Tarkemmin: tee-se-itse Java 350 -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Legendaarinen Java 350 -moottoripyörä on jokaisen 1900-luvun lopun moottoripyöräilijän unelma. Mikään Neuvostoliiton moottoripyörä ei voinut verrata Javan työn ja ajon laatua. Tšekkoslovakian tekniikan erityinen suosio on edelleen ajankohtainen. Luonnollisesti jokainen omistaja haluaa parantaa mallin ominaisuuksia, ja tämän päivän artikkelin aihe on Java-viritys. Siinä tarkastellaan, mikä on Java 638:n viritys, kuinka saada paras tuotto moottorista ja luoda moderni ulkonäkö omin käsin. Selvitämme kuinka Java 634 -viritys eroaa 638-mallista ja kumpi on parempi.
Virtajärjestelmä on erittäin tärkeä kaksitahtisessa moottoripyörässä. Sylinterien täyttö ja teho riippuvat polttoaineen ja ilman sekoituksen laadusta. Ja myös terälehtiventtiileillä on valtava rooli tässä järjestelmässä. Se mahdollistaa polttoaineseoksen sisäänpääsyn, kun mäntä imetään sisään, eikä seosta työnnetä takaisin, mikä parantaa moottorin toimintaa. Terälehtiventtiilit voidaan poimia mistä tahansa muusta kaksitahtisesta moottoripyörästä, jolla on samanlainen kuutiotilavuus. Alla on esimerkki valokuvasta:
Java 638:n virityksen tehokkuutta voidaan lisätä merkittävästi jakamalla imuportit kahdeksi erilliseksi kaasuttimesi kutakin sylinteriä varten.
Yksi tavallinen kaasutin ei pysty täysin selviytymään tehtävästään ja kuristaa huomattavasti moottoria nopeuden suhteen. Mikuni- tai Keihin-crossover-kaasuttimen asentaminen 28 mm:n diffuusorilla muuttaa moottorin käyttäytymistä radikaalisti. Ja kuinka Java-kaasuttimen virittää, voit lukea täältä.
Toinen suuri asia Java 350:n virittämisessä on pakojärjestelmä. Toisin kuin 4-tahtisessa moottorissa, 2-tahtinen sylinteri täytetään puhaltamalla sylinteri ulos. Oikein kootulla resonaattorilla tuore polttoaineseos täyttää tehokkaasti sylinterin, resonaattorin kartiomaisuuden ansiosta ääniaalto heijastuu. Näin ollen osa seoksesta ei lennä ulos putkeen, vaan palaamalla sylinteriin antaa jopa 20 % enemmän tehoa. Voit hitsata tällaisen resonaattorin omin käsin teräslevystä, jonka paksuus on 0,6-0,8 mm, kun taas suositellaan argon- tai puoliautomaattista hitsausta. Resonaattorin poistoputki voidaan tehdä lyhentämällä standardia lisäämällä kartiota piirustuksen mukaan:
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuvan mukaan moottorissa on jyrkkä nosto ja tehon nousu noin 5000 rpm. Samanaikaisesti äänenvaimennin on valinnainen ja suorittaa vain melua vaimentavan toiminnon. Kuten Voskhod-moottoripyörän virittämisessä, tätä resonaattoria voidaan käyttää samalla tavalla.
Kampiakselin merkittävällä massalla on suuri inertia, joka on tehty moottorin sujuvaan toimintaan. Keventämällä sitä voit saavuttaa terävän reaktion kaasuun ja parantaa kiihtyvyysdynamiikkaa. Muista, että tällä moottorin muutoksella se on erittäin halutonta työskentelemään joutokäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla. Ja tietysti, älä unohda sytytyksen vaihtamista kosketusjärjestelmästä elektroniseen mikroprosessoriin.
Ajattele ensin turvallisuutta. Vakiovanteet ja varsinkin rumpujarrut eivät kestä lisääntynyttä tehoa. On suositeltavaa asentaa hyvä levyjarru yhdessä puolavanteiden vaihtamisen kanssa kevytmetallilevyillä. Tämä ei ainoastaan anna pyörällesi modernia ilmettä, vaan se myös parantaa dramaattisesti polun vakautta. Tämän mukaisesti toisen moottoripyörän parannetut vanteet on suunniteltu lisäämään jarrutusvoimaa ja niillä on normaali kiinnitys jarrulevyn alle. Hyvät maantierenkaat ovat myös välttämättömiä.
Ajovalon ja muun vanhentuneen valaisinlaitteiston vaihto on jokaisen maun mukaan. Ja kojelauta on helppo muuttaa asentamalla LED-nauhavalaistus.
Vakiona oleva ohjauspyörä voidaan helposti korvata kiinnikkeillä tai suoramuotoisella ohjauspyörällä, mikä parantaa hieman kuljettajan aerodynamiikkaa kaltevassa laskussa. Visiirien asentaminen ei ole enää muodissa, kuten Neuvostoliiton aikoina, ne luovat liian suuren ilmanvastuksen eteensä. Paljon parempi on urheilukorisarja, joka voidaan taloudellisesta sijoituksesta riippuen poimia mistä tahansa muusta moottoripyörästä, mutta jos haluat tehdä sen itse lasikuidusta ja epoksihartsista. Java-moottoripyörän viritys kuvassa:
Ja lopuksi haluamme sanoa, että tehostettu moottori vaatii hyvää 2-tahtiöljyä ja oikea-aikaista huoltoa. Java-viritys on hauska harrastus, joka vaatii mielikuvitusta ja suoria käsiä. Viritystekniikan mukaan tulos ei jätä sinua välinpitämättömäksi
JAWA-moottoripyörät ovat vanhoja pyöriä. Niiden luotettavuus ja tehokkuus herättävät edelleen autoilijoiden huomion. Ilmasto-olosuhteiden vaatimattomuus ja erinomainen maastokyky kaikilla tienpinnoilla tekevät JAVUsta erinomaisen vaihtoehdon autolle tähän päivään asti.
JAWA 350 -moottorin teho on 27 hevosvoimaa, mikä kiihdyttää pyörän nopeuteen 125 km / h. Samaan aikaan bensiinin kulutus on erittäin alhainen: vain 4-5 litraa 100 kilometriä kohden.
Moottoripyörän ominaisuus on kyky kuljettaa kahta ihmistä samanaikaisesti leveän satulan ansiosta. JAWA:ssa on erittäin vankka rakenne ja tasapaino, mikä tekee dynamiikasta erittäin nautinnollista sekä kaupunki- että maaseudulla.
JAWA 350 -moottorin tilavuus on vain 343 cm3. Lisäksi siinä on 2 sylinteriä ja kaksitahtia. Näin pienellä tilavuudella pyörä tarjoaa hyvän suorituskyvyn. Tämä tekee siitä erinomaisen kulkuvälineen sekä nuorille että innokkaille autoilijoille.
Ottaen huomioon, että JAWA koottiin Neuvostoliiton aikana Prahan tehtaalla, se on hyvin kestävä ja aiheuttaa harvoin ongelmia... Ongelmia kuitenkin tulee. Joten esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana sytytysjärjestelmässä on suuri todennäköisyys. Olisi parasta vaihtaa se kontaktittomaksi, japanilaisilta valmistajilta.
Öljyvuotoa esiintyy usein, joten moottori on kunnostettava halkeamien tiivistämiseksi. JAWA 350 -moottorin purkaminen ei eroa paljon Neuvostoliiton moottoripyöristä. Kaikki on melko yksinkertaista ja suoraviivaista, se on helppo tehdä itse kotona. Jopa kokoamisjärjestys ei vie paljon aikaasi ja vaivaasi.
