Yksityiskohtaisesti: kelauslaitteen vaz 2109 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tänään analysoimme tärkeän aiheen "yhdeksän" omistajille - VAZ-2109-käynnistimen kelausreleen toimintahäiriöt ja korjaukset. Yleensä juuri tämä laite on syy siihen, että autonkuljettajien on purettava koko käynnistin selvittääkseen, miksi mekanismi ei toimi. Joskus tämä ongelma ratkeaa itsestään, jos lataat auton akun hyvin tai puhdistat kontaktiliitännät huolellisesti, ne kaikki voivat hapettua ajan myötä. Joka tapauksessa kotimaisen autoteollisuuden auton omistajan on kyettävä itse ymmärtämään oma rautaystävänsä, sillä tiellä voi tapahtua ongelmia, kun lähellä ei ole huoltoasemaa.
Solenoidireleen toiminnan itsenäiseksi tarkistamiseksi on ensin tarkistettava itse käynnistin. Piiri on melko yksinkertainen. Ensimmäinen askel on kääntää avain virta-avaimessa ja yrittää käynnistää auto. Jos käynnistin ei toimi, kuulet erityisen napsahduksen. Tämä tarkoittaa, että vika on väijynyt releessä.
Purkamatta tai purkamatta käynnistintä voit tarkistaa laitteen mekanismin itse. Voit tehdä tämän kytkemällä kaksi kosketinta vetoreleen takapaneelissa (ne näyttävät kuparipulteilta). Jos laite alkaa liikkua (kiertyy), ongelma on kelauslaitteessa.
Muista, että kun purat ja korjaat auton itse, sinun tulee olla varovainen ja tarkka. Noudata ohjeita, jotta et pahenna vikaa tai loukkaantuu.
Kaikki viat voidaan jakaa ehdollisesti kahteen luokkaan:
Yleisin syy releen toimimattomuuteen on se, että johtimen juotoskohta liittimeen on menettänyt kosketuksen. Ennen kuin purat laitteen, yritä vain juottaa nämä paikat juotosraudalla - ongelma on ratkaistu. No, jos käynnistin ei vieläkään toimi, rele on purettava. Joskus sähkömagneettisen kentän muodostava kela palaa loppuun. Vanhan johdon banaalinen korvaaminen uudella poistaa ongelman, tähän riittää vain kelan kelaaminen omin käsin.
Toisessa tapauksessa, kun kuulet napsautuksia, mutta käynnistin ei pyöri, yritä liittää kelausreleen liittimet ruuvimeisselillä, jossa on kumikahva. Kun tämä on tehty, käynnistysankkuri käynnistyy ja alkaa pyöriä, voit helposti ymmärtää tämän ominaisen äänen perusteella. Tässä tapauksessa vika johtuu releen kyvyttömyydestä siirtää sähkövirtaa itsensä läpi. Ole varovainen työskennellessäsi, koska olet sähkömagneettisen toiminnan alueella, voit saada sähköiskun.
Jos käynnistin on suoritettujen toimien jälkeen edelleen hiljaa, se on rikki. Jotta se voidaan korjata, sinun on purettava solenoidirele. Mutta kuinka tämä voidaan tehdä, jos itse mekanismia ei ole tarkoitettu purkamiseen? Vanhantyyppisessä releessä sinun on irrotettava yksi tai kaksi ruuvia, irrotettava laitteen sisälle menevät johdot.
Nykyaikaiset laitteet eivät ole kokoontaitettavia, ja takapaneelin avaamiseksi sinun on laajennettava mekanismin metallikoteloa. Soihdutustyöt voidaan tehdä isolla ruuvimeisselillä tai pihdeillä. Tämän jälkeen sinun on poistettava kansi. Korjausta varten puhdista palanut kontaktilevy, pulttipinnat hiilestä kiiltäväksi. Mitä paremmin puhdistat sen, sitä kauemmin rele palvelee sinua.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tietysti olisi viisaampaa ja turvallisempaa ottaa yhteyttä lähimpään huoltoliikkeeseen, mutta useista syistä kuljettajat korjaavat joskus auton itse. Rahan ja ajan säästäminen vaatii ennakkovalmiutta, tiettyä tietämystä koneiden korjauksessa.
Sivustollamme on erikoistarjous.Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.
Tiedetään, että auto ei voi ajaa ilman käynnistintä. Se näyttää olevan yksinkertainen sähkömoottori, mutta ilman sitä ei missään. On mahdollista käynnistää mäntäyksikkö epäonnistuneella "käynnistysyksiköllä" vain työntimestä, mutta ehkä vain matkaa varten autohuollon asiantuntijalle.
Syyt tällaisen kriittisen mekanismin hajoamiseen ovat melko ilmeisiä. Useimmat sairaudet voidaan hoitaa, jos korjaat käynnistimen itse. Luettelemme edelleen tärkeimmät toimintahäiriöiden syyt:
sähkömoottorin osien luonnollinen kuluminen;
veden pääsy auton moottorin pesun aikana;
yksikön virheellinen toiminta, esimerkiksi sähkömoottorin pitkät käyttöjaksot moottorin käynnistämisen jälkeen;
