla olevat välikappaleet 2 ja 9 jättää paikoilleen. Jos merkintä ei täsmää, vähennä vanha uudesta merkinnästä (merkityt huomioon ottaen). Jos tulos on plusmerkillä, siirrä tämän paksuinen tiivistepaketti 2 tasauspyörästön vasemmalta puolelta oikealle ja miinusmerkillä oikealta vasemmalle.

Jos tasauspyörästön laakerit vaihdetaan vaihteiden vaihdon yhteydessä, laakerin esijännitys tulee säätää seuraavasti ennen vetopyörän asentamista.

Kun olet vaihtanut hammaspyöräparin, tarkista sivuttaisväli (kuva 134). Käytä tätä varten pysäytintä 7820-5089 kiinnittämään vetopyörä tukevasti öljyn tyhjennysreiän läpi. Laita työkalu 8369-4600 vetopyörän laippaan, määritä osoittimella sivuttaisvälys kytkennässä, jonka tulee olla uusille vaihteille 0,35-0,61 mm:n etäisyydellä instrumentin lukemista (olkapäällä 60 mm), mikä vastaa hampaiden välykseen 0, 15-0,25 mm.

Kosketuspaikan tarkistamiseksi levitetään ohut kerros paksusti laimennettua maalia (punainen lyijy) useille vetopyörän hampaille ja kootussa paikassa vetopyörää käännetään useita kertoja molempiin suuntiin (pienellä kuormituksella jarruvaijerit). Pura silta ja tarkasta maalattujen hampaiden tahrat, jotka ovat syntyneet maalin pyyhkimisestä kosketuspisteissä. Pistekohdan koon ja sijainnin tulee vastata kuvaa 1. 135.

Jos kohta ei vastaa määritettyä, tulee veto- tai vetovaihteiden asentoa muuttaa siirtämällä välikappaleita 2 (katso kuva 132) ja 9 tai valitsemalla rengas 4. Tarkista sen jälkeen uudelleen esijännitys. vetopyörän laakereista, sivuvälystä ja kosketuspaikasta. Jos vain akselikotelo vaihdetaan (oikean suojuksen kanssa), tasauspyörästön laakerin esijännitystä ei välttämättä säädetä. Jos laakerit on vaihdettava, vaihda niiden alla olevat tiivistepaketit, kuten akselin akselin vasenta koteloa vaihdettaessa. Kampikammiota vaihdettaessa on ehdottomasti säädettävä vetovaihteen asentoa ja sen laakerien esijännitystä.

Riisi. 134. Sivuvälin mittaus taka-akseliparin kytkennässä: 1 - pysäytin 7820-5089: 2 - laite välyksen mittaamiseksi 8369-4600

Riisi. 135. Päävaihteiden vaihteiden kosketuspiste: A - etupuoli; B - kääntöpuoli; 1 - kontaktipaikan oikea sijainti tarkastettaessa kevyellä kuormituksella; 2 - kosketuspaikka on siirtynyt hampaan yläosaan - korjataksesi sen siirtämällä vetovaihde käytettävälle; 3 - kontaktipaikka on siirtynyt hampaan tyveen - korjausta varten Siirrä vetopyörä pois ajetusta vaihteesta; 4 - kosketuspaikka on liian siirtynyt hampaan kapeaan päähän - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä pois vetovaihteesta; 5 - kontaktipaikka on siirtynyt hampaan leveämpään päähän - korjataksesi siirrä vetopyörä etupuolelle

Vetovaihteen asentoa säädetään seuraavasti. Ilmaisinlaite mittaa etäisyyden B (katso kuva.132) tasauspyörästön laakereiden akselista uuden ja vanhan kampikammion suuren laakerin päähän. Laakerin 8 tulee olla mittauksen aikana suurimman mahdollisen kuormituksen alaisena. Huuhtele se ennen mittaamista ja käännä sitä useita kertoja kumpaankin suuntaan. Jos uusi koko B on suurempi kuin vanha, niin renkaan 4 paksuutta tulee lisätä samalla määrällä ja jos se on pienempi kuin vanha, sitä tulee pienentää.

Seuraavaksi säädetään vetopyörän laakerien esijännitys ja tarkistetaan sitten vaihteen asento mittaamalla osoitinlaitteella etäisyys E. Sen pään korkeuden poikkeama näkyy vetopyörän lopussa. Jos poikkeama on merkitty miinusmerkillä, niin se on lisättävä kokoon 65 mm, ja jos plusmerkillä, vähennetään koosta 65 mm, jotta saadaan koko E. Koon E sallittu poikkeama on + 0,02 mm. Jos mitta E osoittautuu sallittua suuremmiksi, rengas 4 tulee vaihtaa paksumpaan ja tarkistaa sitten uudelleen vetopyörän laakerien esijännitys ja tarvittaessa säätää. Jos koko E on pienempi kuin sallittu koko, vaihda rengas 4 ohuempaan.

Vetolaitteen laakerien esijännityksen oikea säätö voidaan tehdä tarkastamalla akselin pesän lämpeneminen penkkiin ja mittaamalla akselin laakerien vääntömomentti penkkiajon jälkeen.

Lämpeneminen määräytyy käden takaosasta, kun hammaspyörän tai tasauspyörästön laakerien paikat ovat kuumentuneet ja kampikammio ja kansi ovat vielä hieman kuumia (käyttövaihteen nopeudella noin 3000 rpm, noin 1 minuutin kuluttua alkaa). Jos käsi ei siedä osoitettujen alueiden koskettamista tai laakerien paikat kuumenevat nopeasti heti käynnistyksen jälkeen, vastaavien laakerien esikuormitusta tulee vähentää. Jos laakeripisteet eivät kuumene pitkään aikaan, lisää esijännitystä.

Kootun sillan käyttövaihteen käännöshetken tulee olla 20-60 kgf cm; on suositeltavaa heiluta laippaa edestakaisin ennen mittaamista. Jos vääntömomentti ei ole oikea, irrota akselin akselit, irrota vetopyörän laippa ja korvaa se mittalaipalla, joka poikkeaa tavallisesta siinä, että sen pintahalkaisija öljytiivisteiden alla on 39 mm. Kiristä mutteri käyttämällä vääntömomenttia 16 kgf m, älä sokkaa / i. Mittaa pyöritysmomentti. Sen pitäisi olla välillä 20-35 kgf cm. Jos normi ei täyty, irrota kannet, poista tasauspyörästö ja mittaa vetopyörän vääntömomentti uudelleen. Sen tulee olla 10-20 kgf cm. Jos vääntömomentti ei ole oikea, - säädä vetopyörän laakerin kireyttä; jos normaali, - säädä tasauspyörästön laakerin esijännitys. ,

Yllä oleva koskee uusia laakereita. Jos käytetään laakereita, jotka ovat aiemmin työskennelleet akselilla, maksimi kääntömomentin nopeudet tulee puolittaa (vaihteistolla ilman öljytiivisteitä nopeus on 8-12 kgf cm).

vihdoin elokuva! paras kanava YouTubessa

vedin voidaan yksinkertaistaa eikä hitsata niin paljon rautaa. Tee se kahdesta putkesta, mutterista, pultista ja kahdesta levystä. Tee kaksi poikittaista leikkausta suuren putken pohjaan ja aseta levyt näihin leikkauksiin laakerin asennuksen jälkeen. sorvaustyötä ei vaadita.

Vasili on terve, auta neuvoja auto gazelle dv 405 406 ne ovat samat noin kuukausi sitten, noin moottori nosti painetta, kaikki oli hyvin, kaikki oli hyvin, mutta eilen yhtäkkiä pakkasneste alkoi kiehua laajennustynnyri, mikä voisi olla syynä?

Viilan varovasti hiomakoneella ja sitten ohuella taltalla yksi isku ja sisärengas katkeaa

Erittäin informatiivinen video!

Harvoista paikoista voit löytää tällaisia ​​videoita ilmaiseksi.

Hei Vasily. Kannattaako laakeria lämmittää vedessä. Vesi kiihdyttää syövyttäviä ominaisuuksiaan ja se pettää toivottua nopeammin. Tämä on tietysti minun mielipiteeni tai olen väärässä. Rakennushiustenkuivain, paljon luotettavampi.

Ja niin yleisesti, kiitos videoistasi. Katsomassa ja nauttimassa.

Kiitos videoistasi. Arvostan todella ponnistelujasi selittää kaikki. Jumala suokoon sinulle hyvää terveyttä.

Viimeisessä Volgassa laakeri on yhdeltä puolelta avoin ja voitelussa on voiteluaine.

Halusin kysyä sinulta, mutta entä jos vetopyörän reg-aluslevyn vakiopaksuus ei enää auta? Sain esimerkiksi selville kiinnityskoon, tasauspyörästön akselista hammaspyörän päähän, mutta kuluvatko hampaat ajan myötä? Eli vetovaihde juoksee pois tasauspyörästöstä. Kuinka olla? Kuinka säätää kosketuslappua varten. Kiitos etukäteen!

Vasily, video on erittäin informatiivinen ja informatiivinen. Kiitos. Nyt kysymys on off-topic: Vasily, näytä venttiilin istukkaiden vetolaite. Olisin hyvin kiitollinen.

Dyakuyu sinulle. Z New Rock ja Kristuksen nousu.

Kuten aina, kaikki on selkeää ja saatavilla. Kiitos paljon kanavastasi, haluan lopettaa työni ja rakastaa autoja) Haluaisin lisää videoita UAZ: sta)))

Hei Vasily! UAZ:llani taka-akseli ulvottiin, purettiin ja pääparissa on toisella puolella kuoppia (eli kosketuspaikka eteenpäin ajettaessa). Entä jos tämä pääpari laitetaan etuakseliin, niin eteenpäin ajettaessa kuorma putoaa kulumattomalle puolelle ja katkeavatko hampaat kuorman alla?

Hei! Mikset lämmitä holkkia punaiseksi? Metallin julkaisu?

Vasily moi. Olet mestari Jumalalta. Katson videoitasi ilolla. Minulla on sinulle ehdotus, minitraktorin valmistaminen, ei tietenkään turhaan, siellä on kaikki varaosat, kuten traktorissasi, jos sinulla on toki aikaa.

Hyvää uutta vuotta, Vasya, onnittelen sinua! Minulla oli pieni ongelma, minulla on GAZ 66, moottoriin ilmestyi nakutus tietyillä nopeuksilla. En alkanut tajuta sitä heti, asensin toisen moottorin, kuten työntekijä sanoi, mutta hän oli kuollut. Aloin purkaa moottoriani ja kävi ilmi, että kiertokanki koputtaa sormessani. Laitoin kaiken nurmikolle, mutta nyt moottorissa ei ole painetta, vaikka en vaihtanut mitään, poistin öljypumpun, mutta en ole varma, laitoinko sen vai en. Kuinka päästä pois tilanteesta? Vaikka ennen sitä oli painetta, tyhjäkäynnillä ja kuumalla - yksi, kierroksilla - 2,8. Mitä voit ajatella? Kiitos etukäteen!

Kaikki on hyvin selitetty ja kiitos, odotamme uusia laitteita..

Tuntuu, että olet henkisesti kiltti ihminen. Kiitos videoistasi!

Hyvää lomaa Hyvää päivää Minulla on kysymys, voitko ostaa käytetyn UAZ-nyrkin, jos on, niin miten voin ottaa sinuun yhteyttä?

Basil olet aivan super, se on totta

Hyvää päivää! Sekä vaihdelaatikoita että vaihteistoja korjattaessa lämmitän laakerit tavallisella hehkulampulla. Ruuviin tai laita vain putki tai jotain sellaista, jotta valo ei putoa, laitamme siihen laakerit tai holkin esimerkiksi vieraan auton tarkastuspisteestä ja odotamme 10-15 minuuttia. Ulkomaisissa autoissa tämä menetelmä on ihanteellinen, koska kaikki toleranssit huomioidaan ja hehkulamppujen ja laakerien ja holkkien lämmityksen jälkeen asetetaan paikoilleen yksinkertaisesti käsin, no, voit tyytyväisenä koputtaa pienellä lyijyvasaralla.

Hyvää päivää, Vasil. Jälleen kerran ihmettelin videotasi ja tulin väärin. Haluaisitko vaihtaa kuulalaakerin rullalaakeriin? Mozhliviy tällainen variantti? Dilo siinä, että en tarvitse koko puoliakselia, vaan 12 cm kaikesta vedosta ja hitsauksesta litteään putkeen, joten perävaunu rakennetaan. Itse sukka on turha siellä eikä se ole kaunis perävaunun akselilla. Toinen vaihtoehto on laittaa yksi laakeri lisää aluslevyn läpi. Mikä on kauniimpaa nukkessasi?

Hyvää iltaa, Vasily! Ongelmana on, että sain UAZ-452:n, jossa oli repressoidut sillat Volgov-vaihteistoille. Pääpari ja tasauspyörästö on vaihdettava. Tasauspyörästö 24:stä ei ole ongelma, sain uuden Neuvostoliiton. Mutta seisoi siltojen GP alkaen 21. 9/41 (4.55). Uutta 9/41-paria en onnistunut saamaan, mutta siellä on uusi, NIITÄ ajoista, 10/41-pari 24:stä. Ja siellä on uusi hammaspyörä (varsi) 9 hammasta alkaen 21. Onko mahdollista säätää GPU:n parittomia vaihteita, ja jos ei, miten tämä voi päättyä, paitsi GPU:n meluisa toiminta?

Hei Vasily! Kerro, onko mahdollista vaihtaa pääpari kaasu-2410 välityssuhteella 3.9. Se oli kulunut minitraktoriini, mutta Valko-Venäjältä en löydä omaani mistään. Olisin erittäin kiitollinen, jos voisitte auttaa neuvoilla.

Vasily, GAZ-20- ja GAZ-24-tasauspyörästöjen luettelonumerot ovat erilaisia. Mikä on ero?

Hyvää iltapäivää, tarvitsen apuasi, auta minua pääsemään ulos sillalla, jätä linkki tekstiin ja kuvaan

Tasauspyörästö, joka oletettavasti on M20:ssa, ei M20:ssa 🙂 Pobedalla se on samanlainen kuin UAZ:n, ts. kokoontaitettava pulteilla, ja akselin akselit kootaan välittömästi, työnnetään sisäpuolelta kumpaankin puoliskoon.

Hyvä päivä kaasulle 21, säätele myös ajettua ja johtavaa

1. Jos ostat paljon varaosia , yritä yhdistää niitä mahdollisimman paljon yhteen aiheeseen ja luetella ne otsikossa - niin paljon kuin voit. Aiheet, joiden otsikko on epätietoinen "Osta", "Osta varaosia", "Osta GAZ:lle" ja vastaavia - poistetaan .

2. Viestit ovat sallittuja vain työasioissa. Kaikki muut kysymykset vain henkilökohtaisissa laatikoissa, huvimajassa tai puhelimitse. Hinta neuvottelu kielletty.

3. "Nostaa" aihetta sallittu aikaisintaan 7 päivää aiheen viimeisen viestin jälkeen ja enintään yhden kirjoittajan aihe osiossa päivässä.

4. Jos jostain syystä päätät sulkea (poistaa) aiheesi, jätämme sopivan Viesti l / s moderaattorille : "Sulje (poista) aihe." Samanaikaisesti ensimmäisen viestin tai aiheen nimen muokkaaminen, joka johtaa koko aiheen sisällön katoamiseen: on kielletty.

5. Lisäksi osiossa ovat pakollisia ja perussäännöt foorumi.

Auto on varustettu mekaanisella kolmivaiheisella nelivaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto tarjoaa: erilaisten vetovoimien saamisen vetäviin pyöriin muuttamalla moottorista kardaanivaihteistoon siirrettyä vääntömomenttia; kyky siirtää autoa taaksepäin; kyky irrottaa moottori pitkäksi aikaa auton voimansiirrosta. Vaihteiston rakenne ja toiminta. Vaihteisto on valmistettu kaksiakselisen järjestelmän mukaan.

Vaihteistokotelo 44 on kiinnitetty kytkinkoteloon kuudella tapilla. Vaihteiston kotelon oikealla puolella on reikä (suljettu kartiomaisella ruuvitulpalla) täyttöä ja vaihteiston öljytason tarkistamista varten; sama reikä tulpalla sijaitsee kampikammion alaosassa (öljyn tyhjentämiseen). Syöttöakseli 1 pyörii kahdessa kuulalaakerissa; etuosa sijaitsee moottorin kampiakselin takatapin hylsyssä, takaosa 5 vaihdelaatikon kotelon seinämässä. Tuloakselin etuosassa on rihlat, joiden avulla syöttöakseli on kytketty kytkinlevyn napaan. Kierrehammaspyörä on tehty yhtenä kappaleena syöttöakselin takaosan kanssa, joka on kiinteästi kytketty väliakselin hammaspyörään, sekä hammaspyörän ja synkronointikartion kanssa. Tuloakselin laakerin kansi 2 on keskitetty ulkorenkaaseen ja ruuvattu neljällä pultilla vaihteistokotelon etupäähän. Vaihteenvaihde on ulomman olakkeen keskellä kytkinkotelon kanssa. Väliakseli 40 pyörii kolmella neulalaakeririvillä 39.

Toisen vaihteen hammaspyörän 0,15-0,35 mm ja väliakselin 0,05-0,31 mm aksiaalivälykset ovat rakenteellisesti määriteltyjen rajojen sisällä eivätkä vaadi säätöjä. Väliakselin ja toisioakselin etupään rullalaakereiden neulat asennetaan eri mittasuhteilla, jotka eivät saa olla yli 0,005 mm. Kytkentäkytkimet valitaan napoilla sarjassa, mikä tarjoaa 0,01-0,05 mm:n sivuttaisvälyksen ja osien helpon aksiaalisen liikkeen. Vaihteiston huolto. Käytön aikana on tarpeen kiristää vaihteiston kiinnitys kytkinkoteloon ja vaihteiston jatke tarvittaessa sekä puhdistaa huohotin.Voitele vivun pallonivel, alapää ja pallomainen aluslevy tarpeen mukaan (narina tai vaihdevivun vaikea liike) ohuella kerroksella rasvaa 1-13 (GOST 1631615 tai muu rasva).

12-12,5 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on tarpeen tarkistaa vaihteiston voiteluaineen taso. Normaalin tason tulee olla öljyntäyttöaukon alareunassa. Vaihda vaihteiston öljyt 24-25 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Vaihteiston voiteluun käytetään vaihteistoöljyä TAP-15V (138101176-71) tai TAD TV 38-101306-72. Öljynkorvike 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).