Tämä materiaali auttaa sinua oppimaan lisää auton korjaamisesta ja korroosion poistamisesta itse.
Näemme, mihin yksinkertainen ruiskumaalaus väärin käsitellylle pinnalle voi johtaa. Jonkin ajan kuluttua tällainen maalaus ilmenee kaikissa hienouksissa. Auton tyyppi tässä tapauksessa on kaukana kirkkaasta.
Yleensä korroosio alkaa ilmetä osien kosketuspisteissä. Näyttää siltä, että meidän tapauksessamme kaikki oli maaperän peitossa, mutta silti korroosio tunkeutui suoraan läpi. Tämä vahvistaa, että pinnan esikäsittelytekniikkaa ei ole täysin noudatettu. Samalla näkee heti eron paikoissa, joissa ne peitettiin epoksipohjamaalilla, ruostetta ei tässä ole.
Niissä paikoissa, joissa on reikiä, esimerkiksi, kuten meidän tapauksessamme, pyörien yläpuolella olevissa kaarissa, ei ole mitään järkeä puhdistaa tai yrittää palauttaa niitä. Tällaiset osat on vain vaihdettava. Jos haluat sulattaa jotain, sinun on tehtävä se paikassa, joka on kärsinyt vähiten korroosiosta.
On mielenkiintoista tarkastella korroosiota yksityiskohtaisesti. Tältä näyttää sen paikallinen ilmentymispaikka siivessä. Keskustassa syntyi vika, josta tuli paikka, josta tämä yllätys alkoi kasvaa jokaiselle autoilijalle. Olemme avanneet tällaisen paikan ja yritämme selvittää, mitä sisällä on. Näet paljon hiekkaa, suolaa ja muita aineita. On hämmästyttävää, kuinka niin pienestä reiästä, viasta, josta puhuimme edellä, niin paljon likaa pääsee sisään.
Yritetään myös harkita toista vikaa korkeammalla resoluutiolla, joka meidän tapauksessamme on naarmu. Näet, että hiekka on jo alkanut päästä lakan alle ja maan alle. Itse asiassa naarmu näyttää pieneltä, mutta näimme, että sama korroosio on jo alkanut ilmaantua siihen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Miksi tarkastelemme niin yksityiskohtaisesti esiintymisen syitä ja itse vikaa korroosion muodossa? Tämä on itse asiassa varsin mielenkiintoinen kysymys, koska ennen työn aloittamista sinun on ymmärrettävä, mitä korroosio on, ja sitten meidän on parempi ymmärtää, kuinka käsitellä sitä. Pääsyy sen esiintymiseen on suola ja hiekka, jotka pääsivät tämän keskuksen sisään ja jotka säilyttävät kosteuden.
Olemme poistaneet siiven, joka auttaa meitä selittämään korroosion syitä. Siivessä näemme korroosiota kosketuspisteessä toisen osan kanssa. Usein sen leviäminen johtuu tavanomaisesta laiskuudesta poistaa ja käsitellä siipiä. Toinen vaihtoehto on, että siipi voidaan edelleen poistaa, käsitellä maalla, peittää maalilla, kuten työ on tehty.
Mutta kuukauden tai kahden kuluttua korroosiota alkaa taas ilmaantua. Tässä tapauksessa syntyy oletus, että materiaalit on tiivistetty tai työ suoritettu huonosti. Mutta itse asiassa syy on eri: voit nähdä, että korroosio alkaa näkyä sisäpuolelta.
Ja nyt voit kuvitella, että jos katsoisimme suurennettuna yhdestä pienestä kuplasta ja näkisimme kuinka paljon siinä oli likaa, niin siinä paikassa, jossa pyöristä tapahtuu jatkuvaa hiekkapuhallusta (näet jopa kuinka paljon hiekkaa oli siipi), kuinka paljon likaa sinne voi kertyä. Siksi ennen kuin aloitat siiven etuosan käsittelyn, on aina ensin varmistettava, että korroosion lähde käsitellään.
Oleg, hei! Kerro, teenkö oikein... Oveeni on muodostunut kolme pientä reikää (tehtaan tärinäeristyksen alla kaikki on täysin ruosteessa ja seurauksena 3 reikää, auto on 3 vuotta vanha, Kalina2).Haluan tinata ne, peittää epoksipohjamaalilla, sitten kittaa viimeistelylakalla, pohjamaalaa tavallisella pohjamaalilla ja maalata kaikki päälle. Kerro minulle, teenkö kaiken oikein vaiheittain?
Hei. Voitko kertoa minulle, kuinka missasit netin?
Menetelmä on tietysti toimiva, mutta hitsaamalla se voidaan tehdä työkustannuksissa 100 kertaa nopeammin.
tässä ei puhuta työvoimakustannuksista, vaan luotettavuudesta ja siitä, että kaikilla ei ole hitsausta
Kuka korjaa sellaisia asioita, ne, joilla se on)))
Epoksi ei olisi parempi?
Setä Olezha, kaikki on hyvin, mutta opiskelijoiden työvaatteiden puute on silmiinpistävää. Mies Makhatshkalasta tulee suoraan viikonlopputakissa autotalliin
kukaan viittainen kaveri ei mene töihin ja sieltä pois
Mielenkiintoinen ja hyödyllinen video muun muassa, kuten kaikki muutkin! Voitko käyttää tätä menetelmää kulmissa oleviin oviin?
Kevyet ajoneuvot joutuvat usein liikenneonnettomuuksiin. Usein nämä ovat pieniä ja pieniä onnettomuuksia, joiden seurauksena etulokasuoja on hieman lommottu tai naarmuuntunut. Luonnollisesti voit mennä korjaamolle, jossa he suorittavat tarkastuksen ja selvittävät koko vikojen laajuuden sekä arvioivat vauriot ja poistavat kaikki saadut vahingot. On kuitenkin täysin mahdollista korjata siipi itse, jos omistat teorian ja osaat ja osaat käyttää joitain työkaluja. Tällaisten taitojen avulla voit säästää rahaa korjauksissa.
Useimmilla autoilijoilla on oikeat taidot korjata auton, ja he tietävät, mitä materiaaleja ja työkaluja tähän tarvitaan ja miten niitä tarkalleen tulee käyttää. Jos sinulla ei ole epäilyksiä teoreettisesta tiedostasi, se saattaa olla hyödyllistä soveltaa sitä käytännössä. Otetaan esimerkiksi yleisin tapaus, nimittäin etulokasuojat. Älä myöskään unohda erityyppisten vaurioiden mahdollisuutta, koska on tapauksia, joissa jopa parhaat asiantuntijat kieltäytyvät ottamasta siiven oikaisua ja maalausta. Sitten on järkevämpää vaihtaa tämä osa.
Sinun tarvitsee vain tehdä oma suoristus:
Jack. Nosturia valittaessa hydraulinen on silti paras vaihtoehto, mutta jos sellaista ei ole, niin tavallinen hammastanko ja hammaspyörä käyvät;
Hydraulisten tunkkien sarja
Liitäntätarvikkeet, nimittäin eripituiset jatkojohdot. Hydraulinosturille tarvitset pyöreän ja paksun putken kappaleita, hammastankoon, neliömäisen putken kappaleita, jotka on kiinteästi kiinnitetty hammastankoon. Neliön muotoiset putket voidaan helposti rakentaa kahdesta yhteen hitsatusta kulmasta. Jatkojohdon pituuden tulee olla 40–45 senttimetriä;
Tarvitaan suoristus, kumivasara sekä massiivinen tuki;
Riittävän vahvojen puutankojen, ainakin muutaman kappaleen, läsnäolo ei haittaa;
Ja myös useita hiekkapaperilajikkeita nro 80 - nro 600.
Vasta kun olet valmistellut kaiken tämän, voit alkaa tasoittaa muodostunutta kolhua.
Oikaisutyökalusarja
Ennen kuin aloitat työn, muista poistaa etupyörä vaurioituneen lokasuojan sivulta. Aseta tukeva teline suoraan pistorasian alle. Sitten sinun on valittava yksi sopiva lohko ja asetettava se itse siiven alle, jäykistimeen lähellä ajovalaisimen syvennystä. Aseta sitten toinen lohko rungon etupaneeliin tai pikemminkin siiven takaosaan. Seuraava vaihe on liu'uttaa neliömäinen putken jatke tunkin telineeseen. Itse pistoke jatkojohdolla on asetettava tankojen väliin. Sen jälkeen sinun on aloitettava työskentely tunkilla, kuten tavallisessa auton nostotilanteessa, jolloin siipi laajenee sisäpuolelta ja tuloksena oleva taite venytetään.Siten olemassa oleva "kupla" pienenee huomattavasti ja todennäköisesti katoaa kokonaan jättäen jälkeensä vain pienen kolon siiven alaosaan. Kun nämä vaiheet on suoritettu, tulee itse siiven oikaisun aika.
Aloitetaan asettamalla tuki etupuolelle, sitten jäljellä oleva kolhu on suoristettava napauttamalla siipiä sisäpuolelta oikaisuvasaralla tai kumivasaralla yrittämättä irrottaa tunkkia. On mahdollista, että siiven koristeelliseen kohokuviointiviivaan jää pieni alue, jossa on vikaa. Kuitenkin myös tässä tilanteessa on tapa ratkaista ongelma, on tarpeen kääriä puukisko rievulla ja asettaa se suoraan linjan alle, kiskon asennuksen jälkeen sinun on oltava vasaralla. Tämä auttaa poistamaan turvotusta.
Kohokuvioitu linja on läsnä lähes kaikissa auton korin osissa, koska se ei ole vain koriste-elementti, vaan myös korin jäykistävä ripa. Jos jäykisteellä varustettu osa vaurioituu onnettomuuden aikana, on ensin saatettava ripalinja lähtötilaan ja vasta sen jälkeen siirrytään muihin osiin.
Myös metallilla on taipumus jäännöskimmoisuudelle, mikä voi hyvinkin taas johtaa muodonmuutokseen jyrkän heikkenemisen myötä, joten älä kiirehdi löysäämään nosturia oikaisun jälkeen. Toistuvien muodonmuutosten välttämiseksi työn päätyttyä nostin on vedettävä ulos vähintään yhdestä tai kahdesta napsautuksesta. Tämä siirtää muodonmuutoksen vuoksi muodostuneen materiaalin joustavuuden, ja vasta sen jälkeen voit poistaa tunkin turvallisesti.
Usein on tapaus, jossa ilman näkyvää syytä auton siipiin muodostuu lievä turvotus, joka näkyy paljaalla silmällä. Jos painat kevyesti tällaista muodostusta kädelläsi, turvotus katoaa sille ominaisella napsautuksella, samanlainen kuin läppä. Kuitenkin kaikenlainen työntö siiven epäsäännöllisyyden paikkaan ja turvotus ilmaantuu uudelleen, tällaisia tapauksia voi esiintyä loputtomiin. Samanlainen vika ilmenee, koska metalli on venynyt ja muodostunut eräänlainen ylijäämä, jolla ei ole muuta paikkaa kuin taipua tällä tavalla.
Ymmärtämällä turvotuksen syyn voimme löytää ratkaisun ongelmaan, eli meidän täytyy poistaa ylimääräinen metalli venyttämällä siipeä. Jälleen sinun on käytettävä koristeellista linjaa. On myös tarpeen kääriä kisko rievulla ja tukea sitä rungon kohokuvioitua linjaa vasten. Tämän kiskon lyömiseksi alhaalta vasaralla niin, että siipi vedetään siiman alle, riittää pari iskua poistamaan turvotusta ja antamaan siivelle entisen joustavuuden ja jäykkyyden.
Kun suoritat kaikenlaisia suoristustöitä, sinun on ehdottomasti käytettävä nostolaitteita. Niitä käytettäessä on tärkeää muistaa turvallisuussäännöt:
Älä koskaan jätä autoa tunkille nostettuna, vaan sinun on käytettävä riittävän vahvoja tukia rakenteen luotettavuuden varmistamiseksi. Kun olet asentanut tunkin runko-osien konepellille, sinun tulee varmistaa sen vakaus ja nostimen liukumattomuus;
Tarvitset vain huollettavan ja työhön sopivan työkalun. Erityistä huomiota tulee kiinnittää vasaran pään kuntoon. Saman vasaran kädensijan tulee olla ilman erityyppisiä lastuja, naarmuja ja halkeamia, ja sen on myös oltava täysin sileä;
Työtä tehdessäsi on käytettävä käsineitä tai tavallisia puuvillahanskoja käsien suojaamiseksi.
